Cosa hè u sistema Motronic?

Per l'efficienza di u mutore à diverse velocità è carichi, hè necessariu distribuisce currettamente a fornitura di carburante, aria, è ancu cambià u tempu di accensione. Questa precisione ùn si pò uttene in i vechji motori carburati. È in casu di cambiamentu di accensione, serà necessaria una prucedura cumplessa per mudernizà l'arburu a camme (stu sistema hè statu descrittu nanzu).

Cù l'avventu di i sistemi di cuntrollu elettronicu, hè diventatu pussibule di mette in opera l'operazione di u mutore à combustione interna. Un tali sistema hè statu sviluppatu da Bosch in u 1979. U so nome hè Motronic. Cunsideremu ciò chì hè, nantu à chì principiu funziona, è ancu chì sò i so vantaghji è i so contro.

Cuncepimentu di u sistema Motronic

 Motronic hè una mudificazione di u sistema di iniezione di carburante, chì hè ancu capace di cuntrullà simultaneamente a distribuzione di accensione. Face parte di u sistema di carburante è hà trè gruppi principali di elementi:

• Sensori statali ICE è sistemi chì influenzanu u so funziunamentu;
• Cuntrollore elettronicu;
• Meccanismi esecutivi.

I Sensori registranu u statu di u mutore è l'unità chì influenzanu u so funziunamentu. Sta categuria include i seguenti sensori:

• DPKV;
• Detunazione;
• Cunsumu d'aria;
• Temperatura di u refrigerante;
• Sonda Lambda;
• DPRV;
• Temperatura di l'aria di u manifold
• Posizioni di l'acceleratore.

L'ECU registra i segnali da ogni sensore. Basatu annantu à sti dati, emette i cumandamenti adatti à l'elementi di esecuzione per ottimizà u funziunamentu di u mutore. L'ECU supplementare esegue le seguenti funzioni:

• Cuntrolla a dosa di carburante basata annantu à a quantità di aria entrata;
• Dà un signale per a furmazione di una scintilla;
• Regula u boost;
• Cambia e fasi di travagliu di u mecanismu di distribuzione di gas;
• Cuntrolla a tossicità di u scaricu.

A categuria di meccanismi di cuntrollu include l'elementi seguenti:

• Injectori di carburante;
• Bobine di accensione;
• Pompa di carburante electric drive;
• Valvole di u sistema di scaricu è tempu.

Tipi di sistema Motronic

Oghje ci sò parechje varietà di u sistema motronicu. Ognunu hà a so propria designazione:

1. Scimmia;
2. CÙ;
3. TO;
4. M;
5. I.

Ogni varietà travaglia nantu à u so propiu principiu. Eccu e sferenze principali.

Mono-Motronic

Questa mudificazione funziona nantu à u principiu di una sola iniezione. Questu significa chì a benzina hè furnita in u listessu modu cum'è in un mutore di carburatore - in u collettore d'ingressu (induve hè mischiatu cù l'aria), è da quì hè aspiratu in u cilindru desideratu. A diversità di a versione di carburatore, u sistema mono furnisce carburante sottu pressione.

MED-Motronic

Questu hè un tipu di sistema di iniezione diretta. In questu casu, una parte di carburante hè alimentata direttamente in u cilindru di travagliu. Questa mudificazione avarà parechji iniettori (secondu u numeru di cilindri). Sò stallati in a testa di u cilindru vicinu à e candele.

KE-Motronic

In questu sistema, l'injectori sò installati nantu à u collettore d'ingressu vicinu à ogni cilindru. In questu casu, u mischju carburante-aria ùn si forma micca in u cilindru stessu (cum'è in a versione MED), ma davanti à a valvula di aspirazione.

M-Motronic

Questu hè un tipu avanzatu di iniezione multipuntu. A so peculiarità risiede in u fattu chì u controller determina a velocità di u mutore, è u sensore di u volumu d'aria registra a carica di u mutore è manda un segnale à l'ECU. Questi indicatori influenzanu a quantità di benzina necessaria à u mumentu. Grazie à un tale sistema, u cunsumu minimu hè assicuratu cù a massima efficienza di u mutore à combustione interna.

ME-Motronic

L'ultima versione di u sistema hè dotata di una valvola di accelerazione elettrica. In fattu, questu hè u listessu M-Motronic, solu cuntrullatu solu da l'elettronica. U pedale di gas in tali veiculi ùn hà alcuna cunnessione fisica cù l'acceleratore. Questu permette a pusizione di ogni cumpunente in u sistema per esse più precisamente allineata.

Cumu funziona u sistema Motronic

Ogni mudificazione hà u so propiu principiu di funziunamentu. Fondamentalmente, u sistema funziona cum'è seguitu.

A memoria di u controller hè prugrammata cù i parametri necessarii per u funziunamentu efficiente di un mutore particulare. I Sensori registranu a pusizione è a velocità di u albero à gomiti, a pusizione di u regulatore d'aria è u vulume di l'aria entrata. Basatu nantu à questu, u vulume necessariu di carburante hè determinatu. U restu di a benzina inutilizzata hè restituitu attraversu a linea di ritornu à u tank.

U sistema seguente pò esse adupratu in una vittura:

• DME M1.1-1.3. tali mudificazioni cumbinanu micca solu a distribuzione di l'iniezione, ma dinò u cambiamentu di u tempu di accensione. A seconda di a velocità di u mutore, l'accensione pò esse impostata à un'apertura leggermente tardiva o precoce di e valvole. U rifornimentu di carburante hè regolatu secondu u vulume è a temperatura di l'aria entrata, a velocità di l'albero à motore, a carica di u mutore, a temperatura di u refrigerante. Se a vittura hè dotata di trasmissione automatica, a quantità di carburante hè adattata secondu a velocità inclusa.
• DME M1.7 Questi sistemi anu un alimentu di carburante pulsatu. Un misuratore d'aria hè situatu vicinu à u filtru d'aria (un ammortizzatore chì devia dipende da u vulume d'aria), nantu à a basa di u quali sò determinati u tempu d'iniezione è u vulume di benzina.
• DME M3.1. hè una mudificazione di u primu tipu di sistema. A differenza hè a presenza di un misuratore di flussu di massa (micca di volumu) d'aria. Questu permette à u mutore di adattassi à a temperatura ambientale è à l'aria rarefatta (u più altu hè u livellu di u mare, più bassa hè a concentrazione di ossigenu). Tali mudificazioni sò stallati nantu à i veiculi chì sò spessu usati in e zone muntagnose. Sicondu i cambiamenti in u gradu di raffreddamentu di a bobina riscaldata (a corrente di riscaldamentu cambia), motronic determina ancu a massa di l'aria, è a so temperatura hè determinata da un sensore installatu vicinu à a valvola di accelerazione.

In ogni casu individuale, assicuratevi chì a parte currisponde à u mudellu di u controller quandu riparate. Altrimenti, u sistema funziunerà ineffettivamente o fiascherà in tuttu.

Siccomu a presenza di sensori finamente sintonizati pò spessu portà à malfunzionamenti (u sensore pò fallu in ogni mumentu), a unità di cuntrollu di u sistema hè ancu prugrammata per valori medi. Per esempiu, se u misuratore di massa d'aria fiasca, l'ECU cambia in a posizione di l'acceleratore è l'indicatori di velocità di l'albero à gomiti.

A maiò parte di sti cambiamenti d'urgenza ùn sò micca visualizati nantu à u pannellu cum'è un errore. Per questa ragione, hè necessariu effettuà un diagnosticu cumpletu di l'elettronica di u veiculu. Questu vi permetterà di truvà u malfunzionamentu in tempu è di eliminallu.

Cunsiglii di risoluzione di i prublemi

Ogni mudificazione di u sistema Motronic hà e so caratteristiche, è in listessu tempu i so metudi di risoluzione di i prublemi. Cunsideremu à turnu.

KE-Motronic

Stu sistema hè stallatu annantu à u mudellu Audi 80. Per visualizà un codice di malfunzionamentu nantu à u schermu di l'urdinatore di bordu, duvete piglià u cuntattu situatu accantu à a leva di u cambiamentu di vitezza è cortu à terra. Di conseguenza, un codice d'errore lamperà nantu à l'ordine.

Malfunzioni cumuni includenu:

• U mutore ùn parte micca bè;
• A causa di u fattu chì u MTC hè troppu arricchitu, u mutore hà cuminciatu à travaglià di più;
• À certe velocità, u mutore si stalla.

Tali malfunzionamenti ponu esse associati à u fattu chì a piastra di u misuratore di flussu d'aria si attacca. Una ragione cumuna di questu hè l'installazione impropria di u filtru d'aria (a so parte inferiore s'attacca à a piastra, è ùn li permette micca di spostassi liberamente).

Per ghjunghje à sta parte, hè necessariu smuntà i tubi di gomma chì passanu sopra è cunnessi à u collettore di aspirazione. Dopu questu, avete bisognu di scopre i motivi di u bloccu di a rota libera di a piastra (à volte hè installata in modu incorrettu, è ùn pò micca aprirsi / chjudei regolendu u flussu di l'aria), è eliminalli. Hè ancu necessariu verificà se sta parte hè deformata, chì pò accade per via di u ritornu, chì hà aumentatu bruscamente a pressione di ritornu in u sistema di aspirazione. Questu elementu deve avè una forma perfettamente piatta.

Se a piastra hè deformata, hè rimossa (questu richiederà grandi sforzi, postu chì i fermi sò fissati cù una colla speciale per chì u pinu ùn si torce micca). Dopu u smuntamentu, a piastra hè livata. Per fà questu, duvete aduprà un mazzu è un bloccu di legnu per ùn sparghje u pruduttu. Se e bavure si sò formate o i bordi sò danneggiati, sò trattati cù un fugliale, ma per chì e bavere ùn si formanu. In u caminu, duvete ispezionà è pulisce a valvola a farfalla, idle.

Dopu, si verifica se u distributore di accensione hè pulitu. Pò raccoglie polvere è sporcizia, chì interrompe a distribuzione di u tempu di accensione in u cilindru currispundente. Raramente, ma sempre ci hè una ripartizione di fili à alta tensione. Se sta faglia hè presente, devenu esse rimpiazzate.

U prossimu articulu da verificà hè a giunzione di a linea d'aria di aspirazione è a testa di dosificazione in u sistema di iniezione. Se ancu a minima perdita d'aria si verifica in questa parte, u sistema funziona male.

Inoltre, in i motori dotati di stu sistema, hè spessu osservata una velocità di rullaghju instabile. Prima di tuttu, e candele, i fili d'alta tensione, è a pulizia di u coperchio di u distributore sò verificate. Tandu duverebbe fà casu à e prestazioni di l'injectori. U fattu hè chì sti dispositivi operanu nantu à a pressione di u carburante, è micca à u detrimentu di una valvula elettromagnetica. A pulizia standard di questi ugelli ùn aiuterà micca, postu chì questu richiede attrezzature speciali. U modu u più prezzu hè di rimpiazzà l'elementi cù quelli novi.

Un'altra malfunzione chì affetta u ralentiu hè a contaminazione di u sistema di carburante. Questu deve sempre esse evitatu, postu chì ancu una contaminazione minore influenzerà negativamente u funziunamentu di u contatore di carburante. Per assicurassi chì ùn ci sia micca sporcizia in a linea, hè necessariu caccià u tubu chì vene da u rail di carburante è verificà s'ellu ci hè dipositi o particelle straniere in questu. A pulizia di a linea pò esse ghjudicata da e cundizioni di u filtru di carburante. Durante un rimpiazzamentu previstu, pudete taglialu è vede u statu di l'elementu filtrante. Se ci hè assai sporcizia in questu, allora ci hè una grande probabilità chì alcune particelle entrinu sempre in a linea di carburante. Se si trova una contaminazione, a linea di carburante hè ben lavata.

Spessu ci sò prublemi cù l'avviamentu à fretu o à caldu di u mutore cù stu sistema. U mutivu principale di una tale malfunzione hè un inseme di malfunzionamenti:

• Diminuzione di l'efficienza di a pompa di carburante per via di l'usura di e so parti;
• Iniettori di carburante intasati o rotti;
• Valvula di verificazione difettosa.

Se e valvole ùn funzionanu micca bè, allora, cum'è una opzione, l'elementu rispunsevule per l'iniziu à freddo pò esse sincronizatu cù u funziunamentu di u starter. Per fà questu, pudete cunnette u plus di u starter à u plus terminal di a valvula, è mette in terra u minus à u corpu. Grazie à sta cunnessione, u dispositivu serà sempre attivatu quandu u starter hè acceso accurdendu l'unità di cuntrollu. Ma in questu casu ci hè un risicu di overflow di carburante. Per questa ragione, ùn duverebbe micca appughjà forte u pedale di u gasu, ma girà u starter per un periudu di tempu assai più cortu.

M1.7 Motronic

Alcuni mudelli BMW, cum'è u 518L è u 318i, sò dotati di stu sistema di carburante. Siccomu sta mudificazione di u sistema di carburante hè estremamente affidabile, i fiaschi in u so funziunamentu sò principalmente associati à u fallimentu di elementi meccanichi, è micca cù malfunzionamenti cù l'elettronica.

A causa più cumuna di guasti hè l'elementi intasati, è ancu quelli dispositivi chì sò esposti à calore eccessivu o acqua. Errori in l'unità di cuntrollu apparisce per precisamente queste ragioni. Questu ferà chì u mutore sia inestabile.

Ci sò fiaschi frequenti in u funziunamentu di u mutore, a so vibrazione è l'interruzzioni, indipendentemente da u modu di funziunamentu di l'unità. Questu hè principalmente per via di a contaminazione di u tappu di u distributore di accensione. Hè cupertu da parechje coperture di plastica, induve a polvere mischiata cù grassu entre in u tempu. Per questa ragione, ci hè una ripartizione di a corrente alta tensione à terra, è, di conseguenza, interruzzioni in a fornitura di una scintilla. S'ellu si verifica stu malfunzionamentu, hè necessariu caccià u coperchio di u distributore, è puliscelu bè è u cursore. Di regula, i casing stessi ùn anu micca bisognu di cambià. Basta à teneli puliti.

I fili ad alta tensione stessi in tali vitture sò racchiusi in tunnel speciali chì pruteggenu a linea à alta tensione da a terra, l'umidità è l'esposizione à alte temperature. Dunque, i prublemi cù i fili si riferenu spessu à a fissazione sbagliata di e punte nantu à e candele. Se in u travagliu di travagliu l'automobilista danneghja a punta o u locu di fissà i fili in u coperchio di u distributore, allora u sistema di accensione funziona intermittentemente o smette di funzionà in tuttu.

L'iniettore intasatu (iniettori di carburante) hè un'altra ragione per u funziunamentu instabile di u mutore à combustione interna (vibrazione). Sicondu l'esperienza di numerosi automobilisti, e unità di potenza di a marca BMW sò distinti da u fattu chì l'usura graduale di l'injectori di carburante porta à una maggiore deplezione di u BTC. Di solitu stu prublema hè currettu aduprendu lavate speciali per l'ugelli.

Tutti i motori dotati di u sistema Motronic sò caratterizati da una velocità di rullaghju instabile quandu si verifica un malfunzionamentu. Unu di i motivi di questu hè una scarsa ritenzione di l'acceleratore. Prima, u dispusitivu deve esse pulitu bè. Inoltre, duvete fà casu à a pusizione di u fermu di viaghju di l'amortiguatore. Pudete aumentà a velocità cambiendu a posizione di u limitatore. Ma questu hè solu una misura temporanea è ùn risolve micca u prublema. U mutivu hè chì l'aumentu di a velocità di rullatura affetta negativamente u funziunamentu di u potenziometru.

U mutivu di u funziunamentu irregulare di u mutore à u regime di rinnuvamentu pò esse l'intuppamentu di a valvula XX (hè installata à u fondu di u mutore). Hè faciule da pulisce. Longu u parcorsu, ponu apparì malfunzionamenti in u funziunamentu di u misuratore di flussu d'aria. A traccia di cuntattu si sdrughje, chì pò causà tensioni à l'uscita di u dispositivu. A crescita di a tensione in questu node deve esse u più liscia pussibule. Altrimenti, influenzerà u funziunamentu di l'unità di cuntrollu. Ciò pò comportà un malfunzionamentu è un arricchimentu eccessivu di u mischiu aria / carburante. Di conseguenza, u mutore perde putenza è a vittura hà una dinamica scarsa.

Diagnosticu di u serviziu di u misuratore di flussu hè realizatu aduprendu un multimetru impostatu à u modu di misura di tensione. U dispositivu stessu hè attivatu quandu si applica una corrente di 5V. Cù u mutore spente è l'accensione accesa, i contatti multimetri sò cunnessi à i contatti di u flussu. Hè necessariu girà manualmente u flussometru. Cù un dispositivu di travagliu nantu à u voltmetro, a freccia devierà in 0.5-4.5V. Stu cuntrollu duveria esse effettuatu nantu à i motori à combustione interna sia freddi sia caldi.

Per assicurassi chì a pista di cuntattu di u potenziometru sia intatta, duvete asciugalla delicatamente cù una pulizia d'alcol. U cuntattu mobile ùn deve esse toccu per ùn curvarlu, è dunque ùn abbandunà i paràmetri per adattà a cumpusizione di u mischju aria è carburante.

Difficultà di avviamentu di un mutore dutatu di un sistema Motronic M1.7 pò sempre esse assuciatu cù malfunzioni di u sistema antifurtu standard. L'immobilizatore hè cunnessu à l'unità di cuntrollu, è u so difettu pò esse ricunnisciutu in modu incorrettu da u microprocessatore, chì causerà un malfunzionamentu di u sistema Motronic. Pudete verificà questu malfunzione cum'è seguitu. L'immobilizatore hè staccatu da l'unità di cuntrollu (cuntattu 31) è a unità di potenza hè iniziata. Se l'ICE hè principiatu cù successu, allora avete bisognu di circà difetti in l'elettronica di u sistema antifurto.

Avvanzi è disadvanessamenti

Trà i vantaghji di u sistema di iniezione avanzatu sò i seguenti:

• Un equilibru perfettu si ottiene trà prestazioni di u mutore è economia;
• L'unità di cuntrollu ùn hà micca bisognu à esse riflittuta, postu chì u sistema stessu corregge errori;
• Malgradu a presenza di parechji sensori finamente sintonizzati, u sistema hè abbastanza affidabile;
• U cunduttore ùn hà micca bisognu di preoccupassi per un aumentu di u consumu di carburante in condizioni identiche di funzionamentu - u sistema adatta l'iniezione à e caratteristiche di e parti usate.

Ancu se i svantaghji di u sistema Motronic sò pochi, sò significativi:

• U cuncepimentu di u sistema include un gran numeru di sensori. Per truvà un malfunzionamentu, hè imperativu per eseguisce diagnostichi prufondi di computer, ancu se l'ECU ùn mostra micca un errore.
• A causa di a cumplessità di u sistema, a so riparazione hè abbastanza cara.
• Oghje, ùn ci sò micca tanti spezialisti chì capiscenu l'intricacies di u travagliu di ogni mudificazione, dunque per e riparazioni duverete visità un centru di serviziu ufficiale. I so servizii sò significativamente più costosi di quelli di l'attelli convenzionali.

Sia cum'ella sia, e tecnulugie avanzate sò destinate à fà a vita più faciule per un automobilistu, migliurà u cunfortu di guida, migliurà a sicurezza di u trafficu è riduce l'inquinamentu ambientale.

Inoltre, suggeremu di guardà un breve video nantu à u funziunamentu di u sistema Motronic:

Tutoriale Video BMW Motronic Management Management

Dumande è risposte:

Perchè avete bisognu di u sistema Motronic. Questu hè un sistema chì svolge simultaneamente duie funzioni chì sò impurtanti per u funziunamentu di l'unità di potenza. Prima, cuntrolla a furmazione è a distribuzione di accensione in una unità di alimentazione à benzina. Dopu, Motronic cuntrolla u tempu di l'iniezione di carburante. Ci hè parechje modifiche di stu sistema, chì includenu sia iniezione mono sia iniezione multipuntu.

Chì sò i vantaghji di u sistema Motronic. Prima, l'elettronica hè capace di cuntrullà più accuratamente u tempu di accensione è di consegna di carburante. Grazie à questu, u mutore di combustione interna pò cunsumà una quantità minima di benzina senza perde energia. Dopu, à causa di a combustione cumpleta di BTC, a vittura emette menu sostanze dannose contenute in u combustibile micca brusgiatu. In terzu, u sistema hà un algoritmu chì hè capace di adattà l'attuatori à i fallimenti emergenti in l'elettronica. Quartu, in certi casi, l'unità di cuntrollu di u sistema hè capace di eliminà in modu indipendente alcuni errori, affinchì u sistema ùn abbia bisognu di esse riflittutu.