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Cosa hè l'allineamentu di e roti è perchè duvete monitorallu

Sè vo site di fronte à u fattu chì quandu u volante hè calatu, a vittura hè tirata à u latu, allora in a maiò parte di i casi hè necessariu aghjustà l'allineamentu di a rota. Questu hè un parametru impurtante chì determina a sicurezza è u cunfortu di un veiculu. Ma in più di u crollu, ci hè un terzu parametru impurtante, ma più nantu à questu dopu. 

Cosa hè l'allineamentu di e roti?

Stu paràmetru indica l'anguli di e roti, in relazione à l'altri, è ancu cù e roti à u pianu di a superficia di a strada. 

I fabricanti di vitture, per ogni mudellu, furniscenu parametri individuali di l'anguli di allineamentu di e roti, à u quale l'efficienza di a sospensione è di a direzzione serà massima. 

Cosa hè l'allineamentu di e roti è perchè duvete monitorallu

L'anguli di camber anu significati diversi, ancu nantu à u stessu veiculu, secondu a cunfigurazione. Quandu u veiculu hè in piedi o in muvimentu senza carica nantu à una strada piatta, e rote devenu esse à livellu paragunatu à a strada. Sottu caricu, u camber va in a direzione negativa, cusì e vechje vitture sò state fatte cù un cambraghju pusitivu. E vitture più moderne anu camber negativu perchè questi anguli furniscenu a migliore stabilità. 

Cù u puntale, nunda hà cambiatu: quandu si cunduce, e rote di davanti tendenu à "lascià" fora, cusì e rote di prima parenu in l'internu. 

Perchè hè necessariu aghjustà l'allineamentu di e ruote

Quandu una rota colpisce una grande fossa o dopu ancu un picculu accidente, alcune di e sospensioni è elementi di u chassis di a vittura sò spiazzati. Benintesa, u coefficiente di spostamentu dipende direttamente da a forza di l'impattu.

Camber deve esse fattu ancu se u cunduttore cunduce cù cura è ùn hà mai avutu un accidente. Se ùn fate micca sti aggiustamenti, u veiculu diventerà instabile. È questu hè solu a punta di l'iceberg.

Cosa hè l'allineamentu di e roti è perchè duvete monitorallu

U fattu hè chì a perdita di stabilità di a macchina aumenta u risicu di una emergenza. Inoltre, un allineamentu di rota espostu (o offset) incorrectamente nantu à e sezioni dritte di a strada porterà a vittura à u latu. Per mantene a pusizione di u veiculu in a pista, u cunduttore girerà u volante in a direzzione desiderata. U risultatu hè una usura irregulare è severa di i pneumatici.

In certi casi, a vittura si comporta estremamente instabile nantu à a strada - agita in i lati, è ci vole à "catturallu" constantemente. In questu casu, pudete scurdà di a longa risorsa di a gomma di e roti, perchè e rote ùn anu micca u cuntattu currettu cù l'asfaltu. Ci sò casi quandu 20 mila chilometri ùn sò passati trà u rimpiazzamentu di i pneumatici novi.

L'anguli di a rotella affettanu direttamente u cunfortu è a sicurità di a guida. Se i paràmetri sò assai diffirenti da quelli di fabbrica, a sospensjoni vive a so propria vita è reagisce in modu incorrectu à u cuntrollu di u driver. I prublemi chì sorgenu cù i cantoni abbattuti:

  • a vittura scappa di a pista, va à u latu, hè necessaria una direzzione costante, chì spessu porta à un accidente;
  • à grande velocità, a vittura tira;
  • aumenta l'usura di i pneumatici è di e parti di sospensione;
  • u cunsumu di carburante aumenta di 5-10%.

Quandu si deve fà l'allineamentu di e roti

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L'allineamentu di e ruote deve esse fattu in i seguenti casi:

  • quandu cunduce, a vittura porta à un latu o "tira" à i lati;
  • usura irregulare di i pneumatici;
  • dopu a riparazione di a sospensione è di a direzzione (rimpiazzamentu di i ghjunti à sfera, smuntamentu è installazione di leve, rimpiazzamentu di verghe è cunsiglii di direzzione è ammortizzatori);
  • in casu di cumpurtamentu inadegwatu di a vittura nantu à a strada (cù una sospensione posteriore indipendente, a vittura, quandu cunduce in linea diritta, pò "lampà" in i lati).

Conduce à u latu: hè necessariu assicurassi chì e parti di sospensione chì influenzanu l'anguli di allineamentu di e ruote (aste è cunsiglii di direzzione, blocchi silenziosi, giunti à sfere, cuscinetti di ruota) sò in bonu statu. 

Usura irregulare di i pneumatici: duvete ancu diagnosticà l'attrezzi di corsa, se ci era un forte impattu di rota, allora verificate a leva per a geometria. 

Riparazione di sospensione: in questu casu, dopu a riparazione di a sospensjoni, l'alineamentu di e roti hè disturbatu, è ancu u rotore (quandu si rimpiazzanu l'amortiguatori). Prima di visità u "crollu", ùn hè micca cunsigliatu di guidà per un bellu pezzu più di 50 km / h, per evità un usura forte è irregulare di a gomma.

Alineazione di e rotule

Alineazione di e rotule

Toe-in hè chjamatu l'angulu rispettu à l'altru. Se guardate a rota da sopra, allora a distanza trà u fronte di elli serà menu. Quandu si move, a lege di a forza di resistenza opera, creendu un mumentu di vultà annantu à l'assi. In parolle simplici - i roti tenderanu à l'esternu, è quandu si riversanu - vice versa. Questu hè applicà à i veiculi di trazione posteriore. Stu paràmetru hè chjamatu cunvergenza pusitiva. 

Per i vitture di trazione frontale, induve i roti sò simultaneamente girati è guidati, i roti tendenu à u cuntrariu - in l'internu, questu hè chjamatu cunvergenza negativa. 

A propositu, in a sospensione indipendente posteriore, e barre di punta sò attivamente aduprate, chì ponu esse regolate. Per via di questu, a parte posteriore di a vittura hè capace di guidà, aiutendu à girà in a traiettoria curretta. 

Cumu stabilisce l'anguli di allineamentu di e roti currettamente:

Cumu stabilisce l'anguli d'allineamentu di a rota currettamente

Prima di adattà a punta di a punta, e parti di l'articulu di a direzzione devenu esse verificate, i dadi di a punta di a direzzione sò cuncepiti, u gradu di strettu di a leva à u articulamentu di a direzzione. Tutte e vitture è e vitture commerciali chì pesanu finu à 3500 kg ponu esse adattate in punta à u stand cù un computer. Oghje ghjornu, l'attrezzatura più cumuna hè a camber 3D, chì aiuta à espone l'anguli à u gradu più vicinu. 

A vittura hè installata nantu à un stand, obiettivi speciali sò cunnessi à e roti, chì sò calibrate spustendu a rota avanti è avanti è à u latu. L'infurmazioni nantu à l'anguli di e roti sò affissate nantu à u monitor di l'urdinatore, hè necessariu prima selezziunà a marca, u mudellu è l'annu di fabricazione di u veiculu per stabilisce i parametri di fabbrica.

U razvalchik principia à aghjustà i cunsiglii di guida, stringhjendu a noce in una direzzione o l'altru, secondu a pusizione di a rota. Quandu nantu à u monitoru l'angolo di cunvergenza mostra nantu à un fondo verde - a punta hè chjappata, questu latu hè espostu. A listessa operazione si faci da l'altra parte. 

Camber

Camber

Camber hè l'angolo trà l'assi di a rota è a verticale. U colapsu hè di trè tippi:

  • zero - l'assi superiore è inferiore di a rota sò listessi;
  • negativu - a parti suprana hè litterata in l'internu;
  • pusitivu - a parti suprana sporge fora.

A cambra zero si ottiene quandu u veiculu hè in muvimentu, dendu stabilità è aderenza uniforme di i pneumatici à a superficie di a strada. A camber negativa aumenta in proporzione à u pesu di a vittura, hà una stabilità migliore, ma l'usura di i pneumatici aumenta in a parte interna. Un angulu pusitivu si ritrova annantu à e vechje vittura è trattori, cumpensendu a dulcezza di a suspensione è u pesu di a vittura.

A sospensione posteriore, ancu semi-dipendente, si presta ancu à una regolazione di camber. Per esempiu, per i veiculi VAZ à trazione anteriore, sò furnite placche di camber negative, chì sò installate trà u fasciulu è u mozzu. U plasticu move l'assi superiore di a rota versu l'internu, aumentendu a stabilità in curva è e alte velocità di viaghju. Nantu à e suspensioni indipendenti, sò previste leve di rumpitura, chì anu ancu da esse adattate. A so presenza aumenta significativamente u cunfortu è a sicurezza di u trafficu.

Cumu stabilisce l'anguli di camber currettamente:

Cosa hè l'allineamentu di e roti è perchè duvete monitorallu

A regolazione hè ancu fatta à u stand. U camber hè regolatu diversamente secondu u cuncepimentu di a sospensione, vale à dì:

  • sospensione a doppia leva (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - l'ajustamentu hè fattu mettendu rondelle di diversi spessori sottu à l'assi di u bracciu superiore o inferiore. Hè ubligatoriu di svià i dui bulloni di l'asse di leva, è inserisce rondelle trà u fasciu è l'asse, cuntrullendu l'angolo di camber;
  • sospensione a doppia leva di vitture muderne - sò furniti bulloni eccentrici, chì, rotandu, piglianu a palanca fora o in. U bolt hè marcatu cù risichi chì indicanu u gradu di aghjustamentu;
  • a sospensione indipendente posteriore hà almenu un bracciu per ogni latu chì adatta questi anguli. Di regula, a leva si cumpone di duie parti, cunnesse da un arburu filettatu, per via di a quale a leva hè allungata o accurtata;
  • Suspension frontale MacPherson strut - regulazione da a pusizione di l'ammortizzatore. U strut di l'ammortizzatore hè attaccatu à u fustu di direzzione cù dui bulloni. I buchi in u rack sò ovali, per quessa, quandu u bolt hè alluntanatu, l'ammortizzatore pò esse allargatu o ritruvatu. 

A regolazione camber hè fatta cù u toe-in. Prima di questu, avete bisognu di assicurà l'integrità di e parti di sospensione. U veru angulu di e 4 rotule hè indicatu annantu à u monitor di l'urdinatore. Cum'è indicatu sopra, per ogni tippu di carru, a regolazione hè fatta in modu diversu: inserendu o rimuovendu rondelle, regolendu u puntone di scossa, girendu i bulloni eccentrici o regolendu a lunghezza di a leva. 

Quantu ci vole à aghjustà l'allineamentu di e ruote? In media ci vogliono 30-40 minuti, supponendu chì tutti i bulloni è e articolazioni sò cuncepiti.

adattazione di l'anguli di stallazione

Angulu di rotaia. Stu paràmetru hè rispunsevule per u muvimentu retta stabile di a rota. Per capisce l'angulu di u rotore, vale a pena di fighjà a pusizione di a rota anteriore in quantu à l'arcu: se hè spiazzatu in daretu, degrada e caratteristiche di manipulazione, è l'angulu di u rotore deve esse u listessu nantu à un assu. Cù u paràmetru currettu di e caster, lascià andà u volante cunduce a vittura dritta. Più à spessu, l'angulu di u caster hè predefinitu da u fabbricante è ùn pò micca esse adattatu. Se i parametri sò deviati, hè necessariu un diagnosticu di l'amortiguatori è di i bracci di sospensione anteriore.

Cume sceglie una stazione di serviziu

Parechje stazioni di serviziu ponu assicurà chì furniscenu un allineamentu di ruota di alta qualità. Tuttavia, se u maestru mette subitu a vittura appena muntata nantu à u stand è cumincia à accordà, pudete interrompe liberamente a procedura è cercà un'altra stazione di serviziu.

Cosa hè l'allineamentu di e roti è perchè duvete monitorallu

U fattu hè chì l'angulu currettu di inclinazione di e roti ùn pò micca esse stabilitu cù una sospensione difettosa di a macchina. Per questa ragione, un prufessiunale hà da assicurassi prima chì stu sistema sia in bon funziunamentu. In cunsequenza di diagnostichi, sò spessu rivelati prublemi nascosti chì influenzanu dopu a pusizione di e rotule.

Solu dopu chì u maestru hà diagnosticatu a sospensione è u chassis, procede à adattà l'allineamentu di e ruote. E parti riparabili anu una reazione minima (è in certi, deve esse assente in tuttu). Altrimenti, l'angulu di e rote serà messu in modu incorrettu (se in tuttu nantu à u chassis difettu u maestru puderà fà questu).

Per queste ragioni, prima di lascià à i spezialisti principià a messa in opera di a macchina, deve esse chjarificatu s'elli facenu un diagnosticu di marcia in corsa o micca.

È una nuanza in più. Se u cunduttore cunduce una vittura cù una camber abbattuta per un bellu pezzu, allora i pneumatici sopra si sò dighjà usati. Accade chì dopu à un ambiente di alta qualità, a vittura si comporti sempre instabile. In questu casu, duvete prestà attenzione à a qualità di a gomma, è ideale, rimpiazzalla cù una nova.

Per infurmazione nantu à cumu fà l'allineamentu di e roti in casa, vedi u video seguente:

Camber - Convergenza. Fate da voi stessu a strada di u missiavu. Collassu di Discendenza senza stazione di serviziu

Dumande è risposte:

Cumu verificà a punta di camber? Nantu à una superficia livellu, i roti sò stallati dritti. A cima è u fondu di u pneumaticu sò marcati. Aduprendu una fila di piomba calata da l'ala, a distanza à i marchi hè misurata. I roti sò rotati 90 gradi è a misurazione hè ripetuta.

A cosa serve l'allineamentu di a rota? Se u camber hè adattatu currettamente, a vittura serà più cuntrullabile, chì hà un effettu pusitivu in a sicurità è ancu in l'intervallu di cambiamentu di pneumatici.

Chì succede se l'allineamentu di a rota hè sbagliatu? A vittura perderà a maneggevolezza curretta à alta velocità, u cunsumu di carburante aumenterà, è i pneumatici si sguassanu in modu irregulare.

Cumunitati 3

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