U dispusitivu è u principiu di funziunamentu di a sospensione pneumatica

In a descrizzione di mudelli di vittura premium di l'ultime generazioni, u cuncettu di sospensione adattativa hè spessu trovu. Sicondu a mudificazione, stu sistema pò aghjustà a rigidità di l'amortiguatore (una vittura sportiva hà un aspettu duru, un SUV hè più dolce) o una distanza da terra. Un altru nome per un tale sistema hè suspensione pneumatica.

Quelli chì cunducenu nantu à strade di qualità diversa prestanu attenzione à a presenza di sta mudificazione: da autostrade lisce à viaghji fora di strada. Fans di u tuning di vittura stallanu specificamente tali elementi pneumatici chì permettenu a vittura ancu di saltà. Questa direzzione in sintonizazione automatica hè chjamata low-ride. Ci hè rivista separata.

Fondamentalmente, u tippu pneumaticu di sospensione hè installatu nantu à i veiculi di merci, ma i veiculi d'affari o di prima qualità spessu ricevenu un sistema simile. Cunsiderate u dispositivu di stu tipu di sospensione di macchina, cumu funziona, cumu u sistema pneumaticu hè cuntrullatu, è ancu quali sò i so vantaghji è svantaghji.

Cosa hè a sospensione pneumatica

A sospensione pneumatica hè un sistema in cui sò installati elementi pneumatici invece di ammortizzatori standard. Ogni camionu à 18 roti o autobus mudernu hè dotatu di meccanismi simili. In quantu à i riprogetti di i veiculi standard, a sospensione classica di primavera hè di solitu aghjurnata. U puntone di fabbrica (puntone MacPherson davanti, è una molla o primavera à u fondu) cambia in soffietti d'aria, chì sò installati di listessa manera cum'è u disignu di a fabbrica, ma per questu si usanu fasteners speciali.

Pudete cumprà una parte simile in grandi magazini specializati in tuning di vittura. Per e modifiche di a sospensione di primavera o di torsione, ci sò ancu kit di montaggio separati.

Se parlemu di sospensioni di vittura, allora hè destinatu à assorbe urti è urti chì venenu da e roti à u corpu di sustegnu o u quadru di a vittura. Un tali trolley ùn furnisce micca solu u massimu di cunfortu mentre cunduce nantu à strade irregulari. Prima di tuttu, stu sistema hè cuncipitu per chì a vittura ùn si sfalla dopu à un paru d'anni di funziunamentu.

In sospensioni standard, autorizazione di i veiculi (a descrizzione di questu termine hè ccà) ferma invariata. Se u veiculu hè operatu in diverse condizioni, allora sarebbe praticu di avè una sospensione chì pò cambià a distanza da terra secondu e cundizioni di a strada.

Per esempiu, quandu si cunduce à grande velocità nantu à una autostrada, hè impurtante chì a vittura sia u più vicina à l'asfaltu per chì l'aerodinamica funziona in favore di a forza aerea di l'auto. Questu aumenta a stabilità di a vittura in curva. I dettagli nantu à l'aerodinamica di e vitture sò descritti ccà... D'altra parte, per superà e cundizioni fora di strada, hè impurtante chì a pusizione di u corpu in quantu à u terrenu sia u più alta pussibule per chì a parte inferiore di a vittura ùn sia danneggiata durante u muvimentu.

A prima sospensione pneumatica di vittura aduprata nantu à i mudelli di pruduzzione hè stata sviluppata da Citroen (19 DC1955). General Motors hè un altru fabbricante chì hà pruvatu à introduce a pneumatica in l'industria automobilistica.

A vittura di pruduzzione di sta marca, chì era dotata di suspensione pneumatica attiva, era una Cadillac Eldorado Brige di u 1957. A causa di u costu elevatu di u meccanisimu stessu è di a cumplessità di a riparazione, stu sviluppu hè statu cunghjelatu indefinitu. Grazie à e tecnulugie muderne, stu sistema hè statu migliuratu è introduttu in l'industria automobilistica.

Caratteristiche di a sospensjoni d'aria di vittura

Per ellu stessu, a sospensjoni d'aria, almenu a tecnulugia, esiste solu in teoria. In fatti, a sospensjoni di l'aria significa un sistema sanu custituitu da un gran numaru di nodi è miccanismi. A pneumatica in una sospensjoni tali hè aduprata solu in un node - invece di surgenti standard, bars di torsione o surgenti.

Malgradu questu, a sospensjoni d'aria hà una quantità di vantaghji annantu à u disignu classicu. A chjave trà questi hè a capacità di cambià l'altitudine di caduta di u veiculu o a rigidità di a sospensjoni.

A sospensjoni d'aria ùn pò esse usata in a so forma pura (solu surghjenti d'aria) senza miccanismi supplementari o strutture. Per esempiu, hè più efficace quandu si usanu i stessi elementi chì sò usati in u strut MacPherson, in a sospensjoni multi-link, etc.

Siccomu a sospensjoni d'aria usa un gran numaru di elementi supplementari diffirenti, u so costu hè assai altu. Per quessa, ùn hè micca stallatu da u fabricatore nantu à e vitture di bilanciu.

Un tali sistema hè statu largamente utilizatu in u trasportu di merchenzie. A causa di u fattu chì i camioni è l'autobus portanu carichi pesanti, a sospensione d'aria in tali veiculi implica una gamma completa di pruprietà. In i veiculi di passageru, a fine-tuning di a sospensjoni hè impussibile solu da a meccanica, cusì u sistema hè spessu cuntrullatu elettronicamente in cunglisazione cù ammortizzatori regulabili. Un tali sistema hè cunnisciutu da parechji automobilisti sottu u nome "suspension adattativu".

Excursione per a storia

U cuscinu pneumaticu hè statu patentatu da William Humphreys in u 1901. Ancu s'è stu dispusitivu hà avutu una quantità di vantaghji, ùn era micca subitu nutatu, è dopu solu da i militari. U mutivu hè chì a stallazione di un saccu d'aria nantu à un camionu hà datu più vantaghji, per esempiu, un tali carru puderia esse carricatu più pesante, è l'aumentu di a liberazione di a terra hà aumentatu a capacità off-road di i veiculi.

In i veiculi civili, a sospensjoni d'aria hè statu introduttu solu in l'anni 30 di u seculu passatu. Stu sistema hè stallatu in u mudellu Stout Scarab. U trasportu era furnutu cù quattru soffietti d'aria Fairstone. In quellu sistema, u compressore era alimentatu da un cinturione cunnessu à l'unità di putenza. A vittura usa un sistema di quattru circuiti, chì hè sempre cunsideratu a suluzione più riescita.

Alcune cumpagnie anu pruvatu à raffinà u sistema di sospensjoni d'aria. Moltu hè statu fattu da Air Lift. Hè assuciatu cù l'intruduzioni di a sospensjoni di l'aria in u mondu di l'autosport. Stu sistema hè stata utilizata nantu à e vitture di i bootleggers americani (trasportatori illegale di luci di luna durante a pruibizione). Inizialmente, diverse mudificazioni di e so vitture sò state aduprate per eludere a polizia. À u tempu, i piloti cuminciaru à urganizà e corse trà elli. Cusì hè nata a corsa chì oghje hè chjamata NASCAR (cuncurrenza nantu à i carru di pompa).

Una caratteristica di sta sospensjoni era chì i cuscini sò stati stallati ind'u surgenti. Hè stata utilizata finu à l'anni 1960. I primi sistemi d'outrigger eranu mal cuncepiti, facendu chì un tali prughjettu falliu. Tuttavia, certi vitture eranu furnuti cù una tale sospensjoni digià in a fabbrica.

Siccomu a sospensjoni di l'aria era assai populari in i vitture di sport, i grandi automobilisti anu attentu à sta tecnulugia. Cusì, in u 1957, u Cadillac Eldorado Brougham apparsu. A vittura hà ricivutu una sospensjoni d'aria di quattru circuiti cumpleta cù a capacità di aghjustà a pressione in ogni cuscinu individuale. À u listessu tempu, stu sistema hà cuminciatu à esse usatu da Buick è Ambasciatore.

Trà i pruduttori europei, Citroën hà meritatamente pigliatu u capu in l'usu di a sospensjoni d'aria. U mutivu hè chì l'ingegneri di a marca anu introduttu sviluppi innovatori chì facenu i mudelli di vitture cù stu sistema populari (alcuni di elli sò sempre valutati da i cullezzione).

In quelli anni, hè statu accettatu chì una vittura ùn pudia esse à tempu cunfortu è furnutu cù suspensi d'aria avanzata. Citroën hà rottu stu stereotipu cù a liberazione di l'iconicu DS 19.

A vittura usava una sospensione idropneumatica innovativa. Un cunfortu senza precedente hè statu furnitu da abbassà a pressione in e camere di gas di i cilindri. Per chì u carru sia u più cuntrullable pussibule à alta velocità, era abbastanza per aumentà a pressione in i cilindri, facendu a sospensjoni rigida. E ancu chì u nitrogenu hè stata utilizata in quellu sistema, è u nivellu di cunsulazione hè stata assignata à a parte idraulica di u sistema, hè sempre classificatu cum'è un sistema pneumaticu.

In più di u fabricatore francese, a cumpagnia tedesca Borgward hè stata implicata in u sviluppu è l'implementazione di a sospensjoni d'aria. Mercedes-Benz hà seguitatu. A data, hè impussibile di creà una vittura di bilanciu cù sospensjoni di l'aria, perchè u sistema stessu hè assai caru per fà, riparà è mantene. Cum'è in i primi tempi di sta tecnulugia, oghje a sospensione d'aria hè adattata solu à i veiculi premium.

Cumu funziona a Sospensione Aerea

U travagliu di a sospensione pneumatica si riduce à ottene dui obiettivi:

1. In un modu determinatu, a vittura deve mantene a pusizione di u corpu in quantu à a superficia di a strada. Se hè sceltu u paràmetru sportu, allora u spaziu serà minimu, è per e prestazioni fora di strada, à u cuntrariu, u più altu.
2. In più di a so pusizione in relazione à a strada, a sospensione pneumatica deve esse capace di assorbe qualsiasi irregolarità in a superficie di a strada. Se u cunduttore seleziona u modu di guida sportiva, allora ogni ammortizzatore serà u più duru pussibule (hè impurtante chì a strada sia u più piatta pussibule), è quandu u modu off-road hè impostatu, serà u più dolce pussibule . Tuttavia, u pneuma stessu ùn cambia micca a rigidità di l'amortiguatori. Per questu, ci sò mudelli speciali di elementi di smorzamentu (in dettaglio nantu à i tippi di ammortizzatori hè descrittu ccà). U sistema pneumaticu permette solu di alzà a carrozzeria à l'altura massima permissibile o abbassala u più pussibule.

Ogni fabbricante cerca di superà a cumpetizione creendu sistemi migliorati. Puderanu chjamà i so disegni in modu diversu, ma u cuncettu di cumu funziunanu i dispositivi rimane uguale. Indipendentemente da a mudificazione di l'attuatori, ogni sistema sarà custituitu da i seguenti elementi:

1. Circuitu elettronicu. L'elettronica furnisce megliu a fine sintonia di u funziunamentu di l'attuatori. Alcune vitture ottenenu un tippu adattativu di sistemi. In questa modificazione, parechji sensori sò installati chì registranu u modu di funziunamentu di u mutore, a rotazione di a rotula, u statu di a superficie di a strada (per questu, un sensore pò esse adupratu sistemi di visione notturna o fotocamera frontale) è altri sistemi di veiculi.
2. Meccanismi esecutivi. Sò sfarenti in dimensioni, cuncepimentu è principiu di funziunamentu, ma furniscenu sempre un azionamentu meccanicu, per via di ciò a vittura hè alzata o abbassata. A pneumatica pò esse guidata da aria o idraulica. In a mudificazione di l'aria, un cumpressore hè installatu (o un idrocompressore in un sistema pienu di fluidu di travagliu), un ricevitore (l'aria compressa s'accumula in questu), un asciugatore (elimina l'umidità da l'aria in modo chì l'internu di i meccanismi ùn arrughina ) è un cilindru pneumaticu nantu à ogni rota. A sospensione idraulica hà un cuncepimentu simile, eccettu chì a rigidità è a distanza da terra ùn sò micca cuntrullate da l'aria, ma da un fluidu di travagliu chì hè pompatu in un circuitu chjusu, cum'è in un sistema di frenu.
3. Sistema di cuntrollu. In ogni vittura cun una tale sospensione, un regulatore speciale hè installatu nantu à u pannellu di cuntrollu, chì attiva l'algoritmu elettronicu currispondente.

In più di i sistemi di fabbrica, ci sò mudificazioni più simplici per a tuning dilettante. Stu tippu hè cuntrullatu da un telecomandu chì hè installatu in l'abitazione. Cù l'aiutu di u regulatore, u cunduttore cambia a distanza da u veiculu. Quandu u dispositivu hè attivatu da u cumpressore, l'aria hè pompata in l'accumulatore pneumaticu, creendu a pressione necessaria.

Questa mudificazione furnisce solu modu di regolazione manuale di liquidazione. U cunduttore pò attivà solu una valvula elettrica specifica (o gruppu di valvule). In questu casu, a sospensione pneumatica hè alzata o abbassata à l'altura desiderata.

A versione in fabbrica di suspensioni pneumatiche pò avè un principiu automaticu di funziunamentu. In tali sistemi, una unità di cuntrollu elettronicu hè necessariamente presente. L'automatizazione funziona cù signali da sensori per roti, mutore, pusizione di u corpu è altri sistemi, è adatta l'altura di a vittura stessa.

Perchè Installa Suspensione Aerea

Tipicamente, un semplice airbag hè installatu annantu à l'assemblea di sospensione posteriore di u veiculu. Sta mudificazione si pò truvà in parechji crossovers и SUV... U tippu dipendente di sospensione hà pocu effetti da una tale mudernizazione, postu chì ancu cù una alta distanza da u terrenu annantu à l'irregularità, u traversu si fermerà sempre à irregolarità o ostaculi.

Per questa ragione, e molle pneumatiche posteriori sò aduprate in cunjunzione cù un cuncepimentu multi-link indipendente, cum'è u novu Land Rover Defender. Un test drive di a seconda generazione di stu SUV pienu hè ccà.

Queste sò e ragioni per chì alcuni automobilisti modernizanu a parte di sospensione di u carru di a vittura.

Aghjustabilità

Quandu a vittura hè caricata (tutti i sedi sò occupati in cabina o u corpu hè pienu), in una vittura classica e molle sò cumpressate sottu u pesu di a carica addizionale. Se u veiculu viaghja nantu à terreni irregulari, pò chjappà nantu à u fondu di l'ostaculi sporgenti. Questa pò esse una petra, un bump, u bordu di una fossa, o una pista (per esempiu, nantu à una strada impura in l'invernu).

Una distanza da terra regolabile permetterà à l'automobilista di superà l'ostaculi nantu à a strada cum'è s'ellu ùn era micca caricatu. A regolazione di l'altezza di a vittura si face micca in poche settimane di alterazione di u chassis, ma in un paiu di minuti.

A suspensione pneumatica automatica permette di aghjustà di manera più precisa a pusizione di a vittura, secondu e preferenze di u pruprietariu di a vittura. À u listessu tempu, ùn ci hè bisognu di rializà aghjustamenti cumplessi à a struttura di u veiculu.

Manageability

Oltre à adattà a distanza à u modu selezziunatu, u sistema compensa à u massimu ancu un picculu angulu d'inclinazione di a vittura à velocità (in mudelli cari). Per assicurà chì tutte e rote in curva anu una presa massima nantu à a superficia di a strada, basatu annantu à i segnali da i sensori di pusizione di u corpu, a unità di cuntrollu pò dà un cumandamentu à e valvule solenoide di ognuna di e roti.

Quandu entri in una volta in un circuitu, a pressione aumenta, per via di chì a macchina nantu à l'assi di u raghju di rotazione interiore aumenta leggermente. Questu facilita u cunduttore à guidà u veiculu, ciò chì aumenta a sicurezza di u trafficu. Quandu a manuvra hè compia, l'aria hè liberata da u circuitu caricatu, è l'automatizazione stabilizza a pusizione di a carrozza.

In i veiculi cunvinziunali, sta funzione hè realizata da u stabilizatore laterale. In i mudelli di bilanciu, sta parte hè installata annantu à l'assi di trasmissione, ma in u segmentu più caru, sò usati dui stabilizatori trasversali è ancu longitudinali.

A molla à aria hà una pruprietà utile. A so rigidità di rinculo dipende direttamente da u rapportu di compressione. In i sistemi costosi, hè pussibule aduprà molle pneumatiche, chì impediscenu à u veiculu di oscillà mentre si cunduce sopra i bumps. In questu casu, l'elementu meccanicu hè cuntrullatu per compressione è tensione.

Postu chì a suspensione adattativa ùn hè micca capace di travaglià in modu indipendente, hà a so propria unità di cuntrollu elettronicu. A mudificazione di a vostra propria vittura in questu casu hè assuciata à grandi costi materiali.

In più, micca tutti i meccanichi ponu capisce u funziunamentu di u sistema, perchè in più di elementi meccanichi, cuntene un gran numeru di dispositivi elettronichi. Devenu esse cunnessi currettamente à l'unità di cuntrollu in modo chì u dispositivu registri currettamente i segnali da tutti i sensori.

Prestazione ottimali

Sceglienu una vittura nova, ogni automobilistu valuta a gestione è a quantità di distanza da terra di l'acquistu prupostu. A prisenza di una suspensione pneumatica permette à u pruprietariu di un tale veiculu, senza intervenzione supplementare in a cuncezzione di a vittura, di cambià sti parametri secondu e cundizioni di funziunamentu.

Quandu si adatta u chassis, u cunduttore pò focalizassi nantu à a manipolazione, o pò fà a vittura u più còmuda pussibule. Hè ancu pussibule d'ottene un mezu mezu trà questi parametri.

Se a vostra vittura hè dotata di un putente sistema di trasmissione, ma u so pienu potenziale ùn pò micca esse adupratu nantu à e strade publiche, pudete adattà a sospensione in modo chì in u normale funziunamentu a vittura sia u più dolce è comoda pussibule. Ma appena u cunduttore ghjunghje à u circuitu, pudete attivà u modu sportu cambiendu dinò i paràmetri di sospensione.

Aspettu di u veiculu

Benchì i pruduttori offrenu mudelli di vitture novi cù una distanza di terra digià bassa, tali veiculi sò ineffettivi in ​​parechje regioni. Per questa ragione, i mudelli assai bassi occupanu solu una piccula nicchia in u mercatu globale di l'auto. In quantu à l'accordu, in a direzzione stens autol'altezza di a vittura hè assai impurtante

U più spessu, e vitture autumatiche sò ottenute per via di l'alterazione di u chassis, per via di u quale u trasportu perde a so praticità. Oghje ci sò poche persone chì sò disposti à investisce assai in una vittura separata, chì serà solu pensata per mette in mostra in un salone di l'auto, è u restu di u tempu solu raccoglie a polvere in u garage.

A sospensione pneumatica permette di sottovalutà u trasportu u più pussibule, ma alzà lu se hè necessariu. Di solitu, à l'entrate di una stazione di benzina o di un cavalcavia, e vitture basse soffrenu di u fattu chì ùn sò micca capaci di superà una leggera pendenza di a strada. U cuncepimentu regolabile permette à u cunduttore di persunalizà a vittura senza sacrificà a so praticità.

Caricamentu di u veiculu

Un'altra caratteristica utile di a sospensione pneumatica hè chì facilita a carica / scaricamentu di a macchina. Alcuni pruprietari di SUV cù distanza da terra variabile anu apprezzatu questa opzione.

Per superà e cundizioni fora di strada, a maiò parte di i veiculi di grande taglia ricevenu grandi rotule, ciò chì rende assai più difficiule per un automobilistu di statura corta di mette una carica in u bagagliu. In questu casu, a macchina pò esse abbassata leggermente. Similmente, pudete aduprà stu sistema nantu à un camion di traino. Durante a carica, l'altezza di u corpu pò esse minima, è durante u trasportu, u pruprietariu di u camion di rimorchju alza u veiculu à un'altezza chì hè comoda per guidà.

Cumu installà a sospensjoni d'aria cù e vostre mani?

Quandu u kit di sospensione d'aria tutale hè acquistatu, u fabricatore furnisce struzzioni d'installazione dettagliate cù tutti i cumpunenti. Inclusu ancu in a maiò parte di i kits hè un kit di riparazione.

Questu hè un fattore assai impurtante da quale dipende a stallazione cumpetente di u sistema. Sfurtunatamente, quandu si stallanu miccanismi cumplessi è diversi sistemi, ancu cum'è cumplessu cum'è a sospensione di l'aria, assai automobilisti giranu à l'istruzzioni quandu qualcosa hà digià rottu o u sistema ùn hè micca travagliatu bè.

Per prevene a stallazione analfabeta, chì pò causà certi parti à fallu, alcune cumpagnie avvisanu chì se l'istruzzioni di stallazione ùn sò micca seguite, u sistema serà annullatu. E ci sò quelli chì utilizanu tecniche psicologichi. Per esempiu, a cumpagnia sola stampa l'etichetta d'avvertimentu "Ùn apre!" nantu à l'imballu di i cumpunenti di u sistema. Cum'è cuncipitu da i cummercializatori, questu avvisu incuraghjenu i cumpratori à apre prima l'istruzzioni, sia solu per capisce perchè l'imballu ùn deve esse apertu. È a cumpagnia Ride Tech stampa sta inscription nantu à l'istruzzioni stessu, cuntendu u fattu chì "fruttu pruibitu hè sempre dolce" è u cumpratore apre u pacchettu cù a pruibizione prima.

Ùn importa micca quantu u sistema hè cumplessu, pudete installà sè stessu, perchè ancu in u megliu centru di serviziu o studio, a ghjente face stu travagliu. Cusì, hè pussibule per un motorist. A cosa principal hè di seguità attentamente i struzzioni di u fabricatore. Inoltre, l'installatore hà bisognu di capisce cumu u sistema deve travaglià.

Sicondu u tipu è a cumplessità di u sistema, pò piglià 12-15 ore per installà (per cumpunenti di sospensione cù cuscini) + 10 ore per installà u compressore è i so cumpunenti + 5-6 ore per u sistema di equalizazione, se prisenti in questu. sistema. Ma dipende di e cumpetenze di l'automobilista in u travagliu cù l'arnesi è a cunniscenza di a parte tecnica di a vittura. Se installate a sospensjoni d'aria stessu, questu risparmià significativamente soldi (u costu di stallazione hè di circa un quartu di u prezzu di u kit).

Per u sistema per travaglià bè, l'usu di materiali di sigillatura ùn pò esse trascurata. E linee di l'aria sò spessu perdite s'ellu ùn aduprate micca cinta sigillante nantu à e cunnessione. Hè ancu necessariu isolà a linea da l'effetti di danni meccanichi è l'esposizione à e alte temperature. U stadiu finali hè a cunfigurazione curretta di u sistema.

Cuncepimentu di mongolfiera

A cumpagnia nordamericana Firestone hè impegnata in a produzzione di soffietti pneumatici di alta qualità. I so prudutti sò spessu usati da i pruduttori di camiò. Se classificamu cundiziunalmente questi prudutti, allora ci sò trè tippi di elli:

• Doppiu. Questa mudificazione hè adattata per superfici stradali povere. Fora, pare un cheeseburger. Stu cuscinu hà un colpu cortu. Pò esse adupratu davanti à a sospensione. In questa parte, l'amortitore hè situatu vicinu à u puntu di carica massima.
• Cònicu. Queste modifiche ùn sò micca adattate cum'è ammortizzatori frontali, ancu se anu un viaghju più longu. U so travagliu hà un principiu lineare, è resistenu à carichi menu di quelli precedenti.
• Rullinu. Sti soffietti ad aria sò ancu più chjuchi cà i cuscini doppi (anu un bulbu finu è altu). U so funziunamentu hè guasi identicu à a mudificazione precedente, dunque, ammortizzatori d'aria simili sò ancu installati à u fondu di u bogie di a vittura.

Eccu un disegnu di u schema di cunnessione di sospensione pneumatica più cumunu:

A) cumpressore; B) manometru; C) dessiccante; D) destinatariu; E) air bag; F) valvula di ingressu; G) valvula di surtita; H) valvula di riserva.

Cunsiderate cumu hè disposta a molla à aria.

Compressori

Per chì a molla d'aria possa cambià a so altezza, deve esse cunnessa à una fonte d'aria esterna. Hè impussibile di creà una pressione in u sistema una volta, è a macchina serà adattata à e diverse cundizioni di funziunamentu (u numeru di passageri, u pesu di a carica, u statu di a strada, ecc.).

Per questa ragione, i compressori pneumatici devenu esse installati nantu à u veiculu stessu. Questu permette di cambià e caratteristiche di a vittura ghjustu nantu à a strada, è in certi mudelli ancu mentre cunduce.

U sistema pneumaticu serà custituitu da almenu un cumpressore, un ricevitore (un cuntainer in u quale s'acumula l'aria) è un sistema di cuntrollu (cunsidereremu e so modifiche un pocu dopu). Una mudificazione economicamente fattibile è più simplice hè di cunnesse un compressore è un ricevitore di 7.5 litri. Tuttavia, una tale installazione alzerà a vittura per un paiu di minuti.

Se ci hè a necessità di una sospensione per alzà a vittura in pochi secondi, allora avete bisognu di almenu dui compressori cù una capacità di 330 kg / pollice quadratu è almenu dui ricevitori cun un vulume di 19 litri. Ci vole ancu l'installazione di valvole pneumatiche industriali è linee pneumatiche per 31-44 pollici.

U vantaghju di un tale sistema hè chì a vittura cresce subitu dopu à avè premutu u buttone. Tuttavia, ci hè ancu un svantaghju significativu. Stu cuncepimentu ùn permette micca a fine tuning - a vittura si alza troppu altu o micca abbastanza.

E linee pneumatiche

Una parte integrante di tutti i sistemi di sospensione pneumatica hè una linea d'aria in plastica pensata per i camion. Questa hè una linea di alta pressione chì permette di cunnesse tutti i cumpunenti di u sistema. Queste modifiche sò capaci di sopportà pressioni chì và da 75-150 psi (psi).

Se un sistema pneumaticu più efficiente hè installatu, per una fiducia più grande, invece di una linea di plastica, pudete aduprà un analogicu metallicu (hè adupratu in i sistemi di freni). Noci è adattatori standard flare ponu esse aduprati per cunnesse tutti i cumpunenti. I cumpunenti di u sistema stessi sò cunnessi à a linea principale aduprendu tubi flessibili ad alta pressione.

Suspensione anteriore

U primu sviluppu di sistemi pneumatici hà ricevutu meccanismi cù i quali era pussibule spostà leggermente l'amortitore anteriore. U mutivu hè chì a molla à aria ùn hà micca a zona per l'amortiguatore, cum'è in u puntone MacPherson (hè situatu in a molla).

U kit di molla pneumatica per a sospensione anteriore include staffe speciali chì ponu esse aduprate per compensà u scossa senza sacrificà e prestazioni. Tuttavia, se grandi cerchi non standard sò installati in una piccula vittura (tale sintonizazione hè pupulare oghje ghjornu) cù pneumatici di bassu profilo, l'usu di a sospensione pneumatica in certi casi serà impossibile. Per i dettagli nantu à cume sceglie pneumatici à bassu profilo, vedi separatamente.

I sviluppi recenti includenu ammortizzatori d'aria integrati chì rimpiazzanu u puntone classicu. Questa mudificazione hè significativamente più cara, ma tali meccanismi sò assai più faciuli da installà.

Prima di decide di sta mudificazione, vale a pena cunsiderà chì in certi chassis hè menu efficace paragunatu à i sistemi in chì a molla d'aria è l'amortiguatore sò separati. A volte, cù una distanza ridutta per via di a cuncezzione di u chassis, a rota s'appiccica à u passageru di a rota mentre cunduce. In questu casu, un amortiguatore più rigidu hè necessariu.

Per questa ragione, per quelli chì apprezzanu principalmente u massimu di cunfortu, è micca solu un cambiamentu visuale in u so trasportu, hè megliu stà in un sistema separatu.

Suspensione posteriore

À a parte posteriore di u bogie, l'installazione di u sistema pneumaticu dipende da u tipu di sospensione di l'auto. Se ci sò rack di tipu MacPherson, è u cuncepimentu hè multi-link, allora ùn serà micca difficiule di installà i cilindri nantu à u supportu di stock. U più impurtante hè di truvà a mudificazione ghjusta. Ma quandu si usa una mudificazione cumminata (l'amortiguatore è u cilindru sò cumbinati in un modulu), pò esse necessariu cambià leggermente a struttura di sospensione di a vittura.

Se ci hè una suspensione di molla à foglia nantu à l'assi posteriore in a vittura, allora a pneumatica pò esse installata in dui modi. Prima di cambià a sospensione, per piacè nutate chì tutte e molle à foglia ùn ponu micca esse smantellate. U mutivu hè chì, in più di l'effettu di primavera, questi elementi stabilizzanu l'assi posteriore. Se sguassate cumpletamente tutte e molle, duverete installà un sistema di leva, è questu hè una seria interferenza in u cuncepimentu di a vittura, chì richiede una sperienza ingegneristica considerableu.

Dunque, u primu modu per installà soffietti d'aria nantu à una sospensione di primavera. Lascemu uni pochi di foglii da ogni latu per ch'elli contininu à fà a funzione di stabilizà l'assi. Invece di i fogli rimossi (trà u corpu è e molle), un air bag hè installatu.

U secondu metudu hè più caru. Di solitu hè adupratu da quelli prupietarii di vittura chì volenu maximizà a "pompa" di a sospensione di a vittura. Tutte e molle sò rimosse è una struttura di airbag in 4 punti hè installata da ogni latu invece. Per sta mudernizazione, parechji pruduttori anu dighjà creatu kit speciali di fermi chì permettenu di installà pneumatica cun saldatura minima.

Dui tippi di leve sò pruposte per u retrofit in 4 punti:

• Triangulare. Queste parti sò aduprate nantu à e vitture per usu cutidianu.
• Parallelamente. Tali elementi sò aduprati in i camiò. Se una vittura di passeggeri hè aduprata per drag racing (e caratteristiche di queste competizioni sò descritte ccà) o altri tippi di concorrenza automatica, si usa u listessu tipu di leve.

Pneumocilindri

Questi elementi sò oghji fatti di gomma o poliuretanu d'alta resistenza. Stu materiale hà una grande elasticità è forza, chì assicura a strettezza di u sistema. Inoltre, sti materiali sò resistenti à e cundizioni climatichi avversi, u stress meccanicu durante a guida (sabbia, terra è petre chjappà tutte e parti situate sottu u fondu di a vittura), vibrazioni è chimichi chì sprinkle a strada in l'invernu.

I cumpratori di sistemi pneumatici sò offerti trè tippi di cilindri:

• Doppiu. In a so forma, tali cilindri s'assumiglia à un hourglass. Comparatu à altri analoghi, stu tipu di cilindri hà una grande flessibilità horizontale;
• cunicu. Hanu e stesse proprietà di l'altri surgenti d'aria. Solu a so forma permette di installà tali elementi in un spaziu limitatu. U svantaghju di stu tipu hè a piccula gamma di aghjustamentu di l'altitudine di u veiculu;
• Roller. Questi soffietti d'aria sò pensati per l'usu in cundizioni speciali. Tali cilindri sò selezziunati quandu si stallanu un designu di sospensjoni specificu è a necessità di aghjustà un certu paràmetru di l'altezza di a vittura. Quandu compra un kit, u fabricatore indicà chì tipi di cilindri sò cunsigliati per l'usu in un casu particulari.

Valvole solenoidi è linee pneumatiche

Per fà a sospensjoni di l'aria per travaglià, in più di i cilindri, u sistema deve avè linee pneumatiche è miccanismi di chjusi (valvole), postu chì i cuscini s'arrizzanu è mantenenu u pesu di a vittura per via di l'aria pumped in elli.

E linee pneumatiche sò un sistema di tubi d'alta pressione chì sò posti sottu à u fondu di a vittura. Ancu s'è in questa parte di a vittura, a linea hè esposta à l'effetti aggressivi di i reagenti è di l'umidità, ùn pò micca esse stallatu attraversu u compartmentu di u passageru, perchè in casu di una depressurizazione, ùn serà micca necessariu di disassemble tuttu u compartmentu di u passageru per riparazioni.

L'autostrada più affidabile hè fatta di metalli non-ferrous, ma ci sò ancu mudificazioni di poliuretano è gomma.

I valvule sò necessarii per pumping è mantene a pressione di l'aria in una parte specifica di a linea. Quessi sò l'elementi chjave chì cuntrolanu tuttu u sistema pneumaticu. A prima sospensjoni d'aria hà ricevutu un tipu di circuitu doppiu. U svantaghju di tali sistemi era u muvimentu liberu di l'aria da u compressore à i cilindri è vice versa. Quandu entra in un turnu, per via di a ridistribuzione di u pesu di u veiculu in tali sistemi, l'aria da i cilindri caricati hè stata spressu in un circuitu menu carricu, chì hà aumentatu assai u rollu di a vittura.

I sistemi pneumatici muderni sò furnuti cù una quantità di valvule chì mantene a pressione in una unità di sospensjoni particulari. A causa di questu, una tale sospensjoni hè capaci di cumpete cù l'analogi cù elementi damper di primavera. Per un cuntrollu più precisu di u sistema, sò usati valvule solenoidi, attivati ​​da i signali da u modulu di cuntrollu.

Modulu di cuntrollu

Questu hè u core di a sospensjoni d'aria. In u mercatu di i sistemi di l'automobile, pudete truvà moduli più simplici, chì sò rapprisentati da un interruttore elettronicu simplice. Se vulete, pudete truvà una opzione più caru, chì hè furnutu cù un microprocessore cù software installatu in questu.

Un tali modulu di cuntrollu monitoreghja i segnali da parechji sensori in u sistema è cambia a pressione in i circuiti aprendu / chjudendu valvule è accende / spegne u compressore. Per chì l'elettronica ùn hè micca cunflittu cù u software di l'urdinatore di bordu o l'unità di cuntrollu cintrali, hè indipendente da altri sistemi.

Receiver

Un receptore hè un cuntainer in quale l'aria hè pompata. A causa di questu elementu, a pressione di l'aire hè mantinuta in tutta a linea è, se ne necessariu, sta riserva hè aduprata per chì u compressore ùn si accende cusì spessu.

Ancu s'è u sistema pò travaglià in modu liberu senza un receptore, a so prisenza hè desiderata per riduce a carica di u compressore. Grazie à a so stallazione, u compressore hà da travaglià menu spessu, chì aumenterà a so vita di travagliu. U supercharger si accende solu dopu chì a pressione in u ricevitore scende à un certu valore.

Varietà per u numeru di contorni

Oltre à e caratteristiche di cuncepimentu è a putenza di l'attuatori, ci sò versioni à dui circuiti è à quattru circuiti di tutti i tippi di suspensioni pneumatiche. A prima mudificazione hè stata aduprata nantu à i hot rods in a seconda metà di l'anni 1990.

1) Unicu circuitu; 2) Doppiu circuitu; 3) Quattru circuitu

Cunsideremu alcune di e caratteristiche di sti sistemi.

Doppiu circuitu

In questu casu, dui soffietti d'aria, muntati annantu à u listessu assu, sò interconnessi. In quantu à l'installazione, un tale sistema hè più faciule da installà. Hè abbastanza per installà una valvula nantu à un assi.

In listessu tempu, sta mudificazione hà un svantaghju impurtante. Quandu a vittura entra in un giru à velocità, l'aria da u cilindru carcu si trasferì in a cavità di u menu caricu, per via di quessa, invece di stabilizà a vittura, u rotulu di u corpu hè diventatu ancu di più. In i veiculi leggeri, stu prublema hè risoltu installendu un stabilizatore trasversale di rigidità più grande.

Quattru circuitu

A causa di mancanze significative di u sistema pneumaticu precedente, una versione à quattru circuiti hè installata nantu à e vetture moderne. A formula di cunnessione hà un cuntrollu indipendente di ogni soffiu. Per questu, ogni cuscinu dipende da una valvula individuale.

Questa mudificazione s'assumiglia à u sistema di compensazione di rotulu per e vitture adattate per e corse in pista. Offre una regolazione più precisa di a distanza da terra secondu a pusizione di a carrozza di a vittura in quantu à a strada.

Sistemi di cuntrollu

In a maiò parte di i casi, un sistema à quattru cicli serà alimentatu da l'elettronica. Questa hè l'unica variante di cuntrollu chì permette di cambià u statu di sospensione in una piccula gamma. Hè veru, stu sistema hè assai più difficiule da installà (avete bisognu di cunnesse currettamente tutti i sensori richiesti cù l'unità di cuntrollu), è costa assai di più.

Cum'è una opzione di budget, u pruprietariu di a vittura pò installà un sistema manuale. Questa opzione pò esse aduprata sia in un circuitu à dui circuiti sia in un sistema à quattru circuiti. In questu casu, un manometru è un buttone di cuntrollu sò installati nantu à a cunsola centrale per monitorà a pressione in a linea.

Una opzione cara ma più efficiente hè di installà un regulatore elettronicu. Stu sistema utilizza elettrovalvule chì sò cuntrullate elettronicamente. Una tale mudificazione consisterà in una unità di cuntrollu, un inseme di sensori necessarii per determinà a pusizione di a vittura è u gradu di inflazione di u cilindru.

I sviluppi recenti ponu esse dotati di parechji sistemi di cuntrollu. Fighjemu cumu funziona ognuna di elle.

Sistema di cuntrollu di misurazione di pressione

In teoria, stu sistema determina a posizione di a molla à aria (l'elettronica si adatta à questu parametru per determinà a quantità di liquidazione). I sensori di pressione in u sistema trasmettenu segnali à l'unità di cuntrollu, permettendu à l'elettronica di determinà l'altezza di corsa. Ma un tale sistema di cuntrollu hà un svantaghju impurtante.

Se a vittura hè bè caricata (ci hè u numeru massimu di passeggeri in cabina, è ci hè una carica pesante in u bagagliu), allora a pressione in l'autostrada salta sicuramente. Basatu nantu à i sensori di pressione, l'urdinatore di bordu determinerà chì a vittura hè alzata à l'altitudine massima, ma in realtà pò esse troppu bassa.

Un tali sistema di cuntrollu hè adattu per i veiculi leggeri, in i quali carichi pesanti sò raramente trasportati. Ancu u rifornimentu à a capacità cumpleta di u cisterna altera u cuntrollu di l'altezza di u veiculu. Per questa ragione, l'automatizazione hà da mette in modu incorrettu a distanza da terra.

Inoltre, u grande errore di stu tipu di sistema di cuntrollu attivu dipende da e manovre chì u veiculu esegue. Per esempiu, quandu una vittura face un angulu longu, un latu di a sospensione hè caricatu più pesantemente. L'elettronica interpreta stu cambiamentu cum'è di sollevà un latu di a vittura. Naturalmente, l'algoritmu di stabilizazione di u corpu hè attivatu.

In questu casu, a parte caricata di a linea cumincia à scendere, è più aria hè pompata in a parte scaricata. Per via di questu, u rotulu di a vittura aumenta, è si oscillerà quandu si curva. U sistema à dui circuiti hà un svantaghju simile.

Sistema di cuntrollu chì controlla a liquidazione

Più efficace in quantu à un gran numeru di variabili di caricu nantu à i cilindri individuali hè quellu chì cattura a vera distanza da u sottoscocca à a superficie di a strada. Esclude tutti l'errori caratteristici di a versione precedente. Grazie à a presenza di sensori chì determinanu a risposta di a sospensione à un aumentu di pressione in circuiti specifici, l'elettronica mette in modu più accuratu u spaziu secondu a situazione nantu à a strada.

Malgradu questu vantaghju, un tale sistema di cuntrollu hà ancu un svantaghju. Per una gestione adeguata di i veiculi, hè impurtante chì a rigidità di a sospensione sia apprussimamente a stessa. A differenza di pressione trà diversi soffietti d'aria ùn deve supera u 20 per centu.

Ma quandu l'elettronica prova à allineare a vittura u più pussibule, in alcune situazioni sta differenza supera stu parametru. Di conseguenza, una parte di a sospensione hè u più rigida pussibule, mentre l'altra hè assai dolce. Questu affetta negativamente a gestione di a macchina.

Sistemi cumbinati

Per eliminà l'errori è e mancanze di i dui sistemi di cuntrollu, sò stati creati sistemi di cuntrollu cumbinati. Uniscenu i vantaghji sia di quellu chì controlla a pressione in i circuiti sia di quellu chì determina a quantità di liquidazione. Grazie à sta cumbinazione, oltre à monitorà a pusizione di u veiculu stessu, sti sistemi neutralizanu ancu u travagliu di l'altri.

Un sistema di cuntrollu simile hè statu sviluppatu da Air Ride Tec. A mudificazione hè chjamata Level Pro. In questu casu, l'unità di cuntrollu elettronica hè prugrammata in trè modi. Misura massima, media è bassa di vittura. Ognunu di sti modi vi permette di aduprà a vittura in diverse cundizioni di funziunamentu, da i viaghji in pista à u fora di strada.

L'insieme di soffietti pneumatici è elettrovalvole funziona sia da modalità automatica sia manuale. Quandu a vittura si avvicina à una velocità, ùn si alzarà micca da sola per superà st'ostaculu. Per questu, l'elettronica deve avè un numeru più grande di sensori chì scananu a superficie di a strada in anticipu. Questi sistemi sò assai costosi.

Sistemi mudificati

I sistemi elencati sopra sò adattati per e vitture di strada convenzionali. Per i camiò è e vitture sportive prufessiunali, ci sò sistemi di cuntrollu modificati chì furniscenu una messa in opera rapida è precisa di u veiculu.

In u latu praticu, hè megliu installà un kit prontu appositamente cuncipitu nantu à un SUV, un camioncino o una hot hot putente chè pruvà à creà voi stessu una sospensione adattativa. Oltre à u fattu chì un tale sviluppu richiederà assai tempu, ci hè una grande probabilità chì u meccanicu possa eseguisce in modu incorrettu i calculi, è a sospensione ùn affronterà micca i carichi.

Sceglie un kit prontu-fattu, u pruprietariu di a vittura deve solu guardà a lista furnita da u fabbricante: sì questu pruduttu hè adattu per stu mudellu di vittura o micca. Piglia in contu a distanza trà e rotule è i rivestimenti di l'arcu di e roti, e dimensioni di i giunti à sfera, a quantità di a presa variabile di l'assi è altri parametri, in base à i quali l'automatizazione determina quantu aria deve esse pompata in i cilindri .

Funzioni di l'operazione

Comu digià dettu, una funzione chjave di a sospensjoni d'aria, indipendentemente da u so disignu, hè u so costu altu. Ancu s'è i sistemi muderni sò abbastanza affidabili è efficaci, quandu fallenu, a so riparazione si trasforma in un veru mal di testa è un "butu neru" in a billetera.

Se a vittura hè dotata di airbags aperti, hè cunsigliatu di utilizà un ascensore più spessu durante u lavatu di vittura per lavà bè a terra è a sabbia sottu à i braccialetti. L'attenzione deve esse pagata ancu à i tubi di a linea d'aria - assicuratevi chì ùn si sdrughjenu micca. Se si verifica una fuga d'aria, deve esse eliminata u più prestu pussibule, perchè l'accensione frequente riduce a vita operativa di u compressore.

Qualchidunu crede chì a freccia di cambiamenti in l'altezza di a terra o a rigidità di a sospensjoni deve esse minimizzata quant'è pussibule. Per tali motoristi, a sospensjoni d'aria ùn hè micca necessariu, è a sospensjoni standard hè abbastanza per elli. Qualchese sistema hà a so risorsa, ùn importa quant'ellu pruvate di allargà a so vita di serviziu. A prisenza di a sospensjoni d'aria rende a vittura versatile, prufittuosa off-road è più maneuverable à alta velocità.

Vantaghji è svantaghji di a sospensione pneumatica

Ogni mudernizazione di i cumpunenti di a fabbrica di una vittura hà un latu pusitivu è negativu di a muneta. Prima, nantu à i vantaghji di a pneumatica:

1. Per via di a rifurmazione di a sospensione di a vittura, ùn ne soffre nè a trasmissione nè a lubrificazione di tutte e unità auto. In certi casi, a geometria di a sospensione stessa cambia ligeramente.
2. A sospensione pneumatica hè capace di mantene l'altezza di a macchina, indipendentemente da a carica. Se a carica hè distribuita in modo irregulare sopra u corpu, u sistema mantene u veiculu u più livellu pussibule in quantu à a strada.
3. Se necessariu, a macchina pò esse alzata per superà ostaculi nantu à a strada. È per un cambiamentu visuale nantu à una superficia piana, a vittura pò esse sottovalutata quant'è pussibule (mentre l'altezza minima pò purtà à l'usura accelerata di i cuscini).
4. Grazie à a stabilizazione di u corpu di alta qualità in curva, a vittura ùn oscilla, ciò chì aghjusta cunfortu durante u viaghju.
5. U sistema pneumaticu hè silenziu.
6. Quandu si stallanu soffietti d'aria assemi à a sospensione di fabbrica, e parti regulare duranu assai più. Grazie à questu, u calendariu per u travagliu di riparazione hè significativamente aumentatu. In certi casi, una tale sospensione hè capace di spostassi finu à 1 milione di km.
7. Comparatu à un veiculu simile cù una sospensione classica, un veiculu equipatu di pneumatica hà una grande carica utile.

Prima di decide di aghjurnà a sospensione di a vostra vittura installendu un sistema pneumaticu, duvete tene contu di tutti i svantaghji di un tale aghjurnamentu. E questi svantaghji sò significativi:

1. Per installà a pneumatica in a vostra vittura, avete bisognu di spende una quantità decente nantu à l'acquistu di tutti l'elementi necessarii. Inoltre, i fondi devenu esse attribuiti per pagà u travagliu di un prufessiunale chì pò cunnessu in modu cumpetente tutti i nodi. Se avete intenzione di vende una vittura in u futuru, allora in u mercatu secundariu, un mudellu bonu aghjurnatu in questu modu costerà assai più di u segmentu di prezzu in u quale si trova. In fondu, tali sistemi sò pratichi da aduprà in u trasportu di merci o nantu à mudelli di a classa "Business".
2. Un tali sistema hè assai esigente per e cundizioni operative. Hà paura di a terra, di l'acqua, di a polvera è di a rena. U so mantenimentu pulitu richiederà assai sforzi, soprattuttu tenendu in contu e cundizioni di e strade d'oghje.
3. U airbag stessu ùn hè micca riparabile. Se, per via di un funziunamentu impropriu (per esempiu, una guida frequente cù una distanza minima da terra), si deteriora, duverà esse rimpiazzatu da unu novu.
4. L'efficacità di e surgenti aeree diminuisce cù l'iniziu di u fretu.
5. Inoltre, in l'invernu, l'elementi pneumatici sò esposti à l'effetti aggressivi di i reagenti chì sò spargugliati di strade.

Se un automobilistu hè prontu à suppurtà queste carenze, allora pudemu dì cun fiducia chì, paragunatu à e molle classiche è ammortizzatori, l'analogu pneumaticu (in particulare l'ultimi sviluppi) serà più efficace. Tuttavia, sfurtunatamente, un tale sviluppu hè dispunibule solu per i motoristi ricchi è i residenti di latitudini sud.

Inoltre, fighjate una rivista video di l'evoluzione è e caratteristiche di a sospensione pneumatica:

COSA hè A SUSPENSIONE DI L'ARIA IN UNA VITTURA È CUMU Hè INSTALLATA

Video nantu à u tema

Eccu un brevi video nantu à u funziunamentu di a sospensjoni d'aria:

Cumu funziona a sospensione d'aria? Tutti i benefici di a sospensjoni d'aria. Suspension pneumatica Volkswagen Tuareg.

Dumande è risposte:

Chì ci hè di male cù a sospensjoni d'aria? U disignu cumplessu è a mancanza di mantenimentu di l'unità facenu assai caru per riparà è mantene. A so risorsa hè assai influinzata da e cundizioni climatichi, i chimichi stradali è a temperatura di congelazione.

Cumu funziona un compressore di sospensione d'aria? U pistone si ritruvà in u liner. I valvole di aspirazione è di mandatu si apre alternativamente. L'aria scorri attraversu u deumidificatore in u tank di travagliu.

Cumu funziona a sospensione d'aria nantu à un camion? Prima, u sistema di frenu hè pienu d'aria. Allora hè pumped in i surgenti di l'aria, è dopu hè pumped in u receptore. L'aria da u ricevitore hè usata per cambià a durezza di l'ammortizazione.