Vincitore Dacia Sandero 1.4 MPI
Test Drive

Vincitore Dacia Sandero 1.4 MPI

In e foto ùn si vede micca una marca scunnisciuta, micca qualchì mudellu novu di un fabbricante coreanu o giappunesu, ma una vera Dacia Sandero rumena cumpletamente vera. In quantu à Dacia, postu chì hè Renuo, hè sempre urientale. ...

Se Logan, chì u DNA hè guasgi identicu à quellu di Sander (hà un cavallu accurtatu è più di trè quarti di e parti di Logan, chì a maiò parte sò, di sicuru, invisibili), ùn hà micca dettu ch'ellu era un campione simpaticu, a storia di Sander hè sfarente. Si voltanu versu ellu! A forma hè abbastanza consistente, e linee sò fluide, muderne, è nunda suggerisce una stretta relazione cù Logan è MCV.

Almenu finu à chì apre a porta è si mette daretu à u dashboard dighjà visibile cun assai elementi Logan-Renault. U vantaghju principale di ogni Dacia hè u prezzu, chì vale ancu per a Levigatrici, cù a differenza chì a forma di a carrozzeria di a limusina hà più potenziale per i cumpratori di vitture nuove slovene chè a berlina Logan. In Turchia, per esempiu, u cuntrariu hè veru, ma quì ùn ci interessa micca sta parte.

Ci interessa quantu vittura riceverà u cumpratore à u prezzu dichjaratu di 6.666 EUR. Quì Sandero ùn hè sicondu à nimu. Per sei mila, benintesa, ci sò (boni) vitture usate, ma ùn riescenu micca à impressionà u cumpratore chì cerca a virginità (chilometraghju zero è nisun altru pilotu davanti à ellu) è una garanzia cumpleta.

Cum'è previstu, per 6.666 euro uttene u Levigatrici, chì hè megliu ùn figurà micca nantu à u listinu di i prezzi di l'UE: nè airbag di u passageru, nè airbag laterali, nè radiu, nè climatizazione, nè vetri elettrici. Se aduprate l'opzione "senza ABS", diminuirete u prezzu di basa finu à 210 €, ma ùn cunsigliemu micca tali passi.

Ùn truverete micca assai Dacias Sandero di basi, s'ellu ci hè, chì ùn ci ne hè abbastanza à u principiu di a frase. Ancu i furgoni sò più ben equipati. Dunque, hè sensu sceglie un equipagiu mediu o megliu (Ambiance and Laureate), chì permette a scelta di l'accessori.

Cù u test Sander, e scelte di l'equipaggiu sò state assai sensibili: Laureate plus trim in metallicu, pacchettu Laureate Plus (climatizazione è radio CD MP3, vetri elettrici posteriori), airbag laterali è un kit SUV sò l'unicu. Ùn averiamu micca sceltu sta Levigatrice è cusì averiamu risparmiatu più di 480 euro, ciò chì significa chì u prezzu di a nostra Levigatrice scelta serà sempre assai vicinu à decemila. Cù tutti l'attrezzatura pratica pussibule: finestre elettriche, specchi elettrici, climatizazione, radio è quattru airbag (sfurtunatamente, e tende laterali ùn ponu micca esse acquistate, nè u sistema di stabilizazione, chì cunsideremu chì a Dacia hè un grande svantaghju).

Assemblatu in questu modu, Sandero ùn hà micca cuncurrenti serii trà limusine. Cù uni pochi di millimetri per quattru metri di lunghezza di Sander, sta Dacia hè u primu postu trà e piccule vitture trà e Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, ancu se secondu alcune caratteristiche (spaziosità, in particulare a dimensione di u bagagliaiu), si occupa di u prossima lezzione.

Ci hè abbastanza spaziu in Sander per una famiglia di quattru d'altezza media. Prima di tuttu, ci hè abbastanza spaziu in larghezza, ma prima di tuttu salta nantu à i ghjinochje di i passageri posteriori (u primu minus di a crotch accurtata di Logan). U stivale di 320 litri hè in cima à a piccula classa, solu deludente in u so aumentu, chì pò turnà un pocu di capelli grisgiu si avete un ghjornu cattivu. Da u spinu di u sediu posteriore, deve prima sguassate l'appoggi di testa, è prima di questu, tira a parte di u sediu da quì sottu è inclina in avanti. A vista di un tale bancu apertu ùn hè micca a più bella per via di a scuma è i cavi visibili, ma pensate solu chì a simplicità hè un impositu à un prezzu megliu.

Prublema 1: solu u schienale hè divisu da un terzu, micca u sediu di a panchina di daretu. Prublema 2: Averete bisognu à apre u portellone mentre abbassate u schienale, chì u schienale si cuneu quandu si abbassa u schienale. Ughjettivu 3: Quandu u bancu hè tombu, un passu hè creatu. Prublema 4: Quandu si piega u sedile di u bancu, assicuratevi chì e fessure di a cintura di sicurezza restanu fora. Induve sò quattru mani quandu ne avete bisognu? Ma un pocu di pazienza vi aiuterà.

A causa di u so corpu relativamente altu, l'altezza di carica di u scarpu hè una di e più alte. Cusì si mette davanti. A visibilità à a guida hè eccellente, cù un volante troppu pianu è regulabile solu in altezza, parechje persone si sentenu "troppu alte" è dunque passanu più tempu à circà una pusizione cunfortu. I sedi davanti sò comodi (l'altezza di u cunduttore hè adattata in più di a parte lombare).

L'ergonomia ùn hè micca u megliu latu di Sander. L'interruttore di regulazione di l'altitudine di u faru (fari accesi!) Ammucciatu sopra i vostri pedi, ùn s'allume micca è hè difficiuli di ghjunghje. U buttone di cuntrollu di u specchiu, chì era muntatu ghjustu sottu à a leva di frenu di parcheghju, hè ancu pocu postu. L'interruttori HVAC ùn sò ancu micca bè, postu chì sò inconvenienti posti davanti à a palanca di l'ingranaggio, ma se vulete urdinà, aghjunghje uni pochi di milla (chì hè una quantità significativa per questa classa di vittura) è cumprà una cosa cumpletamente pulita.

Sandero ùn vole micca esse un mudellu, ma gestisce a fattura (micca i materiali) è i sedi (i sedi davanti sò ancu troppu corti è ùn tenenu micca u corpu abbastanza bè). L'urdinatore di u viaghju hè unilaterale, ma informativu cun tuttu ciò chì si aspetta, solu ùn hà micca dati nantu à a temperatura di l'aria fora. Avemu risparmiatu nantu à e finestre elettriche (senza a funzione "one-touch"), avemu piazzatu i buttoni di a finestra di potenza frontale nantu à u pannellu sopra à l'interruttori di climatizazione, è a finestra posteriore cambia trà i sedi. Hè faciule è longu visibile, cum'è e serrature per aprire a porta è u bagagliu di u cunduttore. Ci sò specchi solu nantu à a visiera di u passageru, luci di lettura solu in fronte, è, di manera sorprendente, u compartimentu di i passeggeri hè illuminatu.

Ci hè assai spaziu di almacenamentu per a prima forza: intornu à a leva di ingranaggi, induve ci hè spaziu per duie lattine (o canistrelli è lattine), ci sò i cassetti in a porta d'entrata è e tasche à u fondu di i sedi anteriori. A radio cun lettore CD è MP3 ùn hè micca uriginale, pudete cumprà in u magazinu (era dispunibile dece anni fà?), Cù troppu pochi buttoni. A causa di l'antenna longa, ripiglia frequenze sorprendentemente bè. Cù quattru parlanti, Sandero ùn diventa mai una discoteca.

Semu più sorpresi da a manipulazione di a Dacia, hè abbastanza esemplare, solu l'inclinazione di u corpu hè più notevuli. U cunduttore evita tranquillamente questu (prima di tuttu, a quistione di se u cliente di Sandera pensa à u piacè di guida) cù un passaghju menu dinamicu è, inseme cù l'altri passageri, indulge in u latu pusitivu di u chassis molle - godendu cunsulazione. E currezzione di u volante (u feedback di u volante diminuisce cù a velocità) sò sorprendentemente chjuchi ancu à a velocità di l'autostrada, ma u cumpurtamentu generale di Sander nantu à a strada hè assai esemplare è notevolmente megliu cà cù Thalia, Logan (

Attualmente avete u Sandera cù un mutore di 1 o 4 litri. U più debule, nantu à quale a prova Sander hà guidatu, hà 1, è u più forte hà 6 "cavalli". U 75 MPI hè assai poviru quandu evaluà a so flessibilità in quarta è quinta marcia (si vede raramente risultati cusì poveri), è ancu in a corsa da 90 à 1.4 km / h, chì hè ancu più notu quandu si sorpassa è guidà nantu à una strada aperta. strada, quandu u Sandera hè necessariu à tutti curriri un pocu. Parechje volte senza assai successu cum'è u mutore hè basicamente manca di torque. Puderia vale a pena di scaccià quellu munzeddu di soldi è di optà per un mutore di 0 litri per scaccià qualsiasi cosa, ma i trattori è avanzà in salita nantu à i pendii di l'autostrada senza avè da piglià una coperta trà camioni cù una vittura un pocu più affollata.

À una velocità di 130 km / h in autostrada, u rumore di u mutore è u rumore di u ventu intornu à u corpu, chì "annuncia" à una velocità di 90-100 km / h, sò ancu più notevuli. U cunsumu in a prova dipende assai da a guida stile. In funziunamentu tranquillu, u 1.4 MPI si cuntenta ancu di una cunsumazione di solu 6 litri per 4 chilometri, è in strada aperta è autostrade necessitava quasi nove litri. U Sandero da 100 litri hè particularmente adattatu per e passeggiate in cità, induve si mischia bè cù u restu di u trasportu. Duviamu lodà a scatula di ingranaggi cù un muvimentu precisu è i rapporti corti in a cità.

M'arricordu di u liceu è di u dittu chì una vittura hè l'investimentu più persu. Cù un tali grinder, i perditi ponu esse mantinuti à u minimu. L'unica quistione hè se u vostru modu di vita permette. Ùn guardate micca i vostri vicini !

Face à face

Alyosha Mrak: Ùn fighjate micca marca o sterpa. Ùn hà micca sensu. Sandero cunvince dighjà in cabina, postu chì hè senza dubbiu a più bella Dacia di u mumentu, a complementa cun un passaghju (esaminatu) pocu esigente, è, sopratuttu, porta un surrisu per u prezzu. Appena cumpremu una vittura nova per menu di decemila euro, ùn ci hè spaziu per rimarche esigenti nantu à qualchi sbagliu. Si trova in altu, u mutore pò solu respirà senza intoppi (allora cunsigliu definitivamente 1 litru se hà bisognu di benzina), i materiali ponu esse megliu, standard ABS. Ma diavulu, se vulete una vittura nova relativamente economica chì deve esse durevule in più di bona qualità è sopratuttu a metà quant'è i so cuncurrenti (in termini di prezzu) allora ùn avete micca assai di scelta. Sandero seria a bona decisione.

Dusan Lukic: Quì in Renault (scusate Dacia) saltaranu in l'aria, ma Sanadero (una A più o menu ùn importa micca quì, hè ?) hè una bella vittura per i paesi più o menu di u terzu mondu. Pò esse pacificu cum'è una vittura presidenziale (in particulare per u guvernu croatu), è, in più, pruvucarà una volta è una volta in un paese di l'automobile menu sviluppatu chì u so pruprietariu hè una persona chì hè rispettata è apprezzata in u so ambiente. Per esempiu, u towbar per una vittura rotta hè cupartu in fronte (poi chì u Sanadero ùn si rinuncia mai) è apertu à u spinu, sempre prontu à rimorchi, cum'è u patrone di u Sanadero hè sempre prontu à aiutà un amicu o straneru chì hè 20 anni, vechju, mezzu arrugginitu è ​​in u mumentu chì una scatula rotta ùn hè mai stata lasciata nantu à a strada ruvida di terra daretu à Diu. Hop è Sanadero venenu à u salvamentu - è postu chì hà trim è accessori di plastica "off-road", hè ancu assai piacevule à l'ochju. . Aghju scumessa chì venderà bè cù i nostri vicini miridiunali. Quale ùn vulia micca sbuccà u culo di u so presidente ogni ghjornu ? L'avete attiratu in u graben ?

Vinko Kernc: Sta vittura mi ramenta i tempi antichi, Stoenke, ancu se dopu una riflessione sobria ùn hè micca ghjusta. Sandero risponde à tutti i requisiti ambientali muderni è un gran numeru di i più alti standard di sicurezza. Chì era allora cuncipitu è ​​fabbricatu per esse economicu deve esse cunnisciutu in qualchì locu. Se tuttu andava longu a linea nurmale di sviluppu, oghje ci devianu esse tali Lada è Zastava, ma ùn sò micca. Fortunatamente, Renault è Dacia sò quì, è cun elli Sandero. Parechje vitture per sti soldi!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Vincitore Dacia Sandero 1.4 MPI

Basic Information

Vendite: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzu di basa di mudellu: 8.090 €
Costu di mudellu di prova: 10.030 €
Putenza:55kW (75


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 13,0 s
Velocità massima: 161 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 7,0 l / 100 km
Revista sistematica 30.000 km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu transversalmente à l'avanti - alesaggio è corsa 79,5 × 70 mm - cilindrata 1.390 cm? – cumpressione 9,5:1 – putenza massima 55 kW (75 hp) à 5.500 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 12,8 m/s – putenza specifica 39,6 kW/l (53,8 hp/l) – coppia massima 112 Nm a 3.000 rpm. min - 2 camshafts in a testa (cintura di timing) - 2 valves per cilindru.
Trasferimentu di energia: u mutore trascina i roti davanti - trasmissioni manuale 5-vitezza - vitezza in ingranaggi individuali di 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Roti 5,5J × 15 - pneumatici 185/65 R 15 T, rolling circle 1,87 m.
Capacità: vitezza massima 161 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 13,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Trasportu è sospensione: limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - bracci frontali unici, molle a balestra, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - albero dell'asse posteriore, barra di torsione, molle, ammortizzatori telescopici - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), posteriore tamburu, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 3,25 giri trà i punti estremi. q
Masse: veiculu viotu 975 kg - pesu tutale ammissibile 1.470 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.100 kg, senza frenu: 525 kg - carica permessa di u tettu: 70 kg.
Dimensioni esterne: larghezza di u veiculu 1.746 mm, pista anteriore 1.480 mm, pista posteriore 1.469 mm, distanza da terra 10,5 m.
Dimensioni interne: larghezza di fronte 1.410 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza di u sediu davanti 480 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 50 l.
Scatula: Volume di bagagliaiu misuratu cù un inseme standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 × zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 valigia (68,5 l)

E nostre misurazioni

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Condizione di l'odometru: 3.644 km / Pneumatici: Continentale ContiEcoContact3 185/65 / R15 T


Accelerazione 0-100km:15,2s
402m da a cità: 19,8 anni (


112 km / h)
1000m da a cità: 36,5 anni (


140 km / h)
Flessibilità 50-90km / h: 16,3 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h: 40,5 (V) p
Velocità massima: 161km / h


(V.)
Cunsumu minimu: 6,4 l / 100 km
Cunsumazione massima: 9,3 l / 100 km
cunsumazione di prova: 8,3 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h: 67,0m
Distanza di frenu à 100 km / h: 40,6m
Table AM: 42m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia58dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia56dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia56dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia64dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia62dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia60dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia70dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia68dB
Rumore à ralenti: 38dB
Errori di prova: inconfundibile

Valutazione generale (261/420)

  • L'unica categuria induve Sandero brilla hè u prezzu. Sè questu hè assai impurtante quandu sceglite una nova vittura, puderà campà bè cù u restu mediu.

  • Exterior (12/15)

    Senza dubbitu, a più bella Dacia, probabilmente di tutti i tempi. Ùn ci hè micca cumenti nantu à a qualità di esecuzione.

  • Internu (91/140)

    Più utile ch'è una piccula vittura, ma cù u listessu spaziosu compartimentu di passeggeri. Lagging behind the wheel, behind the wheel and equipment.

  • Motore, trasmissione (27


    / unu)

    U mutore hè adattatu solu sè cunduce pianu pianu è soprattuttu in cità. Kudos à a scatula di cambiamenti.

  • Prestazione di guida (60


    / unu)

    U chassis hè custruitu per l'amatori di dolcezza, chì significa una guida senza preoccupazioni da A à B.

  • Rendimentu (14/35)

    A misura di flessibilità s'hè allungata à guasi dui ghjorni, è u Sandero ùn brillava mancu quandu accelerava.

  • Sicurezza (32/45)

    Qualunque sia u soldu: senza ESP, senza tende protettive.

  • L'ecunumia

    Ùn la cumprarete micca per via di una piccula perdita di valore o di bassu cunsumu di carburante è di garanzia, ma per via di u prezzu.

Ludemu è rimpruveremu

spazio aperto

trasparenza

suspensione còmuda

u prezzu

mantenimentu (intervalli di serviziu ...)

locu affidabile

materiali in l'internu

u tank di carburante hè apertu cù una chjave

risparmià sottu à u fustu

per accende u fanale di nebbia posteriore, u primu deve esse illuminatu.

a pusizione di certi buttoni è switch

sedi molli (tenendu u corpu in i cantoni)

solu mutore

cattivu cumpurtamentu di u volante à alta velocità

nè ESP, nè cortine prutettive

poveru equipagiu di basa

senza dati nantu à a temperatura esterna

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