Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Test Drive

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Pensate à u vostru predecessore. Strettu, altu, cù u ventre alzatu, forma pocu attrattiva, bona trazione à quattru ruote è un internu chì, per via di a strettezza è di i materiali aduprati in viaghji lunghi, era più una uscita d'emergenza chè una forma di trasportu bramatu. Creendu una nuvità, i giappunesi anu fattu più sforzi è anu lasciatu piazza à a tendenza di fà cresce u numeru di carrozzerie. Cusì, Therios hà guadagnatu 21 centimetri di lunghezza (supera u limitu di quattru metri) è 14 di larghezza. Questi ultimi centimetri sò più notevuli in cabina, induve u cunduttore ùn hà più da preoccupassi di u ghjinochju chì sbatte nantu à u passageru quandu cambia u marce. Avà ci hè assai spaziu, è ùn ci hè probabilmente alcuna scusa per toccà i pedi di u passageru.

Malgradu e so dimensioni, Terios hè cresciutu, ma hè sempre u più cunveniente per u trambustu di a cità. Un cerculu di girata destinatu à una distanza di menu di dece metri (à u cuntrariu di i SUV classici molli, induve ci vole un mezu ettaru di erba per girà in più di duie strade è duie fermate d'autobus), hè cunsideratu unu di i più veloci, stretti cuncepiti per picculi fossi di parcheghju.à una distanza di 20 centimetri di l'addome da a terra, tutti i bordi sò sposti senza alcuna cunsequenza. Ancu s'ellu ùn hè micca pensatu per esse. ...

L'unicu ciò chì pò mette in u modu di carricà sacchetti in un troncu di 380 litri (per a so classa) hè a tapa di u troncu. Aperte à u latu, cusì avete da carricà u troncu da u latu manca, perchè a porta apre l'altru, è ancu "solu" 90 gradi, chì altrimente impedisce a porta di mette in un altru carru. A causa di u pneumaticu di scorta chì portanu sempre, sò ancu un pocu più pesanti cusì ùn pudemu micca imagine chì si apre. U troncu si plega in un fondu pianu in uni pochi di movimenti (pieghendu u bancu posteriore, divisibule in trè, versu i sedili di fronte), è libera ancu più spaziu. A causa di u disignu off-road, u bordu di carica hè comprensibilmente più altu, ma stacking in u troncu rende u fondu è u livellu di u bordu assai più liggeru, facenu più faciule per sviutata o riempie u troncu in una casetta di vigna.

Nantu à questu, s'ellu hè fangosu, pavimentatu, grassy, ​​innevatu, un tali trattu integrale Terios pò andà in ogni mumentu. Cù una bona trazione integrale permanente (cù i pneumatici ghjusti), è s'ellu si rompe in qualchì locu, ancu cù un 50: 50 centru diff lock on, u Terios hè capaci di piglià parechje curve scurdate. Nant'à e strade strette, ancu megliu nantu à i camini forestali, anu u vantaghju di esse più strette di quasi tutti i SUV molli. Finu à chì l'altri malati "dolci" sò digià sbulicati nantu à i rami, pudete cuntinuà à muvimenti cù Terios senza toccu. Solu in casu, se qualchì ramu righjunghji ancu Daihatsu, anu un compitu protettivu - prutezzione plastica di i soglii, parafanghi è paraurti. U fondu hè ancu prutettu da plastica.

Daihatsu avia un mutore di benzina di 1 litru chì, cù 5 cavalli, hè a versione più putente di u Terios in u mercatu. A bicicletta li piace à spin, è cù una scatula di rapidità di cinque velocità di calculu curtu (a quinta hè a più longa, pò esse usata da una bona 105 chilometri à l'ora à a "fine"), a so casa hè e strade di a cità, induve u Terios' vantaghji digià citati venenu à u primu. Tuttavia, una volta chì e strade sò rimpiazzate da autostrade è sezioni di autostrade, a guida diventa sempre più un tormentu. U mutore hè forte è à una vitezza di 50 chilometri per ora (tachometer mostra 130 rpm) a vista di l'urdinatore di bordu è u cunsumu di carburante affissatu quì (circa deci litri per 3.500 chilometri) sguassate u surrisu ancu di più.

Ancu à bassa velocità, a direzzione abbastanza precisa è ragiunate informativa dà menu cunfidenza è cunfirma solu chì u Terios hè una vittura di cità chì vi farà pensà duie volte per sapè s'ellu avete veramente bisognu di una strada d'autostrada. Soprattuttu s'è a strada và in salita è se a vittura hà una carica più pesante, in più di u cunduttore, forse trè passageri più. Un Terios chargé s'arrête rapidement lorsqu'il monte en montée, et l'aiguille du compteur de vitesse descend plus vite à mesure qu'elle monte. Solu 140 Nm di torque hè sempre ricunnisciutu! Una accelerazione stimata di 14 seconde da cero à 100 chilometri per ora cunfirma chì Terios ùn hè micca un atleta ancu per e distanze curtite. Nant'à i chjassi sarete demandati per qualchì tipu di turbodiesel (perchè l'Europa richiede principalmente SUV morbidi cù diesel, a mancanza di un turbodiesel di Daihatsu hè un grande svantaghju) o almenu un mutore multi-torque postu chì u sorpassu hè altrettantu raru, cum'è l'aviò longu. senza vitture chì si avvicinanu.

U chassis hè più rigidu, sensibile à irregolarità laterali corte è irregolarità di strada, chì sò trasmesse à u compartimentu di i passeggeri per mezu di vibrazioni, ancu per via di u cortu passu.

L'Assistenza di Stabilità assicura chì ùn sarete micca sorpresi da una fuga posteriore, è in più di dui airbag laterali è frontali è airbag di cortina, a sicurezza hè ancu furnita da ABS è sistemi antiscivolo. Postu chì u Terios ùn hè micca una vittura sportiva, ancu per via di l'inclinazione di u corpu, a non disattivazione di u sistema di stabilizazione ùn hè micca un svantaghju.

Dentru, fora di più spaziu (abbastanza per a testa, avà per e spalle), ùn aspettate micca qualcosa di speciale. U pannellu ùn hè statu cuncipitu cun e linee guida di cuncepimentu in mente è ùn hè micca un ghjuvellu in termini d'ergonomia (alcuni buttoni ùn sò micca illuminati), ciò chì hè megliu dimustratu da u buttone situatu à distanza (à manca sottu à u volante) per cuntrullà l'urdinatore di bordu , chì hà dinò stu svantaghju in u fattu chì quandu selezziunate un certu parametru (attuale, cunsumazione media, portata ...) ritorna automaticamente à u display di l'ore. Ancu a visualizazione di l'altitudine (in l'urdinatore di bordu), chì mostrava 2.500 metri annantu à l'autostrada vicinu à Celje, ùn hè micca da lodà ...

L'internu hè decoratu simpliciamente è economicamente. Ma cumu altrimenti interpretariate i stessi buttoni per cuntrullà a ventilazione ragiunevolmente efficiente è l'aria condizionata manuale cum'è Toyota Yaris? Ebbè, u prestitu di cumpunenti ùn hè micca raru in l'industria automobilistica, almenu trà filiali cum'è Toyota è Daihatsu.

U Terios hà una larga stanza per quattru passageri adulti (trè ponu esse strinti in u fondu), è a inclinazione scorrevule di a seconda fila di sedi pò ancu esse lodata. Grazie à i sedi piuttostu piatti è alti, entrà è sorte hè cunfortu, fate solu attenzione à e soglie brute.

Terios hè una vittura di cità è SUV. Urbanu per via di u mutore è di dimensioni, è un SUV per via di a capacità di guidà à ogni casetta è vigna è in u fondu di u boscu trà funghi è fragole senza ferite è viaghjà à manu. E questu hè prubabilmente interessante per i clienti chì viaghjanu nantu à tali rotte, perchè altrimenti ùn vedemu nisuna ragione per qualcunu di deduce (almenu) 20 mila per un pacchettu chì generalmente cunsuma (città, autostrade, autostrade), cunsuma troppu carburante è hè menu menu. cunfortu cù u flussu di vitture classiche più assequibili. Terios cunfirma solu chì unu di i scambii quandu cumprà una vittura di trazione integrale hè ancu una billetera.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Basic Information

Vendite: DKS LLC
Prezzu di basa di mudellu: 22.280 €
Costu di mudellu di prova: 22.280 €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:77kW (105


KM)
Velocità massima: 160 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 8,1 l / 100 km

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montata longitudinalmente davanti - cilindrata 1.495 cm3 - putenza massima 77 kW (105 hp) à 6.000 rpm - coppia massima 140 Nm à 4.400 rpm.
Trasferimentu di energia: trazione permanente à quattru roti (cù differenziale centrale di bloccu) - trasmissione manuale à 5 velocità - pneumatici 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Capacità: vitezza massima 160 km / h - accelerazione 0-100 km / h: senza dati - cunsumu di carburante (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Trasportu è sospensione: Furgone off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - assi multilink posteriore, traverse trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamentu furzatu), posteriore - raggiu di guida 9,8 m - tank di carburante 50 l.
Masse: veiculu viotu 1.190 kg - pesu grossu permessu 1.720 kg.
Scatula: Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l)

E nostre misurazioni

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Proprietariu: 43% / Pneumatici: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Lettura di u misuratore: 12.382 XNUMX km
Accelerazione 0-100km:14,0s
402m da a cità: 18,8 anni (


116 km / h)
1000m da a cità: 35,5 anni (


139 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 14,0 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h: 22,1 (V) p
Velocità massima: 155km / h


(V.)
Cunsumu minimu: 8,7 l / 100 km
Cunsumazione massima: 10,4 l / 100 km
cunsumazione di prova: 9,8 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 40,0m
Table AM: 43m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia58dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia56dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia56dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia66dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia64dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia62dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia70dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia68dB
Errori di prova: inconfundibile

Valutazione generale (280/420)

  • Se mette u novu accantu à u vechju, alcune di e sferenze appariscenu ghjornu è notte. A novità conserva a bona meccanica di u so predecessore è corregge (ma micca cumplettamente) alcune di e so mancanze. Sicurezza è spaziosità sò megliu, l'ergonomia hè sempre un pocu zoppu. Siccomu questu hè un cumprumissu, un trè hè un puntu veru per ellu.

  • Exterior (11/15)

    Formalmente, Terios hà ancu fattu un passu in avanti per via di e dimensioni aumentate. A qualità di custru hè bona.

  • Internu (90/140)

    A più grande differenza paragunata à l'antenatu si nota in l'internu, induve ci hè più spaziu per via di a larghezza più grande. Ergonomia è materiali puderanu esse megliu.

  • Motore, trasmissione (32


    / unu)

    L'unità hè forte à alta velocità è troppu debule (torque) quandu u Terios hè caricatu, soprattuttu quandu si conduce in salita. A leva di ingranaggi funziona bè è liscia, è a scatula di ingranaggi hè accurdata per guidà in cità.

  • Prestazione di guida (67


    / unu)

    Affidabile principalmente per via di a trazione integrale è di una bona direzzione, una sensazione di frenata migliore.

  • Rendimentu (24/35)

    U mutore ùn hè micca pensatu per stabilisce registri di velocità. Nè vitezza massima nè accelerazione. Per i piloti calmi chì superanu un pocu.

  • Sicurezza (24/45)

    Piglianu assai megliu cura di a sicurità - airbags frontali è laterali in fronte, airbags di cortina, elettronica di stabilizazione. Cuscini sò nantu à tutti i sedili posteriori.

  • L'ecunumia

    Aspettate elevati flussi chì sò logichi per a forma di u corpu, ma ancu troppu caru. Cusì hè cù u prezzu. A trazione à quattru ruote costa un pocu di più.

Ludemu è rimpruveremu

veìculu à quattru roti

mutore à giri bassa è carichi più bassi

capacità off-road (veiculu off-road)

insensibilità à u campu

strettezza esterna

destrezza

bassa prestazione à alte velocità

cunsumu di carburante

u raggiu dipped ùn si pò spegne quandu u mutore hè in funzione

internu plasticu è micca ergonomicu

mutore di vetru

urdinatore di bordu

longa quinta marcia

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