Dacia Lodge: pragmaticu

Per apprezzà sta vittura, hè bè di capisce a so essenza, è ùn esse limitatu solu à fatti evidenti cum'è u prezzu.

Contra u codice 000884 in u listinu di prezzi cù attrezzature addiziunali per u Volvo V40, hè consigliabile aduprà in l'opzione seguente: cù illuminazione in a leva di marcia. Benvenuti à u 126esimu annu di l'invenzione di l'automobile, quandu a maggior parte di noi ci anu focalizatu tantu nantu à cose cume l'illuminazione decorativa per a leva di ingranaggi chì ci pare avè dimenticatu u veru scopu di basa di l'automobile. Dunque, criditimi, vale a pena di fighjà da vicinu à Dacia Loggi.

L'essenza di e cose

Dacia ci riporta à l'essenza pura è senza alterazione di a mobilità integrale, senza pretensione è senza fronzoli, una sensazione apprezzata da centinaie di millaie di pruprietarii di vitture classiche in u mondu. Incredibile quant'ellu pare, Lodgy principia à 19 BGN. VAT INCLUS. Per una tarifa addiziale di 400 BGN, Lodgy Ambiance hè dispunibule cù un bonu equipamentu è un mutore diesel economicu di 7000 hp. L'accessori includenu finestri elettrici à u fronte, rails di tettu, un sedile posteriore divisu asimmetricamente, quattru airbags è un computer di bordu. U Lodgy hè ancu u primu mudellu Dacia chì offre una funzione di signale di turnu per i cambiamenti di corsia, è ancu l'attivazione automatica di i wipers dopu chì u fluidu di lavatrice hè appiicatu à u parabrisa. Di sicuru, ùn sona micca un lussu di cinque stelle, ma a verità hè chì ùn avete micca bisognu di più per passà comodamente da u puntu A à u puntu.

Sta vittura offre assai. Literale. Lodgy, chì copre una superficie di 7,9 metri quadrati, pò accoglie finu à sette persone.

Inseme cù "addizioni" supplementari, a macchina di prova costa esattamente 14 890 euro - in altri mudelli testati, solu l'equipaggiu supplementu costa u listessu, è spessu assai più caru. In questa luce, Loggia principia à vede assai diffirenti. Tutti capiscenu chì u prezzu di sta vittura ùn pò andà da sè stessu è, per quessa, i materiali in l'internu sò simplici, è certi ditagli anu un aspettu grossu. Tuttavia, fora di sta funzione (abbastanza prevista), Lodgy mostra una solida custruzzione è l'assenza completa di rumore sgradevule da u casu. Hè una macchina affidabile è pratica chì u veru valore si trova in u so imballaggio simplice.

Pros and Cons

Pigliate, per esempiu, u voluminu internu. Cù una capacità nominali di 827 litri, u troncu hè 132 litri più grande di quellu di u VW Touran, è cum'è sapemu bè, u mudellu pusitivu di Wolfsburg ùn pò micca esse culpèvule per una mancanza di spaziu di boot. Dopu à plegà u sediu in a seconda fila, u voluminu righjunghji un fantasticu 2617 litri - in paragone, u Touran costa 1989 litri. In tali cundizioni, hè faciule di scurdà di i difetti cosmetichi minori, cum'è un pianu irregolare di u compartmentu di carica.

U cunduttore di a Loggia è u so cumpagnu anu abbastanza spaziu in tutte e direzzione, i sedi sò cunfortu, in ogni modu, cù un supportu laterale relativamente debule. A cabina, chì hà assai spaziu d'almacenamiento, hè u più faciule d'operate pussibule, in parte per via di u picculu numeru di funzioni in a vittura. U fattu chì u cornu hè attivatu da un buttone situatu nantu à a palanca di l'indicatore di turnu pò esse vistu cum'è un nod à u passatu. Renault. Una eccezzioni à l'ergonomia, altrimenti eccellenti, hè l'ajustatore rotativu di u faro, chì si trova à a manca di l'ankle di u cunduttore - una decisione piuttostu "uriginale", i motivi per quale restanu scunnisciuti.

U sediu in a seconda fila hè stata avanzata per aumentà u spaziu di bagaglii, ma in ogni modu, ci hè abbastanza spaziu ancu per trè persone, u cunfortu di sedia hè ancu bonu. Hè encomiable chì tutti i trè sedili posteriori sò dotati di un sistema Isofix per attaccà un sediu per i zitelli. Cullà u Lodgy hè ancu un piacè, ma e grandi porte posteriori facenu qualchì volta u parcheghju in spazi stretti. U parcheghju ùn hè micca unu di i punti di forza di Lodgy. L'empattamentu longu si traduce in un raghju di rotazione relativamente grande, i pilastri C largu impediscenu a visibilità à l'arrière, è a tappa frontale corta è inclinata rende difficiule di ghjudicà a situazione di u front end.

Quandu travaglià

Sottu à a cupertina appena mintuvata si piatta u nostru rinomatu diesel di 1,5 litri di Renault, chì hà una meritata reputazione cum'è una di e centrali elettriche più riesciute in a preoccupazione. Dacia hà risparmiatu misure di economia di carburante difficiule (o costose), ma u cunsumu ufficiale di carburante secondu a norma europea hè solu 4,2 L / 100 km. È ancu se nutemu una volta di più chì i valori di cunsumazione NEFZ raramente anu nunda à chì vede cù a realtà, in u ciclu standardizatu per guidà economicamente u motoru auto è u sport Lodgy stessu hà dettu cunsumazione ... esattamente 4,2 litri per centu chilometri ... U cunsumu mediu di carburante in a prova di 5,9 l / 100 km hè ancu sorprendentemente bassu, sopratuttu cunzidendu u fattu chì u mutore Common Rail pò manighjà i 1283 kg di Lodgy cun una agilità incredibile. A scatula di cambio manuale à cinque velocità hè presa in prestitu da Modus è Megane è hà rapporti di trasmissione abbastanza grandi, dunque dopu à un cambiamentu elevatu, ci hè una breve fase di penseru da u latu di u mutore. Una volta superatu, a letargia hè rimpiazzata da una putente onda di spinta. U temperamentu di a vittura ùn cambia significativamente ancu in pienu caricu, chì in u casu di Lodgy pò ghjunghje à un impressionante 587 chilogrammi.

Cum'è a trasmissione, Dacia hà pigliatu in prestitu cumpunenti di chassis da a sucietà madre. A sospensione hè simile à quella di Logan MCV, chì a so volta utilizza a tecnulugia Clio II. A cumbinazione tradiziunale di puntone MacPherson cù barra anti-rotulu anteriore è barra di torsione posteriore hà daveru dimustratu di esse efficace durante u trasportu di grandi carichi. Quandu hè viotu, u Lodgy diventa un pocu ripidu attraversu intersezzioni è altri sbocchi similari, ma caricatu uni pochi di chilò in più, a vittura cummencia à spustassi perfettamente senza compromette a sicurezza stradale. U sistema ESP risponde subitu è ​​ùn si appiccica quandu hè necessariu.

Un pocu di sensazione

Loggia ùn hà micca ambizione di esse un atleta nantu à a strada, cusì u poviru feedback da u volante ùn pò micca esse chjamatu un minus seriu. Probabilmente i pneumatici stretti è alti di 15-inch sò unu di i mutivi per chì u Lodgy ùn hè micca abbastanza satisfactoriu in i testi di frenu - dopu tuttu, ancu in u segmentu sottu 20 000 leva, ci sò vitture chì fermanu da 100 km / h da circa 37 metri. è ancu più bassu. . I freni sò u mutivu perchè Logi ùn hà micca ottenutu quattru stelle in a valutazione finale.

Chì, in fattu, ùn cambia micca u fattu chì Dacia hà creatu una vittura maravigliosa. Per fà una furgone cusì spaziosa, pratica, durable, ecunomica è raghjone in ogni rispettu cù un prezzu di partenza sottu à 20 000 BGN hè una piccula sensazione. Lodgy ùn hà nunda di fà è ùn vole micca avè nunda di fà cù i cuncetti di stili di vita di moda, solu perchè offre qualcosa assai più sustanziale di quellu.

testu: Sebastian Renz

valutati

Dacia Lodgy dCi 90 ианс

U so stile hè pragmatismu: Lodgy hè l'incarnazione più successu di a filusufìa Dacia finu à a data. A vittura hè estremamente spaziosa, pratica, solida è ecunomica. Solu uni pochi di difetti di sicurezza valevanu a quarta stella in a classificazione finale.

scheda tecnica

Dacia Lodgy dCi 90 ианс
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	90 k.s. à 3750 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	12,1 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	40 m
Velocidad massima	169 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	5,9 l
Prezzo Base	26 400 levov