Test drive Clio RS - a vittura di pruduzzione compatta più veloce

Eccu i registrazioni di a Nordschleife à u famosu Nurembergring.

Invece di corse high-end, North Arc face una corsa record in vittura standard, un pocu di turbo marketing per i novi mudelli. Quali sò e vitture di pruduzzione a più rapida nantu à u legendariu trattu di 20,832 km, è cù chì stunting competenu? Avà vi scuprerete. Attualità: Giru record di u Nürburgring Renault Clio RS 220 Trophy.

Quasi ogni mese, i pruduttori di l'automobile affaccanu i so veiculi di pruduzzione rivestiti di polvere è stabiliscenu novi registri nantu à e strade publiche. Solu sette minuti è eccu un novu record per e vitture à trazione anteriore. Ancu i crossover super-pesanti cum'è Porsche Cayenne Turbo S o Range Rover Sport SVR ùn ponu esse salvati da l'entusiasmu di l'ingegneri di ricerca.

I registri sò boni per un marketing riesciutu

Ma perchè una tale furia ? Perchè tutti i pruduttori stabiliscenu records? Una corsa contr'à u clock hè bona per una battaglia di PR. L'Arcu Nordu di u Nürburgring hè statu longu un segnu di qualità è un simbulu di u spiritu sportiu. Inoltre, i pruduttori sò digià ricorrendu à a pista Eiffel per pruvà i so novi mudelli. Una caratteristica di a seccione di 20,8 km hè a cumminazione di sezioni veloci è lente, induve u latte maternale di i prototipi hè ancu pruvatu. A strada, u novu record hè u megliu marketing è restaurà l'imaghjini di a cumpagnia. Di sicuru, è ego.

Tuttavia, caccia u tempu hè difficiule paragunatu à una cumpetizione ghjusta. Per a maiò parte, i viaghji record sò autoadministrati è, in principiu, ùn necessitanu micca un organu indipendente. A verificazione hè generalmente basata solu nantu à i video di YouTube. Questu vale ancu per a cundizione di e vitture. Quale sà quante volte u fabbricante hà strettu a vite per dà a vittura una trazione in più?

Questu ùn pò micca esse riparatu cù video in Internet. Ma in u locu ponu, si sò permessi di piglià u cuntrollu, si sò permessi. Semu in una vittura sportiva cumminata cù i detentori di record. Micca perchè avemu stabilitu un record, ma perchè vulemu chì a vittura sportiva chjappà u sogliu per i nostri lettori. Per pudè tirà cunclusioni fermi è prufonde. A nostra prova di parata hè una prova super.

Per a versione 1/2016, Renault ci hà inviatu u so Trofeu Clio RS 220. È u super-pilotu di teste Christian Gebhard hà volatu sopra a Nordschleife cù una piccula pallottola da corsa in solu 8:23 minuti. Grazie à stu putente 220 CV. Non solu u Clio hè statu 36 secondi più veloce di u so fratellu chjucu di 200 cavalli in u super test 10/2013, era ancu a vittura di pruduzzione a più rapida mai pruvata. In più, si hè rivelatu chì u francese salta contr'à altre categurie, cum'è a prova l'infurmazioni di a nostra basa di dati supertest: Porsche Cayman S (987c) 8:25 min, BMW Z4 3.0si Coupé (E86) 8:32 min, Ford Focus RS 8: 26 minuti

Honda Civic Type R a trazione anteriore a più rapida

Fiori è rosi accumpagnanu a corsa record, in particulare in i veiculi à trazione anteriore. Di marzu 2014, Seat cù u León Cupra 280 hà supranatu astutamente u rivale Renault in a corsa di vitture di pruduzzione à trazione anteriore. U tempu per ghjunghje à u Seat Leon Cupra 280 hè 7: 58.44 minuti. Trè mesi dopu, i Francesi anu svelatu u so Mégane RS 275 Trophy-R. A rota anteriore hà arrotondatu u Loop Nordu in 7 minuti 54.36 secondi, i.e. guasgi quattru sicondi più veloci.

Nove mesi dopu, hè diventatu cunnisciutu chì sta migliore riescita ùn hè mai stata un record. Perchè Honda, intantu, hè cullatu à l'orizonte. U prototipu Honda Civic Type R hà illuminatu l'asfaltu Nordschleife durante e prove di maghju 2014 cù un puntuu di 7: 50,63 minuti. U mutore di quattru cilindri turbo 2,0 litri, a sospensione, i freni è a cunfigurazione aerodinamica sò tutti in linea cù a versione di pruduzzione chì hè stata svelata à u Salone di l'Automobile di Ginevra 2015.

Tuttavia, Honda Civic Type R ùn hà micca copertu cumpletamente a versione standard. I Giappunesi anu installatu una barra di sicurezza. Sicondu elli, per più sicurezza, è micca per una forza aumentata. Per ragioni di pesu, Honda hà abbandunatu un secondu sedile anteriore, aria condizionata è accessori audio. Honda hà ancu annunziatu chì hà l'intenzione di pruvà a serie R prima di a fine di l'annu è hà stabilitu un record.

Porsche Cayenne Turbo S hà arrubatu u premiu Range Rover

Trà i grandi liners di u Northern Loop, u Porsche Cayenne Turbo S hè u più veloce cù 570 hp. Sicondu Porsche, u crossover passerà sottu a Eiffel Strip in menu di ottu minuti (7: 59.74 minuti). Grazie à questu, u Porsche Cayenne Turbo S hà superatu u so rivalu Range Rover Sport SVR da circa 15 seconde. È u SUV britannicu in Aostu 2014 hà stabilitu un novu record di velocità.

Sicondu BMW M Ltd., ùn competeranu micca in a corsa record. Si abstenenu di rompe un novu record di North Loop cù a so nova superpotenza Brumme X6M. Basta, u putente colossu di 575 cavalli cunquisterà facilmente u Range Rover Sport SVR. Hè abbastanza per a Cayenne? Probabilmente nò. Si dice chì a BMW X6 M hà duratu un pocu più di ottu minuti. Forse hè per quessa chì BMW hè avvolta in un mantellu di silenziu nantu à i ghjorni di u SUV putente.

A situazione hè completamente diversa cù i mudelli M2 è M4 GTS di recente introduzione. Quì BMW hè andatu à l'offensiva nantu à a Nordschleife. Sicondu a preoccupazione, a nova BMW M2 cù 370 CV. andò cù un colpu longu u famosu percorsu in 7:58 minuti. Renault Megane più lente? A cuntrariu di u M2, u francese porta semi-slickers di a marca Michelin Pilot Sport Cup 2, chì li danu qualchì siconda postu chì anu una presa assai megliu. In cuntrastu, a nova vittura bavarese compatta di BMW mantene u cuntattu cù l'asfaltu aduprendu pneumatici di strada cunvinziunali (Michelin Pilot Super Sport).

U BMW M4 GTS hè 30 secondi più veloce di u M2 in u Loop Nordu. Micca surpresa, cù pneumatici cuppa di 130 CV. Fasciu più stabile per una forza di curvatura più grande. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde hè statu lasciatu cù un ditu in bocca, hà pigliatu 7:39 minuti per cunquistà una parte di u Grune Hölle à u Nurburgring. Ma almenu minanu a BMW M4. U specialistu di Bayer Leverkusen hà attraversatu u N Loop in una super prova in 7:52 minuti.

6:57 minuti per a Porsche 918 Spyder

U rè di e vitture di strada hè a Porsche 918 Spyder. U supercar hibridu hà rottu a barriera di u sonu di 7 minuti in settembre 2013 cum'è a prima vittura regulare. Mark Lieb, pilotu di teste Porsche, hà illuminatu l'asfaltu in 6:57 minuti. Aspetta, i fanatici di North Loop vi diceranu subitu, ma u Radical SR8 (6:55 min.) è u Radical SR8 LM (6:48 min.) eranu più veloci. Iè, hè ghjustu, ma i mudelli sportivi anu documenti britannichi è sò dunque esclusi.

In u maghju di u 2015, a Porsche 918 Spyder hè stata horrificata quandu a Lamborghini Aventador LP 750-4 SV hà cuminciatu à pruvà pneumatici nantu à u Nordschleife. È Lambo, dotatu di un mutore V6,5 di 12 litri, hà passatu Grüne Hölle in a so barca ben ingegneria. U so tempu: 6:59.73 minuti - i.e. sottu à u limitu di 7 minuti, ma un pocu sopra à a marca di l'atleta hibrida. Oh, 918 deve esse mortu.

Infatti, a Lamborghini Aventador LP 750-4 SV hà esattamente 137 hp. menu di u Porsche, ma u Super Veloce cumpensà a putenza più bassa cù un pesu più ligeru (1595 invece di 1634 kg). Le tour le plus rapide de Lambo a été avec les pneus P Zero Corsa de Pirelli.

Ancu McLaren prova ancu a so supercar ibrida P1 à mutore nordicu. Sicondu McLaren, u putente 916 CV L'atleta hà attraversatu a pista in menu di sette minuti, ma u tempu esattu di a McLaren P1 ùn hè ancu statu annunziatu. Dunque si pò solu induvinà se a McLaren P1 hà superatu a Porsche 918 o hè daretu.

McLaren hà dettu ancu chì e cundizioni ùn eranu micca ottimali. Perchè l'asfaltu duvia esse più fretu.

E cundizioni climatichi ghjucanu un rolu assai impurtante per a strada. Temperature più elevate significanu più guaranzia, di sicuru, ùn anu micca esse cusì altu. Altrimenti, i pneumatici cumincianu à lubricate. U driver hè un fattore impurtante. Un bon driver cum'è Lieb pò ritruvà in l'ultimi secondi.

Corvette hà fattu un record cù Z06

Seat hà daveru persu u so record di Nordschleife per a vittura più rapida à trazione anteriore, cù i Spagnoli chì attaccanu cù u station wagon u più veloce. Sicondu u Seat Leon ST Cupra, hà attraversatu u circuitu Eiffel in 7:58 minuti. Saria esattamente u listessu cum'è Hot Hatchback.

Serà attribuitu u titulu di "Vittura elettrica a più veloce in u Nürburgring". Audi R8 e-tron (8: 09.099 min) in u 2012. U prublema hè chì u R8 e-tron ùn hè ancu statu pruduttu in massa. Hà superatu a Mercedes SLS AMG Electric Drive un annu dopu. U E-racer giallu neone hà volatu sopra a Nordschleife in 7: 56.234 minuti. Mercedes era ancu nutarizata à quellu tempu.

In ghjennaghju 2015, i media anu segnalatu chì u tempu di girata di u Ford Shelby GT7R hè di 32.19: 350 minuti. Serà a vittura di musculu a più rapida in a Nordschleife è cinque seconde più rapida cà a Chevrolet Camaro Z / 28, chì hè stata sperimentata in u 2013. È veramente in cundizioni semi-umide, cum'elli dicianu tandu.

Putente 600 CV A Nissan GT-R Nismo detene u record di a vittura turbo-alimentata a più rapida. Godzilla hà gestitu a Nordschleife in 7: 08.679 minuti. A Corvette Z7, cù a so prestazione speciale Z08, hà pigliatu circa 06:07 minuti per un giru di u Loop Nordu. Questu hè statu riportatu da autoweek.com, citendu una fonte chì hà passatu assai tempu in u Nurburgring (è assai soldi sò stati investiti).

Per quessa, u tempu ùn deve esse publicatu, postu chì avà hè una pruibizione di gravazioni. U mutivu di questu hè e misure pigliate da Nürburgring Ltd. dopu à un incidente cù Nissan in a corsa inaugurale di VLN in 2015 chì hà risultatu in a morte di un spettatore. Portal roadandtrack.com, chì hà ricevutu infurmazione da una fonte interna di General Motors, hà dettu chì u tempu ùn currisponde micca. Rispondendu à a quistione "cars sports", Chevrolet enfatizzò a parolla "rumore".

In a nostra presentazione pudete guardà i registri è e tentative di registrazioni di vitture di strada regulare nantu à a Nordschleife.