Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Cuntenuti
U numeru ottu in nome di sta vittura, naturalmente, ùn hà nunda à chì vede cù u periodu di ottu anni sopra menzionatu, ma hè senza dubbiu interessante chì u cuncepimentu di a vittura ùn sia invechjatu durante stu tempu. S'ellu era u casu, quattru marche (o duie cumpagnie di vitture, PSA è Fiat) ùn oseranu micca mandallu torna à u mercatu. Cum'ellu ùn era micca quì, l'anu solu mudificatu abilmente, adupratu abilmente u so putenziale, anu mantenutu l'empattamentu, allargatu a pista, anu aghjurnatu a trasmissione è l'hanu allargatu significativamente (270 millimetri, vale à dì più di un quartu di metru!), Ma ancu parzialmente espansu. è alzò u corpu. Eccu, C8.
Hè chjamatu cusì perchè hè una Citroën. Ciò chì cunvince C8 hè più ch'è evidenti; chì ama a facilità di a vita, chì odia l'ambiente chjusu rigidu, chì enfatizeghja u disignu è a praticità di u spaziu di vita, ellu - se à u stessu tempu di sicuru pensendu à una limousine (o micca) - deve passà per u C8. Fidati di mè, vale a pena pruvà.
A grande chjave di Citroën hè infine u so pienu: quattru buttuni di telecomando cù serrature. Dui di elli sò per sbloccare (è chjappà), l'altri dui sò per porte laterali scorrevule. Avà aprenu elettricamente. Iè, eramu cum'è i zitelli, i passanti fighjavanu intornu cun curiosità (è appruvazioni), ma ùn ci fermamu micca nantu à l'elogi di praticità. U debut hè longu andatu, postu chì l'Americani anu cunnisciutu un tali lussu per almenu una dicada.
U sicondu paru di porte laterali mi ramenta l'Isonzo Front: quandu si parla di furgoni limusina, un latu hè stubborn in apertura classica, l'altru in modu sliding, è u fattu hè chì u fronte hè inattivu per almenu ottu. anni. I clienti, in fine l'unicu fattore decisivu, appruvanu i dui in un modu o un altru. È cusì u "single" PSA / Fiat ferma cù porte sliding, è a cumpetizione - cù porte classic.
Ié, l'apertura elettrica, a grande zona d'entrata è u picculu spaziu laterale richiestu parlanu senza dubbiu à favore di e porte scorrevoli. È cusì a nostra vera usabilità hè stata dimustrata torna in u nostru test. Hè faciule d'entrà (se si sottrae a soglia piuttostu alta di a vittura) in a seconda fila è appena menu in a terza fila. A prova C8 hè stata equipata di solu cinque posti, ma a so sezzione inferiore permette una di e trè sedi di seconda fila in a terza fila. Ci sò ancu cinture di sicurezza à trè punti è un airbag di finestra.
Quandu fate questu parechje volte, rimuovere i sedi dopu avè acquistatu e capacità motorie necessarie sarà un compitu faciule, ma i sedi saranu sempre scomodi pesanti è scomodi da trasportà. Ma à causa di a versatilità di a seconda è a terza fila di sedi, ùn hè micca qualcosa da lamentà à voce alta: ognuna di e sedie hè regolabile in lunghezza, è l'inclinazione di ogni schienu pò esse regolata individualmente. È pudete piegà ogni schernu in una tavula di emergenza.
I passeggeri in u fondu di u C8 ùn seranu micca troppu male; Ci hè (forse) assai spaziu per i ghjinochji, ancu i più alti ùn devenu micca avè prublemi di altezza, è nantu à i pilastri media, i passageri esterni di a seconda fila ponu regule l'intensità di l'iniezione d'aria. Ma ùn aspettate micca un cunfortu durante u volu: a zona di seduta hè sempre abbastanza bassa è e dimensioni di i sedi sò tuttu menu chjucu.
Malgradu l'uriginalità è a flessibilità di a parte posteriore di u C8, hè sempre u più adattu per i passeggeri di sedi davanti. Sò più lussuosi, cù sedi troppu piatti (effettu sottumarinu!), Ma generalmente cunfurtevuli.
Chiunque ama a cavalcà cù i bracci in appoghju sarà sicuramente soddisfattu di u C8, chì a guarnizione di a porta da un latu è u schienale regolabile in altezza da l'altru permettenu un riposu piacevule sottu à i gomiti. U volante in (questi) C8 ùn hè micca u megliu: hè plasticu, abbastanza pianu, altrimente regolabile in tutte e direzzioni, ma leggermente tiratu in giù, è a presa à quattru canne ùn hè micca a migliore. Hè per quessa chì a meccanica di a leva di u volante hè impressiunante, ancu per cuntrullà u sistema audio (bonu) è in particulare tuttu u pannellu.
Questu divide cù curaghju u mondu in dui poli. Ci sò persone chì, in principiu è in anticipu, rifiutanu l'installazione centrale di contatori, ma a maggior parte li appruvanu, è a nostra esperienza hè eccezionalmente bona. A distanza di l'ochji da a strada hè insignificante, è a so visibilità hè assai bona ghjornu è notte. I trè cerchi sò bordati di mentolu o di pistacchi delicati, inseme cù un foru in u dashboard daretu à elli è un plasticu di forma unica per una sperienza di cockpit rinfrescante.
Ùn pò micca esse una vera rivoluzione, ma hè nova è piacevule à l'ochji.
L'ergonomia ùn hè micca affettata da a forma. (Quasi) tutte e luci di pilotu sò assemblate direttamente daretu à a rota è attaccate à a colonna di direzzione. Eccettu quandu parcheghjate cù un volante parzialmente giratu, a so visibilità hè sempre perfetta. In u centru di u dashboard sò i cuntrolli di l'aria condizionata, chì sò raggruppati logicamente intornu à un schermu altamente visibile, ghjustu sopra (sempre cum'è in Evasion, cù una copertura) a radio è più vicinu à u volante (ancora) a leva di marcia. ... Inoltre, u C8 offre una gamma di cassetti è cassetti, ma ne mancavanu sempre dui: unu chì serà climatizatu è quellu chì hè universale à l'usu di i picculi articuli mentre u cunduttore hè pusatu daretu à u volante. Ùn ci hè nè tasche nant'à i schienali di i sedi anteriori, perchè ci sò e piccule tavule di plastica.
U fondu perfettamente pianu di a vittura hà i so prufunenti è i so cunventi; per quessa, hè principalmente cuncipitu per a flessibilità di u sediu digià discrittu, ma ùn hà induve mette u saccu da u magazinu, è a leva di u frenu di manu, situata à u latu sinistro di u sedile di u cunduttore, hè dighjà difficiule da ghjunghje. È postu chì hè diventatu da pocu tempu à a moda di stà in alta, u fondu di l'internu hè abbastanza altu da u pianu. In principiu, ùn ci hè riservazione, solu una signora pò rompe una cucitura debule nantu à una falda stretta, cullendu nantu à u sediu.
U C8 pesa bè più di una tonna è media, cusì stu corpu richiede una trasmissione leggermente più putente. U C8 testatu era un 2-litru, 2 cilindri, 4 valvule state-of-the-art turbodiesel (HDi), chì u torque era perfettamente soddisfacente. In a cità, un tali C16 pò esse vivu, permettendu di superà in modu sicuru in e strade di campagna. Hà ancu abbastanza putere per guidallu sopra una gamma più larga di tolleranze à i limiti di velocità di l'autostrada. In tutti i casi sopra, tutta a meccanica, da a trasmissione à u chassis, serà amichevule.
U C8 hè ancu abbastanza manuvrabile, solu in a cità pudete annervallu cù e so dimensioni esterne micca medie. À quasi quattru metri è trè quarti di lunghezza, certi parcheghji standard diventanu troppu chjuchi. Hè in questi casi chì avemu ricurdatu u picculu test C3, chì avemu arruvinatu cù un dispositivu ultrasonicu per u parcheghju (inversu), ma in u test C8 ùn era micca. ...
In ogni casu, u mutore, chì altrimente diventa grande, ùn hà micca un travagliu faciule; à bassu vitezza sopra u pesu, à alta vitezza cummattiri a superficia frontale di a vittura, è tuttu si riduce à u cunsumu. Per via di questu, serà difficiule per voi di ottene notevolmente menu di 10 litri per 100 chilometri; A guida di l'autostrada, quantunque moderata, pigliarà un bonu 10 litri, a guida in cità 12, è ancu a nostra prova media hè stata (è cun tutte e basi in mente) favurevule: era solu un bonu 11 litri per 100 chilometri.
Si cunsumerebbe assai di più s'ella era cundutta in i cantoni, ma tandu u corpu principia à inclinassi sensibilmente, è u mutore stessu diventa più forte sopra 4000 giri / min. U campu rossu di u tachimetru principia solu à 5000, ma ogni accelerazione sopra à 4000 ùn hà significatu; sia attuali (cunsumazione) sia à longu andà. Se seguite questi cunsiglii, u viaghju serà ecunomicu è cunfortu, sia per via di una bona ammortizzazione sia solu per via di u rumu internu moderatu.
Cusì u C8 pò suddisfà à tutti, da babbi à donne è i so picculi scherzosi. Tutti l'altri chì cercanu qualcosa altru chì un trasportu cunfortu, instancabile è amichevule, facilità di vita, duveranu guardà almenu l'altra estremità di a stessa sala di mostra.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 27.791,69 € |
| Costu di mudellu di prova: | 28.713,90 € |
| Putenza: | 94kW (128 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Velocità massima: | 182 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,4 l / 100 km |
| Garanzia: | 1 annu di garanzia generale di chilometraggio illimitatu, 12 anni di prova di ruggine |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 85,0 × 96,0 mm - cilindrata 2179 cm3 - rapportu di compressione 17,6: 1 - putenza massima 94 kW (128 hp) à 4000 / min - vitezza media pistone à a putenza massima 12,8 m / s - putenza specifica 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - coppia massima 314 Nm à 2000 / min - albero a gomiti in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - testa di metallo leggero - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico (KKK), sovrapressione di l'aria di carica 1,0 bar - aria di carica più fresca - raffreddamentu liquidu 11,3 l - oliu di motore 4,75 l - batteria 12 V, 70 Ah - alternatore 157 A - catalizzatore d'ossidazione |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motrici di u mutore di a rota di fronte - unicu embrague seccu - trasmissione manuale à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,808 1,783; II. 1,121 ore; III. 0,795 ore; IV. 0,608 ore; v. 3,155; 4,467 retromarcia - diff in 6,5 diff - 15J × 215 wheels - pneumatici 65/15 R 1,91 H, 1000 m rolling range - velocità in 42,3 gear à XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 182 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 13,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,33 - sospensione individuale frontale, montanti a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, barra Panhard, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - dual-circuit freni, discu frontale (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, servodirezzione, ABS, EBD, EVA, frenu di stazionamentu meccanicu posteriore (leva à u latu manca di u sediu di u cunduttore) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,2 giri trà estremi punti |
| Masse: | veiculu viotu 1783 kg - pesu tutale ammissibile 2505 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1850 kg, senza frenu 650 kg - carica di tettu permissibile 100 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4726 mm - larghezza 1854 mm - altezza 1856 mm - interasse 2823 mm - pista davanti 1570 mm - posteriore 1548 mm - altezza minima da terra 135 mm - raggio di marcia 11,2 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1570-1740 mm - largeur (aux genoux) avant 1530 mm, arrière 1580 mm - hauteur au-dessus du siège avant 930-1000 mm, arrière 990 mm - siège avant longitudinal 900-1100 mm, banquette arrière 560-920 mm - lunghezza sedile davanti 500 mm, sedile posteriore 450 mm - diametru di u volante 385 mm - serbatoio di carburante 80 l |
| Scatula: | (nurmale) 830-2948 l |
E nostre misurazioni
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Condizione chilometrica: 408 km, Pneumatici: Michelin Pilot Primacy | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 34,3 anni ( 150 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,5 (V) p |
| Velocità massima: | 185km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 67,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,9m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 65dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Errori di prova: | Scartà u spaziu d'aria di l'internu. |
Valutazione generale (330/420)
A Citroën C8 2.2 HDi hè una bona vittura di turismo, ancu s'ellu hè vera chì i sedi in a seconda (è a terza) fila sò più chjuchi di i dui di fronte, cum'è in tutti i furgoni berlina simili. Ùn hà micca difetti serii, forse ùn manca di qualchì equipamentu. Un XNUMX à mezu hè u risultatu ghjustu per ellu!
Exterior (11/15)
Hà un aspettu mudernu è attraente, ma ùn deve micca esse curatu.
Internu (114/140)
In termini di spaziosità, e valutazioni sò eccellenti. A pusizione di guida è a precisione sò fora di i grafichi. Cuntene scatule tamante è una valisgia tamanta.
Motore, trasmissione (35
/ unu)U diesel hè senza dubbitu a megliu scelta, pò mancà circa mezu litru di volume à a perfezione. Culpemu a scatula di cambiamenti per un pocu di marmellata.
Prestazione di guida (71
/ unu)Sò stati impressiunati da a pusizione di strada, a manipulazione è a sensazione di frenu. Crosswind hè di grande impurtanza. U volante manca di precisione.
Rendimentu (25/35)
Se u mutore era un pocu più putente, risponde ancu à esigenze più stringenti. Questu hè assai bonu in circustanze normali.
Sicurezza (35/45)
In fatti, ùn ci manca micca: forse qualchì metru di menu quandu si freni cù freni surriscaldati, un sensore di pioggia, fanali di xenon, retrovisori esterni più alti.
L'ecunumia
In termini di cunsumu, ùn hè micca modestu, cum'è in termini di prezzu. Predicemu una perdita di valore sopra a media.
Ludemu è rimpruveremu
accessu à l'internu
freschezza di u cuncepimentu di u pannellu
numeru di scatule
interiore (flessibilità, illuminazione)
cunduttività
distanzi di frenu
zona di pusà piegata
esecuzione tardiva di l'ordine da i consumatori di energia elettrica (tubi, fasci di luce)
sedi pesanti è scomodi
volante
inadattabilità parziale di alcune scatule
