Test drive Volkswagen Teramont
A più grande Volkswagen di u mondu si chjama sia Atlas sia Teramont, piace cù a so spaziosità è sorprende cù u so aspettu. Sembra chì questu crossover votassi per Hillary, ma, à u cuntrariu di ella, hè cunveniente per tutti è hè dunque cundannatu à u successu
E riunioni accidentali ùn accadenu micca per casu. In San Antonio, Texas, avemu vistu subitu Timofey Mozgov, u principale ghjucadore di pallacanestro russiu di l'altra parte di l'oceanu. U centru di LA Lakers si n'andò à chjachjarà da un hotel vicinu è hà facilmente tagliatu tutte e banalità nantu à e vitture chì eranu strette per ellu. "Ebbè, Smart era troppu chjucu", questu enormu russu finalmente hà avutu pietà di mè. In un ghjornu, guidava un Atlas / Teramont, u più grande crossover chì Volkswagen abbia mai custruitu.
In fattu, una vittura chì Mozzie si adattaria sicuramente senza prublemi hè chjamata Teramont - in a prima lettera T, cum'è tutti i crossovers è SUV Volkswagen. Sutta stu nome, u crossover serà liberatu nantu à i mercati russi è cinesi, è in i Stati Uniti riceverà u nome Atlas solu da u fattu chì hè difficiule per l'americani di prununzià "Teramont". Benintesa, u populu russu hà ancu dichjaratu "espropriazione" à tempu è senza esitazione.
Per l'Americani, hè statu creatu in primu locu, perchè u Touareg, secondu a so logica americana, hè strettu è caru. Ma ci hè un altru mutivu perchè l'apparizione di Teramont hè cusì impurtante per elli.
Cum'è e sitcom occidentali insegnanu, per un omu ùn ci hè nunda di peghju ch'è a frase: "Caru, hè ora di cumprà un minivan". In seguita, secondu i canonichi di u generu, vaga cundannatu à un concessionariu di vitture, è passatu, cum'è a furtuna l'avia, sia un Challenger ringhia, sia un lucente convertibile tedescu frustula cun gomma nantu à 20 dischi. In strada, face qualcosa di scemu, ma tuttu finisce bè, è a donna hè sicura d'avè ragiò. Tituli.
Dunque, Teramont hè una vera salvezza in questa situazione. I tedeschi anu fattu un minivan travestitu - una vittura tutale di famiglia chì ùn pare micca cusì. Deliberamente ruvidi, tipicamente contorni americani è dimensioni colossali li rendenu proprii ancu in u paese di i pickup, è sette posti digià in a cunfigurazione di basa è a sospensione cun ostentativa dulcezza di Barack Obama chì garantiscenu l'accordu cù a so moglia. Un postu vi serà livatu per un supplementu - è dopu Teramont diventerà un sei posti cù duie sedie di "capitanu" in a seconda fila, chì u purtaranu ancu più vicinu à e vitture classiche per e mamme.
"Hè qualcosa trà l'Amarok è u Touareg?" - mi anu dumandatu perplessi nantu à instagram'e u primu ghjornu di u test drive. Teramont, in effetti, hà qualcosa in cumunu cù u pickup Volkswagen, ma nò, caru abbonatu. Ùn vi maravigliate, in un certu modu, questu hè un Golf. Questa hè a dimostrazione più luminosa di ciò chì a piattaforma scalabile MQB hè capace di - da un hatchback di classe C regulare à un pesante crossover di cinque metri.
Grazia à questu "carrettu", Teramont ùn viaghja mancu cum'è una famiglia. Ùn rotula micca in i cantoni, esattamente cum'è una Volkswagen, dirige accademicamente è sona solidu - nisuna richiesta di misericordia à u massimu di giri. Tuttu què hè vera per a versione à trazione integrale cù una benzina VR3,6 da 6 litri cù 280 CV. è un "automaticu" classicu à 8 velocità - ùn avemu micca ottenutu altri per a prova. Stu mutore hè cunnisciutu per noi, per esempiu, da alcune versioni di u Superb è Touareg. Hè veru, u standard per i Tuareg da 8,4 s à centu, è cù una versione deformata di 249 cavalli, si sente cumpletamente diversu da e sensazioni, è ùn avemu ancu dati ufficiali nantu à l'overclock.
In Russia, à u cuntrariu di i Stati Uniti, ghjunghjeranu solu varianti à quattru ruote, è solu cù scatule di ingranaggi "Aisin" à 8 velocità - senza DSG. Una versione più accessibile è potenzialmente più populare serà equipata cun un mutore turbo di dui litri 220 cavalli, chì, in particulare, hè installatu nantu à e versioni di punta di u Tiguan - è ci hè solu un "robot". Ma dinò, u focu di u crossover nantu à u mercatu americanu pò esse tracciatu - quì l'impulsività di u DSG ùn hè micca tenuta in alta stima. In quantu à u sistema di trazione integrale, Teramont ùn offre micca suluzioni hard-off-road: per difettu, e rotule di trasmissione sò di fronte, è e rotule di daretu sò cunnesse automaticamente per mezu di una frizione à u mumentu ghjustu.
Teramont ùn averà micca sospensioni d'aria in principiu, è l'amortizzatori regolabili saranu solu in a versione cinese. Noi è l'Americani avemu solu classici di primavera, ciò chì hè bellu, perchè a sospensione di u crossover funziona perfettamente. Ié, ùn pudete micca truvà Zen asiaticu assolutu à e articulazioni è i fori quì, ma, ripetemu, Teramont dirige assai cun sensu è ùn oscilla micca in turni. In generale, ùn crea micca l'impressione di una vittura troppu grande per u cunduttore, ma, ciò chì hè assai currettu, dà pienamente sta comprensione à i passeggeri.
Ci hè assai spaziu per e ghjambe in a seconda fila, i sedi si movenu in avanti / indietro è i schienali sò regolabili per inclinazione, è a terza fila in Teramont hè, scherzosamente, a più comoda chì abbia mai cavalcatu. Ci sò pozzi di pedi assai intelligenti sottu à i seggi di a seconda fila, ci hè abbastanza spaziu ancu per i passageri adulti è i vetri laterali posteriori sò abbastanza larghi da ùn causà claustrofobia. Ma, cum'è tutte e terze file di vitture, nantu à i quali aghju avutu a furtuna d'esse, invece di un bracciolu nurmale, ci hè un incavo per l'articuli inutili, in chì un gomitu casca. In un modu o in l'altru, hè un peccatu di lagnassi - di 40 minuti in a galleria, ùn aghju micca sperimentatu un minutu di disconfort.
Hè quellu rumore fastidiosu da l'arcati di a rota, ma quì ùn hè micca in a terza fila. Isolatu qualitativamente da i soni stranieri cum'è un tuttu, quì Teramont hà fattu un sbagliu - nantu à una strada di grava, u rumu riempie tuttu l'internu. Tuttavia, avemu guidatu un crossover cù roti di 20 pollici, mentre a versione standard nantu à roti 18 deve esse più silenziosa.
L'internu hè decoratu assai simplicemente, ma currettamente - in i Stati Uniti, u prezzu Teramont parte da un ridiculu, secondu e norme lucali, 30 $ per una versione à trazione anteriore è vi obbliga à esse demucraticu. Ma ci sò dui porti USB in fronte è listessi in daretu, un toccu toccu multimedia in a cunsola centrale, identicu à u Skoda Kodiaq, è un dashboard disegnatu, è un gattu (dui) si metteranu in una scatula sottu à u cunduttore manu dritta.
È Teramont hà ancu una illuminazione ambiente piacevule à l'internu è fanali LED, dighjà dispunibuli in a versione di basa, fora; per soldi in più, puderà parcheggià è prutege i so passeggeri per tutti i mezi dispunibuli per l'elettronica muderna. Hè vera, e fotocamere di fronte sò situate troppu basse è in Russia seranu istantamente coperte di fangu.
A propositu, nantu à e scatule - u vulume di u fustu, ancu cù una seduta di sette posti, ghjunghje à 583 litri, è se piegate e duie file di sedi chì formanu un pianu pianu, allora 2741 litri. Tuttavia, ùn ci era micca abbastanza spaziu per una rota di riserva.
In generale, questu hè u Volkswagen più americanu chì aghju mai vistu, è a so registrazione hè ancu puramente americana - Teramont hè assemblatu in Chattanooga, Tennessee. Forse un texanu di capelli grisgi in un camioncinu cù un sticker "Trump", chì ci hà tagliatu in strada per l'aeroportu, u cumprerà ancu per a so moglia. Sicondu tutte l'indicazione, stu crossover voterebbe per Hillary, ma, à u cuntrariu di ella, hè cunveniente per tutti è hè dunque cundannatu à u successu.
È micca solu in i SUA, ma ancu in Russia, ancu se ùn avemu micca un prublema di cumedia cù i minivans - cum'è i minivans stessi. Prima, hè u più grande di u so picculu segmentu assai, assai cundiziunale, sia u Pilotu Honda cù u Nissan Pathfinder sia u Ford Explorer cù u Toyota Highlander. Dopu, deve esse più economicu chè a maiò parte di elli. Scupreremu i prezzi più vicinu à nuvembre, quandu Volkswagen hà da cumincià à accettà cumandamenti per Teramont in Russia, ma hè digià chjaru chì serà in u nichu di prezzu trà Skoda Kodiaq è VW Touareg. U primu parte da 26 378 $ è u secondu - da 35 610 $.
Hè assai impurtante chì Teramont ùn sia l'erede di alcuni di i mudelli cunnisciuti, ma una Volkswagen assolutamente nova in un segmentu novu per a preoccupazione, chì ùn ci hè statu dapoi un bellu pezzu, è avà avà hà furnitu eccitazione intornu u crossover. Ié, duvete sempre abituassi à l'archi quadrati di stile americanu, ma vale a pena. I Tedeschi anu ottenutu sia una vittura di famiglia sia una vittura di l'omu, chì hè una rarità in sè, è anu alzatu a barra di cunfortu, espressa principalmente in u spaziu per i passeggeri, à u livellu di l'ochji di u centru Lakers.
| Tipu di corpu | Wagon | Wagon |
| Dimensione: (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5036/1989/1778 | 5036/1989/1778 |
| Passu, mm | 2979 | 2979 |
| Spazio terra mm | 203 | 203 |
| Volume di u troncu, l | 583 - 2741 | 583 - 2741 |
| Pesu à curva, chilò | Ùn ci hè micca dati | 2042 |
| Pesi brutu, kg | Ùn ci hè micca dati | 2720 |
| tippu di mutore | Benzina sovralimentata | Benzina atmosferica |
| Volume di travagliu, metri cubi cm. | 1984 | 3597 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 220/4500 | 280/6200 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 258/1600 | 266/2750 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, AKP8 | Piena, AKP8 |
| Max. vitezza, km / h | 186 | 186 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | Ùn ci hè micca dati | Ùn ci hè micca dati |
| Cunsumu di carburante (ciclu mistu), l / 100 km | Ùn ci hè micca dati | 12,4 |
| Prezzu da, $. | Micca annunziatu | micca annunziatu |
