Cosa hè a reazione di direzzione, e so cause è l'eliminazione

Backlash hè un ghjocu gratuitu à a cunnessione di duie o più parti di vittura. A reazione permessa hè a quantità massima di spostamentu chì ùn hè micca critica per l'elementu cuntrullatu.

Stu fenomenu pò accade in:

• cuntrollu di direzzione;
• alberi di trasmissione;
• elementi di u undercarriage;
• nodi di sospensione.

Fighjemu e cause di rotazione libera in a colonna di direzzione. Allora - cumu si risolve.

Cosa hè u ghjocu di guida

A colonna di direzzione hè u primu node in cui pò cumparisce un ghjocu liberu aumentatu. A so parte principale hè un gambu, chì hè fissu nantu à u fustu cù cerniere.

A cunnessione di questi elementi hè furnita da un tren di ingranaggi. Ancu da a fabbrica, ci hè una piccula lacuna in questu. Hè necessariu per chì i bordi di i denti ùn si usinu prematuramente per via di a forza di attritu.

U cunduttore pò nutà stu fenomenu girendu u volante à manca è à diritta, affinchì a direzzione di e roti ùn cambiessi. Durante u funziunamentu di a macchina, u ghjocu liberu nantu à e articuli aumenta. Questu hè più spessu dovutu à l'usura naturale di e parti.

Cumu funziona a direzzione di una vittura - vede a rivista video:

Cause di reazione

Backlash in steering apparisce per via di l'usura di e superfici di travagliu in u cuscinettu, in a manica, nantu à l'arburetu di u bipode, in a T-slot, in a testa di a vite di regulazione. In più di l'aumentu di u ghjocu liberu di u volante, l'usura di tali parti porta à colpi, vibrazioni, chì affettanu u cunfortu è a sicurità durante a guida.

A maiò spessu, u primu node in u quale l'usura appare hè a cunnessione trà u roller è u vermu. A causa di u spustamentu assiale di u verme, quandu gira u volante à alta velocità, a vittura pò perde u cuntrollu è entra in un accidente.

In più di u sviluppu naturali di e parti di cuntattu, a mala cundizione di e strade porta à l'usura in a direzzione. Ancu s'è a carica principale durante a guida in tali strade cade nantu à a sospensjoni di a vittura, u mecanismu di a guida hè ancu in parte. Inoltre, i pneumatici di mala qualità sò assuciati cù tali malfunctions.

Allentamentu di noce

Ancu s'è a maiò parte di i motivi per l'apparizione di u backlash sò assuciati cù a rottura o l'usura di qualchì nodu, qualchì volta questu effettu appare per ragioni piuttostu banali. Un esempiu di questu hè l'allentamentu di a noce chì assicura u volante.

In i vechji vechji, per eliminà stu effettu, hè abbastanza per sguassà a parte decorativa di u volante è stringhje a noce. Se a vittura usa un airbag installatu in u volante, allora deve esse disattivatu currettamente in modu chì ùn sia micca pop (per fà questu, scollegate a bateria).

Usura di tiranti

Unu di l'usura più periculosa in a guida hè l'usura nantu à i tiranti. Queste parti sò sempre esposti à una carica seria, è sò operati in un ambiente aggressivu (acqua constante è terra, è in l'invernu ancu reagenti per e strade).

A causa di i carichi constanti è l'impattu aggressivu, i cuscinetti di cuscinetti di sfera, chì cù u tempu facenu a vittura incontrollable (a punta cascà è i roti giranu bruscamente in diverse direzzione, a maiò spessu questu succede quandu si gira).

In più di i motivi elencati, u ghjocu in a guida pò esse dovutu à:

• cuscinetti di rota rottu;
• Serramentu incorrettu di u dadu di u volante o di e barre di regulazione;
• usura di cuscinetti a sfera;
• Wear of the cardan joints (hè utilizatu micca solu in a trasmissione di una vittura);
• Aumentu di a liberazione di a barra è l'ingranaggio o cù u so usu;
• Oliu idraulicu sceltu incorrectamente.

Segni di rumpitura

L'usura naturale di l'articuli di trasmissione è di e trasmissioni di cerniere hè lenta, dunque hè difficiule per u cunduttore di custattà da chì mumentu u ghjocu hà cuminciatu à cresce. Per cuntrullà stu prucessu, l'automobilistu deve verificà periodicamente questu parametru. Dunque, per e vitture, hè cunsideratu a norma quandu a rotazione libera di u volante ùn supere micca i 10 gradi.

Quandu, mentre cunduce, a vittura rallenta a risposta à una volta di u volante, u cunduttore deve fermà è verificà quale hè a ragione. Hè un segnu chjaru di ripartizione.

Ogni scricchioliu, colpi, vibrazioni, deviazione arbitraria di a macchina da una data traiettoria - tutti quessi sò segni di un malfunzionamentu di a sterza. Per via di questu, in una emergenza, u cunduttore pò ùn esse capace di cuntrullà u veiculu è creà un accidente.

Ghjocu à u volante

Temendu questu, alcuni automobilisti cercanu generalmente di eliminà u ghjocu senza volante. Tuttavia, questu accelererà l'usura di e parti è duveranu esse rimpiazzati da novi più spessu di solitu.

In u manuale di operazione è riparazione di u veiculu, u fabbricante indica u ghjocu di direzzione permessu. Sì sti dati ùn sò micca dispunibili, duvete partì da i requisiti di basa prescritti in e regule di u trafficu.

A macchina deve risponde à i seguenti requisiti:

Tipu di veiculu:	Reazione massima permessa (in gradi)
Passageru	10
Cargu	25
U busu	20

Cumu pudete vede, più grande sò e dimensioni di u veìculu, più alta hè a quantità di viaghju senza sterzata.

Cumu verificà u ghjocu di u volante

Verificate u ghjocu di u volante cum'è seguitu.

• Piazzà a vittura nantu à una superficia ferma, pianata - cimentu o asfaltu. I roti di l'auto sò secchi, puliti è posti in a direzzione di l'assi longitudinale di u corpu.
• Prima di misurà, u volante hè giratu à manca è à diritta per sente u mumentu quandu e rotule cumincianu à cambià a so direzzione.
• Un dispositivu hè installatu nantu à u volante, chì mostra u gradu di deviazione da u puntu centrale.
• A girata libera à manca è à diritta sò aghjunte inseme.

Chì strumentu hè verificatu

U modu più faciule per misurà a reazione di u timone hè cù un righjunale regulare. Una marca hè fatta nantu à u volante. Dopu hè giratu versu a diritta, u righjunale hè piazzatu cù una scala à u segnu, è cun un bordu si appoghja nantu à u rack di manca. Quandu si gira liberamente à manca, a marca passerà parechje divisioni nantu à a scala. Ci hè da nutà chì stu metudu ùn hè micca precisu per passà una ispezione di veiculu.

Eccu un altru modu per determinà a reazione totale:

Cumu cuntrollà u volante ghjucà da voi stessu

Per determinà accuratamente a quantità di reazione, avete bisognu di cumprà un contatore di reazione. Ci hè dui tippi di sti dispositivi: elettronicu è meccanicu. I primi sò più precisi, ponu avè molte funzioni è sò assai faciuli da aduprà. A seconda categuria ùn hà micca bisognu di batterie, è sò assai affidabili.

Eccu cumu funziona u mudellu elettronicu:

Cume verificà u ghjocu di guida cù u dispositivu ISL-M

Possibili cause di reazione è i so diagnostichi

Oltre à l'usura naturale di e parti, a ragione di l'apparizione di una rotulazione libera in a colonna di direzzione hè una conseguenza di u malfunzionamentu di e parti implicate à guidà a vittura. Tutte e ripartizioni ponu esse diagnosticate in i seguenti trè modi.

Cù u mutore spente

Se u ghjocu liberu aumentatu si sente cù u mutore spente, tuttu u circuitu di direzzione deve esse verificatu. Eccu i prublemi principali chì i diagnostichi ponu rivelà:

• cunsiglii di guida stirpati;
• ruttura di a croce di l'arburu di u rack di direzzione;
• sviluppu di l'armatura di rack nantu à i denti;
• se a vittura hè dotata di un attrezzu di guida (vechje vittura in cui agisce da servosterzu), allora u reazzione pò apparisce in u so meccanisimu;
• usura di a rotula superiore o inferiore.

Quandu si cunduce

Se u volante hè allentatu mentre cunduce, ci vole à fà casu à i prublemi cunnessi.

• A vittura s’alluntana. U mutivu ùn hè micca adattatu l'allineamentu di e roti.
• Quandu u volante hè giratu, ci hè un rumore anormale. U mutivu hè un livellu di fluidu di serviducia insufficiente.
• Pichjà à u fronte quandu si cunduce nantu à strade brute. U mutivu hè u fiascu di e aste di direzzione è e so estremità. Sì stu colpu dà à u volante, avete bisognu di verificà u rack di direzzione.
• Vibrazione di direzzione. Accade quandu e rotule sò fora di equilibriu. Inoltre, u scorrimentu di u timone pò esse causatu da a rottura di articolazioni à sfera o di punte di direzzione.
• Perdita di ride. Una girata scumudata di u volante indica l'usura di u rack di direzzione.

Quandu si frena

U ghjocu liberu di u volante chì si faci durante a frenata pò indicà tali prublemi:

• fallimentu di u cuscinettu di u mozzu. Pudete identificà sta ripartizione alzendu a vittura nantu à un ghjattu è scuzzulendu a rota. S'ellu hè scioltu, allora u prublema hè in u cuscinettu di a rota.
• dopu una recente riparazione di a meccanica di u châssis, a fascia di u mozzu era pocu strinta;
• i bulloni di montaggio di a direzzione sò sciolti;
• usura di dischi di frenu o pastiglie.

Ogni cambiamentu in u cumpurtamentu di a vittura in strada merita a stretta attenzione di l'automobilista. Ignurà i segnali di allarme hè pienu micca solu di u fallimentu di e parti, ma dinò di a creazione di una emergenza.

Cumu eliminà a reazione

In parechji casi, u ghjocu di direzzione pò esse eliminatu aghjustendu currettamente i controlli di u veìculu. Vale a pena di verificà a strettezza di tutti i bulloni di serratura, è ancu di fà attenzione à e viti di regolazione. Cume rimuovere u ghjocu di direzzione in situazioni difficili?

In a colonna di direzzione

L'articuli Cardan sò fissati nantu à l'arburu di direzzione. Ci sò dui in colonne standard. Sò fissati cù bulloni. Un altru mutivu di u ghjocu liberu in a colonna di direzzione hè u sviluppu in i nidi induve sò stallati questi elementi.

Per fà e riparazioni, duverete mette a vittura nantu à un cavaddu o cunducelu in un garage cun un foru di vista. Quandu si rimpiazza a traversa, u volante deve esse fissu. Se, dopu avè rimpiazzatu l'articulu, u cunduttore sente un rumore, i bulloni di serratura devenu esse strinti.

L'eliminazione di a reazzione in l'ingranaghju di direzzione (se hè prisente in a vittura) si face aghjustendu a distanza trà l'arburu bipod è l'arburu di u vermu.

Volante

Hè raru, ma accade chì un rimpiazzamentu cumpletu di tutte e parti purtate ùn elimine micca u ghjocu liberu aumentatu. In questu casu, verificate l'installazione di u volante stessu. In alcune vitture, a messa in opera di sta parte fiasca a causa di u materiale di scarsa qualità da u quale hè fattu.

Dunque, eliminà u ghjocu in u sistema di cuntrollu di una vittura ùn hè micca solu una questione di cunfortu. A sicurezza di tutti in vittura dipende da a salute di i so elementi.

Eccu un altru cunsigliu utili per sintonizà a vostra direzzione:

Cume serrà u rack di direzzione cù servosterzu? Vale a pena RIPARÀ?

Cunsequenze di cunduce cù una grande reazzione

Se u cunduttore ignora a reazzione progressivamente crescente di a direzzione per un bellu pezzu (è questu accade quasi imperceptibilmente), allora cù u tempu a vittura smetterà di risponde in maniera tempestiva à l'azzioni di u cunduttore - giramentu tardivu di e roti cù una grande eversione di u volante. À bassa velocità, pudete cuntrullà a vittura, ancu se un tale viaghju ùn pò micca esse chjamatu cunfortu, soprattuttu quandu a vittura si muove lungo una pista - u trasportu duverà sempre esse "catturatu", postu chì pruverà sempre à cambià a so traiettoria.

Ma una grande velocità è una grande reazzione di u volante cunduceranu prima o dopu à un accidente, soprattuttu se a vittura si move in trafficu intensu. U cunduttore pò perde facilmente u cuntrollu di u veiculu quandu e ruote di u volu colpiscenu un foru o qualsiasi disegnu.

Ogni cunduttore hà bisognu di tene un ochju nantu à l'angulu di u rack di guida. Ùn serà micca difficiule per un automobilistu sperimentatu di fassi casu, ma per un inespertu hè assai più difficiule di fà lu. Per facilità stu compitu, sò state sviluppate attrezzature speciali, chì sò dispunibuli in parechji servizii di vittura.

Costu di riparazione per eliminà a reazione in direzzione

Per usu persunale, ùn ci hè nisuna ragione per cumprà tali apparecchiature. U costu di u luftomer stessu varia trà 400-800 dollari, è ùn duverete micca aduprà l'attrezzatura cusì spessu, dunque hè economicamente injustificatu acquistà un dispositivu per diagnosticà a vostra vittura.

In quantu à e parti stesse, u so costu hè per:

• Cuscinettu - più di 12 cu;
• Ritenimentu di noce - da 16 USD;
• Stemma di rack rack - sopra $ 50;
• Articulu di tiretta - più di $ 16

Benintesa, u prezzu di e parti dipende da u fornitore, da a pulitica di a cumpagnia di autoveiculi è da u mudellu di vittura. U cliente duverà pagà almenu $ 20 per u travagliu. Benintesa, questu dipende ancu da u listinu di i prezzi di una stazione di serviziu particulare.

Cosa si intende per ghjocu tutale di u volante?

Spessu, l'esperti utilizanu l'espressione "reazione totale" in relazione à a reazione in a direzzione di una vittura. Consideremu ciò chì si intende per questu termine. In breve, questu ùn hè micca una deviazione da un latu da a pusizione centrale di u volante prima di u mumentu di l'impattu nantu à e roti, ma un indicatore di a deviazione massima da un puntu estremu à l'altru.

Avà un pocu di più dettagliu nantu à cumu funziona a direzzione. A canna, chì hè inclusa in a trasmissione di e canne di direzzione, hà una distanza di un paiu di millimetri. Questu hè necessariu per chì nessuna usura sia formata nantu à a superficie di cuntattu di a parte per via di a forza di attritu sottu à una grande carica. Grazie à sta soluzione tecnologica, a superficia di i denti ùn si stanca rapidamente, è u meccanisimu hà una vita di travagliu abbastanza alta.

Visualmente, a presenza di questu spaziu hè determinata da a rotazione libera di u volante finu à chì e forze cumincianu à esse trasmesse à a spinta. Questu permette à u cunduttore di determinà quandu a vittura inizia à cambià di direzzione. Certi cunduttori pensanu chì questu hè un "difettu" di fabbrica è pruvanu à risolve lu. Ma l'assenza cumpleta di reazzione accelera solu l'usura di a verga, per via di quessa a parte duverà esse cambiata prestu.

Dunque, a reazione in u volante deve esse presente. Solu stu parametru deve esse in limiti accettabili. Inoltre, stu parametru dipende direttamente da e dimensioni di u veiculu: più grande sò e so dimensioni, più grande hè l'indicatore di reazione hè permessu in questu.

Chì hè u principiu di u volante?

Quandu si misura u ghjocu tutale di u volante, hè necessariu piglià in contu l'iniziu di a rotazione di u volante. Per determinà stu parametru, duvete aduprà attrezzature speciali chì permettenu di ricunnosce u muvimentu di u timone in una direzzione o in l'altru di 0.06 gradi.

Visualmente, stu valore ùn pò esse determinatu. Per questu, e roti girevuli sò posti à a pusizione di u muvimentu in linea diritta di u veiculu. L'angulu di deviazione da u puntu centru di 0.06 gradi hè u principiu di a rotazione di u volante.

Video: eliminendu u ghjocu di direzzione

À a fine di a rivista, vi prupunimu di familiarizà si cun un picculu video nantu à cumu si elimina u ghjocu di direzzione:

Adattà a vaz di a colonna di direzzione o cume rimuovere a reazione à u volante

cunchiusioni

Dunque, a reazione aumentata in a guida hè piena di prublemi seri finu à un accidentu. Per prevene un tali risultatu, hè periodicamente necessariu di fà un diagnosticu è, se ne necessariu, riparà a direzione.

Dumande frequenti è risposte:

Cumu misurà u ghjocu di direzzione. Per fà questu, avete bisognu di un righjunu, una barra o un filu. I roti girevuli sò stallati in a direzzione diritta di u veiculu. Una cinghia, un filu o un righjunu hè inseritu cù a so fine à a parte inferiore di u volante (u latu esternu di u bordu). Turnate u volante finu à chì u rack accumene à agisce nantu à e roti. Questu serà un puntu estremu. Quì, una marca hè fatta nantu à u bordu di u volante. A barra o u righjunu ùn cambia micca a pusizione, è u volante gira in direzzione opposta finu à u mumentu di l'impattu nantu à e roti. Quì dinù, una etichetta hè messa. A distanza longu u bordu trà i marchi ùn deve micca supera i 4 centimetri. Altrimenti, hè necessariu circà a causa è eliminalla.

Ghjucà à a velocità. Per quelli chì cambianu in una vittura cù servosterzu à alta velocità, pò sembra chì u volante sia troppu allentatu, ancu se in realtà ùn ci hè micca reazione. Un effettu simile hà una vittura chì hè stata appena cambiata per "invernu". Questi pneumatici sò più dolce, è pudete ancu avè l'impressione chì a reazione aumenta à a velocità. U volante pò esse pianu è a vittura hè fora di rutina (soprattuttu se i pneumatici sò larghi). Se a reazione di u volante o l'operazione sbagliata di u cuntrollu di a vittura apparsu dopu un successu recente in a fossa, allora hè imperativu verificà a geometria di tutti l'elementi di a direzzione, a sospensione è u chassis.

Cume rimuovere a reazione di u volante. Questu pò richiede di stringere u rack di direzzione se questu effettu hè causatu da l'usura di i materiali ammortizzanti o da u allentamentu di i fermi à a carrozzeria. Inoltre, questa malfunzione pò esse dovuta à u sviluppu di l'arburu intermediu. In questu casu, a parte hè cambiata in una nova.