Motori FSI: pro è contro di i motori FSI

In i veiculi moderni à quattru roti, quelli mudelli chì sò dotati di un sistema di carburante à iniezione diretta guadagnanu una grande pupularità. Oghje, ci sò parechje modifiche diverse.

A tecnulugia fsi hè cunsiderata unu di i più avanzati. Andemu à cunnosce megliu: chì hè a so peculiarità è cumu si differisce da u so analogicu GDI?

Cosa hè u sistema d'iniezione FSI?

Questu hè un sviluppu chì Volkswagen hà presentatu à l'automobilisti. In fatti, si tratta di un sistema di fornitura di benzina chì funziona nantu à un principiu simile à una mudificazione giapponese simile (chjamata gdi) chì esiste dapoi un bellu pezzu. Ma, cum'è i rappresentanti di a preoccupazione assicuranu, u TS funziona nantu à un principiu diversu.

U mutore, chì hà un badge FSI nantu à u coperchio, hè dotatu di iniettori di carburante installati vicinu à e candele - in a culata stessa. A benzina hè alimentata direttamente in a cavità di u cilindru di travagliu, ghjè per quessa hè chjamata "diretta".

A principal differenza trà l'analogicu apparsu - ogni ingegneru di a cumpagnia hà travagliatu per eliminà e carenze di u sistema giapponese. Grazie à questu, un veiculu assai simile, ma pocu mudificatu hè apparutu in u mondu automobilisticu, in u quale u carburante hè mischiatu cù l'aria direttamente in a camera di u cilindru.

Cumu funziunanu i mutori FSI

U fabricatore hà divisu tuttu u sistema in 2 circuiti. Soprattuttu a benzina hè furnita sottu pressione bassa. Ghjunghje à a pompa di carburante à alta pressione è si accumula in u ferru. A pompa à alta pressione hè seguita da un circuitu in quale hè generata alta pressione.

In u primu circuitu, una pompa di bassa pressione hè installata (u più spessu in u tank di gas), un sensore chì ripara a pressione in u circuitu, è un filtru di carburante.

Tutti l'elementi principali si trovanu dopu a pompa d'iniezione. Stu meccanisimu mantene una testa costante, chì assicura una iniezione stabile di carburante. L'unità di cuntrollu elettronica riceve dati da u sensore di bassa pressione è attiva a pompa principale di carburante secondu u cunsumu di carburante di u rail di carburante.

A benzina ad alta pressione hè in u rail, à chì hè cunnessu un iniettore separatu per ogni cilindru. Un altru sensore hè installatu in u circuitu, chì trasmette segnali à l'ECU. L'elettronica attiva l'azionamentu per a pompa di rotaia di carburante, chì agisce cum'è una batteria.

Per chì e parti ùn spuntinu micca da a pressione, ci hè una valvula speciale in u rail (se u sistema di carburante ùn hè micca dotatu di un flussu di ritornu, allora hè in u tank stessu), chì allevia a pressione eccessiva. L'elettronica distribuisce l'attuazione di l'iniettori secondu a quale corsa hè eseguita in i cilindri.

I pistoni di tali unità averanu un cuncepimentu speciale chì assicura a creazione di vortici in a cavità. Questu effettu permette à l'aria di mischjassi megliu cù a benzina atomizzata.

A peculiarità di sta mudificazione hè chì permette:

• Aumenta a putenza di u mutore di combustione interna;
• Riduce u cunsumu di benzina per via di una pruvista di carburante più cuncintrata;
• Riduce l'inquinamentu, postu chì BTC arde più efficacemente, rendendu u catalizatore megliu à fà a so funzione.

Pompa di carburante à alta pressione

Unu di i miccanismi più impurtanti di stu tipu di sistema di carburante hè a pompa, chì crea molta pressione in u circuitu. Mentre u mutore hè in funzione, questu elementu pomperà benzina in u circuitu, postu chì hà una cunnessione rigida à l'arburu à camme. Più dettagli nantu à e caratteristiche di cuncepimentu di u meccanismu sò descritti separatamente.

Una forte pressione in u circuitu hè necessaria per a ragione chì a benzina ùn hè micca furnita à u collettore d'ingressu, cum'è in monoiniezione o cù un alimentu di carburante distribuitu, ma à i cilindri stessi. U principiu hè guasi identicu à u funziunamentu di un mutore diesel.

Per chì a parte ùn entri micca solu in a camera di combustione, ma per spruzzà, a pressione in u circuitu deve esse assai superiore à l'indice di compressione. Per questa ragione, i pruduttori ùn ponu micca aduprà pompe di carburante convenzionali, chì pressurizeghjanu solu finu à a mità atmosfera.

Cicli di travagliu di pompa d'iniezione FSI

Per chì u dispositivu funziona currettamente, furnendu una pressione stabile, a vittura deve esse dotata di una mudificazione di pompa stantu. Ciò chì hè un stantu è cumu funziona hè descrittu in una rivista separata.

Tutta l'operazione di a pompa pò esse divisa in i seguenti modi:

1. Aspirazione di benzina. U pistone à molla hè calatu per apre a valvula di aspirazione. A benzina vene da u circuitu di bassa pressione;
2. Accumulazione di pressione. U dettu di u pistone si move. A valvula di ingressu si chjude, è per via di a pressione generata, a valvula di scarica si apre, attraversu a quale a benzina scorre in u circuitu ferroviario;
3. Cuntrollu di pressione. In modu standard, a valvula ferma inattiva. Appena a pressione di u carburante diventa eccessiva, l'unità di controllo reagisce à u segnale di u sensore è attiva a valvola di dump, chì hè installata vicinu à a pompa di carburante ad alta pressione (se u sistema hà un flussu di ritornu). L'eccessu di benzina hè restituitu à u serbatu di benzina.

Differenze trà i motori FSI da TSI, GDI è altri

Dunque, u principiu di u sistema hè chjaru. Cumu si distingue allora di l'analogu chì era chjamatu fsi? A principale differenza hè chì utilizza un ugellu convenzionale, chì l'atomizzatore ùn crea micca un vortice in a camera.

Inoltre, stu sistema utilizza un cuncepimentu di pompa d'iniezione più simplice di quellu di gdi. Un'altra caratteristica hè a forma micca standard di a corona di pistoni. Questa mudificazione furnisce un suministru di carburante in porzioni, "stratificatu". Prima, una piccula parte di a benzina hè iniettata, è à a fine di u colpu di compressione, u restu di a parte assignata.

U "dolore" principale di tali mutori, cum'è quelli di giapponesi, tedeschi è altri simili, hè chì i so injectori spessu coke. Di solitu, l'usu di l'additivi ritarderà un pocu a necessità di una pulizia costosa o di una sostituzione di sti pezzi, ma per questa ragione alcune persone rifiutanu di cumprà tali veiculi.

Marchi di vitture FSI

Siccomu ogni fabbricante dà u so nome à stu sistema, accennendu apparentemente chì i so ingegneri anu sappiutu creà una iniezione diretta "senza prublemi", l'essenza rimane la stessa eccettu alcune differenze minime di cuncepimentu.

I mutori FSI sò l'idea di a preoccupazione VAG. Per questa ragione, i mudelli prudutti da sta marca seranu equipati cun elli. Pudete leghje infurmazione nantu à quali imprese facenu parte di u prublema ccà... In breve, sottu à u cappucciu di VW, Skoda, Seat è Audi pudete truvà definitivamente tali unità di potenza.

Eccu una breve rivista video di e ferite più cumune di una di l'unità prublema:

U mutore FSI chì hà iniziatu tuttu. Prublemi è svantaghji di u mutore 1.6 FSI (BAG).

Dumande è risposte:

Chì sò FSI è TSI? TSI hè un mutore di combustione interna à doppia carica cù un sistema di carburante à iniezione stratificata. FSI hè un mutore cù dui sistemi di carburante sequenziale (circuitu di bassa è alta pressione) cù l'atomizazione di carburante in u cilindru.

Qualessu hè u megliu mutore TSI o FSI ? A diffarenza trà sti mutori hè solu in a prisenza di turbocharge. Un mutore di turbina cunsumerà menu carburante, ma hà più putenza è costi di mantenimentu più altu.