Test drive Citroen DS4 - Test di strada
Cuntenuti
Citroën DS4 - Test di strada
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A nova offerta di Citroën hà e so migliori qualità in ricchezzaapparecchiatura standardè in cumpurtamentu nantu à a strada. IN u mutore hè abbastanza putentema ùn hè micca fulmine è a strada si mantene bè... Avete una talpa? Iè questu micca abbastanza spaziuci sò cinque persone qualchi scricchioliuè ùn hè micca chjaru perchè hè necessariu elevà l'edificiu. Una spezia di picculu grand tourer. Puderia avè successu, forse più cà C4 stessu ...
Principale
U Citroën DS4 hè un ogettu stranu. Tuttavia, li piace, datu i punti di vista di e persone è e dumande chì avemu ricevutu. Dicemu subitu, i linii ci anu cunvintu ancu. Hè a "filusufìa" di a vittura chì pare un pocu difficiule à capisce. Hè vera chì sò sti veiculi cù una parsunalità un pocu hibrida, diversa chì assai spessu diventanu fenomeni di u mercatu: sanu per esse nutatu. Cunsiderate u successu di u Nissan Qashqai: i linii ghjustu, quellu toccu chì face cum'è un SUV, è sottu à a robba, una vittura cù arredamenti assai tradiziunali (versioni 4 × 4 sò una minurità). È s'è pè a piccula DS3 in Citroën si pensava à un pubblicu sportivu, ghjovanu (cù un sguardu sfidau à a Mini), allora pè a DS4 s'aventuravanu in un aspettu piuttostu successu in termini di estetica. Cù una certa originalità chì cattura l'attenzione è lascia spaziu per dubbitu raghjone. Esempiu? A liberazione di a terra hè aumentata cumparatu cù a berlina C4 da quale hè derivata. Forsi i tecnichi di Citroën volenu offre un DS4 off-road ? Difficile, postu chì a vittura ùn hà mancu una versione all-wheel drive nantu à a lista... In corta, un caratteru indefinitu, ancu perchè e stranezze ùn anu micca finitu. È, per furtuna, mancu qualità.
cità
Circhendu per a cità ci pò aiutà à capì chì tippu di vittura circhemu à scopre. Per principià, a suspensione piuttostu rigida, chì salta secca nantu à i bump, i pali, è altre trappule urbane, hè sportiva. Ma u mutore hè un pocu viotu in i primi centimetri di u viaghju di u pedale di gas: per un veru colpu, ci vole à tenelu à bassa velocità. U restu di u DS4 funziona bè in ambienti urbani. Longu 4,28 metri, a vittura ùn hè nata per sfidà Smart è Panda, ma ùn hè sicuramente micca una macchina ingombrante. À u cuntrariu, a suspensione alzata (3cm di più cà a so surella gemella C4) migliora a visibilità mentre si move è aiuta à u listessu tempu quandu parcheghja. In questu sensu, deve esse dichjaratu chì una di e caratteristiche di a vittura hè a visiera di u sole, chì sò alzate, liberendu una grande zona di u parabrezza. Hè vera chì offre più luce, ma hè veramente necessariu? D'altra parte, ci sò sensori di parcheggio (standard) assai utili per evità danni (in più, Easy Parking calcula s'ellu ci hè un spaziu necessariu). È à stu riguardu, a prisenza di a prutezzione di u corpu hè ancu benvenuta.
Fora di a cità
Riturnemu à l'aspettu di u mutore. Parlendu di calmu à bassa revs, deve esse nutatu chì più vicinu à 1.800 rpm cambia a personalità. Si sveglia à pocu à pocu è dimustra tutta a so putenza di 163 ch senza saccu. In corta, u turbodiesel HDi di 4 litri hè un mutore cumpletu chì pò esse nutatu nantu à a strada ... per quelli chì ùn sò micca familiarizati cù a vittura. È una volta chì l'impasse iniziale hè superatu, serà ancu abbastanza elasticu. U gearbox hè un manuale di sei velocità, micca assai dolce in vaccinazioni, ma ancu micca imprecisu. In quantu à a spaziatura di l'ingranaggi, ùn ci hè micca assai da dì: avete praticamente sempre l'attrezzatura ghjusta à u mumentu propiu: sei rapporti di ingranaggi ben distanziati chì ùn anu micca risultatu in cadute di putenza durante u cambiamentu. Andendu à analizà e nostre misurazioni strumentali, u DS4 ùn nega micca l'esperienza di guida. E caratteristiche ùn sò micca listessi cum'è quelli di un supercar, ma cunfirmanu u caratteru vivace di a vittura, a qualità più notevuli di quale hè precisamente l'elasticità di i colpi. Tuttu chistu cuntribuisce à una sperienza pusitiva: à u volante pudete gode di u piacè di guidà chì una vittura cù una personalità distaccata cum'è a DSXNUMX deve mette trà i so scopi principali. In cunclusioni, uni pochi di parolle nantu à a guida. Chì avemu trovu un pocu troppu cumplessu, ma generalmente rapidu in risposte è in generale precisu. Meno piacevule hè l'effettu di l'accelerazione più forte nantu à a direzzione.
autostrada
Un mutore cù una capacità di più di 160 CV, un serbatu diesel piuttostu grande di 60 litri, l'autonomia prumessa da u fabricatore di più di 1.100 km: ci sò tutte e cundizioni per un viaghju calmu è longu. Allora guidemu nantu à l'autostrada. Immediatamente apprezzatu l'isolamentu acusticu, in generale anu pigliatu cura: u rumu di un turbodiesel di dui litri ùn hè micca intrusivu; si sente qualchì frusciu aerodinamicu, ma micca assai fastidiosu. E allora u DS4 face ciò chì prumette: Si ritrova cum'è un viaghjatore decente offrendu un sensu pusitivu di sicurezza. U frenu, cum'è si viderà più tardi in un capitulu specificu, hè più cà soddisfacente, ma a modulazione di l'azzione à pedale ùn hè micca esattamente u puntu forte di a vittura francese (troppu dura). Per ciò chì tocca à u cunfortu di a sospensione, avemu digià ammentatu a so rigidità sportiva, micca propiu cum'è una grande rutina. Tuttavia, l'accordu hà un effettu pusitivu nantu à e prestazioni di guida di u veiculu.
Vita à bordu
Trà e stranezze chì avemu citatu à l'iniziu, e porte posteriori spiccanu. Non solu anu una linea un pocu pronunzia è dubitosa (ne parlemu in una scatula separata), ma sò stati precisamente i requisiti di stile chì ùn permettenu micca di dotalli di elevatori di finestra: e finestre ùn ponu micca esse calate. È l'accessu à i sedi posteriori ùn hè micca cusì favorevule cum'è una vittura à 5 porte pò avè. In verità, ancu l'ospitalità ùn hè micca à u più altu livellu, sè avete bisognu di mette trè adulti nantu à u divanu di daretu: ùn ci hè tantu spaziu liberu, soprattuttu in altezza. Per u sedile davanti, sicuramente megliu. In a nostra versione più ricca, u sedile di u cunduttore ùn hè micca solu regolabile in altezza, ma offre ancu massaggi è supportu lumbaru. Inoltre, u volante hè regolabile in altezza è profondità. Peccatu chì, malgradu tuttu, a pusizione di guida rimanga un pocu alta. In generale, l'internu face una bona impressione. Ancu i materiali i più economici sò piacevuli è sopratuttu parenu durevuli, emettendu un ligeru scricchiolu solu nantu à e sezzioni più scumpeste di a strada. A finitura Sport Chic dimostra l'impegnu di a Maison di offre un veiculu accugliente, quasi sofisticatu. Dunque, tappezzeria in pelle (standard), è ancu qualchì dettu, cum'è una presa 220 V, cum'è in casa (per un asciugacapelli, rasoio, caricatore ...). Cusì, u sistema audio hà una presa Aux per iPod. Ma l'installazione hè difficiule, è aduprà u lettore Apple ùn hè micca dirittu. D'altra parte, l'ergonomia di i controlli si nota.
U prezzu è i costi
Tappezzeria in lussu è pedali sportivi, vitture da corsa ... a DS4 hè sempre difficiule da interpretà. Ma sà fà si amà cun vera generosità in dotazione. Solu per chjamà uni pochi d'esempii. U pacchettu standard Sport Chic include climatizazione automatica à doppia zona, roti in lega, urdinatore di bordu, cuntrollu di crucera. In pratica, solu u navigatore (900 €), i fanali bi-xenon (850) è u super sistema Denon Hi-Fi (600 € in più) mancanu. Tuttu què ùn currisponde mancu à u prezzu pruibitivu di 28.851 4 euro. Vista a ghjovana età di u mudellu, deve esse vistu cumu si comporterà in u mercatu per capisce quale serà u livellu di svalutazione. Ma a ricunniscenza chì a marca Citroën gode di u mercatu talianu (è europeu) oghje puderia fà chì i cumpratori DS15,4 dorminu bè. Chì, à u so tornu, aghjusta una spesa piuttostu pusitiva à u bilanciu ecunomicu: in u test, avemu verificatu una media di XNUMX km cun un litru di gasoil.
sicurità
Ci sò e cundizioni per a sicurezza. DS4 hè dotatu di airbag frontali, laterali è di cortina. Ma l'estensioni di i seggioli per figlioli Isofix, luci LED è luci di nebbia chì illuminanu l'internu di a curva sò dighjà inclusi in u prezzu. E dopu ci hè una sicurità dinamica, ESP, ABS è assistenza per cullà in cullina. Paghendu, pudete uttene strumenti utili cum'è quellu chì controlla l'intersezione di a carrughju è quellu chì verifica u puntu cecu (ne parleremu à a pagina seguente). Un puntu in più deve esse aghjuntu chì DS4 hà digià passatu cù successu l'esame di crash EuroNCAP: 5 stelle è più di 80% di prutezzione per adulti è zitelli. Solu a collisione cù un pedone ùn hè micca à u megliu. In termini di cumpurtamentu dinamicu, u veiculu ferma in limiti sicuri. In curva, spinghjendu u DS4 à u so limitu di presa, l'elettronica intervene, tagliendu a putenza à u mutore: a vittura si rallenta è u suttastru torna. A reazzione à a parte posteriore hè più goribaldina: a curva à a velocità hè tranquilla, mentre quandu liberata, a parte posteriore tende à diventà più leggera, permettendusi di esse ghjittata. Tuttavia, nisun prublema ancu sè vo site purtatu via: ESP risolve tuttu. Eliminate qualsiasi errore di u driver.
I nostri risultati
Accelerazione
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Tiri
| 20-50 km / h | 2 à 2,79 |
| 50-90 km / h | 4 à 7,77 |
| 80-120 km / h | 5 à 8,11 |
| 90-130 km / h | 6 à 12,43 |
Frenata
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
u rumu
| almenu | 44 |
| Aria condizionata Max | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Cunsumu di carburante
Rializà
Enna
| Tecnica | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Diàmitru
Giri
u mutore
