Test drive Citroen C4 Picasso: una quistione di luce

In l'industria di l'automobile d'oghje, ùn ci hè quasi nisun mudellu cù una superficia di vetru più larga chì u novu Citroën C4 Picasso - e dimensioni di i finestri s'assumiglia literalmente à schermi di cinema ... Test di un mudellu di sette posti cù un mutore diesel di dui litri.

Citroën definisce sta vittura cum'è "di sognu", chì s'assumiglia à una spezia di palazzu di vetru nantu à roti, cù dece finestre giganti, parabrezza panoramicu è un tettuccia di vetru opzionale cù baldacchinu à ventu. Tuttu questu hè 6,4 metri quadrati di area vetrata è furnisce una atmosfera luminosa è accogliente, chì hè ancu dispunibile per sette passeggeri. Hè un'altra materia cumu si guarderanu e cose cù una temperatura di l'aria di 30 gradi Celsius è u sole caldu di l'estate, ma hè troppu prestu per preoccupassi di tali prublemi putenziali in sta stagione.

Sfurtunatamente, guasi ogni funzione di cuntrollu in una vittura (cumpresu a leva di trasmissione automatica) hè integrata in un volante fissu ingumbratu. Altri dittagli impurtanti, cum'è u cuntrollu di u sistema di climatizazione, sò stati spinti luntanu versu e porte per ragioni scunnisciute. U cunfortu di i sedi davanti hè eccellente, ma cù manovre più acute, u sustegnu laterale di u corpu hè insufficiente, è ùn ci hè guasi nimu à u fondu. A pusizione bassa di seduta di i trè posti in a seconda fila è l'incapacità di sustene i gomiti sò un prerequisitu per a fatica durante e lunghe transizioni.

È postu chì parlemu sempre di a van

s'ellu hè necessariu, "mobili" hè capaci di immersi rapidamente è facilmente in u pianu. Cusì, un modestu voluminu di stivali di 208 litri cù tutti i sette sedi puderia esse purtatu à una categuria tipica di litru 1951. Un pianu pianu, carica è scaricamentu faciule, è una capacità di carica di 594 kg facenu di u C4 Picasso un veiculu di prima classe, è i freni affidabili sò un grande aghjuntu à questu.

In ogni casu, quandu hè cumplettamente carricu, u C4,59 Picasso di 4 metri di lunghezza pesa sin'à 2,3 tunnellate, chì significa una prova seria per u mutore è u chassis. Per quessa, Citroën hà optatu per una sospensione di l'assale posteriore cù elementi pneumatici è leveling automaticu in a versione di punta di i mudelli Citroën. Grazie à ellu, l'irregularità di a superficia stradale hè assorbita in modu abbastanza efficace. U mutore HDi di 8,4 litri hè una bona scelta micca solu per via di a bona trazione chì furnisce, indipendentemente da u pesu pesu di a vittura, ma ancu per un altru mutivu: u cunsumu mediu di carburante in a prova era un modestu 100 litri per XNUMX chilometri.

Purtroppu, una bona impressione di mutore bè curata hè significativamente guastata da a trasmissione standard cuntrullata elettronicamente, in a quale sei marce sò spostate automaticamente o via e piastre di a colonna di direzzione, ma i dui modi di operazione ùn anu sicuramente micca travagliatu brillantemente. Soprattuttu in modu automaticu, l'apertura è a chjusura guasi custante di a frizione idraulica si traduce in una putenza di traccia rimarchevuli di a furgoneta massiccia. A configurazione di trasmissione hè ancu deludente.

Testu: AMS

Ritratti: Citroën

2020-08-29