Test drive Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Modelli SUV compacti di categurie di prezzu sfarenti cù i stessi motori diesel à quattru cilindri

Cù ciò chì hè megliu una Nissan cara cà una Dacia à bon pattu è cumu ghjustifica a differenza di prezzu di almenu 4790 euro? Avemu fighjatu u Duster è u Qashqai, tramindui alimentati da u diesel di 1,5 litri pruvatu, sottu una lente d'ingrandimentu.

Apparentemente, l'abbreviazione K9K ùn significa nunda per voi. A menu chì ùn site un insider assai Renault. Allora pudete sapè chì parlemu di un mutore di diesel 1,5 dCi chì hè in pruduzzione da quasi 20 anni è hà una circulazione di più di deci milioni di unità. Unu d'elli hè ammucciatu in i mutori di u Dacia Duster dCi 110 4 × 4 è Nissan Qashqai 1.5 dCi implicati in sta prova. Ma nantu à questu, e similitudini trà e duie vitture sò quasi esaurite. Ùn sò micca solu i prezzi di i dui mudelli SUV compacti cum'è distanti quant'è e fabbriche induve sò fatti - u rumanu in Pitesti (Dacia) è l'inglese in Sunderland (Nissan).

Cheap Dacia

Allora cuminciamu cù i soldi. Dacia Duster hè dispunibule in Germania da 11 €; A vittura di prova cù uni pochi d'opzioni supplementari è u più altu livellu di l'equipaggiu custa circa 490 10 euro di più, per esse precisu, custa 000 21 euro. Almenu un altru 020 serà necessariu se decide di cumprà un tester Qashqai. Cù l'equipaggiu Tekna, u populu di Nissan l'offre per 10 000 euro. In ogni casu, a scelta ùn include micca una trasmissioni duale - hè solu dispunibule in cumminazione cù un mutore 31 dCi 200 hp.

È una altra diferenza: mentre u Duster in u mudellu di a seconda generazione di questu annu hè basatu annantu à a piattaforma di vittura di u Gruppu B0, u Qashqai hè basatu annantu à u P32L più grande. U mudellu Nissan hè di circa cinque centimetri più longu, è quandu site in l'internu, pare ancu più grande. Sembra solu chì a stanza hè più spaziosa. I valori misurati cunfirmanu l'impressione subjectiva: a larghezza interna hè di circa sette centimetri più grande - a diferenza trà e duie classi di veiculi. A sfarenza in u voluminu di carica hè un pocu più chjucu, ma quì di novu Nissan hè una idea megliu.

In generale, a nova generazione Duster hà cambiatu assai pocu. Questu hè appiicatu, per esempiu, à u disignu esternu; quì, prubabilmente, solu i spezialisti Dacia notanu subitu i differenzi. U novu mudellu hà ancu ereditatu un mecanismu debilitatu per aghjustà l'altitudine di u sediu di u cunduttore, cum'è un cullegu hà scherzatu dopu à un test drive. Da una banda, questu hè veru, ma da l'altra banda, hè un pocu inghjustu. Perchè a Dacia hà avà un ratchet un pocu più còmode per l'ajustamentu verticale. Hè sempre incòmode per mantene a leva di regulazione longitudinale.

Tuttu què diventa assai più faciule in Nissan. Un mecanismu di regolazione di u sedile elettricu hè inclusu in u pacchettu di tappezzeria in pelle da 1500 €. Include ancu dui sedi confortevoli in prima fila chì sò significativamente più comodi è chì anu un supportu laterale megliu di quelli dispunibuli in Dacia. Ancu se avà "Duster" hè furnitu assai più cunfortu è megliu cà prima, quì è in altri dettagli l'ecunumia chì i so creatori sò stati sottumessi hè evidente. Per esempiu, in sedili anteriori è posteriori piuttostu modesti cù piccule dimensioni. Ci hè statu longu un dibattitu nantu à se i sedi Dacia valenu a pena di esse aduprati per tutta a vita di u veiculu, ma i cumpratori ùn devenu micca fà compromessi quandu si tratta di sicurezza.

Vaste apparecchiature di u mudellu Nissan

A nova Dacia Duster, per esempiu, cum'è u so predecessore, vanta solu trè stelle Euro-NCAP. Inclusu perchè da u puntu di vista di a tecnulugia di assistenza à u cunduttore questa hè a vittura d'eri.

Per regulazione, hà ABS è ESP, hà avvistu blind-spot, è ancu freni un pocu megliu cà u Nissan Qashqai. Tuttavia, i boni risultati di misurazione sò solu una parte di a verità. Quandu u frenu à alta velocità, u Duster si cumporta in modu obstinatu, ùn seguita micca a direzzione fermamente è per quessa hè bisognu di tutta l'attenzione di u cunduttore. Altrimenti, ùn offre quasi nisun sistema chì rende a guida di vitture muderni più sicura è più piacevule. Hè impressiunanti ancu quandu avemu paragunatu à un mudellu cum'è u rappresentante Nissan, chì ùn hè micca assai bè equipatu in questu sensu. À u nivellu di Tekna, vene in standard cù u Pacchettu Visia Assistant, chì include l'assistente di mantenimentu di corsia, l'assistente di parcheggio frontale è posteriore, è l'assistente di arrestu d'emergenza cù ricunniscenza di i pedoni, frà altri. Per 1000 euro, u chjamatu Schermata di Sicurezza cù l'alerta di crucivia, l'avvisu di l'angolo cecu, l'assistenza di parcheghju è a rilevazione di fatigue di u cunduttore. In paragone, a nova Dacia pare avà obsoleta - in parte perchè ùn manca ancu l'illuminazione high-tech. I so fanali brillanu cù lampadine H7, mentre chì u Qashqai Tekna brillanu cù luci LED adattive standard.

Tuttavia, u Duster hà ancu boni punti, cum'è cunfortu di sospensione. Mentre u chassis hè abbastanza dolce è permette più muvimentu cà u Nissan più densu, hè megliu preparatu per impatti seri. Inoltre, u Duster hè calzatu in pneumatici più morbidi da 17 pollici.

In tuttu, Dacia offre un SUV chì suppone una manipulazione più dura è terreni più sfidanti. Micca solu grazia à a doppia trasmissione. Ancu s'ellu ùn manca un veru serratura differenziale, a distribuzione di putenza trà l'assi anteriore è posteriore pò esse bluccata trà 50 è 50 per centu aduprendu un interruttore rotativu in a consola centrale. Cusì u Duster esce da e strade asfaltate abbastanza bè, hè sempre equipatu di u sistema di trasmissione duale di u primu Nissan X-Trail. In a versione cù stu mutore, cum'è digià citatu, u Qashqai hè dispunibule solu cù a trazione anteriore. Nantu à superfici dure, questu ùn hè micca necessariamente un svantaghju; mentre cunduce, a vittura pare un pocu più animata cù duie rote di guida davanti. Hè assai più dispostu à agguantassi, è cù u so feedback più precisu è più generosu, u sistema di direzzione segue megliu u percorsu desideratu, senza u minimu suspettu chì sia un miraculu di maneggevule.

Un tali pensamentu pò esce solu in paragunà cù a Dacia, chì in generale dà l'impressione di un cumpurtamentu assai più malu - una di e ragiuni di questu hè chì in i cantoni s'inclina bruscamente è in un grande angulu. A direzzione di u rumanu hè più indirettu, trasmette una sensazione ligera di ciò chì facenu i roti di fronte, è hà un viaghju assai ligeru è indefinitu per una vittura ruvida di stu tipu.

Più rumore in Duster

Pò esse presumitu chì pochi cumpratori preferanu Duster o Qashqai per via di curre abili. In i mudelli di diesel è in a categuria di prezzu Duster, u costu di powertrains deve ghjucà un rolu decisivu. Quì, u Nissan più ecunomicu hè più talentu, u cunsumu di quale in a prova hè quasi un litru più bassu. Tuttavia, ùn hè micca obligatu à portà l'asse di trascinamentu posteriore. Differenze in e caratteristiche dinamiche di i dui mudelli di SUV ùn sò micca particularmente grande - 0,4 seconde à l'accelerazione à 100 km / h è 13 km / h à a velocità massima ùn hè micca seriu. Tuttavia, a diffarenza di prestazione trà e duie motociclette hè ancu più impressiunanti.

In u mudellu Nissan, u gasoil da 1,5 litri corre lisciu è tranquillu. Cumencia à travaglià decisivamente, ma micca troppu violentamente. Si sente raramente u desideriu di più forza o elasticità. Fondamentalmente, u listessu motore diesel in Dacia si comporta completamente diversamente. Quì face un rumore leggermente agonizante è assai più forte è pare significativamente più pesante, malgradu l'attrezzu principale più cortu. In più, a trasmissione cù a prima marcia ultra-corta "muntagna" funziona indistintamente è leggermente cunei. A strada, pudete andà in modu sicuru in a vita d'ogni ghjornu per un secondu.

Testu: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna - Punti 384

U Qashqai vince stu paragone cun una superiorità significativa perchè hè una vittura assai megliu cù una manipulazione più sicura, una direzzione più reattiva è una qualità migliore.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – Punti 351

Malgradu qualchì miglioramentu, i difetti in i paràmetri è l'equipaggiu di sicurezza ùn lascianu micca dubbitu chì u Duster hà una qualità essenziale in u principale - un prezzu bassu.

scheda tecnica

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Volume di travagliu	1461 cc	1461 cc
U cunsumu energicu	110 k.s. (81 kW) à 4000 giri / min	109 k.s. (80 kW) à 4000 giri / min
Massimu turcenti	260 Nm à 1750 giri / min	260 Nm à 1750 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Velocidad massima	182 km / h	169 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Prezzo Base	31 € (in Germania)	18 € (in Germania)

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