Sistema di trazione integrale 4Matic
Termini Auto,  Trasmissione di vittura,  Dispositivu di veiculu

Sistema di trazione integrale 4Matic

A gestione di i veiculi hè unu di i fattori più impurtanti da chì dipende a sicurezza stradale. A maiò parte di i veiculi muderni sò dotati di una trasmissione chì trasmette u torque à una coppia di ruote (trazione anteriore o posteriore). Ma l'elevata putenza di certi motopropulsori impone à i pruduttori di l'automobile di pruduce modifiche à a trazione integrale. Se trasferite u torque da un mutore ad alte prestazioni à un assu, u slittamentu di e ruote motrici accadrà inevitabilmente.

Per stabilizà u veiculu nantu à a strada è rendelu più sicuru è affidabile in un stilu di guida sportiva, hè necessariu distribuisce u torque à tutte e roti. Ciò aumenta a stabilità è a controllabilità di i veiculi nantu à superfici di strada instabili cume ghiacciu, fangu o sabbia.

Sistema di trazione integrale 4Matic

Se distribuite bè i sforzi nantu à ogni rota, a macchina ùn teme ancu e cundizioni stradali più severi cù superfici instabili. Per soddisfà sta visione, i fabbricanti di automobili sviluppanu da sempre ogni tipu di sistemi chì sò destinati à migliorà u cuntrollu di a vittura in tali condizioni. Un esempiu di questu hè u differenziale (in più dettu di ciò chì hè, hè descrittu in un altru articulu). Pò esse inter-assu o inter-assu.

Frà tali sviluppi ci hè u sistema 4Matic, chì hè statu creatu da i specialisti di a famosa marca di vitture tedesca Mercedes-Benz. Cunsideremu quale hè a peculiarità di stu sviluppu, cumu hè apparutu è chì tippu di dispositivu hà.

Cosa hè u sistema di trazione integrale 4Matic

Cum'è digià chjaru da l'introduzione, 4Matic hè un sistema di trazione integrale, vale à dì, u torque da a unità di putenza hè distribuitu à tutte e roti in modu chì, secondu e cundizioni di a strada, ognuna di esse diventa u primu. Micca solu i SUV à pienu sviluppu sò dotati di un tale sistema (per più infurmazione nantu à chì tippu di vittura hè, è cume si differisce da i crossovers, leghje ccà), ma dinò vitture, sottu à u cappucciu chì hè stallatu un putente mutore à combustione interna.

Sistema di trazione integrale 4Matic

U nome di u sistema vene da 4WD (vale à dì 4-wheel drive) è autoMATICIA (operazione automatica di meccanismi). A distribuzione di u torque hè cuntrullata elettronicamente, ma a trasmissione di putenza stessa hè di un tippu meccanicu, micca una simulazione elettronica. Oghje, di tutti sti sviluppi, stu sistema hè cunsideratu unu di i più high-tech è dotatu di una vasta gamma di impostazioni.

Cunsiderate cumu stu sistema hè apparutu è sviluppatu, è dopu ciò chì hè inclusu in a so struttura.

A storia di a creazione di a trazione integrale

L'idea stessa di introduce a trazione integrale in i veiculi cù roti ùn hè micca nova. A prima vittura à rota piena hè a vittura sportiva Spyker Olandese 60 / 80HP di u 1903. À quellu tempu, era una vittura resistente chì hà ricevutu apparecchiature decenti. In più di trasmette u torque à tutte e roti, sottu à u so cappucciu ci era una unità di putenza à benzina in 6 cilindri in linea, chì era una grande rarità. U sistema di frenu hà rallentatu a rotazione di tutte e rote, è ci era ancu trè differenziali in a trasmissione, una di e quali era centrale.

Sistema di trazione integrale 4Matic

Dopu solu un annu, hè stata creata una linea intera di camiò à trazione integrale per i bisogni di l'armata austriaca, chì sò state presentate da Austro-Daimler. Questi mudelli sò stati dopu aduprati cum'è basa per e vitture blindate. Più vicinu à u principiu di u XXu seculu, a trazione integrale ùn pudia più surpresu à nimu. È Mercedes-Benz hà ancu participatu attivamente à u sviluppu è u miglioramentu di stu sistema.

XNUMXa generazione

I prerequisiti per l'emergenza di mudificazioni riesciute di i miccanismi era a presentazione di una novità di a marca, chì si hè svolta in u quadru di u salone di l'automobile di fama mondiale in Francoforte. L'avvenimentu hè statu in 1985. Ma a prima generazione di trazione integrale di u fabricatore automobilistu tedescu hè entruta in a serie dui anni dopu.

A foto sottu mostra un schema chì hè statu installatu nantu à un mudellu 124 Mercedes-Benz W1984:

Sistema di trazione integrale 4Matic

Ci hè statu un bloccu duru in i differenziali posteriori è centrali (per i dettagli nantu à perchè avete bisognu di bluccà u differenziale, leghjite separatamente). Un differenziale inter-roti hè statu ancu installatu annantu à l'asse anteriore, ma ùn hè micca statu bluccatu, postu chì in questu casu a gestione di u veiculu s'hè deteriorata.

U primu sistema 4Matic produttu in serie hè statu implicatu in a trasmissione di u torque solu in casu di rotazione di l'asse principale. A disattivazione di a trazione integrale hà ancu avutu un modu automaticu - appena u sistema di frenu antibloccu hè statu attivatu, a trazione integrale hè stata ancu disattivata.

In questu sviluppu, trè modi di operazione eranu dispunibili:

  1. 100% trazione trasera. Tuttu u coppiu va versu l'asse posteriore, è e rote davanti restanu solu girevuli;
  2. Trasmissione di coppia parziale. I roti di davanti sò cundutti solu in parte. L'indicatore di distribuzione di forza à e rotule davanti hè di 35 per centu, è à e rotule posteriori - 65 per centu. In questu modu, e roti posteriori sò sempre e principali, è e davanti aiutanu solu à stabilizà a vittura o à esce nantu à una sezione megliu di a strada;
  3. 50 per centu di coppia split. In questu modu, tutte e roti ricevenu a listessa percentuale di coppia à listessa misura. Inoltre, questa opzione hà permessu di disattivà u bloccu differenziale di l'assi posteriore.

Questa mudificazione di a trazione integrale hè stata aduprata in e vitture di produzzione di a marca auto finu à u 1997.

XNUMXa generazione

A prossima evoluzione di a trasmissione di tutte e ruote da u fabricatore tedescu hà cuminciatu à cumparisce in i mudelli di a stessa classe E - W210. Puderia esse installatu solu nantu à e vitture chì eranu operate nantu à e strade cù u trafficu di a diritta, è dopu solu per ordine. Cum'è funzione di basa, 4Matic hè statu installatu in i SUV di classe M W163. In questu casu, a trazione integrale era permanente.

Sistema di trazione integrale 4Matic

E serrature differenziali anu ricevutu un algoritmu diversu. Era una imitazione di una serratura elettronica, chì era attivata da u cuntrollu di trazione. Stu sistema hà rallentatu a rotazione di a rota di skid, per via di questu u torque hè statu ridistribuitu in parte à l'altri roti.

Accuminciannu cù sta generazione di 4Matic, u fabricatore d'automobile hà abbandunatu cumpletamente serrature differenziali rigidi. Sta generazione esiste nantu à u mercatu finu à u 2002.

III generazione

A terza generazione 4Matic hè apparsu in u 2002, è era prisente in i mudelli seguenti:

  • Classe C W203;
  • Classe S W220;
  • Classe E W211.
Sistema di trazione integrale 4Matic

Stu sistema hà ancu ricevutu un tippu elettronicu di cuntrollu di serratura differenziale. Questi meccanismi, cum'è in a generazione precedente, ùn eranu micca rigidamente bluccati. I cambiamenti anu influenzatu l'algoritmi per simulare a prevenzione di u slittamentu di e roti motrici. Stu prucessu hè cuntrullatu da u sistema di cuntrollu di trazione, è ancu da u sistema di stabilità dinamica.

IV generazione

A terza generazione esiste nantu à u mercatu dapoi quattru anni, ma a so pruduzzione ùn hè stata compia. Era ghjustu chì u cumpratore pudia avà sceglie di quale trasmissione equipà a vittura. In 2006, u sistema 4Matic hà ricevutu ulteriori miglioramenti. Si pò digià vede in a lista di l'attrezzatura per u S550. U differenziale centru asimmetricu hè statu rimpiazzatu. Invece, una scatula di ingranaggi pianetaria era avà usata. U so travagliu furnia una distribuzione di 45/55 per centu trà l'assi anteriore / posteriore.

A fotò mostra un schema di a quarta generazione di trazione integrale 4Matic, chì hè stata aduprata in a Mercedes-Benz S-Class:

Sistema di trazione integrale 4Matic
1) Arburu di cambiu; 2) Differential with gear planetariu; 3) Nantu à l'asse posteriore; 4) Attrezzatura di surtita laterale; 5) Uscita cardanale laterale; 6) arburu di trasmissione di l'assi anteriore; 7) Clutch multi-piastra; 8) trasmissione automatica.

Duvutu à u fattu chì i miccanismi di u trasportu mudernu anu cuminciatu à riceve di più in più controllori elettronichi, u cuntrollu di a cuntrullabilità di e rote motrici hè diventatu più efficace. U sistema stessu hè statu cuntrullatu grazia à i signali chì venenu da sensori di vari sistemi chì assicuranu a sicurezza attiva di a macchina. A putenza di u mutore hè stata continuamente furnita à tutte e roti.

U vantaghju di sta generazione hè chì furnisce un equilibriu ottimale trà una gestione efficiente di i veiculi è una trazione eccellente quandu si supera u terrenu accidentatu. Malgradu i vantaghji di u sistema, dopu à sette anni di pruduzzione, u so ulteriore sviluppu seguita.

V generazione

A quinta generazione 4Matic hè apparsu da u 2013, è si puderia truvà in i mudelli seguenti:

  • CLA45 AMG;
  • GL 500.
Sistema di trazione integrale 4Matic

A peculiarità di sta generazione hè chì hè destinata à i veiculi cun una unità di putenza trasversale (in questu casu, a trasmissione girerà e rote davanti). A mudernizazione hà influenzatu u cuncepimentu di l'attuatori, è ancu u principiu di distribuzione di u torque.

In questu casu, a vittura hè una trazione anteriore. A distribuzione di putenza à tutte e rote pò avà esse attivata attivendu u modu currispundente nantu à u pannellu di cuntrollu.

Cumu funziona u sistema 4Matic

A struttura di u sistema 4Matic hè custituita da:

  • Scatole automatiche;
  • Casu di trasferimentu, chì a cuncezzione prevede a presenza di una scatula di ingranaggi planetaria (à partesi da a quarta generazione, hè aduprata cum'è alternativa à un differenziale centru asimmetricu);
  • Trasmissione Cardan (per i dettagli nantu à ciò chì hè, è ancu induve hè adupratu in e vitture, leghjite in un'altra rivista);
  • Differenziale di l'assi trasversale (liberu, o senza bloccu);
  • Differenziale di l'assi trasversale posteriore (hè ancu di rigalu).

Ci sò duie modifiche di a trazione integrale 4Matic. U primu hè destinatu à e vitture, è u secondu hè installatu nantu à SUV è minibus. Oghje nantu à u mercatu, ci sò spessu vitture dotate di a terza generazione di u sistema 4Matic. U mutivu hè chì sta generazione hè più accessibile è hà un bonu equilibriu di mantenibilità, affidabilità è efficienza.

Sistema di trazione integrale 4Matic

Un altru fattore chì hà influenzatu a pupularità di sta generazione particulare hè l'aumentu di l'attività di u fabricatore automobilistu tedescu Mercedes. Dapoi u 2000, a sucietà hà decisu di riduce u costu di i so prudutti, è, à u cuntrariu, di aumentà a qualità di i mudelli. Grazie à questu, a marca hà guadagnatu più ammiratori è u termine "qualità tedesca" hè diventatu più fermamente radicatu in a mente di l'automobilisti.

Caratteristiche di u sistema 4Matic

Sistemi simili di trazione integrale funzionanu cù trasmissioni manuali, ma 4Matic hè installatu se a trasmissione hè automatica. U mutivu di l'incumpatibilità cù a meccanica hè chì a distribuzione di u torque hè fatta micca da u cunduttore, cum'è in a maiò parte di i mudelli di vitture à trazione integrale di u seculu scorsu, ma da l'elettronica. A presenza di una trasmissione automatica in a trasmissione di una vittura hè una cundizione chjave chì determina se un tale sistema serà installatu in vittura o micca.

Ogni generazione hà u so propiu principiu di funziunamentu. Siccomu e prime duie generazioni sò estremamente rare nantu à u mercatu, ci concentreremu nantu à u funziunamentu di l'ultime trè generazioni.

III generazione

Stu tipu di PP hè installatu nantu à berline è SUV leggeri. In tali livelli di trim, a distribuzione di putenza trà l'assi hè realizata in un rapportu di 40 à 60 per centu (menu - à l'assi anteriore). Se a vittura hè un SUV pienu, allora u torque hè distribuitu uniformemente - 50 per centu per ogni assu.

Quandu s'utilice in veiculi cummerciali o in berline Business, e rotule davanti opereranu à 45 per centu è e rotule posteriori à 55 per centu. Una mudificazione separata hè riservata à i mudelli AMG - u so raportu d'assi hè 33/67.

Sistema di trazione integrale 4Matic

Un tali sistema hè custituitu da un arbulu di trasmissione, un casu di trasferimentu (trasferisce u torque à e roti posteriori), differenziali di l'assi trasversali davanti è posteriori, è ancu dui alberi di l'assi posteriori. U mecanismu principale in questu hè u casu di trasferimentu. Stu dispusitivu curregge u funziunamentu di a scatula di ingranaggi (rimpiazza u differenziale centrale). A trasmissione di u torque hè effettuata per mezu di un attrezzu solare (ingranaggi di diametri diversi sò aduprati per l'assi di l'assi anteriore è posteriore).

Generazione IV

A quarta generazione 4Matic utilizza un differenziale cilindricu, chì hè chjosu cù una embrague à dui discu. A putenza hè distribuita 45/55 per centu (di più à u fondu). Quandu a vittura accelera nantu à u ghjacciu, a frizione blocca u differenziale per chì tutte e quattru rote entrinu in ghjocu.

Quandu si passa una svolta brusca, si pò osservà un scorrimentu di l'embrague. Questu accade quandu ci hè una differenza di 45 Nm trà i differenziali di e rote. Quessa elimina l'usura accelerata di pneumatici carichi più pesanti. Per u funziunamentu 4Matic, u sistema 4ETS, ESP hè adupratu (per chì tippu di sistema, leghjite ccà) è ASR.

V generazione

A peculiarità di a quinta generazione 4Matic hè chì a trazione integrale hè attivata in questu se hè necessariu. U restu di a vittura ferma a trazione anteriore (PP cunnessu). Grazie à questu, u modu di strada urbanu o nurmale serà più ecunomicu ch'è cù una trazione integrale permanente. L'asse posteriore hè attivatu automaticamente quandu l'elettronica rileva u scorrimentu di a rota nantu à l'asse principale.

Sistema di trazione integrale 4Matic

A disconnessione di u PP si face ancu in modu automaticu. A peculiarità di sta mudificazione hè chì in una certa misura hè capace di curregge a pusizione di a vittura aumentendu a zona di presa di e rotule motrici in i cantoni finu à chì i meccanismi di u sistema di stabilità di u cambiu sò attivati.

U dispositivu di u sistema include un'altra unità di cuntrollu, chì hè installata in una preselettiva robotica (doppia frizione di tipo bagnatu, chì hè descrittu u principiu di operazione separatamente) cambio. In cundizioni nurmali, u sistema attiveghja a distribuzione di u torque 50%, ma in una emergenza, l'elettronica regola l'alimentazione di l'alimentazione in modu diversu:

  • A vittura accelera - u raportu hè da 60 à 40;
  • A vittura passa per una seria di girate - u raportu hè da 50 à 50;
  • I roti di fronte anu persu a trazione - un rapportu da 10 à 90;
  • Frenu di emergenza - e rote davanti ricevenu u massimu Nm.

cunchiusioni

Oghje, parechji automobilisti anu almenu intesu parlà di u sistema 4Matic. Alcuni anu pussutu pruvà cù a so sperienza e prestazioni di parechje generazioni di trazione integrale da una marca di auto rinomata in u mondu. U sistema ùn hà ancu una seria cumpetizione trà tali sviluppi, ancu se ùn si pò ricusà chì ci sò mudificazioni degne chì sò aduprate in mudelli di altri produttori di automobili, per esempiu, Quattro da Audi o xdrive da BMW.

I primi sviluppi di 4Matic sò stati destinati solu à un picculu numeru di mudelli, è dopu cum'è una opzione. Ma grazie à a so affidabilità è efficienza, u sistema hà guadagnatu ricunniscenza è diventatu pupulare. Questu hà incuraghjitu u fabricatore di automobili à riconsiderà u so approcciu à a produzzione di vitture à quattru ruote cù distribuzione automatica di putenza.

Oltre à u fattu chì a trazione integrale 4Matic facilita a superazione di e sezzioni di a strada cù superfici difficili è instabili, furnisce una sicurezza addizionale in condizioni estreme. Cù un sistema attivu è funziunale, u cunduttore pò cuntrullà cumplettamente u veiculu. Ma ùn duvete micca fidassi cumpletamente di stu meccanisimu, postu chì ùn hè micca capace di superà e leggi fisiche. Dunque, in nisun casu ùn duverete trascurà i requisiti elementari di una guida sicura: mantene una distanza è un limite di velocità, soprattuttu in strade sinuose.

In cunclusione - un picculu test drive Mercedes w212 e350 cù sistema 4Matic:

Minitest all-wheel drive Mercedes w212 e350 4 matic

Dumande è risposte:

Cumu funziona 4 matic? In tali trasmissioni, u torque hè distribuitu à ogni assi di u veiculu, facendu u primu. Sicondu a generazione (ci sò 5 d'elli), a cunnessione di u sicondu assi si faci automaticamente o in modu manuale.

Chì significà AMG? L'abbreviazione AMG significa Aufrecht (u nome di u fundatore di a cumpagnia), Melchner (u nome di u so cumpagnu) è Grossashpach (u locu di nascita di Aufrecht).

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