Chì ghjè u monitoraghju di i punti ciechi?
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Chì ghjè u monitoraghju di i punti ciechi?

Chì ghjè u monitoraghju di i punti ciechi?

Chì ghjè u monitoraghju di i punti ciechi?

In teoria, ogni cunduttore addestratu bè è cumpletamente svegliu ùn hà micca bisognu di monitoraghju di l'angolo cecu, perchè quandu cambia di corsia, gira a testa è guarda a strada vicinu à ellu, ma, per furtuna, e cumpagnie di vitture sanu chì micca tutti i cunduttori sò furmati bè. O pienamente svegliu.

Avete da esse un motociclista, o almenu cunnosce unu, per capisce l'ironia chì Volvo hà inventatu u Blind Spot Information System (BLIS) in u 2003.

A relazione trà i piloti di Volvo è i dilettanti di a moto hè tensa è cumplicata cum'è a relazione trà Kevin è Julia o Tony è Malcolm.

Certi motociclisti anu ancu guidatu cù stickers nantu à i so caschi, dichjarà "Volvo Aware Rider", una parodia brutale di "Motorcycle Aware Driver" adesivi per paraurti.

In corta, a ghjente in motocicletta hà longu cridutu chì i piloti di Volvo volenu tumbà, sia per negligenza sia per pura malizia.

Mentre chì a tecnulugia stessu hè largamente dispunibule, a triste nutizia hè chì ùn hè generalmente micca standard.

I motociclisti, di sicuru, sò più à risicu di esse culpitu da e persone chì ùn cuntrollanu micca i so punti cechi, perchè hè assai più faciule per elli à perde in quellu spaziu dannatu sopra à a vostra spalla sinistra è diritta mentre guidanu.

Hè scherzatu trà i piloti di corsa chì l'unicu ciò chì puderia turnà a testa di un pilotu di Volvo hè a vista di un altru Volvo chì passava.

Ùn pudete micca culpisce i Svedesi in quantu à a sicurità, è anu inventatu l'ingegnu sistema BLIS, chì senza dubbitu hà salvatu a vita di parechji corridori, per ùn dì chì impediscenu innumerevoli millaie di scontri di vitture causati da i piloti pigri. o colli disattenti.

U primu sistema hà utilizatu camere per detectà i veiculi in u vostru locu cecu è dopu lampà una luce d'avvertimentu in u vostru specchiu per fà sapè ch'elli eranu quì piuttostu cà cambià di corsia.

Cumu viaghja?

U sistema di Volvo hà inizialmente utilizatu camere digitali muntate sottu à i specchi laterali chì monitorizavanu continuamente i punti cechi di u veiculu, pigliendu 25 colpi per seconda è poi calculendu i cambiamenti trà i frames.

Siccomu e camere ùn funzionanu micca bè in certe situazioni - in nebbia o in neve - assai cumpagnie anu cambiatu o aghjustatu sistemi di radar.

Per esempiu, Ford, chì utilizeghja ancu l'acronimu BLIS, usa dui radar multi-faisce in i pannelli laterali di a vostra vittura per detectà ogni veiculu chì entra in i vostri punti cechi.

Certi vitture aghjunghjenu ancu fastidiosi picculi campagnoli d'avvertimentu per accumpagnari luci lampanti in u specchiu laterale.

Ùn deve esse cunfunditu cù ...

I sistemi di surviglianza di i punti ciechi ùn deve esse cunfunditi cù l'avvisu di partenza di a corsia o i sistemi di assistenza à u mantenimentu di a corsia, chì tipicamente utilizanu camere per fighjà i marcati stradali piuttostu chè altri veiculi (ancu se certi sistemi facenu i dui).

U scopu di un monitor di partenza di a corsia hè di avvistà s'ellu si move fora di a vostra strada senza indicà. Sè vo fate, lampanu i vostri fanali, buzzers, vibrà u vostru volante, o ancu, in u casu di certi marchi europei caru, usanu una guida autònuma per rinvià cù dolcezza induve duvete esse.

Chì cumpagnie offrenu un monitoraghju di i punti ciechi?

Mentre a tecnulugia stessu hè largamente dispunibule, a triste nutizia hè chì generalmente ùn hè micca standard in vitture di livellu d'entrata o economiche.

Quelli di l'industria sò prestu à nutà chì mette stu tipu di tecnulugia in retrovisori hè un'impresa caru, è chì, postu chì sti specchi sò qualcosa chì qualchì volta manca da a vostra vittura, pò ancu fà più caru. rimpiazzà è quelli in u mercatu più prezzu ùn pò micca vulete quellu dulore.

In ogni casu, in a realità, a surviglianza di u puntu cecu hè una funzione chì deve esse standard - cum'è in tutti i mudelli Mercedes-Benz, per esempiu - perchè pò è salvà a vita.

Sorprendentemente, l'altri dui tedeschi ùn sò micca cusì generosi. L'avvertimentu di cambiamentu di corsia, cum'è u chjamanu, hè standard in tutti i BMW dapoi a Serie 3, chì significa qualcosa menu salta, è a sub-marca Mini ùn offre micca a tecnulugia.

Audi face questu una offerta standard da l'A4 è più, ma i cumpratori di l'A3 è quì sottu anu da scaccià.

Volkswagen ùn vi dà micca quella opzione nantu à u Polo perchè hè una vittura di generazione più vechja chì ùn hè micca stata cuncepita cù stu sistema, ma a maiò parte di l'altri mudelli venenu cù u sistema nantu à mudelli mid o high-end.

Comu regula, questu hè u casu; s'è vo vulete, vi tuccherà à pagà per lu. Hyundai offre u standard di tecnulugia di u puntu cieco nantu à a so limusina Genesis, ma in tutti l'altri veiculi, avete bisognu di aghjurnà à a gamma media o high-end per attivà.

A listessa storia cù Holden è Toyota (ancu se questu hè standard in quasi tutti i Lexus eccettu RC).

Mazda offre a so versione standard in u 6, CX-5, CX-9 è MX-5, ma avete bisognu di aghjurnà u rendiment di CX-3 è 3. Ùn hè micca dispunibule nantu à u 2 in tuttu.

In Ford, pudete uttene BLIS cum'è parte di un pacchettu di sicurezza di $ 1300 induve hè assuciatu cù altre funzioni di comodità cum'è u frenu d'emergenza automaticu, è circa 40 per centu di i cumpratori Kuga sceglie questa opzione, per esempiu.

A surviglianza di i punti ciechi hà mai salvatu u collu di u vostru o di qualcunu altru ? Parlaci di questu in i cumenti sottu.

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