Volante: uniformità è affidabilità di u mutore

U mutore à combustione interna ferma di gran lunga a più putente unità di potenza in automobili. Cù sta unità, pudete copre ogni distanza è gode di u vostru viaghju senza passà assai tempu à riempie u serbatu di carburante.

Tuttavia, per avviare u mutore è assicurà una accelerazione fluida, deve avè una parte speciale. Questu hè u volante. Cunsiderate perchè hè necessariu in u mutore, chì tippi di volani ci sò, è ancu cume si deve operà currettamente per ch'ellu ùn falli micca prima di u tempu.

Cosa hè un volante di u mutore di a vittura?

Dittu simplice, un volante di u mutore hè un discu dentatu. Hè attaccatu à una estremità di u vilebrequin. Sta parte cullega u mutore è a trasmissione di a vittura. Per assicurà chì a coppia sia trasmessa senza intoppi à a velocità adattata di a scatula di cambiamenti, un cestinu di embrague hè installatu trà i meccanismi. Preme u discu di embrague contr'à l'elementi di u volante, chì permette di trasmette u torque da u mutore à l'arburu di trasmissione di u cambio.

U principiu di u volante di u mutore

U volante hè fissatu à u vilebrequin in vicinanza di u cuscinettu principale. Sicondu u disignu di u discu, cumpensà e vibrazioni quandu u mecanismu di a manivella gira. Parechji volani moderni sò dotati di un meccanismu di molla chì agisce cum'è un ammortizzatore quandu u mutore si scherza.

Quandu u mutore hè in riposu, u volante hè adupratu per girà u vilebrequin. In questu casu, funziona nantu à u principiu di un avviamentu manuale per e vechje macchine (a leva manuale hè stata inserita in un foru speciale in u mutore, chì hà permessu à u conducente di manovellà u albero motore è avviare u mutore à combustione interna).

Cuncepimentu volante

A maiò parte di i volani ùn sò micca cumplessi in cuncepimentu. In parechje vitture, questu hè un discu solidu è pesante cù denti à a fine. Hè attaccatu à a flangia di a fine di l'albero à gomiti cù bulloni.

Cù una crescita di a putenza di e unità di putenza è una crescita di a so velocità massima, hè diventatu necessariu creà parti mudernizate chì anu dighjà un cuncepimentu cumplessu. Pò esse chjamati in modu sicuru un meccanismu di ammortizzatore, è micca una parte ordinaria.

U rolu è u locu di u volante in u mutore

Sicondu u disignu, in più di a funzione di trasmissione per a trasmissione, u volante hà altri roli:

• Ammorbidisce e vibrazioni cù una rotazione irregulare. I fabbricanti si sforzanu di distribuisce u tempu di corsa in i cilindri di u mutore à combustione interna in modu chì l'albero à gomiti giri cù un minusculu saccu. Malgradu què, e vibrazioni torsiunali sò sempre presenti (menu pistoni in u mutore, più chjaru serà a vibrazione). Un volante mudernu deve assorbe tali vibrazioni u più pussibule per prevene l'usura rapida di a scatula di trasmissioni. Per questu, u so cuncepimentu hà parechje molle di rigidità differente. Offrenu una crescita liscia di e forze ancu cù un funziunamentu bruscu di l'unità.
• Trasmissione di coppia da u mutore à l'arburu di trasmissione. Stu prucessu hè assicuratu da u cestinu di embrague. In questu, u discu guidatu hè fermu fissatu nantu à a superficia di attritu di u volante cù un meccanismu di pressione.
• Fornisce u trasferimentu di u torque da u starter à u crankshave quandu si avvia u mutore. Per questu scopu, a corona di volante hè dotata di denti chì impegnanu l'attrezzi di partenza.
• E modifiche di l'amperatore furniscenu una forza inerziale per disaccoppà u meccanismu di a manovella. Questu permette à i pistoni di esse purtati fora di u centru mortu (in cima o in fondu).

I volani sò spessu fatti abbastanza pesanti da pudè almacenà una piccula quantità di energia cinetica quandu u cilindru hè sottupostu à un colpu di espansione. St'elementu rende sta energia torna à u vilebrequin, facilitendu cusì u travagliu di l'altri trè colpi (assunzione, compressione è liberazione).

Varietà di volanti

Cum'è digià citatu, in e vechje vitture u volante era fattu di un discu in ghisa, à a fine di u quale un anellu di ingranaggi era appughjatu annantu. Cù u sviluppu di l'industria automobilistica è un aumentu di e caratteristiche di potenza di e unità di potenza, sò stati sviluppati novi volani chì si differenzianu l'uni di l'altri in efficienza.

Di tutti i tippi, trè sò distinti:

• Massa unica;
• Doppia massa;
• Legeru.

Volani à massa unica

A maiò parte di i motori à combustione interna sò dotati di stu tipu di mudificazione di u volante. A maiò parte di sti pezzi sò in ghisa o in acciaio. Ci hè un grande foru in u puntu di attaccamentu à u gambu di l'albero à gomiti, è fori di montaggio per i bulloni di montaggio sò fatti nantu à l'alloghju intornu. Cù u so aiutu, a parte hè fermamente fissata nantu à a flangia vicinu à u cuscinettu principale.

À l'esternu ci hè una piattaforma per u cuntattu di u discu di trasmissione di embrague (superficie di attritu). A curona à a fine di a parte hè aduprata solu quandu u mutore hè accuminzatu.

Durante u prucessu di fabricazione in fabbrica, tali dischi sò equilibrati per eliminà vibrazioni supplementari durante u funziunamentu di u meccanismu. L'equilibriu si ottiene eliminendu una parte di u metallu da a superficie di a parte (u più spessu un foru currispundente hè foratu in questu).

Volani à doppia massa

Un volante à doppia massa o ammortizatu hè più cumplessu. Ogni fabbricante prova à migliurà l'efficienza di tali modifiche, chì ponu purtà à diversi disegni di diversi mudelli. L'elementi principali in tali meccanismi sò:

• Dischettu guidatu. Una corona di ingranaggi hè fissata annantu.
• Discu di punta. Hè attaccatu à a flangia di l'albero à gomiti.
• Ammortizzatori di vibrazioni torsionali. Sò situati trà dui discu è sò fatti in forma di molle d'acciaio di rigidità differente.
• Ingranaggi. Questi elementi sò stallati in volani più cumplessi. Funzionanu cum'è ingranaggi planetarii.

Tali mudìfiche sò assai più cari cà i volani solidi classichi. Tuttavia, rendenu a trasmissione più faciule da operà (furnisce una massima liscia) è impediscenu l'usura per via di scossa è vibrazioni mentre si guida.

Volani leggeri

U volante ligeru hè un tipu di omologu di massa unica. L'unica differenza trà queste parti hè a so forma. Per riduce u pesu, una parte di u metalu hè eliminata da a superficia principale di u discu in a pianta.

Tali volani volanti sò usati per sintonizà e vitture. Grazie à u pesu di discu più liggeru, hè più faciule per u mutore di ghjunghje à u massimu di giri / min. Tuttavia, questu aghjurnamentu hè sempre fattu in cunjunzione cù altre manipulazioni cù u mutore è a trasmissione.

In cundizioni nurmali, tali elementi ùn sò micca stallati, postu chì destabilizzanu un pocu u funziunamentu di u mutore. À velocità più alte, questu ùn hè micca cusì notu, ma à bassa velocità, ponu esse seri prublemi è inconvenienti.

Funzionamentu di u volante è possibili malfunzionamenti

In generale, u volantinu hè unu di i cumpunenti di u mutore più affidabili. Più à spessu, a so risorsa di travagliu hè identica à quella di l'unità di putenza. A seconda di u materiale è di u fabbricante, queste parti si occupanu di 350 mila chilometri o più.

A parte più problematica di u volantinu sò i denti di ingranaggi. A risorsa di questu elementu dipende direttamente da a salute di u principiante. U dente da l'usu frequente di u starter pò rompe o semplicemente usà. Se si verifica una ripartizione simile, pudete cumprà una nova corona è installalla invece di a vechja. In questu casu, tuttu u discu deve esse cacciatu da u mutore, è dopu a riparazione, hè stallatu torna, solu cù novi bulloni.

Un altru fallimentu cumunu di u volante hè u surriscaldamentu di a superficia di frizione. Questu accade di solitu durante u funziunamentu impropriu di a vittura, assuciatu à una violazione di e regule per u cambiamentu di marcia (per esempiu, u pedale di embrague ùn hè micca pienu depressu).

Un surriscaldamentu pò fà chì u discu si deformi o crepi. Unu di i sintomi di una tale malfunzione hè u scorrimentu costante di l'embrague in una certa gamma di rivoluzioni. Hè ancu accumpagnatu da forti vibrazioni. Se u cunduttore brucia a frizione è a rimpiazza subitu cù una nova, ùn hè micca necessariu cambià u volante.

I mudelli à doppia massa fallenu un pocu più spessu, postu chì ci sò più parti supplementari in u so cuncepimentu. Una molla pò scoppià, una fuga di lubrificante, o un fallimentu di u cuscinettu (questu hè estremamente raru, ma si trova in questa lista).

Un altru mutivu per l'usura di u volante hè a rimpiazzamentu prematuru di u discu di frizione di embrague. In questu casu, i rivetti graffieranu a superficia di a parte, chì e cunsequenze ùn ponu micca esse eliminate, solu rimpiazzendu a parte.

U stilu di guida pò ancu influenzà a vita di u volante. Per esempiu, se un cunduttore cunduce una vittura à una velocità ridotta nantu à una lunga distanza, a vibrazione da l'unità aumenta, chì pò dannà l'elementi di montaggio di volante. Alcuni automobilisti partenu è fermanu u mutore senza abbassà u pedale di embrague.

U volante ùn hè micca riparatu separatamente. Fondamentalmente, questa procedura hè eseguita durante a sostituzione di l'embrague. In questu casu, una ispezione visuale di a parte hè effettuata. Se ùn ci sò micca difetti, nunda hè fattu. Se si sente un sonu di macinazione, allora hè imperativu di rimorchjà a vittura versu una stazione di serviziu in modo chì u discu di frizione consumatu ùn graffi micca a superficie di u volante.

Un volantinu pò esse riparatu è rinnuvatu?

Sta dumanda riguarda u più spessu i volani à doppia massa. Se una mudificazione cuntinua fiasca, hè cambiata solu in una nova. Una parte standard ùn hè micca assai cara per fà una tale dumanda.

Tuttavia, modifiche costose di ammortizatori spessu portanu à cunsiderazioni simili. Alcuni prufessiunali macinanu a superficia di frizione per caccià tutti i graffi causati da un discu frizione usatu. In a maiò parte di i casi, tali riparazioni ùn portanu micca u risultatu desideratu. Una superficia sottile di attritu da carichi elevati pò scoppà, chì comporterà micca solu a sostituzione di u volante, ma dinò a riparazione di l'embrague.

Alcuni attelli cooperativi offrenu di riparà un volante costu per una modesta tassa. Tuttavia, questu hè ancu un procedimentu dubbitosu. U fattu hè chì fora di a corona, mancu una sola parte di volante ùn hè venduta separatamente. Per questa ragione, tali travagli di "risturazione" sò discutibili.

In cunclusione, deve esse nutatu chì cù un usu attentu di l'embrague è u stilu di guida misuratu, ùn ci saranu micca prublemi cù u volante. Se a macchina hè raramente aduprata, pudete pensà à installà un volante ammortizzatore. In altri casi, l'analogi solidi seranu più affidabili.

Dumande è risposte:

A cosa serve un volante in un mutore di combustione interna? Stu discu, fissatu nantu à u crankshaft, furnisce una forza inerziale (liscia a rotazione irregolare di l'arbre), permette di avvià u mutore (a corona à a fine) è trasmette u torque à a scatula di trasmissione.

Cosa hè un volante di vittura? Questu hè un discu chì hè attaccatu à u crankshaft di u mutore. Sicondu a mudificazione, u volante pò esse una massa (discu solidu) o doppia massa (duie parti cù molle trà elli).

Quantu dura un volante ? Hè dipende di e cundizioni di u funziunamentu di a vittura. Un unicu massa spessu serve quant'è u mutore di combustione interna stessu. A versione dui-masse cura di una media di 150-200 mila chilometri.