Test drive Citroen C5: moquette volante
Finu à pocu tempu fà, i prupietarii di vitture di a marca Citroen eranu cunsiderati cum'è mansioni cù gusti è preferenze sfarenti da quelli generalmente accettati. U novu C5 hà per scopu di fà chì a filusufia di a marca francese appelli à un publicu più largu.
A storia ubliga ...
Se avete a stessa storia daretu à e spalle cum'è a sucietà Citroen esistente dapoi u 1919, serà assai difficiule per voi di fà esattamente ciò chì l'altri aspettanu di voi. Tuttavia, à u cuntrariu di i tempi antichi, oghje a ricetta per una bona vittura hè ben cunnisciuta, è nimu ùn pò permette di discusassi seriamente da u flussu stilisticu è tecnologicu principale. Senza parlà di nuà contr'à u ghjornu attuale. Pudete permette di fà tuttu oghje radicalmente diversamente, cum'è cù una capriciosa "dea"? DS 19?
Ma chì, allora, hè interessante è eccitante nantu à u novu C5, chì rimpiazza u so predecessore grisgiu è noioso di u listessu nome? Un sguardu più attentu revela alcune cose rapidamente - cum'è u hub di u volante fissu, chì ti piacerà perchè i buttoni nantu à questu sò sempre in u stessu locu, o u termometru di l'oliu d'oliu, un fenomenu chì hè completamente sparitu da parechje altre marche è mudelli. . Tuttavia, ricorda chì i mutori muderni piacenu ancu un riscaldamentu cumpletu è paganu per menu usura per un trattamentu attentu.
Un pocu sfarente da i dispositivi di cuntrollu ordinari, nantu à i quadranti di i quali invece di e solite mani lunghe, solu e mani chjuche scorrenu. Sfurtunatamente, simu custretti à rimarcà chì a differenza ùn hè micca necessariamente megliu quì. U fattu chì u tappu di cisterna pò esse apertu solu cù una chjave pò ancu esse cunsideratu una di e soluzioni menu ispiratrici.
Eccentricità muderata
A vittura hà tuttu ciò chì hè necessariu per rispettà i cuncurrenti diretti. L'equipaggiu di sicurità estremamente riccu è l'abbundanza di spaziu internu facenu una impressione eccellente - l'unica limitazione ligera pò esse in a zona di a testa di i passageri alti in u sedile posteriore. A vittura di prova era da a versione superiore di l'Exclusive cù un pacchettu di lussu supplementu, chì di sicuru ùn hà micca causatu alcuna lagnanza di u mobili è l'atmosfera prestigiosa in a cabina. A qualità di i materiali è a trasfurmazioni sò più cà cunvince. A tappezzeria di coghju copre ancu u dashboard, si mette bè, ma sfurtunatamenti a bella cucitura decorativa bianca riflette nantu à u parabrisa è distracte u cunduttore.
E nostre impressioni di l'ergonomia di u sediu di u cunduttore ùn sò micca cumpletamente senza ambiguità. Cum'è un esempiu, ci sò gràfiche chjaru nantu à a grande schermu di navigazione, facendu cusì veloce è faciule per percive e funzioni veramente impurtanti, ma u sistema di cuntrollu di cumanda di voce (ripete, per piacè!) Hè un pocu luntanu da u statu di l'arti in questu. zona. L'abbundanza di buttuni assai chjuchi hè un pocu cunfusu, ancu s'è in generale, u travagliu cù u menu hè piacevule è ùn hè micca bisognu di u solitu scavà in u manuale d'istruzzioni. In casu chì cercate u buttone d'urgenza d'urgenza, hè nantu à a diritta, à u latu di u passageru, accantu à u cunduttore - cum'è s'è u designer avia prima scurdatu è dopu trovu un locu per questu. In generale, nunda di drammaticu - solu picculi cosi chì i fan di Citroën anu usatu per percive cum'è picculi charms in u solitu prucessu di cunnosce è abituatu à a vittura. A cosa più impurtante hè ancu da vene, è in fattu nimu ùn serà dispiacutu cù u sintimu daretu à a rota di un C5 in muvimentu.
Tappettu magicu
Ci vole à nutà quì chì Citroen prupone ancu u so ultimu mudellu in versioni di sospensione di molla d'acciaio cunvinziunali, ma a vittura di prova hà avutu l'ultima generazione di quella famosa maraviglia idropneumatica à quale a marca deve a so fama. U so nome hè Hydractive III +, è a so azzione riflette indubbiamente a culminazione di a cumunicazione cù u novu mudellu. A risposta agile, fulminea è a calma senza ruffle cù quale u sistema di sospensione liscia i bumps in a superficia di a strada hè di primura. U mudellu di Citroën scivola cusì perfettamenti nantu à i bumps longhi è ondulati chì cuminciate à dumandassi perchè altre carrozzerie facenu movimenti cusì strani. Ancu e strade secondarie rutted sò percepite da i passageri cum'è autostrade ben curate, è u fattu chì i bumps brevi fastidiosi sò sempre sentiti hè solu a prova chì ùn ci hè micca una sospensjoni perfetta chì assorba tuttu.
Tuttavia, questu ùn cambia nunda in a cunclusione chì u C5 è u so sistema idropneumaticu sò attualmente i capi assoluti in termini di cunfortu di guida - è micca solu in a classe media. Ancu mudelli cun cunfortu pruvucatu, cum'è a Mercedes di Classe C per esempiu, ùn ponu micca creà l'esperienza di tappettu magicu chì pudete sperienze in u novu Citroen C5. In questu sensu, righjunghji u livellu di u C6 più grande (chì ùn hè micca surprisante cù elementi di chassis quasi identici) è ancu riesce à superà in a dinamica stradale.
Motore superiore cunfortevule
Eramu ancu interessatu à a quistione di se u mutore puderia furnisce u cunduttore è i passageri cun cunfortu à l'altitudine di e caratteristiche maravigghiuse offerte da a sospensjoni. U mutore turbo-diesel di 2,7 litri hè un V6 classicu di 60 gradi è hà dimustratu esse unu di i motori più fluidi di a so classe in teste. Un colpu di diesel inconspicuous sottu u cappucciu hè notu solu à bassa velocità - in generale, u mutore di sei cilindri viaghja cusì silenziu chì hè quasi inaudible.
Dui compressori furniscenu una respirazione cumpleta di u turboset, ma ùn ponu ancu scioglie cumplettamente a debulezza iniziale chì hè caratteristica di parechji turbodiesels à l'iniziu. U C5 principia cù un ligeru rallentamentu, ma poi accelera in modu putente è uniforme - cum'è un grande yacht in un ventu forte. E cose boni ponu esse dettu di u funziunamentu di a trasmissione automatica di sei velocità cù a so risposta rapida è quasi imperceptible, ma u cunsumu di carburante di a versione C5 V6 HDi 205 Biturbo ùn hè micca assai per celebrà in i tempi di l'ipersensibilità à stu tema. Eppuru, u travagliu generale di i seguitori d'André Citroën nant'à u novu mudellu li dà certamenti abbastanza ragiò per surrisu di satisfaczione mentre flotta u so tappettu magicu in u celu beatu...
Testu: Goetz Lairer, Vladimir Abazov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
valutati
Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo
Un eccellente cunfortu di sospensione dà à u C5 un locu particulare in a so classe. E soluzioni ergonomiche assai originali in u sedile di u cunduttore è u costu elevatu di un impressionante motore diesel cù u so funziunamentu fluente dimostranu una volta di più chì ùn ci hè felicità cumpleta ...
scheda tecnica
| Citroën C5 V6 HDi 205 Biturbo | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 150 kW (204 CV) |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 9,4 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 39 m |
| Velocidad massima | 224 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 9,9 l / 100 km |
| Prezzo Base | 69 553 levov |
