Test drive Renault Duster
Diesel Duster risparmia carburante è hè bonu fora di strada, ma malgradu i vantaghji evidenti, per qualchì ragione a so parte in vendite assolute ùn hè ancu alta
Renault Duster cù un turbodiesel da XNUMX litri hè una offerta unica, è in u segmentu di u bilanciu hè ancu incontestabile. Crossover cù trazione integrale in a regione di un milionu. Hè pussibule di risparmià u carburante, chì altru uttene u pruprietariu di una tale vittura? À u cuntrariu, chì perde?
U diesel ùn hè micca in una grande dumanda in Russia - a quota di mercatu fluttua à u livellu di 7-8%. Sì qualchissia preferisce, allora questi sò cumpratori di grandi crossovers è SUV. Tuttavia, Renault Duster hè nantu à a lista di e vitture diesel più famose cun Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado è BMW X5. È ancu mostra a crescita.
Duster offre u diesel più economicu (109 CV) in Russia - i prezzi partenu da 12 323 $. Hè un pocu più prezzu chè una vittura à benzina di dui litri (143 CV) cù trazione integrale è trasmissione automatica. A versione diesel hè di trasmissione integrale è hè dispunibule solu cù una "meccanica" à 6 velocità. Inoltre, u pacchettu Expession hà dighjà un condizionatore d'aria, chì u pruprietariu di una vittura à benzina cù un mutore inferiore 1,6 (114 CV) duverà cumprà.
In ogni casu, duverete pagà in più per cose impurtanti cum'è ESP è un secondu airbag di u passageru, senza cuntà i fanali di nebbia è e ruote in lega. Una camera di retrovisione è sensori di parcheggio à questu livellu ùn sò micca dispunibili in principiu. Dunque hè sensu guardà l'opzioni di l'equipaggiu più caru, ma ancu in u Luxe Privilege di punta per 13 $. duverete pagà una quantità in più per u sistema di stabilizazione, e rotaie di u tettu è un sistema multimediale - sta volta cù una fotocamera è sensori di parcheggio. U cuntrollu climaticu per "Duster" ùn hè micca furnitu.
Da qualcosa di vicinu à u prezzu, pudete truvà solu u novu Citroen C3 Aircross - cù un mutore diesel 92 cavalli, costa da 15 236 $. Sembra più vistoso è megliu equipatu: ci hè dighjà un ESP è sei airbag in a basa. In listessu tempu, u C3 Aircross hè dispunibule solu in a trazione anteriore. U diesel Nissan Qashqai hè ancu mono-drive è costerà almenu 19 $
A "meccanica" à sei velocità hè tagliata troppu spessu, ancu se l'ingranaggi superiori per a versione diesel sò leggermente allungati. In ogni casu, cambialli in ordine hè troppu fastidiosu: girà u mutore diesel hè inutile è ùn aghjunghjerà micca dinamica. Sicondu u passaportu, un tale Duster accelera à "centinaie" in più di 13 secondi. Quelli chì sò abituati à guidà veloci devenu preferisce u mutore à benzina di 2 litri.
A trazione di u mutore diesel hè abbastanza per mette in opera da u secondu. In seguita, se a strada ùn hà micca pendenza, sceglemu paru, s'ella và in salita, allora strana. Insolitu, ma vale a pena di viaghjà più longu, chì l'algoritmi sò scritti direttamente à u subcortex. Questu face un risparmiu tangibile: sè ùn vi precipite micca è sceglite a modalità Eco, u cunsumu scende sottu à 6 litri, se torce o spinghje inceppamenti, cresce à più di 6 litri.
Hè pussibule di risparmià soldi cù un mutore diesel? Sicondu l'Associazione di Carburanti di Mosca, un litru di 95a benzina in Mosca costa 0.8 $ in media, è un litru di carburante diesel costa 0.8 $. Cusì, per 15 mila km, u pruprietariu di una vittura di dui litri spenderà da 640 $ à 718 $, secondu s'ellu hà un "meccanicu" o "automaticu". A trazione integrale "Duster" cù un mutore di 1,6 litri necessitarà 627 $. U rifornimentu di una opzione diesel cun un chilometramentu simile è un consumu mediu di 5,3 litri costerà 420 $. Ancu se versate benzina 92nd economica in un crossover à benzina à bassa potenza, ùn pudete micca uttene tali risparmi. Se contate a spesa vera, u risparmiu esce ancu più tangibile.
Chì ne dici di mantenimentu? Di solitu per i mutori diesel l'intervalli di serviziu sò più brevi, ma in u casu di u Duster sò listessi per tutte e versioni - un annu o 15 mila chilometri. U primu MOT costerà 122 $, u prossimu allargatu - 156 $. U pruprietariu di una vittura à benzina pagherà 1.2 $ menu, è e visite successive saranu o più economiche per una vittura cù un mutore di 2 litri, o più cara per una versione cù un mutore di 1,6 litri.
Chiunque piani di risparmià soldi cù Duster duverà seguità queste regule finu à a fine. I sviluppatori di e vitture piattaforma B0 - Logan, Sandero è Duster - anu scopu di mantene i so costi u più bassu pussibule. Cù u restyling "Duster" hà cessatu di guardà francamente à bon pattu, brillava di cromu è hà acquistatu belle ottiche.
U salone hè sempre rivestitu di plastica simplice, i buttoni sò installati micca più convenientemente, ma in modu da risparmià u cablu. Dunque, tastà per e chjave di riscaldamentu di i sedi hè un altru compitu, u joystick di regolazione di u specchiu si trova nantu à u tunnel centrale, è u sistema audio hè cuntrullatu da un joystick ingombrante sottu à u volante. I sedi sò imbottiti in un novu tessutu ribbed, ma ùn sò micca comodi. A mancanza di regolazione di u volante renderà difficiule per certi cunduttori di pusà cunfortu. Ci sò ancu lagnanze nantu à a cunsola centrale - u schermu di u sistema multimediale hè piazzatu bassu, è avete bisognu di ghjunghje per e maniglie di u climatizatore.
U sistema multimediale hà inaspettatamente assai vantaghji: navigazione, un grande connettore USB à schermu in vista è a capacità di cunnessu facilmente un smartphone via Bluetooth. Ci hè solu un minus, ma notu - u sonu.
A sabbia aranciu fermava trà e pastiglie di gomma di a vittura di prova - u crossover venia di vultà da una spedizione in u Sahara. È cumu resisterà à a prova di u fretu russu? Ùn avemu micca furtunatu cù e gelate - u principiu di l'annu si hè rivelatu anormale caldu. In Carelia, induve a temperatura hè cascata sottu à 20, Duster hà principiatu senza prublemi.
A vittura ùn parterà micca subitu, ci vole à girà a chjave di accensione è aspettà chì l'icona di preriscaldatore sparisce da u pannellu. A diversità di e varianti di benzina, u diesel Duster ùn hà micca avviamentu o riscaldamentu remoti di u parabrezza. U trasferimentu di calore di un mutore diesel hè menu di quellu di un mutore à benzina, è dunque un asciugacapelli elettricu supplementu hè incaricatu di scaldà l'internu. Si accende automaticamente, à a terza velocità di a stufa hè caldu, ma rumurosu. Se riduce a velocità di u ventilatore in forti gelate, i passeggeri si congelanu. Inoltre, a putenza di a stufa hè chjuca, è ùn ci hè micca riscaldamentu elettricu addizionale di u volante è di i sedi posteriori.
In ogni casu, u Duster hè ideale per spassighjà fora di e zone metropolitane. Benchì per viaghji à lunga distanza cù parechji passeggeri, hè sempre strettu, sia in termini di spazi liberi in a seconda fila sia in termini di volume di troncu. Un'altra caratteristica di u crossover Renault hè chì diventa prestu cupertu di fangu, ancu sè ùn cacciate micca l'asfaltu. In particulare i davanzali sporgenti, i pantaloni ponu facilmente sporcassi nantu à elli.
A sospensione onnivora ùn hà paura di i buchi - si pò vulà senza fà veramente vede e strade. Inoltre, i fanali alogeni brillanu cusì cusì in u bughju. I tremori da i bump sò trasmessi à u volante, ma questu hè u solu disagiu chì una strada di campagna rotta pò causà. A geometria fora di strada hè ancu bona per "Duster", è u plasticu senza vernice ùn teme micca u cuntattu cù a terra.
A trasmissione à a trazione integrale hè a scelta di a maiò parte di i cumpratori. D’altronde, u modu Lock permette di trasferisce più trazione à l’assu posteriore è in listessu tempu indebulisce u sistema di stabilizazione strettu. U diesel fora di strada hà un vantaghju addizionale - un torque di 240 Nm, dispunibule da 1750 giri / min. Rende assai più faciule di piglià salite ripide.
U diesel Duster risparmia carburante è hè bonu fora di strada, ma malgradu i vantaghji evidenti, a so parte in e vendite assolute di u mudellu hè sempre bassa. Certi anu paura di i prublemi cù u gasoil di bassa qualità, à l'altri ùn li piace micca a mancanza di un "autumaticu", u terzu - budget eccessivu. In u "Duster" di a prossima generazione, a maiò parte di i miscalculi sò stati corretti: u corpu diventerà più spaziosu, u sbarcu più còmode, è u mutore diesel, secondu e rumore, serà dispunibule in tandem cun un variatore. Ma a nova generazione di a vittura duverà aspittà.
| Tipu di corpu | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4315/1822/1695 (cù rotaie) |
| Passu, mm | 2673 |
| Spazio terra mm | 210 |
| Volume di u troncu, l | 408-1570 |
| Pesu à curva, chilò | 1390-1415 |
| Pesi brutu, kg | 1890 |
| tippu di mutore | Turbodiesel à 4 cilindri |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1461 |
| Max. potenza, CV (a giri / min) | 109/4000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 240/1750 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, 6MKP |
| Max. vitezza, km / h | 167 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 13,2 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km à 60 km / h | 5,3 |
| Prezzu da, $. | 12 323 |
