Daewoo Corando 2.3 TD
Test Drive

Daewoo Corando 2.3 TD

A trasfurmazione era imperceptibile per parechji. Imperceptibilmente. Ancu oghje, parechje persone parlanu di Ssangyong. Micca stupente. Daewooers hà solu rimpiazzatu i badges nantu à u corpu è anu installatu una maschera leggermente diversa davanti à u frigorifero. Ci hè ancu u logò di a marca precedente nantu à u volante, è ancu a scrizzione Ssangyong à a radiu.

Ma altrimente tuttu hè listessu.

Sbagghiatu ? Perchè? Koranda KJ, cum'ellu era chjamatu una volta, ùn manca assai. U so esterno hè veramente unu di i pochi, se micca l'unicu, chì in u segmentu off-road, cù a so originalità, suggerisce novi direzzione. Tutti l'altri sò assai simili à l'altri - o quadru, o copie più o menu fideli di a jeep legendaria. Korando hà un aspettu unicu è, sopratuttu, ricunnisciutu. Hè un bellu aspettu chì u riduce otticu, cum'è circa quattru metri è mezu di longu è più di un metru è trè quarti di larghezza. Ùn hè micca quantu un Hummer, ma ùn hè ancu un Seicento.

In verità - ma micca per spaventà - girà u volante hè un travagliu assai difficiule. Per furtuna, u corpu di u Korand hè ben vitratu in quantu à a trasparenza, è l'attrezzatura hè assistita da u putere. Comu tali, l'unicu problema maiò quandu si tratta di l'agilità di stu SUV hè a so gamma di guida abbastanza larga. In ogni casu, ùn serà micca cusì notu ancu in a cità, forse più in u campu, trà l'arburi, quandu serà necessariu di vultà davanti à un arbulu chì hè cascatu da a pista di carrettu.

Ùn sò micca ciò chì dicerà u nostru espertu di cuncepimentu Gedle, ma ci sò parechje idee intelligente aduprate per l'aspetti di Koranda. I parafanghi anteriori sò ancu cunvessi, è trà di elli (per tutta a lunghezza di a vittura) un cappucciu longu, chì, inseme cù u corpu in questa parte, si affina longu à una curva, affinchì i fanali sianu cumpletamente inseme.

Ci hè ancu u passu off-road ubligatoriu trà i parafanghi sporgenti, è u restu di u corpu hè u menu spressivu, ancu sì impurtante per esse in vittura.

Molte menu idee di cuncepimentu Korando mette in mostra in cabina, chì hè abbastanza semplice da ùn disturbà mancu soprattuttu i SUV (in generale, questa fascia di prezzu). Sò più preoccupati per i materiali economici da a parte inferiore di a scala di qualità, ciò chì hè soprattuttu veru per u plasticu adupratu. Ancu quandu si tratta di ergonomia o cunfortu operativu, u Korando ùn si adatta micca.

Ùn hà micca amparatu à Daewoo nunda di novu.

U volante pò esse calatu bellu, ma poi copre guasgi cumpletamente i strumenti, e leve di u volante sò scomode, i buttoni sò spargugliati illogicamente in u crusciu, è u volante hè troppu vicinu à u cunduttore secondu a posizione di i pidali.

Tuttavia, di tutti quessi sopra è micca elencati, u cambiatore di ingranaggi rigidamente infernale hè u più fastidiosu quandu si conduce. A volte, soprattuttu cù l'oliu fretu in a trasmissione, hè necessariu impegnassi piuttostu grossu cun ella, ma quandu l'oliu si riscalda finu à a temperatura operativa, solu quinta marcia (quandu si sposta) è a seconda marcia (quandu si sposta). ) hè difficiule di stà.

U fattu chì a leva di marcia abbia una velocità di rullatura di circa 20 centimetri (è in un cerchju) hè quasi imperceptibile quandu si cambia.

U Korando à diesel hè generalmente fretu sfavorevule. U riscaldamentu di a camera di combustione hè intelligente (un pocu più cortu quandu u mutore hè caldu), ma sempre troppu longu, è i ghjorni freddi d'inguernu (soprattuttu sì avete a fretta di travaglià) cunfina cù l'eternità. Ma u mutore parte è corre perfettamente. Rispuntendu à u Korand simile, chjamatu ancu Ssangyong è dotatu di un mutore diesel (AM 97/14), sta volta era dotatu di un mutore turbodiesel.

Micca scandalosamente putente, ma assai megliu ch'è un diesel cunvinziunale à aspirazione naturale. E prestazioni di guida misurate in strada sò diventate sopportabili cù u turbocompressore aghjuntu. Ora pudete guidà decentemente veloce nantu à l'autostrada è à volte ancu superà. U novu mutore (in realtà diversu) offre ancu una significativa migliuranza in usabilità di u campu postu chì ùn hà più bisognu à esse giratu versu u campu rossu postu chì ci hè abbastanza torque per circa 2000 giri / min.

U cambiamentu significativu chì hè accadutu in Korandi da a nostra ultima prova hè a corsa. Hè sempre a trazione all-wheel detachable, ma sarete à circà a palanca di putenza accantu à a leva di trasmissione in vain, cum'è no simu abituati. Avà u putere hè attivu (cum'è da u principiu cù Muss) è a piccula manopola rotativa per questu compitu hè à a diritta di u volante nantu à u dashboard (hè bonu per esse attentu, postu chì ci hè un pumutu cumplettamente simili à a manca di u pianu). volante, à part qu'il sert à activer l'essuie-glace arrière !). U cambiamentu stessu hè affidabile, ma u metudu meccanicu classicu - è micca solu cù Korandi - hè sempre megliu è 100% affidabile. Sapete chì ogni tali sistema hà i so "mosche".

Malgradu tutti i reclami, u Korando hè un cumpagnu abbastanza piacevule in e fora di a strada. Hà un altru difettu, ma per furtuna hè faciule da risolve. U svantaghju hè a gomma, chì hè di a classe M + S, ma in condizioni di neve, fangu è fuoristrada in generale mostranu sensibilmente pocu. In fattu, ancu nantu à l'asfaltu (in particulare in bagnatu) ùn brillavanu micca assai, ma quì i requisiti sò completamente diversi è e so proprietà sò accettabilmente boni.

Ma, quantunque, Korando hè un SUV interessante. Hè pussibule chì ùn passerete micca inosservatu, u passaghju ùn turnerà micca i vostri capelli grisgi, è hà sempre una bona quantità di bona qualità è equipaggiu. In una certa manera, sopratuttu cù a so apparenza, sicuru, puderia ancu esse un mudellu per parechji.

Ciò chì a Daewoo coreana purtarà in un futuru vicinu dopu l'acquistu di a marca Ssangyong è l'acquistu successivu di u prugramma di veiculi fuoristrada hè sempre un misteru, ma da u puntu di vista di un cumpratore potenziale, a situazione ùn hà micca cambiatu significativamente. . A listessa vittura duverà esse ottenuta solu in altri rivenditori di vittura.

Poche persone anu veramente bisognu di un SUV. A maiò parte di a ghjente compra tali vitture per u scopu di a so maghjina, per gioia è piacè. S'ellu si tratta solu di guidà un veiculu fuoristrada o di cunducelu quì è culà (facultativu) fora di strada. Diciamu neve.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Basic Information

Vendite: Opel Corsa
Prezzu di basa di mudellu: 16.896,18 €
Costu di mudellu di prova: 16.896,18 €
Putenza:74kW (101


KM)
Velocità massima: 140 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 8,2 l / 100 km
Garanzia: 3 anni o 100.000 chilometri, 6 anni a prova di ruggine, 1 annu di garanzia mobile

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea, diesel in camera frontale - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 89,0 × 92,4 mm - cilindrata 2299 cm22,1 - compressione 1:74 - putenza massima 101 kW (4000 hp) à 12,3 / min - velocità media di u pistone à a putenza massima 32,2 m / s - putenza specifica 43,9 kW / l (219 hp / l) - coppia massima 2000 Nm à 5 rpm - albero motore in 1 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 6,0 nùmeru di valvule per cilindru - turbocompressore di gas di scarico, refrigeratore d'aria di aspirazione - iniezione indiretta - pompa distributrice rotativa d'alta pressione - oliu di motore 12 l - accumulatore 95 V, 65 Ah - generatore XNUMX A
Trasferimentu di energia: u mutore trascina o tutte e quattru roti - unicu embrague seccu - trasmissione sincronizzata à 5 velocità - rapportu I. 3,969 2,341; II. 1,457 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 reverse gear - 2,480 è 4,550 gears - 7 differenziale - 15 J × 235 rims - 75/15 R 785T M + S pneumatici (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m rolling circle, V. 34,3 km/h speed .
Capacità: vitezza massima 140 km / h - accelerazione 0-100 km / h (senza dati) - cunsumu di carburante (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasoil); Arrampicata 40,3° - Pendenza laterale ammessa 44° - Angolo di entrata 28,5° - Angolo di uscita 35° - Profondità d'acqua ammessa 500 mm
Trasportu è sospensione: furgone off-road - 3 porte, 5 posti - carrozzeria - sospensione singola davanti, bracci doppi, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - asse rigidu posteriore, asta Panhard, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - dual-circuit freins à disque avant, tambour arrière, servodirection - frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, servodirection, 3,7 tours entre les points extrêmes
Masse: veiculu viotu 1830 kg - pesu tutale ammissibile kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 3500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 75 kg
Dimensioni esterne: lunghezza 4330 mm - larghezza 1841 mm - altezza 1840 mm - passo 2480 mm - pista davanti 1510, posteriore 1520 mm - altezza minima da terra 195 mm - altezza da terra 11,6 m
Dimensioni interne: longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1550 mm - largeur (aux genoux) avant 1450 mm, arrière 1410 mm - hauteur au-dessus du siège avant 990 mm, arrière 940 mm - siège avant longitudinal 870-1040 mm, banquette arrière 910-680 mm - Longueur du siège : siège avant 480 mm, siège arrière 480 mm - diamètre du volant 395 mm - réservoir de carburant 70 l
Scatula: (nurmale) 350/1200 l

E nostre misurazioni

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72%
Accelerazione 0-100km:19,2s
1000m da a cità: 38,9 anni (


127 km / h)
Velocità massima: 144km / h


(V.)
Cunsumu minimu: 11,4 l / 100 km
Cunsumazione massima: 12,9 l / 100 km
cunsumazione di prova: 12,6 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 47,6m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia61dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia59dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia58dB

valutazione

  • Cù u Korand di Daewoo, tuttu hè chjaru: ùn hè micca trà i megliu prudutti simili in quantu à a qualità, ma cunvince cù duie boni caratteristiche - un aspettu charming è un prezzu interessante. Hè abbastanza logicu chì ùn hè micca senza difetti. In questu casu, l'unica quistione hè quantu è ciò chì qualchissia hè dispostu à pardunà. Cù l'eccezzioni di u gearbox, pudete riparà i difetti maiò cù u Korand stessu, ma i più chjuchi sò faciuli d'abituà. Dopu tuttu, nimu hè perfettu.

Ludemu è rimpruveremu

aspettu esternu

spaziu di salone

meccanica di campu

pruduzzione

aspettu interiore

canciu rigidu

Pneumatici

scaldamentu prolungatu di u mutore

plasticu dentru

ergonomia

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