Sensore di Flussu d'Aria di Massa (DFID)

Cumu misurà u flussu di l'aria di u mutore. I sintomi principali di un sensore di flussu d'aria DFID rottu è cumu verificallu

In i vitture domestiche, un mutivu frequente per visità una stazione di serviziu hè un sensor di flussu d'aria di massa. Stu dispusitivu hè spessu situatu vicinu à u filtru di l'aria è hè rispunsevuli di a quantità di aria chì entra in l'alimentazione. Misurendu a quantità di l'aria, u sensoru determina s'ellu ci sò prublemi cù u mutore, è monitoreghja ancu a qualità di a camera di combustione è u prucessu di arricchisce a mistura di carburante. Sti aspetti impurtanti afectanu micca solu a putenza di u mutore, ma ancu a sicurezza operativa. Spessu DFID diventa u prublema più grande in una vittura chì spoils l'esperienza di guida.

Parechji cunduttori di a famiglia VAZ 2110 anu avutu prublemi cù questa unità. Oghje a maiò parte di i prupietarii di sti veiculi sanu cumu verificà u DFID è uttene u so funziunamentu currettu o rimpiazzallu cù un novu. Se avete una macchina più moderna, ùn hè micca cunsigliatu di verificà è rimpiazzà u sensore da voi stessu. Hè megliu fà u travagliu in una stazione specializata è uttene una garanzia di l'alta qualità di e vostre pruposte.

Chì sò i primi sintomi di DFID?

U sensore MAF non solu misura, ma monitorizeghja dinò l'alimentazione d'aria à u mutore. U funziunamentu di tutte e parti tecniche di l'unità hè cuntrullatu da i sistemi urdinatori, chì in a maiò parte di i casi sò cuntrullati automaticamente. Hè per quessa chì u travagliu di DFID hè cusì impurtante. Què affetta a qualità di l'unità di potenza è i modi operativi currispondenti. Questi roli impurtanti in a vittura rendenu a rottura di i sensori un veru prublema.

E caratteristiche principali di un malfunzionamentu di u sensore ponu esse descritte aduprendu un elencu di parechji sintomi di malfunzionamentu. Ma hè necessariu piglià in contu u fattu chì in certi casi hè impussibile determinà l'origine di i sintomi di malfunzionamentu. Calchì volta hè più faciule di pagà per diagnostichi di alta qualità chè di circà voi stessu e cause di u malfunzionamentu. E caratteristiche tipiche di un fallimentu DFID includenu i cumpurtamenti seguenti:

• l'indicatore Check Engine di u pannellu di strumenti hè attivatu, è i diagnostichi di u mutore sò richiesti;
• u cunsumu di benzina aumenta, mentre chì l'aumentu pò esse abbastanza grande è spiacevule;
• quandu si ferma vicinu à u magazinu per qualchi minutu, avvia a vittura diventa un veru prublema;
• A dinamica di a vittura diminuite, l'accelerazione rallenta, è a tattica di pumping u pedale à u pianu ùn viaghja micca in tuttu;
• a putenza ùn si sente soprattuttu nant'à un mutore caldu, in modu fretu ùn cambia praticamente;
• tutti i prublemi è malfunzionamenti si verificanu in a vittura solu dopu chì u mutore hà scaldatu.

U veru prublema hè chì ci hè troppu o troppu pocu aria, dunque a trasmissione ùn pò manighjà carburante in cundizioni nurmali. Questu porta à u fattu chì e condizioni normali di funzionamentu di u mutore sviluppatu da u fabbricante ùn sò più pussibili. U mutore hè piuttostu difficiule in tale situazione. Vale a pena tene contu di l'aumentu di u cunsumu di carburante è di l'usura aumentata di a putenza.

Inoltre, se l'aria di combustione in u mutore ùn hè micca furnita currettamente, a combustione incompleta di u carburante pò esse. Stu prublema hè un effettu latu seriu chì pò purtà à cunsequenze gravi. Sè vo pour gasoline unburned in u crankcase, induve si mischia cù l'oliu, a qualità di u lubricante diminuite parechje volte. Questu porta à un attritu aumentatu in u mutore è un usu eccessivu di i pezzi.

Verificate u sensoru DFID stessu - cinque manere di trattà cù u prublema

Se suspettate chì u sensore di flussu di l'aria di massa hè culpèvule di tutti i vostri prublemi, vale a pena di verificà a vostra teoria è uttene una risposta definitiva à a dumanda. Per fà questu, basta à eseguisce diagnostichi aduprendu unu di i metudi sottu. Ma prima di parlà di tecniche di ispezione sensoriale, eccu uni pochi d'argumenti contr'à l'autodiagnosticu è a manutenzione persunale di u vostru veiculu.

I tecnichi di l'attellu feranu tuttu u travagliu assai più veloce è senza prublemi, perchè anu da trattà cun DFID guasi ogni ghjornu. In i vostri sforzi di risoluzione di i prublemi, sperimentate cù a macchina à u vostru risicu. Tuttavia, stu metudu di risoluzione di i prublemi hè assai più prezzu è ùn richiede micca un viaghju in un centru di serviziu. I principali modi per verificà i prublemi cù un sensore DFID:

• Scollegate u sensore da u sistema di alimentazione d'aria, in questu casu, l'urdinatore insegna à calculà a quantità di aria secondu a posizione di a valvula in u mutore. Se, dopu à avè spiatu u sensore, a vittura cummencia à guidà megliu, ma aumenta a velocità, allora ci hè un malfunzionamentu DFID.
• Reinstallazione di u firmware durante a diagnostica di u sensore. Stu metudu permette di assicurà chì i prublemi di u mutore ùn sianu micca in relazione cù u firmware alternativu di l'ECU chì pò esse a causa originale di tutti i vostri prublemi.
• Verificate DFID cun un dispositivu di misurazione chjamatu Multimer. Solu alcuni sensori Bosch ponu esse verificati cusì. Informazioni più dettagliate nantu à i testi ponu esse truvati in l'istruzzioni per u veiculu o direttamente à u sensore installatu.
• Ispezione è valutazione visuale di a situazione di u sensore. Stu sistema tradiziunale di ispezione pò spessu identificà un prublema. Se l'internu di u DFID hè polverosu, pudete rimpiazzallu in modu sicuru è seguità attentamente a pusizione di tutti i O-ring.
• Sostituzione di u sensore DFID Stu metudu hè adattatu per voi se ùn vulete micca fà diagnostichi è vulete solu installà un novu sensore. Basta à rimpiazzà solu quellu elementu è verificà chì u prublema era piattu in quellu nodu particulare.

Si tratta di metudi semplici di diagnostica di un sensore di flussu di massa chì vi aiuterà à determinà i punti più impurtanti in u funziunamentu di stu dispusitivu. Benintesa, in un ambiente di garage, hè u più faciule per eseguisce a prima è l'ultima opzione per diagnostichi è riparazione. Quessi sò i modi più precisi è senza prublemi per determinà a salute di i sensori è regulà i modi di operazione richiesti di u mutore in una vittura senza grandi costi finanziarii.

Tuttavia, hè megliu à diagnosticà u fallimentu di u sensore aduprendu attrezzature speciali. Quelli abili in l'arte sò cuscenti di i segni immediati di poca prestazione di nodi di sensori. Spessu ùn anu mancu bisognu di principià diagnostichi per risolve u prublema. Malgradu a descrizzione di i metudi di autodeterminazione di tutti i prublemi pussibuli, ùn ricumandemu micca una intervenzione indipendente in u sistema di funziunamentu di i sensori.

Conclusioni:

Una bona soluzione à guasi ogni prublema cù una vittura hè un viaghju versu un serviziu prufessiunale, diagnostichi prufessiunali è rimpiazzamentu di pezzi di ricambio cù quelli originali o quelli raccomandati da u fabbricante. Ma questu ùn hè micca sempre u casu. Calchì volta hè assai più faciule è più prezzu di realizà diagnostichi persunali di a macchina cù metudi abbastanza simplici è cunnisciuti chì ùn necessitanu micca di attrezzature speciali.

Se vulete pruvà sti metudi, pudete pruvà voi stessu u sensore di flussu di massa. L'unicu svantaghju di stu prucessu hè chì l'installazione di sensori micca sicuri a guasgi sicuramente a arruinera in i prossimi mesi. Dunque, prima di l'installazione, leghjite u capitulu pertinente in l'istruzzioni per u veiculu, è fate puru attenzione à a pusizione necessaria di tutte e strisce di saldatura in gomma nantu à u dispositivu. Avete avutu da cambià u vostru sensore DFID da solu?

Cosa hè un sensore MAF è chì hè u so principiu di travagliu è funzione?

Da l'articulu vi amparà quale hè u sintumu principalu di un malfunzionamentu di u sensoru di flussu d'aria di massa. Ma prima ancu di fà un diagnosticu visuale, avete bisognu di parlà un pocu di quale tipu di dispusitivu hè, quale hè u so principiu di funziunamentu, ma u più impurtante, fate attenzione à u mantenimentu è a riparazione.

U sensore di flussu d'aria di massa hè necessariu per u funziunamentu currettu di l'unità di cuntrollu elettronica. Tali sistemi sò aduprati solu per i motori à iniezione. In altre parolle, queste sò a maggioranza di e vitture lucali prodotte dopu à u 2000.

Informazioni basiche nantu à u sensore di flussu d'aria

Abbreviata cum'è DFID. Hè adupratu per misurà tutta l'aria chì entra in l'acceleratore di mischju. Manda u so signale direttamente à a unità di cuntrollu elettronicu. Stu sensore MAF hè installatu direttamente accantu à u filtru di l'aria. Più precisamente, trà ellu è l'unità di gas. U dispusitivu di questu dispositivu hè cusì "delicatu" chì cù u so aiutu hè necessariu misurà solu l'aria pulita bè.

È avà un pocu di cumu funziona stu sensoru. U mutore di combustione interna opera in tale manera chì durante un ciculu di travagliu hè necessariu di furnisce gasoline è aria à ogni cilindru in un rapportu strettu di 1 à 14. Se stu rapportu cambia, una perdita significativa di a putenza di u mutore hè accaduta. Solu s'ellu aderisce à sta proporzione, u mutore operarà in modu ideale.

Funzioni Touch Touch di Sensore di Flussu d'Aria di Massa

È hè cù l'aiutu di DFID chì tutta l'aria chì entra in u mutore hè misurata. In prima calcula a quantità totale di aria, dopu chì queste informazioni sò inviate in digitale à l'unità di cuntrollu elettronica. Quest'ultima, basata annantu à sti dati, calcula a quantità di benzina chì deve esse furnita per un mischju currettu. È a face in a bona prupurzione. In questu casu, u sensore di flussu d'aria reagisce letteralmente immediatamente à i cambiamenti in u modu di funziunamentu di u mutore. Un sintomu di un sensore MAF malfunzionante hè una risposta più longa quandu u pedale di acceleratore (gas) hè pressatu.

Per esempiu, cuminciate à pressà u pedale di l'acceleratore più forte. À questu puntu, u flussu d'aria in u rail di carburante aumenta. DFID nota stu cambiamentu è manda un cumandamentu à l'ECM. Quest'ultima, analizendu i dati in entrata, paragunendu li cù a carta di u carburante, seleziona a quantità normale di benzina. Un altru casu hè se si move uniformemente, i.e. senza accelerazione è frenu. Tandu si consuma assai pocu aria. Dunque, a benzina serà furnita ancu in piccule quantità.

Processi durante u funziunamentu di u mutore

È avà un pocu di più nantu à cumu tutti questi prucessi si svolgenu in un mutore di combustione interna. Quì, a fisica elementare influenza u travagliu in parechji modi. Per esempiu, quandu premete u pedale di acceleratore, a stamina di a valvola si apre brusquement. Più si apre, più aria cumencia à esse aspirata in u sistema di iniezione di carburante.

Dunque, quandu pressu u pedale di l'acceleratore, a carica aumenta, è quandu si libera, diminuisce. Pudemu dì chì DFID seguita questi cambiamenti. Hè da nutà chì u sintumu principalu di un malfunzionamentu di u sensoru di flussu di massa d'aria hè una diminuzione di e proprietà dinamiche di a vittura.

Caratteristiche di u design

Hè unu di i sensori più costosi in un sistema di gestione di i motori à combustione interna. U mutivu di questu hè chì cuntene un metallu caru, vale à dì u platinu. A basa di u sensore hè un tubu di plastica di un diametru strettu definitu. Hè situatu trà u filtru è u choke. Dentru a scatula ci hè un filu di platinu finu. U so diametru hè di circa 70 micrometri.

Benintesa, hè assai difficiule di misurà l'aria passante. In un sistema di cuntrollu di i motori à combustione, a misurazione di u flussu d'aria hè basata nantu à a misura di a temperatura. I corpi di platinu sò sottumessi à un riscaldamentu rapidu. Quantu a so temperatura scende paragunatu à u valore stabilitu determina a quantità di aria chì passa per u corpu di u sensore. Fighjate à u sensore MAF sintomi di malfunzionamentu per vede s'ellu hè bè.

Manutenzione di Dispositivi Sensori MAF

Quandu u mutore funziona cù un sistema di cuntrollu elettronicu, u sensore diventa sporcu. Per pulizziallu, un algoritmu speciale hè installatu in u sistema di cuntrollu. Vi permette di scaldà u filu di platinu in solu un secondu à una temperatura di circa mille gradi. Se ci hè bruttu nantu à a superficia di stu filu, brusgianu immediatamente senza traccia. Questu pulisce u sensore MAF. I sintomi di un malfunzionamentu di un disegnu o di un altru seranu listessi.

Questa prucedura hè eseguita ogni volta chì u mutore hè fermatu. DFID hè assai simplice in cuncepimentu è altamente affidabile in operazione. Tuttavia, ùn hè micca cunsigliatu per riparà u dispositivu stessu. S'ellu si faci una avanzata, hè megliu cuntattà diagnostichi è meccanichi cumpetenti.

Svantaghji di l'Assemblea di Sensori MAF

Per piacè nutate chì se u sensoru falla, hè più efficace per rimpiazzà cù un novu. Ùn pò micca esse riparatu, chì hè u so inconveniente principalu, postu chì u costu di un novu supera qualchì volta $ 500. Ma ci hè un altru picculu inconveniente - u principiu di funziunamentu. Stu svantaghju hà ogni sensor di flussu di massa d'aria. L'articulu discute i sintomi di un malfunzionamentu (diesel o gasoline).

Misura a quantità di aria chì hè entruta in a valvola di accelerazione. Ma per u funziunamentu di u mutore, hè impurtante cunnosce micca u vulume, ma a massa. Benintesa, avete ancu bisognu di cunnosce a densità di l'aria per fà a cunversione. Per fà questu, un dispositivu di misurazione hè installatu in u foru di entrata d'aria in a vicinanza immediata di u sensore di temperatura.

Cumu aumentà a vita di serviziu

Pruvate à cambià u filtru di l'aria à tempu, chì DFID ùn puderà micca travaglià per un bellu pezzu se l'aria brutta passa per ellu. Sciacquà i fili è tutta a superficia interna pò esse fattu cù spray speciale cù un carburatore. Pruvate à fà tuttu cù cura, ùn tocchi micca e spirale. Osinnò, "uttenite" un caru sensore di flussu d'aria di sustituzione.

Un sensore di pressione hè spessu installatu è hè adupratu per monitorà u flussu d'aria in e camere di combustione. Per aumentà a vita di serviziu DFID, hè necessariu rimpiazzà u filtru d'aria in una manera puntuale è prestà attenzione à u gruppu cilindru-pistone. In particulare, l'usura eccessiva di l'anelli di pistoni farà chì u filu di platinu sia rivestitu di carbonu grassu. Questu romperà gradualmente u sensore.

Accidenti maiò

Duvete sapè cumu identificà un fallimentu di un sensore di flussu d'aria. U mutore à combustione interna cambia constantemente u so modu di funziunamentu. Diversi mischji aria / carburante sò richiesti secondu a velocità è u caricu. DFID hè necessariu per mischjallu currettamente. Hè qualchì volta chjamatu flussometru.

Cum'è a sapete digià, questu permette di determinà è regulà a massa d'aria chì entra in u rail d'iniezione di carburante di u sistema di iniezione. Se u vostru sensore di flussu d'aria funziona in modu ideale, questu assicurerà chì u mutore funziona currettamente. Per piacè nutate chì un tali dispositivu ùn pò micca esse riparatu ancu se avete assai strumenti è accessori.

Sintomi d'errore

È avà un pocu nantu à chì sintomi apparenze quandu u sensore falla. Spessu, quandu st'elementu fiasca, u mutore cumencia à ralentisce intermittentemente, a so velocità cambia in continuu. Quandu accelerate, a vittura principia à "pensà" per un bellu pezzu, ùn ci hè assolutamente micca dinamica. Spessu, a velocità di u mutore diminuisce o aumenta ancu à u muvimentu. È se avete bisognu di spegne u mutore, hè assai difficiule è à volte impussibile. Dunque hè necessariu rimpiazzà u sensore MAF. U precedente, errori chì l'ECU registra, cunducerà inevitabilmente à un errore di u mutore.

Per piacè nutate chì u sensore stessu ùn hè micca permanente. E piccule crepe o tagli ponu spessu esse viste in a corrugazione chì cullega u sensore à l'acceleratore. Se di colpu si capisce chì a luce di Verifica di u Motore si accende nantu à u pannellu di cuntrollu è chì i sintomi sopra sò presenti, allora pudemu dì chì u sensore di flussu hè diventatu inutilizzabile. Ma ùn fidate micca solu à questu. Hè cunsigliatu di fà un diagnosticu cumpletu di u mutore. Hè da nutà chì i sintomi di un malfunzionamentu di u sensore MAF sò assai simili à quelli chì si verificanu, per esempiu, quandu u TPS fiasca.

Stu sensoru di flussu d'aria di massa hè pensatu per furnisce infurmazioni nantu à a quantità di aria chì entra in i cilindri di un mutore di combustione interna in l'ECU. Sti dispusitivi sò generalmente divisu in parechji tippi - meccanica, film (filu caldu è diafragma), sensori di pressione. U primu tipu hè cunsideratu obsolet è raramente utilizatu, mentri u restu sò più cumuni. Ci hè una quantità di segni tipici è ragiuni per chì un metru di flussu falla cumplettamente o parzialmente. Allora vi guardemu è parlemu di cumu inspeccionà, riparà o rimpiazzà u flowmeter.

Cosa hè un misuratore di flussu

Cumu l'accennatu sopra, i misuratori di flussu sò cuncepiti per visualizà u vulume è u cuntrollu di l'aria cunsumata da u mutore. Prima di prucede cù a descrizzione di u principiu di u so travagliu, hè necessariu di pone a quistione di e spezie. Infine dipenderà da quessa è cumu funziona.

Tipi di misuratori di flussu

Aspettu di u flussu di u flussu

I primi mudelli eranu meccanichi è sò stati installati nantu à i seguenti sistemi di iniezione di carburante:

• iniezione distribuita reattiva;
• iniezione elettronica integrata è accensione elettronica Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• U Jetronic.

U corpu di u misuratore di flussu meccanicu cuntene una camera di ammortizzatore, un ammortizatore di misura, una molla di ritornu, un ammortizzatore di smorzamentu, un potenziometru è un bypass (bypass) cù un regolatore regolabile.

Oltre à i flussimetri meccanici, ci sò i seguenti tippi di dispositivi più avanzati:

• estremità calde;
• flussometru anemometru à filu caldu;
• misuratore di flussu di orifiziu à muri spessi;
• Sensore di pressione d'aria di manifold.

Principiu di travagliu di u Flussu di Flussu

Schema meccanicu di u flowmeter. 1 - tensione di furnimentu da a unità di cuntrollu elettronicu; 2 - sensore di temperatura di l'aire d'ingressu; 3 - furnimentu d'aria da u filtru d'aria; 4 - primavera spirale; 5 - camera d'absorbimentu di scossa; 6 - camera damping di l'ammortizzatore; 7 - furnimentu d'aria à u throttle; 8 - valvula di pressione d'aria; 9 - canali di bypass; 10 - potenziometru

Cuminciamu cù un misuratore di flussu meccanicu, u principiu di u quale hè basatu annantu à quantu si move a valvula di misurazione secondu u vulume d'aria chì passa. Nantu à u listessu assi cum'è l'amortiguatore di misura ci hè l'amortiguatore è u potenziometru (divisore di tensione regolabile). Quest'ultimu hè fattu in forma di circuitu elettronicu cù rotaie di resistenza saldate. In u prucessu di girà a valvula, u slider si move longu à elli è cusì cambia a resistenza. Di conseguenza, a tensione trasmessa da u potenziometru hè misurata in cunfurmità cù u feedback pusitivu è trasmessa à l'unità di cuntrollu elettronica. Per regulà u funziunamentu di u potenziometru, un sensore di temperatura di l'aria in entrata hè inclusu in u so circuitu.

Tuttavia, i contatori meccanichi sò oghje cunsiderati obsoleti postu chì sò stati rimpiazzati da i so omologhi elettronichi. Ùn anu micca parte meccaniche in muvimentu, dunque sò più affidabili, danu risultati più precisi è u so funziunamentu ùn dipende micca da a temperatura di l'aria aspirata.

Un altru nome per tali misuratori di flussu hè un sensor di flussu d'aria, chì, à u turnu, hè divisu in dui tipi, secondu u sensoru utilizatu:

• filu (sensore di filu caldu MAF);
• film (sensore di flussu di film caldu, HFM).

Misuratore di flussu d'aria cù l'elementu riscaldante (filu). 1 - sensor di temperatura; 2 - anellu sensoru cù un elementu di calefaccia filatu; 3 - rheostat precisu; Qm - flussu d'aria per unità di tempu

U primu tipu di dispositivu hè basatu annantu à l'usu di platinu riscaldatu. U circuitu elettricu mantene in permanenza u filamentu in un statu scaldatu (u platinu hè statu sceltu perchè u metallu hà una bassa resistenza, ùn si ossida micca è ùn si presta micca à fattori chimichi aggressivi). U disignu prevede chì l'aria passante rinfreschi a so superficia. U circuitu elettricu hà un feedback negativu, induve più corrente elettrica hè applicata à a bobina quandu si raffredda per mantene una temperatura costante.

U circuitu hà ancu un cunvertitore chì u so compitu hè di cunvertisce u valore di u currente alternante in una diferenza potenziale, i.e. tensione. Ci hè una relazione esponenziale non lineale trà u valore di tensione ottenutu è u vulume d'aria mancante. A formula esatta hè programata in l'ECU è in cunfurmità cù questu, decide quantu aria hè necessariu à un tempu o un altru.

U cuncepimentu di u metru mostra u cosiddettu modu di autopulizia. In questu casu, u filamentu di platinu hè riscaldatu à una temperatura di + 1000 ° C. A causa di u riscaldamentu, vari elementi chimichi, cumprese a polvere, si evaporanu da a so superficie. Tuttavia, à causa di questu riscaldamentu, u spessore di u filu diminuisce gradualmente. Questu porta, prima, à errori in e letture di i sensori, è dopu, à l'usura graduale di u filu stessu.

Circuitu di misuratore di flussu di massa di l'anemometru di filu caldu 1 - pins di cunnessione elettrica, 2 - tubu di misurazione o carcassa di filtru d'aria, 3 - circuitu di calculu (circuitu ibridu), 4 - entrata d'aria, 5 - elemento sensore, 6 - uscita d'aria, 7 - canali di bypass , 8 - corpu di sensori.

Cumu funziona i sensori di flussu d'aria

Avà cunzidira u funziunamentu di i sensori di flussu d'aria. Sò di dui tipi - cù un anemometru di filu caldu è basatu annantu à un diafragma di pareti grossi. Accuminciamu cù una descrizzione di u primu.

Questu hè u risultatu di l'evoluzione di u metru elettricu, ma invece di un filu, in questu casu, un cristallu di silicuu hè adupratu cum'è un elementu di sensore, nantu à a superficia di quale sò saldati parechji strati di platinu, chì sò aduprati cum'è resistori. In particulare:

• riscaldatore;
• dui termistori;
• resistenza di u sensoru di temperatura di l'aria di ingressu.

L'elementu sensitivu hè situatu in u canali per quale l'aria scorri. Hè riscaldatu constantemente da l'usu di un riscaldatore. Una volta in u canali, l'aria cambia a so temperatura, chì hè registrata da termistori installati à e duie estremità di u canali. A differenza in e so letture à e duie estremità di u diafragma hè a differenza di potenziale, cioè tensione constante (0 à 5 V). A più spessu, stu signale analogicu hè numerizatu in forma di impulsi elettrichi chì sò trasmessi direttamente à l'urdinatore di a vittura.

U principiu di a misurazione di u flussu di massa di un anemometru di filu caldu di film d'aria. 1 - caratteristica di temperatura in l'absenza di flussu d'aria; 2 - caratteristica di temperatura in presenza di flussu d'aria; 3 - elementu sensitivu di u sensoru; 4 - zona di riscaldamentu; 5 - sensor diafragma; 6 - sensoru cù tubu di misurazione; 7 - flussu d'aria; M1, M2 - punti di misurazione, T1, T2 - valori di temperatura à i punti di misurazione M1 è M2; ΔT - differenza di temperatura

In quantu à i filtri di u secondu tippu, sò basati annantu à l'usu di un diafragma à muri spessi situatu annantu à una basa di ceramica. U so sensore attivu rileva cambiamenti in u vuitu d'aria in u collettore d'ingressu basatu annantu à a deformazione di u diafragma di a membrana. Cù una deformazione significativa, una cupola currispundente cù un diametru di 3 ... 5 mm è una altezza di circa 100 microni hè ottenuta. Dentru ci sò elementi piezoelettrici chì convertenu l'effetti meccanichi in signali elettrichi, chì sò poi trasmessi à l'ECU.

U principiu di funziunamentu di u sensore di pressione d'aria

In i veiculi moderni cù accensione elettronica, sò aduprati sensori di pressione d'aria, chì sò cunsiderati più avanzati tecnologicamente di i misuratori di flussu classici, chì operanu secondu i schemi sopra descritti. U sensore si trova in u collettore è rileva a pressione è a carica di u mutore, è dinò a quantità di gasi ricirculati. In particulare, hè cunnessu à u collettore d'ingressu aduprendu un manguu di vuoto. Durante u funziunamentu, un vacuum hè generatu in u collettore, chì agisce nantu à a membrana di u sensore. Ci sò stensimetri direttamente nantu à a membrana, chì a resistenza elettrica varieghja secondu a pusizione di a membrana.

L'algoritmu di u funziunamentu di u sensoru consiste à paragunà a pressione atmosferica è a pressione di a membrana. U più grande hè, più a resistenza è, dunque, a tensione furnita à l'urdinatore cambia. U sensoru hè alimentatu da 5 V DC, è u segnu di cuntrollu hè un impulsu cù una tensione constante da 1 à 4,5 V (in u primu casu, u mutore hè inattivu, è in u sicondu casu, u mutore funziona à a carica massima) . L'urdinatore calcula direttamente a quantità di massa di l'aria, cumpresa nantu à a densità di l'aria, a so temperatura è u numeru di rivoluzioni di u crankshaft.

A causa di u fattu chì u sensore di flussu di l'aria di massa hè un dispositivu assai vulnerabile è spessu fiasca, intornu à l'iniziu di l'anni 2000, i fabricanti di automobili anu cuminciatu à abbandunà u so usu in favore di i motori cù un sensore di pressione d'aria.

Misuratore di flussu di film d'aria. 1 - circuitu di misurazione; 2 - diafragma; pressione in a camera di riferimentu - 3; 4 - elementi di misurazione; 5 - sustrato ceramicu

Utilizendu i dati ricevuti, l'unità di cuntrollu elettronicu regula i parametri seguenti.

Per i motori à benzina:

• tempu di iniezione di carburante;
• a so quantità;
• mumentu d'iniziu di accensione;
• l'algoritmu di u sistema di recuperu di vapore di benzina.

Per i motori diesel:

• tempu di iniezione di carburante;
• alguritimu di u sistema di ricirculazione di i gasi di scappamentu.

Cum'è a pudete vede, u dispositivu sensore hè simplice, ma esegue una serie di funzioni principali senza e quali u funziunamentu di i motori à combustione interna seria impossibile. Avà passemu à i segni è e cause di l'errori in questu node.

Segni è cause d'errori

Se u misuratore di flussu fiasca in parte, u cunduttore noterà una o più di e situazioni seguenti. In particulare:

• U mutore ùn avvia micca;
• operazione instabile (velocità flottante) di u mutore in modu di ralentimentu, finu à a so fermata;
• e caratteristiche dinamiche di a vittura sò ridotte (durante l'accelerazione, u mutore "si rompe" quandu si preme u pedale di l'acceleratore);
• cunsumu significativu di carburante;
• nantu à u dashboard dashboard.

Sti sintomi ponu esse causati da altri malfunzioni in i cumpunenti individuali di u mutore, ma frà altre cose, hè necessariu verificà u funziunamentu di u misuratore di massa d'aria. Avà consideremu i motivi di l'errori descritti:

• Invechjamentu naturale è fiascu di i sensori. Hè soprattuttu veru per i veiculi relativamente vechji cù un misuratore di flussu originale.
• Sovraccaricamentu di u mutore A causa di u surriscaldamentu di u sensore è di i so cumpunenti individuali, dati errati ponu esse ottenuti da l'ECU. Questu hè dovutu à u fattu chì cù un riscaldamentu significativu di u metalu, a so resistenza elettrica cambia, è, di conseguenza, i dati calculati nantu à a quantità di aria passata per u dispositivu.
• U dannu meccanicu à u flussometru pò esse u risultatu di varie azzioni. Per esempiu, danni quandu si sustituisce u filtru d'aria o altri cumpunenti vicinu à ellu, danni à a presa durante l'installazione, ecc.
• Umidità in a scatula, a ragione hè abbastanza rara, ma questu pò accade se, per qualchì ragione, una grande quantità d'acqua entra in u compartimentu di u mutore. Dunque, un cortocircuitu pò accade in u circuitu di u sensore.

Di regula, u flussometru ùn pò micca esse riparatu (eccettu per campioni meccanichi) è deve esse rimpiazzatu se dannighjatu. Fortunatamente, u dispositivu hè bonu, è u prucessu di smuntamentu è assemblea ùn richiede micca assai tempu è sforzu. Tuttavia, prima di fà una sostituzione, hè necessariu diagnosticà u sensore è pruvà à pulisce u sensore cù u carburatore.

Cumu verificà u misuratore di flussu d'aria

U prucessu di verificazione di u misuratore di flussu hè simplice è pò esse fattu in parechji modi. Fighjuleti da vicinu.

Disconnettendu u sensore

A manera più faciule hè di disattivà u flowmeter. Per fà questu, cù u mutore off, disconnect u cable d'alimentazione adattatu per u sensoru (di solitu rossu è neru). Allora avvià u mutore è cunduce. Se a spia di verificazione di u mutore s'accende in u pannellu di strumenti, a velocità di rallentamentu hè più di 1500 rpm è a dinamica di u veiculu si migliurà, chì significa chì u vostru hè più probabile di culpa. Tuttavia, ricumandemu diagnostichi supplementari.

Scansione cù un scanner

Un altru mètudu di diagnosticu hè di aduprà un scanner speciale per risolve i prublemi di i sistemi di veiculi. Attualmente, ci sò un gran numeru di tali dispositivi. Modelli più prufessiunali sò aduprati in stazioni di serviziu o centri di serviziu. Tuttavia, ci hè una soluzione più simplice per u pruprietariu mediu di a vittura.

Consiste in l'installazione di software speciale in un smartphone o tablet Android. Utilizendu un cavu è un adattatore, u gadget hè cunnessu à l'ECU di a vittura, è u prugramma sopra permette di ottene informazioni nantu à u codice di errore. Per decifralli, duvete aduprà libri di riferenza.

Adattatori popolari:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Quandu si tratta di software, i pruprietari di l'auto usanu spessu i seguenti software:

• Torque Pro;
• OBD Auto Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMW cappellu.

I codici d'errore più cumuni sò:

• P0100 - circuitu di sensor di flussu di massa o volume;
• P0102 - livellu di signale bassu à l'ingressu di u circuitu di sensori di flussu d'aria per massa o volume;
• P0103 - un signalu nantu à l'altu livellu di l'input di terra o u voluminu di u flussu d'aria di u sensor.

Utilizendu u hardware è u software elencatu, pudete micca solu circà un errore di misuratore di flussu d'aria, ma ancu fà parametri supplementari per u sensore installatu o altri cumpunenti di a vittura.

Verificà u metru cù un multimetru

Verificate DMRV cun un multimetru

Inoltre un metudu pupulare per l'automobilisti hè di verificà u flussometru cun un multimetru. Postu chì DFID BOSCH hè u più pupulare in u nostru paese, l'algoritmu di verificazione serà descrittu per ellu:

• Girate u multimetru in modu di misura di tensione DC. Pone u limite superiore in modu chì u strumentu possa rilevà tensioni fino à 2 V.
• Accuminciate u mutore di a vittura è aprite a cupertina.
• Truvate u metru di flussu direttamente. Hè generalmente situatu annantu o daretu à u filtru di l'aria.
• U multimetru rossu deve esse cunnessu à u filu giallu di u sensoru, è u multimetru neru à u verde.

Se u sensore hè in bonu statu, a tensione nantu à u schermu multimetru ùn deve micca supera 1,05 V. Se a tensione hè assai più alta, allora u sensore ùn funziona micca cumpletamente o parzialmente.
Vi daremu una tavula chì mostra u valore di a tensione ricevuta è u statu di u sensore.

Ispezzione visuale è pulizia di u flussometru

Se ùn avete micca un scanner o un software assuciatu per diagnosticà a situazione di u sensore MAF, una ispezione visuale deve esse effettuata per localizà un malfunzionamentu di u MAF. U fattu hè chì e situazioni ùn sò micca rare quandu a terra, l'oliu o altri fluidi tecnologichi entrenu in u so corpu. Questu porta à errori quandu esce dati da u dispositivu.

Per l'ispezione visuale, u primu passu hè di smuntà u metru. Ogni mudellu di vittura pò avè e so propie sfumature, ma in generale, l'algoritmu serà qualcosa di simile:

Spegni l'accensione di a vittura.

Aduprate una chjave (di solitu 10) per disconnect the hose hose through which air comes it.
Disconnette i cavi elencati in u paragrafo precedente da u sensore.
Disassemble u sensoru cun cura senza perde u O-ring.
Dopu avete bisognu di fà una ispezione visuale. In particulare, duvete assicurà chì tutti i cuntatti visibili sò in bonu statu, micca rotte o ossidate. Verificate puru a polvere, i detriti è i fluidi di prucessu sia in a scatula sia direttamente nantu à l'elementu sensitivu. A so presenza pò purtà à errori in e letture.

Dunque, se una tale contaminazione si trova, hè necessariu pulisce a scatula è l'elementu sensitivu. Per questu, hè megliu aduprà un cumpressore d'aria è stracci (eccettu per u misuratore di flussu di film, ùn pò micca esse pulitu o soffiatu cù aria compressa).

Seguitate attentamente a procedura di pulizia

per ùn dannà i so cumpunenti interni, in particulare u filatu.

Ci sò altri malfunzionamenti di u sensore di flussu d'aria di massa. Per esempiu, se tuttu hè in ordine cù u dispositivu stessu, u filu ondulatu chì u cunnette à l'urdinatore di bordu pò diventà inutilizabile. Di conseguenza, u segnale serà inviatu à u processatore cù un ritardu, chì influenzerà negativamente u funziunamentu di u mutore. Per assicurassi chì funziona, ci vole à sunà u filu.

Risultati

Infine, daremu qualchì suggerimentu in più nantu à cume allargà a vita di serviziu di un misuratore di flussu d'aria. Prima, cambià u filtru d'aria regularmente. Altrimenti, u sensore si surriscaldarà è darà dati sbagliati. Dopu, ùn surriscaldate micca u mutore è assicuratevi chì u sistema di raffreddamentu funziona currettamente. Terzu, se si pulisce u metru, seguitate sta procedura attentamente. Sfortunatamente, a maiò parte di i sensori di flussu d'aria di massa muderni ùn ponu micca esse riparati, dunque, se sò cumpletamente o parzialmente fora di ordine, hè necessariu rimpiazzalli currettamente.

Dumande è risposte:

Quantu deve leghje u sensor MAF? Motor 1.5 - cunsumu 9.5-10 kg / h (idle), 19-21 kg / h (2000 rpm). Per altri muturi, l'indicatore hè diversu (secondu u voluminu è u numeru di valvule).

Chì succede se u sensor di flussu d'aria ùn funziona micca? Idling perderà a stabilità, a liscia di a vittura serà disturbata, l'iniziu di u mutore di combustione interna serà difficiule o impussibile. Perdita di dinamica di vittura.