Hyundai Nexo hè veramente una vittura di ogni ghjornu?

Da u tempu à u tempu, una nova onda d'attaccu à e celle di carburante scoppia in l'industria di l'automobile. L'ingegneri anu risoltu eventualmente i prublemi cù u sottusteru, i tanki di carburante chì occupanu u spaziu di u troncu, è l'evaporazione di l'idrogenu durante tappe longu, è ancu i prublemi cù a guida in gradi Celsius sottu à zero, ma u prublema più grande cù e vitture di l'idrogenu hè sempre assai quì. stazione di carica. Ùn ci hè nimu in Slovenia (quellu stallatu da Petrol qualchì tempu fà hà solu 350 bar è hè attualmente in manutenzione per mancanza di dumanda), ma ùn hè micca assai megliu ancu à l'esteru : a Germania, per esempiu, hà attualmente solu 50 pompe induve l'idrogenu hè versatu. È certi sò ben ammucciati, è u viaghju deve esse pianificatu cù cura cum'è l'operazioni militari.

Di chì si tratta?

Un ostaculu supplementu: I cumpratori potenziali ùn sò spessu micca sanu chjaramente ciò chì hè un veiculu di pila di carburante di l'idrogenu. Ma a tecnica ùn hè micca difficiuli di spiegà, postu chì un cuntinuu di l'idrogenu di 700 bar ùn hè nunda più cà una bateria liquida. L'idrogenu versatu in a pompa hè cunvertitu in electricità durante un prucessu chimicu. Perchè u tank di carburante di Hyundai Nex nantu à a pompa d'alta prestazione si riempia in dui minuti è mezu à cinque minuti, u cunduttore pò ancu annullà una pausa caffè indesiderata. Duranti stu tempu, ancu a tampiratura à quale hè pussibule un iniziu friddu hè cascatu à 30 gradi sottu à zero.

Eppuru e vitture cum'è Toyota Mirai, Honda F-Cell è Hyundai Nexo ponu solu intarrà a vittura elettrica di batteria sempre più avanzata. I pruduttori di l'automobile ùn ponu micca sfracicà miliardi di i so disegni in tutti i campi di sviluppu. Gran parte di i soldi sò attualmente spesi per sviluppà motori à benzina è diesel, è assai soldi si spende ancu per sviluppà motopropulsori elettrichi è, naturalmente, tecnologie di batteria cunnesse. Dunque, ancu e più grande preoccupazioni per e pile à combustibile ùn anu più assai soldi (in listessu tempu, a portata di i veiculi elettrichi à batteria cresce rapidamente è avvicina i classici). Chistu pò ancu spiegà u fattu chì a maiò parte di i pruduttori di l'automobile anu abbandunatu u sviluppu di e pile à combustibile, è solu un picculu gruppu di tecnichi travaglia in fatti cum'è tecnulugia parallella. Infine, Mercedes ùn hà mancu avutu a voglia di purtà nantu à u mercatu una versione di u crossover GLC di gamma media cù powertrain di idrogenu è tecnulugia ibrida plug-in à a fine di u 2017. Daimler vede ancu un rolu à longu andà per e celle di combustibile in u spaziu di i veiculi commerciali. Cù u so aiutu, i camiò elettrichi puderanu viaghjà à distanze longhe, ancu cù carichi più pesanti.

A chjave per una sucietà più sustenibile

"L'idrogenu hè a chjave per una sucità più sustenibile. Cù l'introduzione di celle di carburante in a Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai s'hè digià stabilitu cum'è un capu in a tecnulugia di celle di carburante ", hà dettu u vicepresidentu di Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo hè un'altra prova chì avemu travagliatu per riduce u riscaldamentu glubale cù e nostre tecnulugia di punta".

In Hyundai, e cose sò veramente un pocu sfarente. I coreani favurizanu l'autobus di cità è interurbani quandu anu sviluppatu a propulsione di cellula di l'idrogenu, ma anu ancu furnitu una dosa più chjuca di l'idrogenu di cellula di carburante ix35 in l'usu di ogni ghjornu à una mansa di clienti interessati - parechji anni fà. U Nexo hè pruvatu u numeru dui è hà avutu un pocu di brisa extra à l'arrière grazia à u disignu di a scarpa. Hè ancu datu un vantaghju nantu à a Toyota Mirai è Honda F-Cell, chì ùn sò micca appellu à parechji cumpratori cù u so sedan bodystyle (è ùn sò micca ancu bellezza classica in termini di design). U Hyundai Nexo, invece, s'assumiglia à un crossover perfettamente normale cù spaziu per quattru o cinque passageri.

Dentru, un schermu LCD largu agisce cum'è un dashboard, ghjunghjendu finu à u passageru di fronte. Un pocu menu urganizatu hè a cornice centrale troppu larga cù tutti i moduli di cuntrollu pussibuli, chì ùn sò micca in tuttu trasparenti. Ancu s'ellu hè a vittura di u futuru, u vechju mondu di l'automobile hè sempre troppu presente in questu, chì indica chì u Nexo hè destinatu principalmente à u mercatu americanu. Ci hè tanta stanza à l'internu quant'è aspittà da un crossover di 4,70 metri di longu - ci hè sempre spaziu per quattru persone. U troncu sottu à e porte elettriche hè più cà abbastanza - 839 litri. Restrizioni per i cuntenituri d'idrogenu a prova di esplosione? Ùn ci hè micca unu.

Coru elettricu

U core di u Nex hè sottu à u cappucciu. Induve si aspetterebbe normalmente un elevatu torque turbo diesel o un simile motore à benzina turbocharged, qualcosa simile hè installatu, ma in forma di un mutore elettricu, furnitu cù l'elettricità necessaria da una pila à combustibile. U mutore sviluppa una putenza di 120 kilowatt è una coppia massima di 395 metri Newton, chì basta à accelerà in 9,2 secondi à 100 chilometri à l'ora è una velocità massima di 179 chilometri à l'ora. E prestazioni Powertrain cun una efficienza impressiunale di più di 60 per centu sò furnite da e pile à combustibile 95 kilowatt è da a batteria 40 kilowatt. Quelli chì sò interessati à una vittura chì seranu dispunibili in Europa in l'estate devenu esse assai più interessati à e so capacità.

Si pò definiscemente definisce una esuberanza in u novu Hyundai Nex. Per un rifornimentu di trè contenitori in fibra di carbonu installati in fondu, u coreanu "beie" 6,3 chilogrammi d'idrogenu, ciò chì, secondu u standard WLTP, li dà una portata di 600 chilometri. Megliu, ricaricà da una pompa di idrogenu richiede dui è mezu à cinque minuti.

Cum'è un crossover normale

U Nexo esegue cum'è qualsiasi crossover regulare in guida di ogni ghjornu. Pò esse vivu, se si vole, ancu veloce, è in listessu tempu, malgradu tutte e dinamiche, rilascia solu u vapore d'acqua u più puru in aria. Ùn sentemu mai u mutore è ci abituemu subitu à u volante è à i freni leggermente oscillanti. Moltu più sorprendente hè u bassu livellu di rumore è u fattu chì u mutore 395 Nm accelera audacemente à qualsiasi velocità prima di u crossover di luce. I passeggeri si posanu cunfortu è u schermu da 12,3 pollici aghjusta una vera sensazione premium à u SUV, chì serà dispunibule solu cù a trazione anteriore per via di i grandi serbatoi di carburante sottu u pavimentu. Ma se e pompe à idrogenu mancanu, a dumanda di i cunsumatori pò esse assai bassa. U prezzu pò aiutà ancu. Quandu u Nexo vene in vendita in Europa in Aostu, serà più prezzu di u so predecessore, l'ix35, ma costerà sempre 60.000 €, chì duveranu esse presi in contu da i clienti attenti à l'ambiente. Un saccu di soldi per tutti i tipi di alta tecnulugia è di grande equipaggiamentu standard.

Nexo ùn offre micca solu una navigazione assai bona è sedi riscaldati elettricamente, ma ancu un eccellente sistema di sonu è un pacchettu di sistemi d'assistenza chì eclissi sistemi precedentemente cunnisciuti. In autostrada, si pò spustà faciule à 145 chilometri à l'ora per un bellu minutu, senza chì u cunduttore si ghjunghje à u volante, ancu se i muvimenti di u volante parenu à pocu pressu.

Prublemi di carica

Ma i prublemi cù a carica, malgradu a dispunibilità di ogni ghjornu di a vittura, ùn sò ancu risolti: cum'è avemu digià nutatu, ùn ci sò micca abbastanza stazioni di carica. Se Hoon Kim, Capu di Sviluppu di Hyundai Nexo, hè ben cuscente di questu: "Avemu solu 11 pompe in Corea, è a mità di elli sò sperimentali. Per pudè implementà qualsiasi iniziativa di vendita Nex, avete bisognu à avè almenu 80 à 100 pompe in u paese. Per l'usu normale di vitture di l'idrogenu, duverebbe esse almenu 400 ". Dece di elli seranu abbastanza per principià, è uni pochi di centu in Germania è in Corea.

Dunque aspittemu per vede se Hyundai pò ghjunghje à u mercatu di stock car cù u Nex. A pila di carburante Hyundai ix30 hè stata prodotta solu 200 unità à l'annu, è e vendite di Nexo sò previste per cresce à parechje migliaia à l'annu.

Gestione di caccia

È ciò chì succederà eventualmente à e celle di carburante chì generanu l'electricità mentre funzionanu à l'idrogenu? "E pila di carburante in Hyundai ix35 anu una vita di cinque anni", spiega Sae Hoon Kim, "è in u Nex duranu 5.000-160.000 ore, o deci anni. Allora avaranu un putere ridottu è ponu esse aduprati per altri scopi o riciclati, chì sustene ancu ". U Hyundai Nexo serà prupostu cù una garanzia di dece anni o finu à XNUMX chilometri.