Test drive Nissan X-Trail

U Nissan X-Trail hè unu di i crossover di midsize più famosi in u segmentu. È l'invernu innevatu di record hà dimustratu perchè tali vitture anu una grande dumanda.

Naturalmente, nimu hà pigliatu u parcheghju - eri aghju passatu una ora per esce da quì una berlina à bon budget. Scavà neve è brusgià a frizione. Nissan X-Trail hà cundottu quì in una prova, è a mane dopu hè partutu facilmente, senza rimarcà centimetri in più di precipitazione è un parapettu di neve erettu da un trattore cumunale scunnisciutu. Dite chì u crossover hè moda? Questa hè una necessità per a Russia.

Quandu u X-Trail esistente hè apparutu per a prima volta, pareva inusualmente liggeru paragunatu cù u so predecessore boxy è utilitariu, travestitu cù successu da un SUV. Ma era solu a prima impressione. E linee fluenti è fluenti di u Qashqai sò state sgrossate, è u vechju crossover pare imponente è massiccia. In ogni casu, in u cuntestu di a prima generazione BMW X5, chì hè parchjata vicinu.

U riscaldamentu elettricu elimina rapidamente u ghjacciu da u parabrisu. I tergicristalli si alzanu senza risicu di dannighjà u bordu di u cappucciu - Nissan hà rispostu prestu à e lagnanze di i pruprietarii è hà cambiatu u cuncepimentu di e spazzole. Si face rapidamente u caldu in cabina, ma e dite si freddanu spiacevolmente da u volante - u riscaldamentu elettricu di u bordu per a X-Trail ùn hè micca prupostu ancu in a cunfigurazione massima. Avà sta opzione hè ancu dispunibile nantu à Solaris è hè abbastanza logicu d'aspettalla nantu à un crossover chì costa più di 25 $. Hè bè se l'aghjunghjenu durante u prossimu aghjurnamentu. In ogni casu, a Renault Koleos soplatforma hà un volante scaldatu.

A dulcezza hè a parolla chì descrive u megliu l'internu di u X-Trail. Questu vale micca solu per i materiali di a tappezzeria (quì ancu i lati di u tunnel centrale sò fatti morbidi), ma ancu per e linee%, u pannellu frontale si piega, cume s'abbraccianu i passeggeri. Hè accogliente, ancu per via di i sedi còmodi - quelli cun gravità zero, fatti secondu e ricerche di a NASA.

Sembra un trucu di cummercializazione, ma apparentemente l'agenzia aerospaziale sà assai di un sbarcu cunfortu. L'accoglienza hè aghjuntu da i portabicchieri cù a funzione di riscaldamentu. In più, micca tantu fà, hà miglioratu l'isolamentu acusticu. Cù ella, u crossover si sente cum'è una vittura più cara. Ùn pudete micca truvà culpa cun questu: l'internu hè assemblatu in modu efficiente è accuratu. A menu chì ùn ci sia una cucitura newfangled è inserti di fibra di carbonu lucente si sò rivelati troppu innaturali. È a sola finestra di alimentazione di u cunduttore cù u modu automaticu pone a dumanda - valia a pena di salvà cusì?

U sistema intelligente di assistenza à u parcheghju si hè rivelatu troppu complicatu, cum'è se piantassi un modulu lunare. U sistema di telecamere à tonduli - quellu posteriore si pulisce ancu da solu - hè più cunveniente quandu si manuvra. In listessu tempu, u livellu di tecnulugia à bordu di u crossover ùn pò micca esse chjamatu spaziu. I quadranti ùn sò micca dipinti, ma veri. Da u touchscreen - solu u touchscreen multimediale, ma hè ancu circundatu da parechji buttoni fisichi - ieri.

U compartimentu di i passeggeri domina l'aspettu X-Trail: u crossover ùn cerca micca di mette in mostra un cappucciu longu o una silhouette sportiva. Dentru, hè veramente spaziosu, ancu cù un tettu panoramicu. I passeggeri posteriori si trovanu in altu, u spaziu per e gambe hè impressionante, è ùn ci hè guasi un tunnel centrale. E metà di e sedie ponu esse spostate, è e so spalle ponu esse inclinate. E comodità addiziunali sò scarse - cundutti d'aria è portabicchieri. Ùn ci hè micca riscaldamentu in a seconda fila, è i cuncurrenti offrenu ancu tavule pieghevoli è tende. Inoltre, nantu à u X-Trail, a porta ùn copre micca cumpletamente a soglia è hè faciule di macchià i pantaloni cun un cuscinettu sporcu.

U fustu di a X-Trail ùn hè micca u più grande di u segmentu di taglia media à 497 litri, ma hè spaziosu è prufondu. Se i schienali posteriori sò piegati, u vulume di carica si triplica, è per u trasportu di oggetti lunghi, pudete limitàvi à piegà a parte centrale di u schienale. U cortinu culisante si ritrova sottoterra per una rota di riserva di dimensioni cumplette. A sezione di u pavimentu amovibile pò esse posizionata verticalmente o orizzontalmente cù l'aiutu di prughjezzioni intelligenti è slot, dividendu u rack in parti. Spiegà a carica hè faciule, ma cumu assicurà?

Insemi cù spazzole migliorate è un isolamentu di u rumu miglioratu, i paràmetri di sospensione X-Trail sò cambiati. Avà cavalca notevolmente più dolce è più cunfortu, ancu se marca l'articuli è u pettine. Hè andatu megliu malgradu u fattu chì i rotuli in i cantoni anu aumentatu. A manipulazione di u crossover hè temerariamente sintonizzata, ma u sistema di stabilizazione intervene troppu prestu è ùn si spegne micca cumpletamente. Per una vittura di famiglia, tali paràmetri sò accettabili - sia u cunduttore ùn si annoia nè i passeggeri sò sicuri. Inoltre, u X-Trail hè propensu à imbardassi in orbite nantu à una strada di campagna, cusì l'intervenzione di l'elettronica di assicuranza ùn ferisce micca.

U top engine 2,5 l (177 hp) risponde alegremente è forte à u gasu, u crossover ripiglia un "centu" da un locu in 10,5 s - un bonu risultatu per u segmentu. U variatore face sempre l'accelerazione liscia è si sente allungatu. Nant'à e strade scivolose, questu hè ancu bonu, è u buttone Eco pò esse adupratu invece di u modu di neve. Cunsumu mediu in trafficu pesante è temperature sottu zero - 11-12 litri.

U mutore di dui litri (144 CV) hè più economicu solu nantu à a carta - in a cità duveria cunsumà guasi dui litri di menu. Se cunduce à u listessu ritmu è cù una bona carica, allora ùn ci serà micca vantaghju, è a perdita di dinamica serà risentita. Per una vittura chì u pesu cù tutte l'opzioni è cù a trazione integrale supera i 1600 kg, sta opzione hè ancu piuttostu debule. Ci hè ancu un mutore diesel 130 CV, ma in Russia hè dispunibule solu cù una "meccanica" à 6 velocità - chjaramente micca una opzione per una grande cità.

U X-Trail pò ancu esse urdinatu cù a trasmissione à a rota anteriore, ma cù u mutore di punta da 2,5 litri, l'asse posteriore hè in ogni casu cunnessu cù un embrague multi-piastra. Durante una nevicata, hè più còmode di guidà cù quattru ruote, in particulare fora di a cità. È parchjà - ancu. Benintesa, vene veramente utile un paiu di volte à l'annu, ma pudete creà più opportunità per questu.

Per e situazioni gravi, ci hè un modu di Serratura, chì trasferisce più spinta indietro, ancu s'ellu ùn furnisce micca serratura di embrague cumpleta. In listessu tempu, e capacità off-road di X-Trail sò limitate da u paraurti davanti longu è da a tendenza di u CVT à surriscaldà durante i lunghi scivoli.

In Russia, u X-Trail hè più pupulare ch'è u più compactu Qashqai, è in ghjennaghju hà superatu un altru crossover populari assemblatu in San Pietroburgo, u Toyota RAV4. Questu malgradu u fattu chì stu mudellu sia vendutu avno, è ùn hè tantu tantu d'aspittà a so aghjurnamentu. I prezzi partenu da 18 964 $. - tantu hè a versione cù trazione anteriore è "meccanica". A differenza trà un mutore 2,5L è 2,0L hè solu 1 $. - questa hè una ragione per preferisce l'opzione più putente. Inoltre, u X-Trail da 061 cavalli pò esse acquistatu in parechji livelli di trim, u più simplice cun un interni in tela costerà un pocu più di $ 177.

I redattori sò grati à l'amministrazione di u stabilimentu sciisticu di u Parcu Yakhroma per u so aiutu à urganizà a fucilata.

Tipu di corpu	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4640/1820/1715
Passu, mm	2705
Spazio terra mm	210
Volume di u troncu, l	497-1585
Pesu à curva, chilò	1659/1701
Pesi brutu, kg	2070
tippu di mutore	Benzina aspirata naturale, 4 cilindri
Volume di travagliu, metri cubi cm	2488
Max. putenza, h.p. (à rpm)	171/6000
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	233/4000
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, variatore
Max. vitezza, km / h	190
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	10,5
Cunsumu di carburante, l / 100 km à 60 km / h	8,3
Prezzu da, $.	23 456