Vincitore Dacia Logan 1.6 MPI
Cuntenuti
Ùn cumprarete micca una Dacia Logan per via di u fascinu à breve termine per a scatula di stagnu smuntata è ùn ti sbavate micca. U cumprate perchè pudete guidà comodamente una vittura più grande è, soprattuttu, nova da u puntu A à u puntu B, ma ùn avete micca da rinunzià un terzu di u vostru stipendiu per mesi infiniti. Iè, cumprà à dumanda, micca per vanità!
A storia di a Dacia rumana hè interessante cum'è Hollywood stessu a mette nantu à i schermi. Dapoi a fine di l'ultimu millenniu, una participazione di cuntrollu in a pianta hè stata di Renault. Dunque, ùn hè micca surprisante chì i Francesi anu decisu di stabilisce una pianta in a cità di Pitesy per saltà (principalmente) à i mercati sottusviluppati è emergenti in una vittura di cinque mila euro. Un pianu audace ma fattibile, basta chì deve risponde à tutti i requisiti di sicurezza è di l'ambiente è micca esse chjucu ? Attenti à un fattu impurtante: Logan ùn hè micca solu una vittura fatta per soldi modesti quasi sanu sanu à a manu in una fabbrica rumana (travagliu boni!), ma piatta assai più trà i numerosi saldature di u corpu.
Fà una vittura chì in a versione di basa costa solu 1.550.000 tolar in Slovenia ùn hè micca cusì faciule cum'è imaginemu. Aghju avutu à cambià tutta a filusufia di creà e vitture!
À a fine di l'anni 80, a gestione Renault hà capitu chì l'automobilisti di i Stati Uniti, (sviluppati) in Europa è in Giappone avianu a grande magiurità di a lamiera automobilistica di u mondu in i so garage, ma questi mercati eranu troppu saturati è pocu attraenti per via di una bassa crescita, mentre XNUMX per centu u restu di u mondu di e vitture famite. Da leghje: A maiò parte di u mondu vole una vittura semplice, economica è durevule! È per quessa, dighjà da a prima linea di cuncettori in u Technocentre, un centru di sviluppu vicinu à Parigi, induve Logan hè statu creatu interamente sottu a tutela di Renault, anu avutu à sviluppà u pruduttu u più economicu pussibule.
È chjamemu Dacia Logan (da Renault) in certi mercati è Renault Logan in altri mercati induve Renault ùn hà ancu rinfurzatu a so pusizione. In Slovenia, benintesa, sottu a marca Dacia, chì in casu di una cattiva reazione di u mercatu pò ancu esse chjamata solu una filiale rumena. Sfortunatamente, ùn pudemu micca evità di sente chì ancu e persone Renault ùn anu ancu pienu credutu in stu prughjettu. Se qualcosa ùn va micca, Dacia ne serà culpèvule (è a cattiva luce ùn falerà micca nantu à a marca francese), ma s'ella si vendessi bè, ci vantariamu chì l'iscrizione Renault hè per una ragione. Sona cusì: "Ùn vuleria micca scappà. ... "
Allora cumu si risparmià soldi è ancu guadagnà soldi? A prima cosa chì avemu digià citatu hè e fabbriche in i paesi cù u travagliu ecunomicu è i materiali più boni (Rumania, più tardi Russia, Maroccu, Culumbia è Iran) è dopu utilizendu u disignu di l'informatica (saltà cusì a pruduzzione di prototipu è di sicuru arnesi per questu). ), Logan hà salvatu circa 20 milioni d'euros), utilizendu un tipu tradiziunale di lamiera, limitendu u nùmeru di bordi è arrughe nantu à u corpu (simplificazione di a fabricazione di l'utensili, a più grande affidabilità, a produzzione più faciule è, sicuru, a fabricazione di l'arnesi più bassu). usu di parti digià pruvati da altri mudelli, è in particulare a cunnessione cù i fornituri lucali, chì simplificà a logistica. Tuttu hè simplice, nò?
Ebbè ùn hè micca. Cum'è averete lettu, u Logan hè statu cuncipitu cum'è un veìculu à pocu pressu dapoi u so primu passu di cuncepimentu, ma hà sempre bisognu à consegnà cose di basa cum'è a sicurezza, a simpatia per l'ambiente è l'attrattività. ... Anu riesciutu? Se dicemu chì Logan ùn hè micca bellu, ùn tireremu micca davanti à ellu, ma hè luntanu da esse bruttu. Se u paragunemu cù a so surella Thalia (à propositu: u Logan u più caru hè 250 millesimu più prezzu chè u Thalia u più chjucu cù l'etichetta 1.4 Authentique), allora pudemu cunfirmà cun cuscenza chjara ch'ellu hè assai più ubbidiente.
Per esempiu, per via di una pruduzzione più economica, i retrovisori è e rotaie laterali sò simmetriche (menu strumenti) è i paraurti sò listessi in tutte e versioni (indipendentemente da u trim). Daretu à a maiò parte di a parte posteriore, chì si vende assai megliu in i paesi di u sudu, si piatta un fustu di 510 litri, chì hè più difficiule à ghjunghje per duie ragioni. Prima, u fustu pò esse apertu solu cù una chjave, è in segundu, hè un foru più chjucu attraversu u quale spingimu valisge in u foru neru.
E s'è avemu pruvatu sacchetti di viaghju Samsonite in diverse dimensioni in l'uffiziu per misurà a vera (micca teorica) usabilità di una valigia, possu dì chì Logan sorprendentemente manghja tuttu! Altrimenti, ci pigliò 15 minuti per sorte, per poi chjude a porta di daretu (Logan hà - ricordate, camaradi ? - dui rails chì affundanu in u troncu è culpiscenu i bagaglii, chì hè statu u casu cù e vitture novi per un bellu pezzu. . ùn hà vistu) ma hè andatu. Nunda di lode!
L'amichi m'hà dumandatu cumu hà guidatu, da quali materiali è se una parte di a vittura hè stata in e mo mani. Prima aghju avutu à spiegà à elli per ùn sottovalutà à Logan perchè ùn si merita micca. I materiali ùn sò micca u megliu, o i più belli, ma ùn avete micca à blush davanti à una magra suceru chì ùn avete micca bè, è i zitelli ùn abbandunaranu micca a so mamma per via di Logan. . U Logan manighja assai simili à a Clio, chì ùn hè micca surprisante chì l'assale di fronte hè assai simili à a Clio, mentri l'asse posteriore hè u travagliu di l'alianza Renault-Nissan è hè dunque prestitu da u Modus è Micra. .
In i mercati più sviluppati, u Logan hà ancu stabilizatori, è nantu à e strade danneggiate hè dispunibule solu senza elli. In questu casu, a vittura si inclina un pocu di più, ma inghjulisce più efficacemente assai sbocchi in a strada. A scatula di cambiamenti hè simile à a Laguna II è a Mégane II, cù una corsa di leva ligeramente più longa, ma assai dolce è liscia!
Ancu se i primi trè rapporti di trasmissione sò megliu per saltà in favore di quelli più corti (ha, pudemu immaginà vivamente un Logan pienu caricatu in Siberia russa o in u desertu iranianu, di preferenza cù un troncu pienu di corda, induve à velocità inferiori si salta versu un novu avvenimentu.), ancu a metà più dolce li tratterà facilmente cun precisione per via di a dolcezza di a leadership.
A bicicletta hè un vechju amicu di Thalia è Kangoo, una unità di 1 hp, 6 litru, ottu valve, una sola iniezione chì hè abbastanza snappy per l'autostrada è ecunomica chì ùn avete micca un mal di testa à i prezzi di u gasu d'oghje. stazioni. Curiosamente, puzza u megliu di a benzina di 90 ottani è assimila ancu facilmente a benzina di 95 è 87 ottani! Di sicuru, Renault vanta dinù chì in certi mercati vi dinù salvà à visità à ingegneri di serviziu, postu chì issu bisognu di un cambiamentu oliu, spark plugs è filtru aria solu dopu à 91 30 chilomitri. A Slovenia hè ancu trà elli.
L'unica lagnanza seria di u mutore hè u voluminu à velocità più altu, quandu u cunsumu di carburante cresce ancu à 12 litri. Mentre ùn hà micca sedici valve, camme gemelle, timing di valvula variabile, o l'ultimu turbocompressore chì avemu digià pigliatu cum'è standard in vitture più muderni, u mutore Logan hè un accessori tecnulugicu perfettamente degnu chì ti fa sonu còmode è abbastanza còmode. . . a velocità più bassa. Viaghjà in tuttu u mondu per dumandà sè stessu: "Perchè duverebbe cumprà tuttu l'equipaggiu se ùn ne aghju micca bisognu à tuttu per i cunfittimenti di trafficu in u mo modu da o da u travagliu? !! ? "
Sapete, ancu quandu site à u volante, sapete sicuramente chì site in Renault. Oh, mi dispiace, Dacia. L'ergonomia di u sediu di u cunduttore hè cusì poveru chì puderete pensà chì site in u Clio. Simile à Clio (da u quale, in più di u volante, hà pigliatu u sistema di direzzione, leve di u volante, freni posteriori, aperture di porte. U cunduttore è i pedali sò vicini, allora vi sentirete sempre cum'è fatti in casa cù troppu gambe lunghe è bracci troppu corti.
Ebbè, ùn v'inchietate, vi fate bè (grazie mamma è babbu!), Solu l'ergonomia di Renault hè firmata. ... Hè male di ùn aduprà micca una parolla slovena più suchjosa. Dunque, ùn mi sorprende micca chì durante a ripresa fotografica avessi una tacca nera nantu à a mo gamba destra, postu chì durante a guida dinamica aghju avutu ancu appughjatu nantu à a cunsola centrale per ùn sciddicammi da u sediu, ammettendu chì sia u chassis prevedibile è a trasmissione precisa è i freni affidabili furniscenu una corsa audace ma sicura. Solu u servosterzu pò esse più indirettu per pudè sente quantu frizione ci hè trà e rote è a strada.
Ci sentimu un pocu tristi in l'editoriale perchè saria veramente interessante per sperienze un Logan pocu equipatu, è micca pusà in a versione più equipata! Ebbè, ci hè sempre u tempu per u più prezzu, è in a versione Laureate avemu dabbled in serratura cintrali, duali airbags, una radiu CD, A / C meccanica, servostere, parabrisa scorrevule elettricu, ABS,. . Inseme cù l'equipaggiu supplementu, un tali Logan hà guadagnatu quasi 2 milioni di tolari, chì hè sempre assai prufittuali in quantu à a dimensione è l'equipaggiu. È mentre noi fighjulavamu, sciccavamu è graffiava a vittura di prova per errori, Ilunescu, un travagliadore rumenu chì hà avutu una brutta ghjurnata ghjustu nant’à sta vittura, l’hà mancatu ! Semu sorpresi da a qualità.
L'articuli sò impeccabili, i spazi trà e parti sò uniformi, è i grilli sò andati chjaramente in vacanze più! Benintesa, si deve capisce chì u plasticu internu ùn hè micca u megliu è micca u più bellu, ma parechje cose sò fatte da un pezzu per riduce i costi di produzzione. Cusì, i sacchittoni saranu sopra à plastica eccessivamente dura, estetiche sopra à un bellu interni grisgiu, tecniche sopra à a molla quandu aprenu u troncu, induve u trascurante senterà u bordu di u pettu cù u so mento. ... Ma andemu nantu à i nostri pedi, perchè à tutti li piacerebbe avè una Ferrari in u garage (giustu, Matevž?), Ma ùn a pudemu micca permette. È, à dilla franca, in Slovenia, u stagnu hè parechje volte più grande di e nostre capacità.
Avete mai pensatu chì site in un vechju appartamentu stufatu senza climatizazione, è in a vostra vittura site cacciatu cù l'ultime radio CD (chì legge ancu MP3) è l'aria condizionata à doppiu canale chì raffredda i sedi di pelle riscaldati? È se riutilizemu e nostre cellule cerebrali, ghjunghjemu à a conclusione: passemu assai più tempu in l'appartamentu, allora sarebbe più raziunale di creà cundizioni favurevuli per a vita quì (ùn face mai male di leghje un pocu) chè in a vittura, Diritta?
Dacia Logan hè assai simili à ciò chì avemu scrittu annantu à i vitture giapponesi è coreani, è in u futuru prubabilmente parlemu di vitture chinesi è indiane, assai vitture (novi) per un prezzu raghjone. Paragunatu à Thalia, ùn vecu più ragiuni per quessa ch'e aghju da cumprà un mudellu Renault più caru, è, in più, supera i so cuncurrenti (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) sia in centimetri sia in equipaghji di sartoria. Basta à risponde apertamente à una cosa: hè un novu Logan chì vale più, per dì, per 2 milioni di tolari, o una vittura d'occasione di trè anni, di classa media bassa, ligeramente guidata ? Vale a pena di pensà bè!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Vincitore Renault Logan 1.6 MPI
Basic Information
| Vendite: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 7.970,29 € |
| Costu di mudellu di prova: | 10.002,50 € |
| Putenza: | 64kW (87 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,0 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 2 anni chilometri illimitati, garanzia di ruggine 6 anni, garanzia vernice 3 anni. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 90.940 € |
|---|---|
| Carburante: | 1.845.000 € |
| Pneumatici (1) | 327.200 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 1.845.000 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 699.300 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 5.300.940 € 53,0 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1598 cm3 - compressione 9,5:1 - putenza massima 64 kW (87 hp.) à 5500 rpm - pistone mediu vitezza à a putenza massima 14,8 m / s - putenza specifica 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - coppia massima 128 Nm à 3000 rpm min - 1 camshaft in testa) - 2 valves per cilindru - injection multipoint. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni manuale 5-vitezza - vitezza in ingranaggi individuali 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 rims - pneumatici 185/65 R 15, circunferenza di rolling 1,87 m. |
| Capacità: | vitezza massima 175 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 11,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale davanti, gambe a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a disco davanti, freni a tamburo posteriori, freno di stazionamento meccanico dietro a wheel (lever between seats) - volante cù cremagliera è pignone, servostere, 3,2 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 980 kg - pesu tutale permissibile 1540 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1100 kg, senza frenu 525 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1735 mm - strada davanti 1466 mm - strada posteriore 1456 mm - distanza da terra 10,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1410 mm, posteriore 1430 mm - lunghezza di u sediu davanti 480 mm, u sediu posteriore 190 mm - diametru di manubriu 380 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaia misuratu cù un set standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zainu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Proprietà: 47% / Pneumatici: Michelin Alpin / Lettura di gauge: 1407 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,0 anni ( 122 km / h) |
| 1000m da a cità: | 33,6 anni ( 150 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,5s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,7s |
| Velocità massima: | 175km / h (IV. È V.) |
| Cunsumu minimu: | 8,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 12,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 82,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 51,9m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 69dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 72dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 71dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (243/420)
Trà e vitture nove, hè difficiule di truvà una vittura, chì l'acquistu seria più raziunale. Ma postu chì raramente pensemu cumpletamente sobriu, almenu nantu à e vitture, Logan duverà pruvà si. Hè dighjà in a nostra redazzione!
Exterior (11/15)
Ùn hè micca a vittura più bella di a strada, ma hè custruita in armunia. Vede a Pagina 53 per più infurmazione!
Internu (90/140)
Ottiene assai punti per via di a spaziosità è di l'attrezzatura, ma perde assai per via di a pusizione di guida è alcuni per via di i poveri materiali.
Motore, trasmissione (24
/ unu)U mutore hè abbastanza adattatu per questa vittura (chì un diesel simplice - senza turbocompressore! - Saria ancu megliu), è a scatula hè una di e migliori parti di a vittura.
Prestazione di guida (51
/ unu)Soprattuttu hè cunfusu da u picculu spaziu per e ghjambe è da u servosterzu troppu indirettu, ma a pusizione di Logan hè abbastanza prevedibile.
Rendimentu (18/35)
Oh, grazia à e so capacità, ùn si pò dorme peghju di notte!
Sicurezza (218/45)
Ùn hè micca u campione di sta classa per a sicurezza attiva è passiva, ma per questi soldi hà sempre boni riserve.
L'ecunumia
Prezzu bassu di a versione basica, garanzia decente è, sopratuttu, una vasta rete di servizii.
Ludemu è rimpruveremu
Attrezzatura
u prezzu
spaziu di salone
Trasmissione
taglia di canna
ergonomia di u situ di travagliu di u cunduttore
sede di sede troppu corta
accessu difficiule à u fustu, aprendu solu cù una chjave
panchina posteriore micca divisibile
cundutti solu in a leva di sterza
