Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
U Picasso hè cuncepitu è custruitu di manera chì u pruprietariu, u cunduttore o qualsiasi utilizatore l'adatta à i so bisogni è i so desideri. Di sicuru, ùn hè micca omnipotente. E misure sò un cumprumissu trà a manuvrabilità, u prezzu è u spaziu di parcheghju (per dì un garage) da una banda è u spaziu internu da l'altru. A formula di l'altri fabricatori hè cusì successu chì Citroën hà seguitatu. Cù Picasso, micca cun Pablo.
A moda importa ancu. Ùn sò micca sicuru chì l'omu avemu bisognu disperatu di una tale macchina; prima l'anu fattu, è dopu "invadevanu a nazione", una cosa di moda. Ma ùn vogliu micca dì chì hè inutile.
Picasso hè assai utile à u so modu. L'eliminazione è a stallazione di i sedi posteriori ùn hè micca u compitu più faciule, postu chì i sedi ùn sò micca ligeri, cusì parechje donne ponu viaghjà. Ma da u sicondu tipu, pudete caccià ogni individualmente o qualsiasi dui o tutti i trè. Avà ùn deve esse micca mancanza di spaziu. Di sicuru, parlu di u compartimentu di bagaglii è, in cundizzioni, se e cose ùn sò micca completamente brutte, di a carica.
Picasso sarà senza dubbitu ricurdatu da tutti per u so calibru caratteristicu; per via di u so cuncepimentu è per via di a so situazione. Ghjustu à mezu à u trattinu, in qualchì locu sopra è sottu à a visera integrata, anu lati boni è cattivi. L'omu hà longu scupertu chì i misuri analogichi sò i più leghjibili, vale à dì, piglianu u minimu tempu per leghje, mentre Picasso ne hà quelli numerichi.
I schermi sò grandi, ma ci hè poca infurmazione; ùn ci hè micca tachimetru, u ricettore radio è l'urdinatore di bordu devenu esse scambiati in a stessa stanza. Bene? Indipendentemente da cume si aghjusta u sedile è u volante, si vedrà sempre chjaramente nantu à i calibri. Questione di abitudine? Benintesa! Qualchì ghjornu dopu aghju smessu di staccà cun Picasso, i mo ochji anu circatu calibre à mezu à u pannellu in un'altra vittura.
U Picasso hè cuncipitu per esse a vittura di famiglia u più esemplariu pussibule. Utile.
Sedili cuscini sò una marca francese, sedi alti sò u risultatu di u disignu di u corpu, headrest scomodi si trovanu nant'à altri Citroëns, specchi esterni bassu facenu difficiule di parcheggiare in lochi stretti, è ancu vede u dashboard in a finestra durante u ghjornu. è solu di più. luce rossa di notte. Una marca di sti vitture hè ancu diventata una pusizioni di seduta innaturale, chì face chì u sediu si move di più, facendu difficiuli di ghjunghje à a cima di u volante muntatu. Utile ? Una quantità di persone ùn si lamentanu micca o solu si abituanu à tuttu.
Almenu di tutti i prublemi cù a spaziosità di i sedi. I sedi ùn sò micca lussuosi in dimensioni, ma sò cunfurtevuli è u spaziu intornu à elli hè assai lodevule. In daretu, induve vedu russà per u più, è micca solu elli, ci sò duie tavule nantu à u spinu di i sedi è dui cassetti piuttostu grandi quì sottu. Mantene tuttu in ordine. Ci hè ancu un carrettu di almacenamentu in u bagagliu. Ciò li rende utile in modu chì pò esse attaccatu ancu quandu hè sbulicatu è ancu pienu. Ci hè un altru sboccu 12V in u fondu è ùn aghju micca a spiegazione a più ragiunevule per l'apertura di u portone in duie tappe. Ma Picasso l'hà.
Solu u mutore, chì ùn hè micca marcatu cù alcuna marca à l'esternu di sta berlina, hè ciò chì face sta vittura di prova significativamente diversa da i Picassos precedenti. U fretu 1 litru di quattru cilindri ùn osa micca principià per a prima metà di un minutu, è a cumminazione cù l'elettronica di cuntrollu ùn hà micca funzionatu; in l'addizione dolce è a sottrazione di gas hè qualchì volta brutta cuka. Altrimenti, però, hè significativamente più adatta per questu pesu è aerodinamica chì l'8 litri; Fora di a partenza, ci hè abbastanza torque per un viaghju cunfortu (Picasso ùn vole micca esse una vittura sportiva), dunque serà amichevule sia in cità sia quandu supera fora di a cità.
A putenza hè abbastanza per tirà un pocu di più pesu in più, vale à dì i passeggeri è / o i bagaglii, è in listessu tempu pò mantene una velocità decente. A scatula di cambiamenti hè abbastanza longa, dunque a quinta marcia hè pensata di più per una velocità costante di l'accelerazione, ma a velocità massima hè ghjunta ghjustu in quinta marcia. Micca assai, ma un pocu di bona aerodinamica è un bonu isolamentu acusticu sò da culpà per u fattu chì stu Picasso sia abbastanza decentemente tranquillu mentre cunduce, postu chì e rafate di ventu sò insignificanti.
U mutore sona più forte à rpm più alti, ma pudete facilmente evitalli in favore di una corsa tranquilla. Hè megliu evità altamente giri cumpletamente, postu chì u mutore ùn li piace micca, u cunsumu aumenta sensibilmente, è se pudete "scappà", un interruttore di accensione assai grossu interferisce cù u travagliu. Ùn sò quantu veloce, postu chì Picasso ùn hà micca un tachimetru.
Una certa sfiducia hè causata da a scatula di cambiamenti, a leva di a quale permette movimenti piuttostu insoliti ancu quandu l'ingranaggio hè impegnatu, ma hè assai cunveniente quì, à mezu à u pannellu. Hè veru, durante u prucessu, ùn hà micca mostratu segni di disubbidienza.
Un induvinellu chjamatu Xsara Picasso diventa sangue dopu à mille chilometri. Farà una bona vittura se u aduprate per u so scopu previstu. Ùn ti manghja micca i nervi, risparmia tempu. Micca quantunque cum'è l'enigma da l'intruduzione.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Basic Information
Vendite: | Citroën Slovenia |
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Costu di mudellu di prova: | 15.259,14 € |
Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
Putenza: | 85kW (117 KM) |
Accelerazione (0-100 km / h): | 12,2 s |
Velocità massima: | 190 km / h |
Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montata trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 82,7 × 81,4 mm - cilindrata 1749 cm3 - compressione 10,8:1 - potenza massima 85 kW (117 hp .) à 5500 rpm - massima coppia 160 Nm a 4000 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - raffreddamentu liquidu 6,5 l - oliu motore 4,25 l - catalizzatore variabile |
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Trasferimentu di energia: | mutore di roti di fronte - trasmissioni sincrona à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,454 1,869; II. 1,360 ore; III. 1,051 ore; IV. 0,795 ore; v. 3,333; 4,052 Reverse - 185 Differential - Pneumatici 65/15 R XNUMX H (Energia Michelin) |
Capacità: | velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l per 100 km (benzina senza piombo, scola elementare 95) |
Trasportu è sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni singole frontali, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatori, sospensioni individuali posteriori, binari longitudinali, barre di torsione, ammortizzatori telescopici montati in orizzontale, stabilizzatori - freni à duppiu circuitu, discu frontale (forzatu). raffreddamento) tamburo posteriore, servosterzo, ABS - volante a cremagliera e pignone, servosterzo |
Masse: | veiculu viotu 1245 kg - pesu tutale ammissibile 1795 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1300 kg, senza frenu 655 kg - carica di tettu permissibile 80 kg |
Dimensioni esterne: | lunghezza 4276 mm - larghezza 1751 mm - altezza 1637 mm - interasse 2760 mm - pista davanti 1434 mm, posteriore 1452 mm - altezza da terra 12,0 m |
Dimensioni interne: | lunghezza 1700 mm -1540 mm - larghezza 1480/1510 mm - altezza 970-920 / 910 mm - longitudinale 1060-880 / 980-670 mm - cisterna di carburante 55 l |
Scatula: | (nurmale) 550-1969 l |
E nostre misurazioni
T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
Accelerazione 0-100km: | 12,3s |
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1000m da a cità: | 35,4 anni ( 144 km / h) |
Velocità massima: | 190km / h (V.) |
Cunsumu minimu: | 10,3 l / 100 km |
cunsumazione di prova: | 12,8 l / 100km |
Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,8m |
Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
Errori di prova: | inconfundibile |
valutazione
Frà l'opzioni di benzina, stu mutore in a Xsara Picasso hè senza dubbitu più cà solu a megliu scelta. U pesu pesante è a superficia frontale necessitanu un pocu di più prestazioni, chì per scopi familiari stu mutore currisponde perfettamente, solu u cunsumu di carburante merita più indignazione. Altrimenti, Picasso hè abbastanza unicu in forma è cuncepimentu, dunque merita cunsiderazione.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu distintivu è ricunniscibile
internu tranquillu
bona visibilità
spazzole efficienti
piccule cose utili
carrettu in u bagagliu
scricchiolu di u mutore
cuscini incòmodi
specchi di porta bassa
riflessione in u parabrisa
cunsumu di carburante à alta velocità