Test drive Dacia Logan MCV: un invitatu da i Balcani
Test Drive

Test drive Dacia Logan MCV: un invitatu da i Balcani

Test drive Dacia Logan MCV: un invitatu da i Balcani

Più di 100 chilometri - dui cerchi è mezzo di u globu - a Dacia Logan rumana hà avutu à dimustrà quantu faciuli è cunvincente face i travaglii di ogni ghjornu cù sta vittura seducente.

Prima, revelemu u sicretu di perchè u Logan MCV ancu dopu à 100 chilometri pare quasi novu - sia à l'internu sia à l'esterno. U mutivu hè chì i plastichi duru chì custituiscenu l'internu simplice di a vittura guasi sguassate cù u tempu, è u disignu di u corpu ùn brilla micca cù bellezza impressiunanti, chì, cum'è sapete, hè piuttostu fugace. Quandu MCV hà iniziatu prucessi di maratona in ferraghju 000, a bellezza era fora di quistione. Moltu più impurtante era a quistione di cumu sta vittura economica puderia copre longu distanzi.

Chì hè u bugettu?

A propositu, pò esse chjamatu economicu solu tenendu contu di u so prezzu di basa di 8400 euro (in Germania), chì hè oramai 100 euro più altu. Per questi soldi, u mudellu station wagon ùn prupone mancu u servosterzu, u prezzu di una vittura di prova in a versione Laureate, cù un mutore turbodiesel di 68 CV. è servizii addiziunali cum'è sedi di terza fila, radio CD, climatizazione, roti in lega è vernice metallica sò cullati à 15 euro.

Qualchissia chì vole pò calculà s'ellu era assai o pocu. Tuttavia, a risposta ùn cambia micca u fattu chì per questu prezzu ùn ci sia altra vittura oghje cù u talentu di accoglie sette passageri o di trasportà una banda di vechje lavatrici in un magazinu di riciclaggio.

A funzionalità vene prima

MCV ùn hà micca disappuntu à nimu, perchè nimu ùn s'aspittava più da ellu, è u fabricatore ùn prumette nunda altru ch'è una mobilità pragmatica è senza pretensione. Tuttavia, stu mudellu pò cambià a manera di vede una vittura - dui o trè ghjorni daretu à a rota hè abbastanza per capisce chì ùn avete micca bisognu di più.

Quandu viaghjate cù Logan, pudete concentrà più nantu à a guida perchè ùn ci hè guasi nunda da distrarre da ellu. Parechje di e caratteristiche offerte sò in realtà aduprate. Nunda ùn hè regulatu per via di u regulamentu stessu, è questu hè veru ancu per un modestu sistema audio. A so voce ruggente sona cum'è una sveglia, ma cù u rumore chì u mutore emette da 130 km / h è sopra, u sistema più caru serà inutile.

Anima in affitto

Tuttavia, un pocu di più putere ùn serà micca superfluu. Infatti, e caratteristiche dinamiche di un diesel di 1,5 litri ùn parenu micca subjectivamente cusì flegmaticu cum'è i valori misurati mostranu. In ogni casu, u pesu massimu di 1860 kilogrammi overloads 68 cavalli. "Quandu aghju cuminciatu, mi pareva sempre chì u frenu di stazionamentu era attivatu", hà scrittu u cullega Hans-Jörg Gotzel in u ghjurnale di prova. Per esse ghjustu, però, duvemu aghjustà chì à l'epica, MCV trasportava tutti i so attrezzi da campeghju è una barca plegable Klepper cù a famiglia Goetzel di cinque persone.

Malgradu certi vantaghji di u mutore - un cunsumu mediu accettabile di 6,8 l / 100 km, è ancu una bassa putenza di frenu è una scarsa usura di i pneumatici - dapoi l'aghjurnamentu di u station wagon in uttrovi 2008, Dacia ùn offre più stu mutore in Germania. L'unicu diesel in a linea hè a versione 1.5 dCi cù 86 hp. Custa 600 euru di più, hà u listessu valore è offre più temperament, ma u cunduttore ùn hà più u fieru sintimu chì hà cunquistatu una muntagna o una longa distanza grazia à u so propiu talentu di guida.

Nantu à una sedia basculante

A vittura cù u numeru B-LO 1025 guida in tutta l'Europa dapoi un bellu pezzu. E reazzioni lente à u calore è u soprascrivimentu rapidu di u climatizatore, è ancu i sedi scomodi, eranu di qualchì preoccupazione. Eranu u mutivu di a prima visita imprevista à u serviziu. Da 35 chilometri u sedile di u cunduttore si trasforma in una sedia à bascula. Sutta a garanzia, tuttu u meccanisimu di sustegnu è di regulazione hè statu rimpiazzatu, ma in questu modu u prublema hè statu risoltu in pocu tempu.

Per via, questu hè l'unicu dannu veramente fastidiosu è caru (fora di u periodu di garanzia). Tutti l'altri prublemi eranu relativamente minori - per esempiu, intornu à a mità di a prova, i freni di a rotella posteriore avianu bisognu à esse puliti è lubricati, è durante a seconda visita d'urgenza à l'attellu, a lampadina di bassu hè stata rimpiazzata. Durante a terza visita imprevista à l'attellu, a vittura hà ricivutu un novu interruttore di luce di frenu è una bocca di pulitore.

Semplice ma affidabile

Logan ùn hà micca avutu più danni, ma ùn hà micca avutu assai cose per danni. L'anzianu hè quasi imperceptible - è dopu à 100 km a trasmissioni cambia cù u listessu stutter cum'è u primu ghjornu, è l'embrague, cum'è sempre, hè ingaghjatu tardi. Uni pochi scratch nantu à i bumpers indicanu una percepzione difficiuli di dimensioni. Una volta in u parcheghju, a colonna strappava u specchiu di u latu di manca, ma ùn era micca casuale chì a vittura hè stata disattivata. O forse una macchina economica rumore o addirittura arrugginisce? Nisuna traccia di tali fenomeni.

A bona salute chì MCV gode hè basatu annantu à a prevenzione regulare. Ancu cusì, intervalli brevi di serviziu di 20 000 km sò tagliati à a mità da ispezioni à 10 000 km. In questu sensu, l'urdinamentu di Renault sò inconsistenti. Per esempiu, u lettore Wolfgang Krautmacher riceve una prescription da u fabricatore, secondu chì sta verificazione hè solu una volta - dopu à 10 000 km.

Tuttavia, a nostra richiesta ufficiale hè stata risposta chì per chì a garanzia sia valida, i controlli devenu esse effettuati dopu ogni intervallu di 10 km cun un numeru di serie dispari. U fattu hè chì l'MCV hà micca solu subitu una manutenzione regulare à un prezzu mediu relativamente altu di 000 euro, ricevendu ogni volta una quantità decente (285 litri) d'oliu di motore frescu, ma ancu sottumessu à parechji cuntrolli intermedi. custendu una media di 5,5 euro.

Balance sheet

In u risultatu, si trova chì Logan cù quasi 1260 euru richiede circa duie volte di più costi di mantenimentu chè Renault Clio cù un intervallu di serviziu di 30 000 chilometri. Questu hè riflessu in u calculu di u costu tutale di a vittura, chì senza pneumatici, oliu è carburante hè 1,6 centesimi - circa 50 per centu più di u solitu per questa gamma di prezzu.

Cusì, malgradu u costu elevatu quandu vendenu vitture usate dopu à 100 km, a Dacia ùn hè micca veramente una vittura economica, ma hè quantunque abbastanza redditizia per quellu chì ùn cerca micca una vittura da innamurà, ma li aiuta. in a vita vera.

testu: Sebastian Renz

LOgan MCV nantu à u mercatu bulgaru

In Bulgaria, u Logan MCV hè dispunibule cù benzina (75, 90 è 105 CV) è motori diesel cù 70 è 85 CV. cù., cum'è duie unità di benzina più putenti è un diesel cun una capacità di 85 CV. pò esse urdinatu solu cù u più altu livellu di attrezzature di u Lauriatu. Prezzu di basa di a versione diesel 85 CV. U paese costa 23 leva per un cinque posti è 590 leva per una opzione di sette posti (cù a pussibilità di rimborsu di l'IVA).

Una pruposta interessante hè a mudificazione chì funziona cù propanu-butanu (90 CV, 24 190 BGN. Cù sette posti), chì, à u cuntrariu di l'altri mudelli cù sistemi di gas installati in più, hà una garanzia cumpleta di a cumpagnia. Inoltre, a buttiglia di gas si trova in a rota di riserva è ùn occupa micca spaziu di carica.

valutati

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

U secondu postu in l'indice di danni à l'ABS di a classe currispondente. Costi di manutenzione elevati per intervalli di serviziu brevi (10 km).

scheda tecnica

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Volume di travagliu-
U cunsumu energicu68 k. Da. à 4000 rpm
Massimu

turcenti

-
Accelerazione

0-100 km / h

18,8 s
Distanze di frenu

à una velocità di 100 km / h

-
Velocidad massima150 km / h
Cunsumu mediu

carburante in a prova

5,3 l
Prezzo Base-

Add a comment