Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
U cuncepimentu di u C5 hè troppu cunservatore per esse altrettantu frustrante, pusitivu o negativu. Questu hè à tempu bonu è male. Bonu, perchè in a classe media di e vitture, u sprecamentu eccessivu ùn hè micca pruvatu à vende vitture, ma male, perchè di conseguenza, a marca perde l'imaghjina chì hà creatu in u passatu. Ebbè, però, u corpu hè abbastanza tagliente è a parte posteriore hè abilmente tagliata per dà un coefficiente di resistenza di 0 è aiutà à risparmià più carburante à velocità più elevate. Ancu u trafficu di l'autostrada hè abbastanza tranquillu, è l'aria intornu à u corpu ùn face micca tantu rumore nè fischi.
Fortunatamente, Citroën hà tenutu l'avanguardia è a tecnulugia avanzata sottu à a pelle di CXNUMX. A vittura hè intrecciata cù tecnulugia informatica di punta è dispositivi cunnessi da una rete multiplex per u scambiu di dati (menu cavi, più efficienza).
Unu di i compiti più impurtanti hè u scambiu di informazioni nantu à ciò chì accade in strada è a gestione in corso di a sospensione idraulica di terza generazione. Serà apprezzatu da tutti i pruprietarii di CXNUMX, cumpresi quelli chì cumpranu u mudellu di basa, micca solu quelli chì optanu per una versione più prestigiosa di a Xantia. Ogni assu hà avà trè palle idrauliche, duie nantu à ogni rota è una terza à mezu chì regule l'inclinazione di a vittura.
Fondamentalmente, a vittura si adatta automaticamente à e cundizioni di guida per chì u corpu abbassi automaticamente di XNUMX millimetri à velocità sopra XNUMX km / h, è nantu à e strade cattivi cresce da XNUMX millimetri à velocità di XNUMX km / h. A pusizione pò ancu esse cambiata manualmente, ma solu in i parametri predefiniti, dunque ùn pò accade chì a vittura si alzi troppu à a velocità massima annantu à l'autostrada.
I passeggeri ùn anu micca rimarcatu a regolazione automatica di a distanza di u corpu da a terra mentre guidanu, ma sentenu a differenza in a durezza di a sospensione se u cunduttore accende u buttone di modalità sport. U CXNUMX soddisfa à quelli chì volenu un viaghju cunfortu, ma questu hè soprattuttu veru per e gobbe più lunghe, è nantu à i corti, tronchi tronchi, delude un pocu.
Ingolle e rughe di l'autostrada abbastanza faciule è di manera suvraniana, ùn oscilla micca troppu, è ùn oscilla micca in sù è in sù. I passeggeri sò risparmiati da i colpi. Nant'à e gobbe corte, d'altra parte, soprattuttu à velocità inferiori, a bicicletta viaghja per asfaltu grezzu o un foru troppu scherzosu per chì u muvimentu sia trasmessu versu l'internu. Quandu si frena è accelera, u nasu hè sempre pusatu è si solleva troppu.
Curiosamente, cù una frenata più forte, l'idraulica reagisce più decisivamente è impedisce una seduta eccessiva. In i cantoni, inclinazione à u latu, benintesa, ùn si pò impedisce, ma ùn hè micca cusì pronunzia da distrae assai. U talentu spurtivu serà ancu di più disturbatu da i sedi cù una presa laterale troppu debule ch'è l'inclinazione di u corpu.
A sospensione idraulica, cù u chassis sofisticatu cù quattru roti sospesi individualmente, hè responsabile di a pusizione eccellente nantu à a strada. Questa hè sicuramente una di e caratteristiche megliu di u CXNUMX. A vittura hè neutra per un bellu pezzu in i cantoni veloci, è seguita a strada è a direzzione spiegata cusì bè chì dà veramente à u cunduttore una sensazione di sicurezza è affidabilità.
Ùn hè micca cunfunditu da e irregolarità in l'asfaltu, è quandu si rimuove u gasu, a parte posteriore hè solu leggermente arrotondata, senza causà una frequenza cardiaca più alta cù movimenti veloci. Sfurtunatamente, in una pusizione assai bona nantu à a strada, ancu in giri corti è bruschi, u meccanisimu di direzzione ùn hè micca abbastanza à a marca. U volante hè troppu rinfurzatu (malgradu u funziunamentu prugressivu), dunque un bon sensu di cunnessione à a strada hè troppu suffucante.
Simu stati un pocu surpresi da a presa eccellente cù a strada chì anu e rote motrici. Ancu se XNUMX scintille di cavalleria sò state dirette versu u coppiu di fronte, una di e roti hà giratu in u viotu solu sì l'intenzionalmente l'anu furzata à fà.
L'accelerazioni da anguli taglienti, ancu in strade lisce o bagnate, quandu a rota interna di e vitture à trazione anteriore cede rapidamente, hè andata tranquillamente, senza scivolà è senza prublemi. Altrimenti, l'accelerazione hè a seguente: u sprint à XNUMX km / h CXNUMX hà sappiutu misurà in XNUMX, XNUMX secondi (megliu cà a fabbrica prumesse). Sicuramente un successu lodevule, soprattuttu chì a velocità massima era un XNUMX km / h assai rispettabile, cù a vittura chì travaglia sempre in modu suvranu è sicuru.
L'unicu prublema hè chì u mutore ùn hè micca particularmente flessibile à giri più bassi. I viaghji in cità sò rilassati, postu chì trè litri di vulume di travagliu assicuranu una crociera liscia ancu in marce più alte, ma se vulete superà rapidamente un camion lentu nantu à a strada aperta, serà megliu à cambià più bassu. Sopra XNUMX rpm, u mutore si sveglia è respira cù i pulmoni pieni, ùn ci sò più ostaculi per questu. À u rotore di rotazione, naturalmente, quandu l'elettronica toglie u carburante da un mutore altrimente rotativu.
Ùn ci hè micca prublemi cù a liscia di a corsa, ùn ci sò vibrazioni, mancu à giri più alti, solu un sonu più sportivu penetra in i passageri. Micca disturbante, à XNUMX km / h avemu scopu per decibels XNUMX in quarta marcia. Benintesa, in linea cù u pesu di u pede nantu à u pedale di l'acceleratore, ci hè ancu una larga gamma di consumu di carburante. U cunsumu più bassu in a prova hè XNUMX, XNUMX litri per centu chilometri, è nantu à e misure hà scalatu sopra XNUMX litri. Ùn eramu micca stati cumpletamente cuntenti di a media intornu à i litri XNUMX, XNUMX, postu chì certi mutori di listessa putenza cunsumanu menu, ma hè ancu vera chì ci sò di più ingordi trà i cuncurrenti.
Simu stati assai più impressiunati cù a spaziosità interiore, postu chì ci hè abbastanza lussu per i passeggeri davanti è quelli in u sedile posteriore. Si trova assai bè in u spinu, è a presa laterale hè ancu soddisfacente. I sedi davanti sò cunfurtevuli, ma troppu dolci è troppu stretti in u fondu per impressiunà ci. A pusizione daretu à u volante hè stata migliurata cù l'adattabilità versatile di quest'ultima, ma ùn hè micca cusì perfetta cum'è cù certi cuncurrenti tedeschi. E bracce devenu sempre troppu strette quandu i pedi sò adattati currettamente.
U dashboard offre assai informazioni, ma i grafichi, in particulare i calibri più chjuchi, devenu esse megliu pensati per esse veramente trasparenti. Simu stati cuntenti di l'abbundanza di cassetti per almacenà articuli chjuchi è articuli più grandi. In questu sensu, u CXNUMX soddisfa completamente è delude u troncu.
Cù XNUMX litri di vulume di basa, hè decente grande è bellu artigianale, di dimensioni quadrate, allora pò esse messu in bonu usu, ma i rivali di a classa media offrenu di più (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Insolitu, cunsiderendu chì hè unu di i più grandi in termini di dimensioni esterne. Dunque pruvate à sceglie i vostri bagaglii di famiglia cun cura o cambiate u bancu posteriore per aumentà u spaziu di bagaglii finu à XNUMX litri. Perchè u CXNUMX hè una berlina, a carica hè faciule.
L'equipaggiamenti in a vittura di prova ci anu mimatu, è u più impurtante, assai sicurità, cù sei airbag è climatizazione, sò dighjà dispunibili in u mudellu di basa. Ebbè, i materiali sò listessi in ogni locu, micca nobili, ma soddisfacenti. Per i primi ghjorni di a prova, l'impressione hè stata bona, ma à a fine, u scricchioliu è u sonu di u plasticu quandu si guidava sopra à i bumps ci hà sempre più fastidiatu. In a pruduzzione finale, Citroën duverà travaglià un pocu di più.
In termini di prezzu, u CXNUMX hè un'alternativa interessante per i concorrenti, ma nimu u cumprerà per via di qualchì caratteristica speciale eccezionale - ùn l'hà solu. Tuttavia, a somma di tutti i pro è u contra mette u CXNUMX in a metà superiore di a media di a classe. Ùn si parla più di l'avanguardia.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 26.268,57 € |
| Putenza: | 152kW (207 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Velocità massima: | 240 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,6 l / 100 km |
| Garanzia: | XNUMX anni di garanzia generale, XNUMX anni di garanzia nantu à a vernice, XNUMX anni nantu à a ruggine, XNUMX anni o XNUMX km in sospensione. |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 Cilindri - 4 Tempi - V-60 ° - Benzina - Montatura Frontale Trasversale - Alesaggio è Corsa 87,0 × 82,6 mm - Cilindrata 2946cc - Rapportu di Cumpressione 3: 10,9 - Potenza Max 1kW (152 hp) à 207 rpm media - a potenza massima 6000 m / s - potenza specifica 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - coppia massima 70,2 Nm à 285 rpm - albero motore in 3750 cuscinetti - 4 × 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 2 valvole per cilindru - bloccu di metallu ligeru è testa - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica (Bosch Motronic DME 4.) - liquid cooling 7.4 l - oliu di mutore 12,0, 4,8 l - batteria 12 V, 74 Ah - alternatore 155 A - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce e ruote davanti - embrague seccu à una sola rota - Trasmissione sincronizata à velocità XNUMX - rapporti di marcia I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; inversa XNUMX - differenziale in XNUMX - cerchi XNUMXJ × XNUMX - pneumatici XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), gamma di rotazione Velocità XNUMX in marcia V. a XNUMX / min XNUMX km / h |
| Capacità: | velocità massima 240 km / h - accelerazione 0-100 km / h 8,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | limusina - porte XNUMX, sedi XNUMX - corpu autoportante - Cx = XNUMX - sospensione idraulica anteriore è posteriore XNUMX. generazione cù regolazione automatica di l'altezza di u veìculu - suspensione unica anteriore, gambe à molla, rotaie trasversali triangulari, stabilizatore - sospensione posteriore unica, rotaie longitudinali, stabilizatore - freni à duie ruote, discu anteriore (raffreddatu forzatu), discu posteriore, servosterzu, ABS, EBD, assistenza cù frenu, frenu di staziunamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servosterzu, XNUMX gira trà punti estremi |
| Masse: | veiculu viotu 1480 kg - pesu tutale ammissibile 2010 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1600 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4618 mm - larghezza 1770 mm - altezza 1476 mm - interasse 2750 mm - pista davanti 1530 mm - posteriore 1495 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di marcia 11,8 m |
| Dimensioni interne: | longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1670 mm - largeur (genoux) avant 1540 mm, arrière 1520 mm - hauteur au-dessus du siège avant 940-990 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 860-1080 mm, siège arrière 940 -700 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 500 mm - diamètre du volant 385 mm - réservoir de carburant 66 l |
| Scatula: | (nurmale) 456-1310 l |
E nostre misurazioni
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Accelerazione 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 28,9 anni ( 181 km / h) |
| Velocità massima: | 238km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 9,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,4m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Errori di prova: | U mutore si spegne automaticamente mentre cunduce è si riavvia immediatamente |
valutazione
CXNUMX vole per piacè una larga gamma di clienti, chì riesce principalmente cù una bona pusizione nantu à a strada, spaziu interiore è un prezzu relativamente accessibile. A suspensione hè comoda, micca di primura, u fustu hè chjucu paragunatu à i so cuncurrenti, a finitura hè un pocu zoppu. Aplaudimu dinò a sicurità integrata, una bona meccanica è assai attrezzature digià in a versione di basa.
Ludemu è rimpruveremu
pusizione nantu à a strada
spaziu di salone
sicurezza passiva integrata
arricchimentu riccu
numeru di scompartimenti di magazzinu per picculi articuli
accelerazioni, velocità finale
i freni
mutore insufficientemente flessibile à bassa velocità
plasticu stridulente
scuzzulendu quandu si cunduce nantu à brevi urti
troppu chjucu troncu
sedi davanti discrete
