Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Cuntenuti
Pensate à u vostru predecessore. Strettu, altu, cù u ventre alzatu, forma pocu attrattiva, bona trazione à quattru ruote è un internu chì, per via di a strettezza è di i materiali aduprati in viaghji lunghi, era più una uscita d'emergenza chè una forma di trasportu bramatu. Creendu una nuvità, i giappunesi anu fattu più sforzi è anu lasciatu piazza à a tendenza di fà cresce u numeru di carrozzerie. Cusì, Therios hà guadagnatu 21 centimetri di lunghezza (supera u limitu di quattru metri) è 14 di larghezza. Questi ultimi centimetri sò più notevuli in cabina, induve u cunduttore ùn hà più da preoccupassi di u ghjinochju chì sbatte nantu à u passageru quandu cambia u marce. Avà ci hè assai spaziu, è ùn ci hè probabilmente alcuna scusa per toccà i pedi di u passageru.
Malgradu e so dimensioni, Terios hè cresciutu, ma hè sempre u più cunveniente per u trambustu di a cità. Un cerculu di girata destinatu à una distanza di menu di dece metri (à u cuntrariu di i SUV classici molli, induve ci vole un mezu ettaru di erba per girà in più di duie strade è duie fermate d'autobus), hè cunsideratu unu di i più veloci, stretti cuncepiti per picculi fossi di parcheghju.à una distanza di 20 centimetri di l'addome da a terra, tutti i bordi sò sposti senza alcuna cunsequenza. Ancu s'ellu ùn hè micca pensatu per esse. ...
L'unicu ciò chì pò mette in u modu di carricà sacchetti in un troncu di 380 litri (per a so classa) hè a tapa di u troncu. Aperte à u latu, cusì avete da carricà u troncu da u latu manca, perchè a porta apre l'altru, è ancu "solu" 90 gradi, chì altrimente impedisce a porta di mette in un altru carru. A causa di u pneumaticu di scorta chì portanu sempre, sò ancu un pocu più pesanti cusì ùn pudemu micca imagine chì si apre. U troncu si plega in un fondu pianu in uni pochi di movimenti (pieghendu u bancu posteriore, divisibule in trè, versu i sedili di fronte), è libera ancu più spaziu. A causa di u disignu off-road, u bordu di carica hè comprensibilmente più altu, ma stacking in u troncu rende u fondu è u livellu di u bordu assai più liggeru, facenu più faciule per sviutata o riempie u troncu in una casetta di vigna.
Nantu à questu, s'ellu hè fangosu, pavimentatu, grassy, innevatu, un tali trattu integrale Terios pò andà in ogni mumentu. Cù una bona trazione integrale permanente (cù i pneumatici ghjusti), è s'ellu si rompe in qualchì locu, ancu cù un 50: 50 centru diff lock on, u Terios hè capaci di piglià parechje curve scurdate. Nant'à e strade strette, ancu megliu nantu à i camini forestali, anu u vantaghju di esse più strette di quasi tutti i SUV molli. Finu à chì l'altri malati "dolci" sò digià sbulicati nantu à i rami, pudete cuntinuà à muvimenti cù Terios senza toccu. Solu in casu, se qualchì ramu righjunghji ancu Daihatsu, anu un compitu protettivu - prutezzione plastica di i soglii, parafanghi è paraurti. U fondu hè ancu prutettu da plastica.
Daihatsu avia un mutore di benzina di 1 litru chì, cù 5 cavalli, hè a versione più putente di u Terios in u mercatu. A bicicletta li piace à spin, è cù una scatula di rapidità di cinque velocità di calculu curtu (a quinta hè a più longa, pò esse usata da una bona 105 chilometri à l'ora à a "fine"), a so casa hè e strade di a cità, induve u Terios' vantaghji digià citati venenu à u primu. Tuttavia, una volta chì e strade sò rimpiazzate da autostrade è sezioni di autostrade, a guida diventa sempre più un tormentu. U mutore hè forte è à una vitezza di 50 chilometri per ora (tachometer mostra 130 rpm) a vista di l'urdinatore di bordu è u cunsumu di carburante affissatu quì (circa deci litri per 3.500 chilometri) sguassate u surrisu ancu di più.
Ancu à bassa velocità, a direzzione abbastanza precisa è ragiunate informativa dà menu cunfidenza è cunfirma solu chì u Terios hè una vittura di cità chì vi farà pensà duie volte per sapè s'ellu avete veramente bisognu di una strada d'autostrada. Soprattuttu s'è a strada và in salita è se a vittura hà una carica più pesante, in più di u cunduttore, forse trè passageri più. Un Terios chargé s'arrête rapidement lorsqu'il monte en montée, et l'aiguille du compteur de vitesse descend plus vite à mesure qu'elle monte. Solu 140 Nm di torque hè sempre ricunnisciutu! Una accelerazione stimata di 14 seconde da cero à 100 chilometri per ora cunfirma chì Terios ùn hè micca un atleta ancu per e distanze curtite. Nant'à i chjassi sarete demandati per qualchì tipu di turbodiesel (perchè l'Europa richiede principalmente SUV morbidi cù diesel, a mancanza di un turbodiesel di Daihatsu hè un grande svantaghju) o almenu un mutore multi-torque postu chì u sorpassu hè altrettantu raru, cum'è l'aviò longu. senza vitture chì si avvicinanu.
U chassis hè più rigidu, sensibile à irregolarità laterali corte è irregolarità di strada, chì sò trasmesse à u compartimentu di i passeggeri per mezu di vibrazioni, ancu per via di u cortu passu.
L'Assistenza di Stabilità assicura chì ùn sarete micca sorpresi da una fuga posteriore, è in più di dui airbag laterali è frontali è airbag di cortina, a sicurezza hè ancu furnita da ABS è sistemi antiscivolo. Postu chì u Terios ùn hè micca una vittura sportiva, ancu per via di l'inclinazione di u corpu, a non disattivazione di u sistema di stabilizazione ùn hè micca un svantaghju.
Dentru, fora di più spaziu (abbastanza per a testa, avà per e spalle), ùn aspettate micca qualcosa di speciale. U pannellu ùn hè statu cuncipitu cun e linee guida di cuncepimentu in mente è ùn hè micca un ghjuvellu in termini d'ergonomia (alcuni buttoni ùn sò micca illuminati), ciò chì hè megliu dimustratu da u buttone situatu à distanza (à manca sottu à u volante) per cuntrullà l'urdinatore di bordu , chì hà dinò stu svantaghju in u fattu chì quandu selezziunate un certu parametru (attuale, cunsumazione media, portata ...) ritorna automaticamente à u display di l'ore. Ancu a visualizazione di l'altitudine (in l'urdinatore di bordu), chì mostrava 2.500 metri annantu à l'autostrada vicinu à Celje, ùn hè micca da lodà ...
L'internu hè decoratu simpliciamente è economicamente. Ma cumu altrimenti interpretariate i stessi buttoni per cuntrullà a ventilazione ragiunevolmente efficiente è l'aria condizionata manuale cum'è Toyota Yaris? Ebbè, u prestitu di cumpunenti ùn hè micca raru in l'industria automobilistica, almenu trà filiali cum'è Toyota è Daihatsu.
U Terios hà una larga stanza per quattru passageri adulti (trè ponu esse strinti in u fondu), è a inclinazione scorrevule di a seconda fila di sedi pò ancu esse lodata. Grazie à i sedi piuttostu piatti è alti, entrà è sorte hè cunfortu, fate solu attenzione à e soglie brute.
Terios hè una vittura di cità è SUV. Urbanu per via di u mutore è di dimensioni, è un SUV per via di a capacità di guidà à ogni casetta è vigna è in u fondu di u boscu trà funghi è fragole senza ferite è viaghjà à manu. E questu hè prubabilmente interessante per i clienti chì viaghjanu nantu à tali rotte, perchè altrimenti ùn vedemu nisuna ragione per qualcunu di deduce (almenu) 20 mila per un pacchettu chì generalmente cunsuma (città, autostrade, autostrade), cunsuma troppu carburante è hè menu menu. cunfortu cù u flussu di vitture classiche più assequibili. Terios cunfirma solu chì unu di i scambii quandu cumprà una vittura di trazione integrale hè ancu una billetera.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Basic Information
Vendite: | DKS LLC |
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Prezzu di basa di mudellu: | 22.280 € |
Costu di mudellu di prova: | 22.280 € |
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Putenza: | 77kW (105 KM) |
Velocità massima: | 160 km / h |
Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,1 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montata longitudinalmente davanti - cilindrata 1.495 cm3 - putenza massima 77 kW (105 hp) à 6.000 rpm - coppia massima 140 Nm à 4.400 rpm. |
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Trasferimentu di energia: | trazione permanente à quattru roti (cù differenziale centrale di bloccu) - trasmissione manuale à 5 velocità - pneumatici 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
Capacità: | vitezza massima 160 km / h - accelerazione 0-100 km / h: senza dati - cunsumu di carburante (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
Trasportu è sospensione: | Furgone off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - assi multilink posteriore, traverse trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamentu furzatu), posteriore - raggiu di guida 9,8 m - tank di carburante 50 l. |
Masse: | veiculu viotu 1.190 kg - pesu grossu permessu 1.720 kg. |
Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l) |
E nostre misurazioni
T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Proprietariu: 43% / Pneumatici: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Lettura di u misuratore: 12.382 XNUMX km | |
Accelerazione 0-100km: | 14,0s |
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402m da a cità: | 18,8 anni ( 116 km / h) |
1000m da a cità: | 35,5 anni ( 139 km / h) |
Flessibilità 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
Flessibilità 80-120km / h: | 22,1 (V) p |
Velocità massima: | 155km / h (V.) |
Cunsumu minimu: | 8,7 l / 100 km |
Cunsumazione massima: | 10,4 l / 100 km |
cunsumazione di prova: | 9,8 l / 100km |
Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,0m |
Table AM: | 43m |
Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (280/420)
Se mette u novu accantu à u vechju, alcune di e sferenze appariscenu ghjornu è notte. A novità conserva a bona meccanica di u so predecessore è corregge (ma micca cumplettamente) alcune di e so mancanze. Sicurezza è spaziosità sò megliu, l'ergonomia hè sempre un pocu zoppu. Siccomu questu hè un cumprumissu, un trè hè un puntu veru per ellu.
Exterior (11/15)
Formalmente, Terios hà ancu fattu un passu in avanti per via di e dimensioni aumentate. A qualità di custru hè bona.
Internu (90/140)
A più grande differenza paragunata à l'antenatu si nota in l'internu, induve ci hè più spaziu per via di a larghezza più grande. Ergonomia è materiali puderanu esse megliu.
Motore, trasmissione (32
/ unu)L'unità hè forte à alta velocità è troppu debule (torque) quandu u Terios hè caricatu, soprattuttu quandu si conduce in salita. A leva di ingranaggi funziona bè è liscia, è a scatula di ingranaggi hè accurdata per guidà in cità.
Prestazione di guida (67
/ unu)Affidabile principalmente per via di a trazione integrale è di una bona direzzione, una sensazione di frenata migliore.
Rendimentu (24/35)
U mutore ùn hè micca pensatu per stabilisce registri di velocità. Nè vitezza massima nè accelerazione. Per i piloti calmi chì superanu un pocu.
Sicurezza (24/45)
Piglianu assai megliu cura di a sicurità - airbags frontali è laterali in fronte, airbags di cortina, elettronica di stabilizazione. Cuscini sò nantu à tutti i sedili posteriori.
L'ecunumia
Aspettate elevati flussi chì sò logichi per a forma di u corpu, ma ancu troppu caru. Cusì hè cù u prezzu. A trazione à quattru ruote costa un pocu di più.
Ludemu è rimpruveremu
veìculu à quattru roti
mutore à giri bassa è carichi più bassi
capacità off-road (veiculu off-road)
insensibilità à u campu
strettezza esterna
destrezza
bassa prestazione à alte velocità
cunsumu di carburante
u raggiu dipped ùn si pò spegne quandu u mutore hè in funzione
internu plasticu è micca ergonomicu
mutore di vetru
urdinatore di bordu
longa quinta marcia