Cosa hè a trasmissione è cumu funziona

Un iniziu fluidu di u muvimentu, accelerazione senza portà u mutore à a massima velocità è cunfortu durante questi processi - tuttu què hè impussibile senza a trasmissione di a vittura. Cunsideremu cumu questa unità furnisce i prucessi citati, chì tippi di meccanismi sò, è chì unità di basa cunsiste a trasmissione.

Cosa hè a trasmissione

A trasmissione di una vittura, o scatula di ingranaggi, hè un sistema di assemblei cumposti da ingranaggi, alberi, dischi di frizione è altri elementi. Stu mecanismu hè stallatu trà u mutore è e roti di trasmissione di u veiculu.

Scopu di a trasmissione automobilistica

U scopu di stu mecanismu hè simplice - per trasferisce u torque chì vene da u mutore à e roti di trasmissione è cambià a velocità di rotazione di l'assi secondari. Quandu u mutore hè messu in opera, u volantinu gira in cunfurmità cù a velocità di u vilebrequin. S'ellu avia una presa rigida cù e rote motrici, allora ùn seria micca pussibule di cumincià à muvassi lisu nantu à a vittura, è ogni fermata di u veiculu richiederebbe à u cunduttore di spegne u mutore.

Ognunu sà chì l'energia di a batteria hè aduprata per avviare u mutore. Senza a trasmissione, a vittura cumincierà subitu à muvimentu aduprendu st'energia, chì resulterebbe in una scarica assai rapida di a fonte d'energia.

A trasmissione hè cuncipita in modu chì u cunduttore abbia a capacità di disconnettà e rote motrici di a vittura da u mutore per:

• Avviate u mutore senza spende troppu a carica di a batteria;
• Accelera u veiculu senza aumentà a velocità di u mutore à un valore criticu;
• Aduprate movimentu di costa, per esempiu, quandu si rimorca;
• Sceglite un modu chì ùn danneria micca u mutore è assicurà u muvimentu sicuru di u trasportu;
• Ferma a vittura senza avè da spegne u mutore à combustione interna (per esempiu, à un semafuru o per lascià i pedoni marchjà nantu à un passaghju di zebra).

Inoltre, a trasmissione di a vittura permette di cambià a direzzione di u torque. Questu hè necessariu per l'inversione.

È un'altra caratteristica di a trasmissione hè di cunvertisce a velocità di l'albero à motore in una velocità di rota accettabile. S'elli giravanu à una velocità di 7 mila, allora u so diametru duvia esse assai picculu, o tutte e vitture serianu sportive, è ùn puderianu micca esse cundutti in modu sicuru in cità affollate.

A trasmissione distribuisce uniformemente a putenza di u mutore rilasciata in modu chì u mumentu di a trasformazione rende pussibule un iniziu dolce è lisciu, muvimentu in salita, ma in listessu tempu permette l'usu di a putenza di u mutore per accelerà u veiculu.

Tipi di trasmissione

Benchì i pruduttori anu sviluppatu è continuanu à creà varie mudificazioni di scatule di ingranaggi, tutti ponu esse divisi in quattru tippi. In seguita - brevemente nantu à e caratteristiche di ognuna di elle.

Trasmissione Manuale

Questu hè u primu tippu di trasmissione u più famosu. Ancu parechji automobilisti moderni sceglienu sta scatula di cambiamenti particulare. U mutivu di questu hè una struttura più simplice, a capacità di aduprà u chassis di a vittura invece di un starter per avviare u mutore se a batteria hè scarica (per cumu fà questu currettamente, leghjite ccà).

A peculiarità di sta scatula hè chì u cunduttore stessu determina quandu è chì velocità accende. Benintesa, questu richiede una bona comprensione di a quale velocità pudete ascendere o scendere.

Per via di a so affidabilità è di a relativa facilità di mantenimentu è riparazione, stu tippu di trasmissione ferma in testa in a classificazione di u cambio. Per a fabricazione di meccanica, u fabbricante ùn spende micca tantu soldi è risorse cum'è per a produzzione di macchine automatiche o robot.

U cambiamentu di marcia hè u seguitu. U dispositivu di u cambio include un discu di embrague, chì, quandu u pedale currispundente hè pressatu, disconnette u volante di u mutore da u mecanismu di trasmissione di u cambio. Mentre a frizione hè sbulicata, u cunduttore sposta a macchina à un'altra marcia. Cusì a vittura accelera (o ralentisce), è u mutore ùn soffre micca.

U dispositivu di scatule meccaniche include un inseme di ingranaggi è alberi, chì sò interconnessi in modu tale chì u conducente pò cambià rapidamente l'attrezzu desideratu. Per riduce u rumore in u meccanisimu, si utilizanu ingranaggi cun una disposizione oblicu di denti. È per a stabilità è a velocità di impegnu di l'elementi in e trasmissioni manuali muderni, sò usati sincronizatori. Sincronizanu a velocità di rotazione di i dui arburi.

Leghjite nantu à u dispositivu di meccanica in un articulu separatu.

Trasmissione robotica

In termini di struttura è principiu di operazione, i robot sò assai simili à e contraparti meccaniche. Solu in elli, a scelta è u cambiamentu di marcia sò fatti da l'elettronica di l'auto. A maiò parte di e trasmissioni robotiche anu una opzione di modalità manuale induve u cunduttore utilizza a leva di cambiamentu situata annantu à u selettore di modalità. Alcuni mudelli di vitture anu paddle nantu à u volante invece di sta leva, cù l'aiutu di u quale u cunduttore aumenta o diminuisce a marcia.

Per migliurà a stabilità è l'affidabilità di u travagliu, i robot muderni sò dotati di un sistema di doppia frizione. Sta mudificazione hè chjamata selettiva. A so particularità hè chì un discu di embrague assicura u funziunamentu normale di a scatula, è u secondu prepara i meccanismi per attivà a velocità prima di passà à a marcia prossima.

Leghjite nantu à altre caratteristiche di u sistema roboticu di cambiu di marcia quì.

Trasmissione automatica

Una tale scatula in a valutazione di tali meccanismi hè in u secondu postu dopu a meccanica. À u listessu tempu, una tale trasmissione hà a struttura più cumplessa. Hà parechji elementi addiziunali, cumpresi sensori. Tuttavia, à u cuntrariu di a contraparte robotica è meccanica, a macchina hè priva di un discu di embrague. Invece, un convertitore di coppia hè adupratu.

Un convertitore di coppia hè un meccanismu chì funziona nantu à a basa di u muvimentu di l'oliu. U fluidu di travagliu hè pompatu à l'impeller di embrague, chì cunduce l'arburu di trasmissione. Una caratteristica distintiva di sta scatula hè l'assenza di un accoppiamentu rigidu trà u meccanismu di trasmissione è u volante di u mutore.

Una trasmissione automatica funziona nantu à un principiu simile à un robot. Elettronica stessa determina u mumentu di transizione versu u modu desideratu. Inoltre, parechje macchine sò dotate di un modu semiautomaticu, quandu u cunduttore, aduprendu a leva di cambiamentu, incarica u sistema di passà à u marcu desideratu.

E mudìfiche precedenti eranu furnite solu cù un cunvertitore di coppia, ma oghje ci sò modifiche elettroniche. In u secondu casu, u cuntrollu elettronicu pò cambià in parechji modi, ognunu di i quali hà u so propiu sistema di cambio.

Più dettagli nantu à u dispositivu è u sistema di operazione di a macchina sò stati descritti in una rivista precedente.

Trasmissione variabile in continuu

Stu tipu di trasmissione hè ancu chjamatu variatore. L'unica scatula in cui ùn ci hè micca cambiamentu di marcia stepped. A distribuzione di u torque hè cuntrullata muvendu i muri di a puleggia di l'arburu di trasmissione.

L'assi di trasmissione è trascinati sò cunnessi cù una cinghia o una catena. A scelta di u rapportu di marcia hè determinata da l'elettronica di trasmissione basata annantu à l'infurmazioni ricevute da i sensori di vari sistemi di veiculi.

Eccu una piccula tavula di i pro è di i contra di ogni tippu di scatula:

Tipu di scatula:	Pluses:	Tu me:
Trasmissione manuale (meccanica)	Alta efficienza; Permette di risparmi carburante; Dispositiu simplice; Cumpara da riparà; Alta affidabilità.	Un principiante hà bisognu di assai furmazione per aduprà u potenziale di a trasmissione in modu efficace; Rispuntendu à l'altri cambio, questu ùn furnisce micca tantu confortu.
"Robot"	Cunfortu quandu si cambia (ùn ci hè micca bisognu di ghjunghje per a leva ogni volta chì avete bisognu di cambià); L'elettronica determinerà u mumentu u più ottimali per passà à l'attrezzi desiderati (questu serà soprattuttu utile per quelli chì trovanu difficiule di abituassi à stu parametru).	Ci hè un ritardu durante i cambiamenti di marcia; I salti / i cambiamenti sò spessu scatti; Impedisce à u conducente di risparmià carburante.
In autumàticu	Cambiamentu di cunvenzione cunfortu (lisciu è guasi impercettibile); Quandu si preme bruscamente u pedale di u gasu, si sposta per accelerà a vittura u più prestu pussibule (per esempiu, quandu si supera).	Manutenzione è riparazione costose; Ùn risparmia micca carburante; Micca economicu in termini di cunsumu d'oliu; Difficultà in a riparazione, chì hè per quessa chì avete bisognu di circà un serviziu caru, micca ogni meccanicu hè capace di adattà o riparà currettamente u meccanisimu; Ùn pudete micca avviare u mutore da u rimorchiatore.
Unità di velocità variabile	A marcia più liscia chì cambia senza purtà u mutore à giri più alti (chì l'impedisce di surriscaldà); Aumentazione di u cunfortu di a marcia; Ughjettu attentu di a risorsa di u mutore; Simplicità à guidà.	Manutenzione cara; Accelerazione lenta (paragunatu à l'analogi precedenti); Ùn permette micca di aduprà u mutore in modu economicu in termini di cunsumu di carburante; Ùn pudete micca avviare u mutore da un rimorchiatore.

Per sapenne di più nantu à e differenze trà sti tippi di scatule, vedi stu video:

Chì ci hè a differenza trà una trasmissione manuale, una trasmissione automatica, un variatore è un robot

Trasmissione meccanica

A peculiarità di una trasmissione meccanica hè chì u prucessu tutale di cambià trà e marce hè solu per l'intervenzione meccanica di u cunduttore. Solu stringhje l'embrague, interrompendu a trasmissione di torque da u volante à u discu di l'embrague. Hè solu per l'azzioni di u cunduttore chì a marcia cambia è a ripresa di u fornimentu di torque à l'ingranaggi di a scatula di trasmissione si trova.

Ma u cuncettu di una trasmissione manuale ùn deve esse cunfunditu cù una trasmissione manuale. A scatula hè una unità cù l'aiutu di quale si trova a distribuzione di e forze di trazione. In una trasmissione meccanica, a trasmissione di torque si faci per una trasmissione meccanica. Vale à dì, tutti l'elementi di u sistema sò direttamente accoppiati l'un à l'altru.

Ci hè parechji vantaghji à a trasmissione meccanica di torque (principalmente per via di a cunnessione di l'ingranaggi):

• Efficienza massima, postu chì ùn ci hè micca perdita di putenza per u funziunamentu di miccanismi assuciati, cum'è, per esempiu, in un convertitore di torque;
• U costu di una trasmissione meccanica hè u più bassu trà l'analogi idèntici cù un tipu diversu di trasmissione di torque per un disignu più simplice;
• U stessu disignu simplice permette à i pruduttori di creà unità cù dimensioni petite.

Trasmissione idromeccanica

U dispositivu di una tale unità include:

• Cunvertitore idrodinamicu;
• Cambia meccanica.

I vantaghji di una tale trasmissione sò chì facilita u cuntrollu di i cambiamenti di marcia per via di a transizione automatizata trà ingranaggi. Inoltre, sta scatula fornisce una ammortizzazione supplementare di vibrazioni torsionali. Queste riduce e sollecitazioni nantu à e parti di a macchina à carichi massimi.

I svantaghji di a trasmissione idromeccanica includenu bassa efficienza per u funziunamentu di u convertitore di coppia. Siccomu l'unità utilizza un corpu di valvola cun cunvertitore di coppia, hà bisognu di più oliu. Richiede un sistema di raffreddamentu addizionale. Per via di questu, a scatula hà aumentatu dimensioni è più pesu paragunatu à un meccanicu o robot simile.

Trasmissione idraulica

A peculiarità di una tale scatula hè chì u cambiamentu di marcia hè realizatu aduprendu unità idrauliche. L'unità pò esse equipaggiata cun cunvertitore di coppia o accoppiamento idraulico. Stu meccanisimu cullega a coppia necessaria di alberi è ingranaggi.

U vantaghju di a trasmissione idraulica hè l'impegnu fluidu di e velocità. U torque hè trasmessu u più pianu pussibule, è e vibrazioni di torsione in una tale scatula sò minimizate per via di u smorzamentu efficace di queste forze.

I svantaghji di sta trasmissione includenu a necessità di aduprà accoppiamenti fluidi individuali per tutti i marce. Per via di a so grande dimensione è di u so pesu, a trasmissione idraulica hè aduprata in u trasportu ferroviariu.

Trasmissione idrostatica

Una tale scatula hè basata annantu à unità idrauliche à pistone assiale. I vantaghji di a trasmissione sò e so piccule dimensioni è pesu. Inoltre, in questu cuncepimentu, ùn ci hè micca una cunnessione meccanica trà i ligami, in modu chì ponu esse allevati nantu à lunghe distanze. Grazie à questu, a scatula di cambiamenti hà un grande rapportu di trasmissione.

I svantaghji di una trasmissione idrostatica sò chì richiede a qualità di u fluidu di travagliu. Hè ancu sensibile à a pressione in a linea di frenu, chì furnisce u cambiamentu di marcia. A causa di e peculiarità di u puntu di cuntrollu, hè adupratu principalmente in attrezzature per a costruzione di strade.

Trasmissione elettromeccanica

U cuncepimentu di a scatula elettromeccanica utilizza almenu un mutore di trazione. Un generatore elettricu hè installatu in questu, è ancu un controller chì controlla a generazione di energia necessaria per u funziunamentu di u cambio.

Attraversu l'usu di un (i) mutore (i) elettricu (i), a trazione hè cuntrullata. U torque hè trasmessu in una gamma più larga, è ùn ci hè micca un accoppiamentu rigidu trà l'unità meccaniche.

I svantaghji di una tale trasmissione sò a grande dimensione (un generatore putente è unu o più motori elettrichi sò aduprati), è in listessu tempu u pesu. Se paragunemu tali scatule cù un analogu meccanicu, allora anu una efficienza assai più bassa.

Tipi di trasmissioni di vittura

In quantu à e classificazioni di e trasmissioni automobilistiche, tutte queste unità sò divise in solu trè tippi:

• Precedente;
• Arrière;
• Quattru roti.

Sicondu u tippu di scatula, seranu cundutte diverse rote (da u nome di a trasmissione hè chjaru induve hè furnitu u torque). Cunsiderate cumu questi trè tippi di trasmissioni di veiculi differenu.

Trasmissione di trasmissione à a rota anteriore

A struttura di trasmissione à a trazione anteriore si compone di:

• Clutches (se hè un meccanicu o un robot);
• Scatula di ingranaggi;
• Trasmissione principale;
• Differenziale;
• Alberi chì cunducenu e rotule di davanti.

Tutti l'elementi di una tale trasmissione sò racchiusi in un bloccu situatu à traversu u compartimentu di u mutore. Un fasciu di scatula è un mutore hè qualchì volta chjamatu mudellu cù un mutore trasversale. Ciò significa chì a vittura hè una trazione anteriore o una trazione integrale.

Trasmissione à a trazione posteriore

A struttura di trasmissione di a trazione posteriore si compone di:

• Clutches (se hè un meccanicu o un robot);
• Scatula di ingranaggi;
• Trasmissione principale;
• Differenziale;
• Trasmissione cardanica;
• Semiaxes.

A maiò parte di e vitture classiche eranu dotate di una tale trasmissione. Cù riguardu à l'implementazione di a trasmissione di coppia, a trasmissione di trazione posteriore hè a più simplice pussibule per questu compitu. Un arburu di trasmissione cullega l'asse posteriore à a scatula di cambiamenti. Per riduce e vibrazioni, sò aduprati supporti chì sò leggermente più morbidi di quelli installati in e vitture à trazione anteriore.

Trasmissione integrale

Stu tipu di trasmissione si distingue per un dispositivu più cumplessu (per i dettagli nantu à ciò chì hè una trazione integrale, è cumu si trasforma a coppia in questu, leghjite separatamente). U mutivu hè chì l'unità deve distribuisce simultaneamente u torque à tutte e roti. Ci hè trè tippi di sta trasmissione:

• Quattru ruote permanenti. In questa versione, l'unità hè dotata di un differenziale interaxle, chì distribuisce u torque à i dui assi, è, secondu a qualità di l'aderenza di e roti à a superficia di a strada, cambianu e forze trà elle.
• Cunnessione manuale di quattru ruote motrici. In questu casu, a struttura hè dotata di un casu di trasferimentu (per i dettagli nantu à stu meccanisimu, leghjite in un altru articulu). U cunduttore determina indipindente à chì mumentu hè necessariu accende u secondu assu. Per impostazione predefinita, a vittura pò esse sia anteriore sia posteriore. Invece di un differenziale interaxle, di regula, si usanu quelli interwheel.
• Trasmissione integrale automatica. In tali modifiche, invece di u differenziale centrale, hè installata una frizione viscosa o un analogu di un tipu di attritu. Un esempiu di cumu funziona un tale embrague hè cunsideratu bldtù.

Unità di trasmissione di veiculi

Indipendentemente da u tippu di trasmissione, stu meccanisimu si compone di parechji cumpunenti chì assicuranu l'efficienza è l'alta efficienza di u dispositivu. Quessi sò i cumpunenti di u cambio.

Discu embrague

Questu elementu furnisce un accoppiamentu rigidu di u volante di u mutore à l'arburu di trasmissione principale. Tuttavia, se necessariu, stu meccanisimu separa ancu u mutore è a scatula di ingranaggi. A trasmissione meccanica hè dotata di un cestinu di embrague, è u robot hà un dispositivu simile.

In e versioni automatiche, sta funzione hè eseguita da un cunvertitore di coppia. L'unica differenza hè chì u discu di embrague pò furnisce una forte cunnessione tra u mutore è u meccanismu di trasmissione, ancu quandu u mutore hè spente. Questu permette à a trasmissione di esse usata cum'è meccanisimu di rinculo in più di u frenu di manu debule. L'embrague permette di avvià u mutore da u pusher, chì ùn pò micca esse fattu automaticamente.

U meccanisimu di embrague si compone di l'elementi seguenti:

• Dischi di frizione;
• U canistrellu (o u casu induve tutti l'elementi di u meccanisimu si trovanu);
• Furca (move a piastra di pressione quandu u cunduttore preme u pedale di embrague);
• Trasmissione o arburu di entrata.

I tipi di embrague includenu:

• Seccu. In tali mudificazioni, si adopra a forza di attritu, per via di ciò chì e superfici di attritu di i dischi ùn li permettenu micca di sciddicà durante a trasmissione di u torque;
• Bagnatu. Una versione più cara chì utilizza l'oliu di cunvertitore di coppia per allargà a vita di u meccanismu è ancu renderla più affidabile.

attrezzi principali

U compitu principale di a trasmissione principale hè di riceve e forze chì venenu da u mutore è di trasmette li à i nodi cunnessi, vale à dì à l'assi di trasmissione. L'attrezzi principali aumenta u KM (torque) è riduce à u listessu tempu e rivoluzioni di e rotule motrici di a vittura.

E vitture à trazione anteriore sò dotate di stu meccanisimu vicinu à u differenziale di u cambio. I mudelli di trasmissione posteriore anu stu meccanisimu in a scatula di l'assi posteriore. U dispositivu GP include un semiasse, trasmissioni è ingranaggi guidati, ingranaggi à assi laterali, è dinò ingranaggi satellitari.

Differenziale

Trasmette u torque, u cambia è u distribuisce à meccanismi non assiali. A forma è a funzione di u differenziale differiscenu secondu l'azionamentu di a macchina:

• Modellu di trasmissione di ruota posteriore. U differenziale hè installatu in l'alloghju di l'assi;
• Modellu di trasmissione à roti davanti. U meccanisimu hè stallatu in a scatula di cambiamenti;
• Modellu di trazione integrale. U differenziale si trova in u casu di trasferimentu.

U cuncepimentu differenziale include una trasmissione planetaria. Ci hè trè mudificazioni di l'attrezzi planetarii:

• Cònicu - adupratu in u differenziale di l'assi trasversali;
• Cilindrica - aduprata in u differenziale centrale di una vittura à tutte e ruote;
• Gear Worm - hè cunsideratu una mudificazione universale chì pò esse aduprata sia in differenziali interwheel sia inter-axle.

U dispusitivu differenziale include ingranaggi assali fissi in l'alloghju. Sò cunnessi l'uni à l'altri da un attrezzu pianetariu, chì si compone di ingranaggi satellitari. Leghjite più nantu à u dispusitivu di u differenziale è u principiu di operazione. ccà.

Unità Cardan

Un drive cardan hè un fustu custituitu da duie o più parti, chì sò interconnesse per mezu di un meccanismu di cerniera. Hè adupratu in diverse parti di a vittura. L'applicazione principale hè in i veiculi à trazione posteriore. A scatula di cambiamenti in tali veiculi hè spessu inferiore à a scatula di cambiamenti di l'assi posteriore. Cusì chì nè u meccanisimu di a scatula di cambi nè a scatula di cambiamenti ùn sperimentanu un stress addiziunale, l'arburu situatu trà elli deve esse divisu in sezioni, chì a cunnessione assicurerà una rotazione liscia quandu l'assemblea hè deformata.

Se u gimbal hè difettu, allora durante a trasmissione di u torque, si sentenu forti rumori è vibrazioni. Quandu u cunduttore hà rimarcatu un tale effettu, deve esse attentu à e riparazioni in modu chì i meccanismi di trasmissione ùn fallinu micca per via di e vibrazioni aumentate.

Per chì a trasmissione serve di manera più efficiente pussibule è per un bellu pezzu senza riparazioni, ogni scatula deve esse riparata. U fabbricante stabilisce u so periodu per a manutenzione pianificata, chì u pruprietariu di a vittura hè infurmatu in a documentazione tecnica. Più spessu, stu periodu hè in a regione di 60 mila chilometri di chilometraggio di a vittura. A manutenzione include u cambiamentu di l'oliu è di u filtru, è dinò a ristabilita di l'errori, s'ellu ci hè, in a unità di cuntrollu elettronicu.

Più dettagli nantu à a cura di a scatula sò descritti in un altru articulu.

Gearbox

Questa hè a parte più dura di ogni trasmissione, ancu una manuale. Grazie à sta unità, si faci una distribuzione uniforme di e forze di trazione. Questu succede sia per a participazione diretta di u cunduttore (trasmissione manuale), sia per l'operazione di l'elettronica, cum'è in u casu di una trasmissione automatica o robotica.

Indipendentemente da u tipu di gearbox, sta unità permette di fà l'usu più efficaci di a putenza è u torque di u mutore in diversi modi di funziunamentu. U gearbox permette à a vittura di muvimenti più veloce cù fluttuazioni minime di a velocità di u mutore (per questu, u cunduttore o l'elettronica deve determinà u rpm appropritatu) o sottumette u mutore à menu carica quandu conduce in salita.

Inoltre, grazia à u gearbox, a direzzione di rotazione di l'arburetu cundutta cambia. Questu hè necessariu di guidà a vittura in reverse. Questa unità permette di trasfirià tuttu u torque da u mutore à e roti di trasmissione. U gearbox permette di disconnect completamente u mutore da e roti di trasmissione. Questu hè necessariu quandu a macchina deve vene à un arrestu cumpletu, ma u mutore deve cuntinuà à curriri. Per esempiu, una vittura deve esse in questu modu quandu si ferma à un semaforo.

À mezu à i gearboxes ci sò tali varietà:

• Mecànicu. Questu hè u tipu più simplice di scatula in quale a distribuzione di trazione hè realizata direttamente da u cunduttore. Tutti l'altri tipi di scatuli ponu esse classificate liberamente cum'è tipi automatichi.
• autumàticu. À u core di una tale scatula hè un cunvertitore di torque, è u cambiamentu di i rapporti di ingranaggi hè automaticamente.
• Robotu. Questu hè un analogu automaticu di una trasmissione manuale. Una caratteristica di a scatula robotica hè a prisenza di un doppiu embrague, chì furnisce u cambiamentu di marcia più veloce.
• Unità di velocità variabile. Questu hè ancu una trasmissione automatica. Solu e forze di trazione sò distribuite cambiendu u diametru di a cintura o di a catena di trasmissione.

A causa di a prisenza di u gearbox, pudete aduprà a vitezza di u mutore precedente, ma cambia a vitezza di rotazione di e roti. Questu, per esempiu, hè utile quandu a vittura supera fora di strada.

Ponte principale

Sottu à u ponte di trasmissione hè intesa a parte di sustegnu, chì hè attaccata à u quadru di a vittura, è in questu hè u mecanismu per trasmette u torque à i roti. In vitture di passageri, l'assi sò usati in mudelli di trazione posteriore o all-wheel drive. Per chì u torque vene da a scatula di trasmissione à l'asse, hè utilizatu un gear cardan. E caratteristiche di questu elementu sò descritte in un altru articulu.

A vittura pò avè assi di guida è di guida. Un gearbox hè stallatu in l'asse di trasmissione, chì cunverte a rotazione trasversale di l'arburu (direzzione attraversu a carrozzeria) in rotazione longitudinale (direzzione longu u corpu) di e roti motrici. U trasportu di merci pò avè più di un assi di trasmissione.

Casu di trasferimentu

U casu di trasferimentu hè utilizatu solu in trasmissioni all-wheel drive (u torque hè trasmessu à tutte e roti). In questu, cum'è in u gearbox principale, ci hè un inseme di ingranaggi chì permettenu di cambià i rapporti di ingranaggi (demultiplicatore) per parechji pariglii di roti per aumentà u torque. Questu hè necessariu in i veiculi all-terrain o in trattori pesanti.

Articulu à velocità constante

Stu elementu di trasmissione hè utilizatu in i veiculi in i quali i roti di fronte sò guidati. Questa articulazione hè direttamente cunnessa cù e roti d'accionamentu è hè l'ultimu ligame in a trasmissione.

A prisenza di stu mekanismu hè duvuta à u fattu chì quandu giranu i roti di fronte, anu da riceve a stessa quantità di torque. Stu mekanismu travaglia nantu à u principiu di trasmissioni cardan. In a vittura, dui articuli CV sò usati nantu à una rota - interna è esterna. Anu furnisce un ligame permanente à u differenziale.

Come si travaglia

A trasmissione di una vittura travaglia in a sequenza seguente:

1. U mutore principia grazia à u travagliu coordinatu di i sistemi di ignition è di furnimentu di carburante.
2. In u prucessu di combustione alternata di a mistura aria-carburante in i cilindri di u mutore, u crankshaft gira.
3. U torque hè trasmessu da u crankshaft à traversu u flywheel, à quale a cesta di l'embrague hè cunnessu, à l'arbre di trasmissione di trasmissione.
4. Sicondu u tipu di scatula di trasmissione, u torque hè distribuitu sia à traversu l'ingranaggi cunnessi, sia à traversu una cintura / catena (per esempiu, in un CVT) è va à i roti motrici.
5. In una trasmissione manuale, u cunduttore sconnetta indipindentamente a cunnessione trà u volante è l'arburetu d'ingressu di a scatula di trasmissione. Per fà questu, appughjà u pedale di l'embrague. In trasmissioni automatiche, stu prucessu si faci automaticamente.
6. In un gearbox di tippu meccanicu, u cambiamentu di i rapporti di ingranaggi hè furnitu da cunnetta cù ingranaggi cù un numeru sfarente di denti è diametri diffirenti. Quandu un ingranaghju specificu hè sceltu, solu un paru di ingranaggi sò cunnessi l'un à l'altru.
7. Quandu u torque hè appiicatu à u differenziale, a trazione hè furnita à e roti à varii gradi. Stu miccanisimu hè necessariu perchè a vittura ùn si move micca sempre in una seccione dritta di a strada. In un turnu, una rota girarà più veloce di l'altru mentre viaghja un raghju più grande. Cusì chì a gomma nantu à i roti ùn hè micca sottumessu à un usu prematuru, un differenziale hè stallatu trà l'arbureti di l'assi. Se u carru hè all-wheel drive, allora ci saranu almenu dui tali differenziali, è in certi mudelli un differenziale intermediu (centru) hè ancu stallatu.
8. U torque in una vittura trasversale hè trasmessa à e roti da a scatula di trasmissione à traversu l'arbre cardanu.
9. Se u carru hè all-wheel drive, un casu di trasferimentu serà stallatu in stu tipu di trasmissione, cù l'aiutu di quale tutti i roti seranu guidati.
10. Certi mudelli utilizanu un sistema cù un plug-in all-wheel drive. Questu pò esse un sistema cù un differenziale centru di serratura o un attritu multi-plate o un embrague viscosu pò esse stallatu trà l'assi. Quandu u paru principali di roti cumencia à slip, u mecanismu interaxle hè bluccatu, è u torque principia à flussu à a seconda coppia di roti.

I fiaschi di trasmissione più cumuni

I prublemi di trasmissione più cumuni includenu:

• Difficultà di cambià una o più velocità. In questu casu, hè impurtante riparà l'embrague, aghjustà u cavu o aghjustà u rocker.
• U rumu appare in a trasmissione quandu si passa à u neutru. Se stu sonu sparisce quandu si preme u pedale di embrague, allora questu pò esse un sintomu di un cuscinettu di rilasciu fallitu, l'usura di i cuscinetti di l'arburu d'ingressu, cun un oliu di trasmissione sceltu in modu incorrettu o un volume insufficiente.
• Usura di u cestinu di embrague.
• Fuga d'oliu.
• Arburu di l'helice rottu.
• Fallimentu di u differenziale o ingranaggi principali.
• Rottura di articulazioni CV.
• Malfunzioni in l'elettronica (se a macchina hè in tuttu o in parte cuntrullata da una unità di cuntrollu elettronica). In questu casu, l'icona di malfunzione di u mutore lamparà nantu à u pannellu.
• Durante u cambiamentu di marcia, si sentenu scatti forti, colpi o soni di macinazione. U mutivu di questu pò esse determinatu da un specialistu qualificatu.
• E velocità sò spente arbitrariamente (vale per e trasmissioni manuali).
• Fallimentu cumpletu di l'unità di travaglià. A ragione esatta deve esse determinata à l'attellu.
• Forte riscaldamentu di a scatula.

Dependenza di a trasmissione da u tipu di unità

Cusì, cum'è avemu capitu, secondu u tippu di drive, a trasmissione serà strutturalmente diversa. In a descrizzione di e caratteristiche tecniche di i diversi mudelli di vittura, u cuncettu di "formula di rota" hè spessu menzionatu. Pò esse AWD, 4x4, 2WD. Quattru ruote permanenti hè designatu 4x4.

Se a trasmissione distribuisce u torque à ogni rota secondu a carica annantu, allora sta formula serà denotata AWD. In quantu à a trazione anteriore o posteriore, sta disposizione di rotule pò esse designata 4x2 o 2WD.

U cuncepimentu di a trasmissione, secondu u tippu di trasmissione, differirà in presenza d'elementi addiziunali chì assicureranu a trasmissione costante di u torque à l'asse o a cunnessione temporanea di u secondu assu.

Video: Trasmissioni di vittura. Disposizione generale, principiu di funziunamentu è struttura di trasmissione in 3D

U dispusitivu, u principiu di funziunamentu è a struttura di a trasmissione di vittura sò ancu descritti in questa animazione 3D:

Dumande è risposte:

Chì ghjè u scopu di a trasmissione? U compitu di a trasmissione di a macchina hè di trasferisce u torque chì vene da a unità di potenza à e roti motrici di u veiculu. A causa di a presenza di ingranaggi cù un numeru differente di denti in a scatula di trasmissione (in scatole di trasmissione automatiche, sta funzione hè svolta da una catena, trasmissione a cinghia o convertitore di coppia), a trasmissione hè capace di cambià a direzzione di rotazione di l'assi è distribuisce trà e roti in i veiculi à trazione integrale.

Cumu travaglia a trasmissione? Quandu u gruppu di trasmissione hè in funzione, furnisce u torque à u cestinu di embrague. Inoltre, sta forza hè alimentata à l'arburu di trasmissione di u cambio. per cunnesse l'attrezzi currispundenti, u cunduttore stringhje a frizione per disconnect the transmission from the engine. Dopu a liberazione di l'embrague, u torque cumincia à flussu à u gruppu di ingranaggi chì sò cunnessi à l'arburu di trasmissione. In più, u sforzu va à e rote motrici. Se a vittura hè integrale, allora ci serà un embrague in a trasmissione chì cullega u secondu assu. L'arrangementu di a trasmissione varieghja secondu u tippu di vittura.