Test drive BMW X7
A BMW X7 prova à esse micca solu u "X-quintu allungatu", ma i "sette" in u mondu di i SUV. Scuprite s'ellu hà riesciutu nantu à a strada da Houston à San Antonio
I Bavariani anu capitu u furmatu di i crossovers di taglia media per un bellu pezzu, ma dormenu chiaramente in a classa di SUV di grandi dimensioni. L'eternu rivale Mercedes-Benz pruduce l'enorme GLS (ex GL) dapoi u 2006, hà digià cambiatu generazioni una volta è si prepara à fà lu torna. BMW hà creatu un grande crossover avà è pare sospettosu cum'è una Mercedes.
U direttore di u prugettu X7 Jörg Wunder spiegò chì ci era pocu modu per l'ingegneri per fughje a similitude "cumpagnu di classe". Tuttu per via di u tettu dirittu - hè statu fattu per furnisce un margine di spaziu sopra à i capi di i passageri di a terza fila. È a quinta porta verticale, cum'è in Mercedes, hà permessu di aumentà u vulume di u bagagliu.
In u prufilu, quasi l'unica caratteristica distintiva hè a curva di firma Hofmeister. A faccia piena hè un altru affare. À u fronte, u X7 hè generalmente difficiule da cunfonde cun chiunque, è ancu menu grazie à a parte più controversa - e narici ipertrofiate, chì sò gonfie di 40%. Sò simpliciamente giganteschi: 70 cm di larghezza è 38 cm di altezza. Per e norme europee, pare una gigantomania, ma paragunatu cù "Americani", per esempiu, a Cadillac Escalade o Lincoln Navigator, allora u X7 hè pudore stessu.
Un cumpagnu hà dettu bè chì una tale maghjina era destinata à suscità emozioni, ma micca necessariamente pusitive. E vitture chì ti piacenu à prima vista tendenu à annoià prestu. Cusì X7 è sò diventatu amichi un ghjornu dopu. Ùn ci era micca dumande nantu à a poppa è u prufilu prima, è a pruvucatoria parte anteriore semplicemente alzò a barra di l'agressione, per a quale u cuncepimentu bavarianu hè famosu.
A propositu, a poppa hà ereditatu un portone posteriore à duie foglie, cum'è l'X5, è cusì chì i mudelli ponu esse facilmente distinti, l'X7 hà una curvatura inversa di e luci è un lintelu cromatu. Questu, à propositu, hè simile à u sedan di punta - Serie 7.
Ma volta à i Mercedes. A ghjudicà per e caratteristiche, in prima linea era u scopu di supera i cuncurrenti in tutti l'aspetti. In lunghezza da paraurti in paraurti, a nova BMW X7 (5151 mm) supera a Mercedes-Benz GLS (5130 mm). U passu (3105 mm) punta ancu à u favore di l'X7, chì u Mers hà 3075 mm. Se paragunemu l'X7 cù i "sette", allora u crossover hè situatu esattamente trà e versioni cù i soliti (3070 mm) è i lunghi (3210 mm).
U stuffing tecnicu hè una storia completamente diversa. Quì l'X7 hè forti unificatu cù u più chjucu X5. Ci hè una doppia leva in fronte, è un schema di cinque leve hè adupratu à u fondu. U chassis pò esse pienu guidatu cù e ruote posteriori chì giranu finu à trè gradi. A trasmissione hè solu à trazione integrale: cù una embrague multi-piastra in l'assi anteriore è un differenziale posteriore opzionale cun un gradu di bloccaggio cuntrullatu. Tuttavia, un crossover di più statutu si basa nantu à a sospensione pneumatica dighjà in a "basa" è assai l'elettronica utile.
I roti di basa sò 20 pollici, è roti di 21 o 22 pollici sò dispunibuli per un supplemento. I fanali adattativi à LED sò installati di serie, è un raghju altu laser-fosforu hè offertu in opzione, chì hè avvistatu da un segnu speciale nantu à u muru internu di u fanale: "Ùn guardate micca, o diventerete cecu".
A propositu, se X5 è X7 anu veramente assai in cumunu in a piattaforma, allora in l'esternu da u fratellu minore, u novu crossover hà solu quattru parti: e porte d'entrata è e coperture di i specchi.
Dentru, almenu finu à u pilastru B, ùn ci hè rivelazione. L'affinità cù u X5 hè spressa in a fascia frontale identica è i sedi. L'equipaggiamentu hè più riccu: sedi in pelle Vernasca, climatizazione in quattru zone, sedi davanti elettrichi è tettu panoramicu. Tuttu què hè digià in a versione di basa.
U largu tunnel centrale hè incurunatu cù trè livelli di blocchi funziunali. À u pianu di sopra hè multimedia cù un schermu di 12,3 pollici cù u novu sistema operativu BMW OS7.0, chì permette di salvà u prufilu di u cunduttore è di trasferì da vittura in vittura. Un livellu sottu hè a unità climatica, è ancu più bassa hè a unità di cuntrollu di trasmissione.
Sfurtunatamente, ùn ci sò più dispositivi di puntatore tradiziunali. U disignu di a scala di strumenti virtuale à u puntu di cunfusione s'assumiglia di colpu à Chery Tiggo 2. Tuttavia, questu pò esse trattatu facilmente aghjunghjendu trè o quattru "pelle" novi. Ma per qualchì ragione ùn sò ancu quì.
In termini di trasformazione di cabina, l'X7 hè focalizatu nantu à u mercatu mainstream, u mercatu nordamericanu. Quì, per u più e donne seranu daretu à u volante, è i zitelli seranu i passageri. In Russia, benintesa, ci sò opzioni.
U divanu posteriore di dimensioni cumplette hè cumplettamente elettrificatu di serie. In u bagagliu, à i lati, ci sò i buttoni chì, cù un toccu, permettenu di trasfurmà a seconda è a terza fila sia in una fila cumpletamente carica o passageru. Ci vole circa 26 secondi per piegà i cinque posti, è circa 30 secondi per piegallu. A terza fila forma un pianu cumpletamente pianu, è a seconda - cù una leggera pendenza.
Per quelli chì volenu aduprà u X7 cum'è "sette" fora di strada, un salone di sei posti cù dui posti di capitanu in a seconda fila hè pussibule. Tuttavia, in questu casu, duverete sacrificà a praticità è, curiosamente, u cunfortu.
Prima, per piegà questi sedi, duvete inclinà manualmente u schienale, è u cuscinu avanzerà da solu. Dopu, in questu casu, ci serà menu spaziu in i ghjinochji nantu à a seconda fila. In listessu tempu, i braccioli individuali ùn ponu micca esse chjamati reali in alcun modu. Un divanu pienu cù un grande bracciolu centrale serà ancu più comudu. Si suppone chì a presenza di dui posti separati facilità l'accessu à a terza fila mentre si cunduce, ma ci era. Pudete sprime trà elli solu sè specificamente si move unu u più luntanu pussibule, è u secondu - tuttu u ritornu.
A terza fila di cunfortu ùn hè micca privata quant'è pussibule: u cuntrollu di u clima in cinque zone cù una unità di cuntrollu separata sottu u soffittu è i canali di l'aria hè dispunibule in opzione. Segmentu di tettu panoramicu separatu, sedi riscaldati, USB, portabicchieri è a capacità di cuntrullà i sedi. In a terza fila, un omu adultu altu serà strettu, ancu s'ellu ci hè un bisognu urgente di viaghjà un paru d'ore, hè sempre pussibule se i passageri di a seconda fila ùn sò micca troppu egoisti.
U baule cù i sedi cumpletamente piegati hè chjucu (326 litri), ancu s'ellu hè abbastanza per duie valigie di salone. Se necessariu, pudete aduprà u sotterraniu induve hè custodita a copertura di u bagagliu. Cù a terza fila piegata, u vulume cresce à un impressionante 722 litri, è se si rimuove a seconda fila, l'X7 diventa un wagon gigante (2120 litri).
Malgradu a similitudine tecnica cù l'X5, u travagliu nantu à u prugettu hè statu affidatu à un gruppu di ingegneri chì travagliavanu nantu à a vittura "sette". Hè statu u cunfortu chì hè statu messu in prima linea, benintesa, tenendu contu di u fattu chì u logu BMW hè nantu à u cappucciu.
L'inseme di mutori BMW X7 ereditatu ancu da u X5. Base per a Russia serà xDrive30d cun un diesel di trè litri "sei" cù una capacità di 249 cavalli. Un pocu più altu in u tavulu di classi hè l'essenza xDrive40i (3,0 L, 340 CV), è in cima hè u M50d cun un motor diesel di 3,0 L à quattru suralimentazione (400 CV), u pacchettu M standard è u differenziale posteriore attivu.
In i Stati Uniti, a scelta hè assai diversa. Nisun mutore diesel per ragioni evidenti - solu a versione xDrive40i hè simile à quella chì serà in Russia, ma u xDrive50i ùn ci hè ancu andatu per via di prublemi di certificazione.
U primu chì aghju avutu à u volante di a versione xDrive40i. A benzina in linea "sei" cù un vulume di 3 litri pruduce 340 litri. da. è guadagna "centu" in 6,1 seconde. In listessu tempu, à velocità di crociera, piace cù silenziu in cabina è cunsumu di carburante assai modestu (8,4 l / 100 km in modu suburbanu), è, se necessariu, produce un impressionante torque 450 Nm, dighjà partendu da 1500 giri / min. . Accelerazioni forti sò date à un grande crossover senza nisuna tensione, ancu s'ellu ùn colpisce micca cù dinamiche soprannaturali.
A nostra vittura era calzata cù pneumatici opzionali di 22 diametri di varie dimensioni, è ancu malgratu questu, hè diventatu notu chì u cumpurtamentu di u crossover currisponde pienu à e specifiche tecniche. A luce chì si lampa nantu à i bumps in un modu cunfortu o adattativu, è ancu un bonu isolamentu di u rumore, vi ponenu per un umore calmu.
Ancu paragunatu à u X5, chì hè diventatu notevolmente menu nervosu in a nova generazione, u X7 stabilisce novi parametri per u cunfortu. Ancu se in modu sportu è nantu à una strada di terra francamente rotta, sò ancu riesciutu à truvà a linea al di là di u quale u X7 cù tuttu u so grande corpu face capisce chì ùn hè micca statu creatu per questu. U flagship di a gamma crossover hè custruitu per viaghjà à longa distanza cù una famiglia numerosa. L'agressione ùn hè micca u megliu cumpagnu in un longu viaghju. Fighjendu avanti, diceraghju chì ùn sò micca riesciutu à alluntanà mi di a strada. Tuttavia, avemu digià fattu questu nantu à a prova di pre-produzzione di u X7.
Prima di u test, l'ingegneri assicuravanu chì l'X7 mantene una linea dritta perfettamente, ma durante a marcia longu à l'autostrade Texas da Houston à San Antonio, e dumande nantu à a stabilità direzionale sò sempre apparse. U volante face 2,9 giri da serratura in serratura, ma a sensibilità in a zona vicinu à u zeru pare esse stata ridotta apposta per u scopu di a calma nant'à a linea dritta, chì hà purtatu esattamente l'effettu oppostu. Nantu à e linee dritte, u crossover duvia esse correttu ogni tantu. U clima ventu è u ventu elevatu di u X7 pò esse culpèvule.
Osinnò, tuttu hè bavarianu. Quasi. I freni di basa fermanu più chè cun fiducia una vittura chì pesa 2395 kg da 100 km / h, u crossover mantene l'arcu perfettamente in i cantoni, i rotuli ancu in a versione senza stabilizatori attivi sò abbastanza moderati, ma u sforzu di direzzione hè sempre privu di u pruprietariu feedback chì i cruci di Bavaria.
A versione xDrive50i, chì ùn apparirà micca in Russia, hè da una prova completamente diversa. U V8 da 4,4 litri produce 462 litri impressiunanti. cù., è u pacchettu M facultativu aghjusta aggressività sia in apparenza sia in cumpurtamentu. Appena u buttone Start / Stop hè premutu, u 50i cù u pacchettu M emette subitu a so voce cù u rimore di un scaricu sportiu.
I prublemi cù a stabilità di u cambiu eranu subitu spariti. U volante hè pienu, forse ancu cù un pesu eccessivu, ma hè esattamente ciò chì mancava in a versione di trè litri. A versione V8 hà fattu piacè di risposte precise in anguli stretti è hà pruvucatu letteralmente un attaccu. I volanti posteriori riducenu u raghju di girata è riducenu i carichi laterali nantu à i passeggeri, ma questu si pò sente solu durante i cambiamenti improvvisi di corsia.
In tuttu, u xDrive50i hè una vera BMW. D'altra parte, a bona nutizia hè chì avemu sempre una scelta. Se vulete più cunfortu è pace in famiglia - sceglite xDrive40i o xDrive30d, o sè vulete eccitazione è sport, allora u M50d hè vostru.
Per a versione di basa di xDrive30d, i rivenditori dumanderanu un minimu di 77 $. A variante xDrive070i hà un prezzu di 40 79 $, mentre a BMW X331 M7d parte da 50 99 $. Per paragone: per una basa Mercedes-Benz 030d 350MATIC ci hè dumandatu almenu 4 72 $.
U più grande mercatu per a BMW X7, benintesa, serà i Stati Uniti, ma grandi speranze sò appiccicate à u mudellu in Russia. Inoltre, tutte e vitture di u primu batch sò digià state riservate. Ma ci hè una brutta nutizia per BMW: u novu Mercedes-Benz GLS hè prestu.
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Passu, mm | 3105 | 3105 |
| Raghju di girata, m | 13 | 13 |
| Volume di u troncu, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Tipu di trasmissione | Automatica à 8 velocità | Automatica à 8 velocità |
| tippu di mutore | 2998cc, in ligna, 3 cilindri, turbo | 4395cc, in forma di V, 3 cilindri, turbo |
| Potenza, hp da. | 340 à 5500-6500 rpm | 462 à 5250-6000 rpm |
| Coppia, Nm | 450 à 1500-5200 rpm | 650 à 1500-4750 rpm |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Velocità massima, km / h | 245 | 250 |
| Distanza da terra senza carica, mm | 221 | 221 |
| Volume di u serbatu di carburante, l | 83 | 83 |
