Citroen Xsara VTS (136)
L'egoismu hè, benintesa, un cuncettu estensibile, è a so interpretazione dipende da l'individuu. A Xsara VTS, per esempiu, chì hè una Xsara Coupé cù un putente mutore di dui litri, duie porte è attrezzature sportive, puderia esse una vittura egoista. Almenu per definizione.
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U mutivu u più forte per stà in sta vittura hè u novu mutore. U so cuncepimentu hè altrimente abbastanza cumunu per stu tippu di pruduttu: hà dui albero a camme in testa, 16 valvole, quattru cilindri è nunda tecnicamente scioccante. A so putenza massima hè significativamente inferiore à i dui litri, ma cù altre misure di foru è di muvimentu, è cù stu mutore, Citroën prova à avvicinà a classe GTI di u pilotu mediu esigente.
Cunsidirendu a putenza è u torque di sta macchina, questu hè assai amichevule; hè abbastanza putente chì una tale Xsara si merita meramente in a classa GTI, hà distribuitu bellu u torque chì ùn hè micca necessariu un interventu frequente di leva di marcia è hè abbastanza putente per cunduce pile finu à a fine di a scala di u tachimetru.
Ùn l'hà micca risparmiatu in a nostra prova, ma avemu trovu qualchì risentimentu: diventa ingordu quandu caccia, hè insolitamente forte à giri mediu è altu (ancu in cabina di pilotu) è ùn mostra micca a vuluntà ghjusta di girà à u più altu giri . Hè vera, però, chì l'altru mutore di dui litri cù guasi 170 cavalli hè più destinatu à un stile di guida di sport di corsa. A differenza trà elli in u Xsarah VTS hè intornu à 200 mila, è per quellu soldu pudete - sì ùn site micca un cunduttore veramente esigente - ripiglià abbastanza pochi altri equipaggiamenti, forse più impurtanti, cume più putenza di u mutore.
Se sottumettimu i freni, chì danu sempre una bona sensazione di frenu ancu in cundizione esigente, è a sospensione, chì hè sempre assai cunfortu malgradu a rigidità aumentata, u restu di a meccanica hè ghjustu mediu. A quistione di a ragiunevule pende sempre sopra l'elasticità di l'assi posteriore.
Per rinfrescà: l'asse posteriore semi-rigidu hè elasticamente serratu in modu chì si piega in un angulu sott'à l'influenza di a forza centrifuga, affinchì u cunduttore abbia da fà girà u volante un pocu menu di ciò chì altrimenti averia da fà. In pratica, si scopre chì e reazioni di l'asse posteriore sò tali chì in una entrata più sportiva in una curva, a vittura oscilla leggermente intornu à l'assi verticale, è dunque u volante deve esse riparatu leggermente qualchì volta. Sconfortu, insolitu, forse ancu un pocu stranu, ma aghju definitivamente messu a manu in u focu per eliminà simpliciamente sta elasticità in e versioni di corsa di u Xsare.
U cambio ùn hè mancu nunda di sportu. Ùn mi sbagliate micca: hè abbastanza bonu per un viaghju nurmale, ma quellu chì vole spice up a ride sportiu cù un cambiamentu veloce serà un pocu deludente.
Tuttavia, questu hè ancu u primu Xsara Coupé in u nostru test per avè un corpu modificatu - soprattuttu si noterà fanali più grandi di un altru aspettu. Ma un tali Xsara hè sempre un bellu cumprumessu trà una berlina à trè porte è una station wagon. A finestra assai piatta posteriore si distingue (è cun ella a visibilità limitata à u fondu), e grandi calibre nantu à un fondu biancu danu un aspettu spurtivu, è u calibru speciale di a temperatura di l'oliu di u mutore hè ancu più impressiunante.
Assai più sportivi cà l'aspettu prumessu, i sedi sò, ma anu una leva di regolazione di inclinazione goffa. Pusenu relativamente in altu nantu à elli, secondu a pusizione di u screnu è di u parabrezza, ma se calate u volante cumpletamente, coprirà guasgi cumpletamente i calibri.
È puru u Xsara Coupé cù tutte e so caratteristiche, bè è male, hè una van di "famiglia" assai utile. Egoismu hè certamente un aggettivu esageratu in u so casu, ancu se parechji clienti più mimati sò prubabili di preferisce a versione à cinque porte. Un tali Xsara VTS, però, rimane cusì riservatu per quelli chì vogliono più usabilità cun una leggera spezia di egoismu.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Basic Information
| Vendite: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 14.927,72 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 100kW (138 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montata trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 85,0 × 88,0 mm - cilindrata 1997 cm3 - compressione 10,8:1 - potenza massima 100 kW (138 hp .) à 6000 rpm - massima coppia 190 Nm a 4100 rpm - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - raffreddamentu liquidu 7,0 l - oliu motore 4,3 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce e rote davanti - trasmissione sincronizata à 5 velocità - rapporti di trasmissione I. 3,450; II. 1,870 Ore; III. 1,280 Ore; IV. 0,950; V. 0,800; inversu 3,330 - differenziale 3,790 - pneumatici 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Capacità: | velocità massima 210 km / h - accelerazione 0-100 km / h 8,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | 3 porte, 5 sedi - corpu autoportante - suspensioni singole davanti, gambe à molla, rotaie trasversali triangulari, stabilizatore - sospensioni individuali posteriori, guide longitudinali, barre di torsione a molla, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à dui circuiti, discu anteriore (forzatu -cooled), posteriore, servosterzu, ABS - volante cù cremagliera è pignone, servosterzu |
| Masse: | veiculu viotu 1173 kg - pesu tutale ammissibile 1693 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1100 kg, senza frenu 615 kg - carica di tettu permissibile 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4188 mm - larghezza 1705 mm - altezza 1405 mm - interasse 2540 mm - pista davanti 1433 mm - posteriore 1442 mm - raggio di marcia 10,7 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1598 mm - larghezza 1440/1320 mm - altezza 910-960 / 820 mm - longitudinale 870-1080 / 580-730 mm - cisterna di carburante 54 l |
| Scatula: | nurmale 408-1190 l |
E nostre misurazioni
| T = 15 ° C - p = 1010 mbar - otn. vl. = 39% | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 30,1 anni ( 171 km / h) |
| Velocità massima: | 210km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 10,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,4m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Errori di prova: | a pompa di servosterzu hà fiascatu |
valutazione
Cù u più debule di i dui motori, a Citroën Xsara VTS hè una vittura moderatamente sportiva pensata per una basa di clienti più larga, menu esigente è menu prudente di cunduttori. A causa di u cuncepimentu di a carrozzeria è di una piccula attenzione à l'internu, hè ancu una vittura adatta à a famiglia, ma ancu assai rapida. Ma ùn hè micca perfettu.
Ludemu è rimpruveremu
mutore amichevule
calibri spurtivi
sedi sportivi
parechji cassetti dentru
schermu grande è trasparente nantu à u pannellu
qualchì bona suluzione ergonomica
Cambia antisportiva
elasticità di l'assi posteriore
alcune soluzioni ergonomiche povere
grande chjave
tappu di cisterna di carburante cù chjave solu
sensibilità à u ventu crosswind
