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Termini Auto,  articuli,  Dispositivu di veiculu,  Funzionamentu di e macchine

Cosa hè un albero à gomiti in una vittura è cumu funziona

Albero a gomiti in una vittura

Un albero à gomiti hè una parte in un mutore di vittura guidatu da un gruppu di pistoni. Trasferisce u coppiu à u volantinu chì, à volta, gira l'ingranaggi di trasmissione. Inoltre, a rotazione hè trasmessa à l'assi di l'assi di e rote motrici.

Tutte e vitture sottu à u cappucciu sò installate mutori à combustione interna, dutatu di un tali mecanismu. Sta parte hè creata apposta per a marca di u mutore, micca per u mudellu di vittura. Durante u funziunamentu, l'albero à gomiti hè strofinatu contr'à e caratteristiche strutturali di u mutore à combustione interna in u quale hè installatu. Dunque, quandu u rimpiazzanu, i curatori prestanu sempre attenzione à u sviluppu di elementi di strofinamentu è perchè apparsu.

Cumu pare u vilebrequin, induve si trova è chì tippu di malfunzionamenti ci sò?

Storia di l'albero motore

Cum'è un pruduttu standalone, u crankshaft ùn hè micca apparsu per a notte. In u principiu, apparsu a tecnulugia crank, chì hè stata appiicata in parechji campi di l'agricultura, è ancu in l'industria. Per esempiu, manivelli operati manualmente sò stati utilizati da u 202-220 AD. (durante a dinastia Han).

Una caratteristica distintiva di tali prudutti era a mancanza di una funzione per cunvertisce i movimenti reciprocanti in rotazione o viceversa. In l'Imperu Rumanu (II-VI seculi d.C.) sò stati utilizati diversi prudutti in forma di crank. Certi tribù di l'Spagna cintrali è sittintriunali (Celtiberians) anu utilizatu mulini di manu, chì travagliavanu nantu à u principiu di una manovella.

Cosa hè un albero à gomiti in una vittura è cumu funziona

In diverse nazioni, sta tecnulugia hè stata migliurata è aduprata in diversi dispositi. Parechji di elli sò stati utilizati in i miccanismi di rotazione di rota. Intornu à u 15u seculu, l'industria tessili cuminciò à aduprà tamburi di manivela nantu à i quali sò stati feriti matasse di filatu.

Ma a manivela sola ùn furnisce micca rotazione. Per quessa, deve esse cumminatu cù un altru elementu chì furnisce a cunversione di movimenti reciprocanti in rotazione. L'ingegnere arabu Al-Jazari (vissi da 1136 à 1206) hà inventatu un crankshaft full-fledged, chì, cù l'aiutu di bielle di cunnessione, era capaci di realizà tali trasfurmazioni. Hà utilizatu stu mecanismu in i so machini per elevà l'acqua.

A basa di stu dispusitivu, diversi miccanismi sò stati sviluppati gradualmente. Per esempiu, un cuntimpuraniu di Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun, hà custruitu una sciera chì era alimentata da un mulinu à ventu. In questu, u crankshaft hà da fà a funzione opposta cumparatu à u crankshaft in u mutore di combustione interna. Sutta l'influenza di u ventu, l'arburettu hà giratu, chì, cù l'aiutu di i biglietti di cunnessione è i manivelli, cunvertisce i movimenti rotatori in movimenti reciprocanti è si move a serra.

Cum'è l'industria si sviluppau, i crankshafts anu guadagnatu più è più pupularità per via di a so versatilità. U mutore più efficau finu à a data hè basatu annantu à a cunversione di u muvimentu alternativu in u muvimentu di rotazione, chì hè pussibule grazia à u crankshaft.

À chì serve un albero motore?

Cum'è sapete, in a maiò parte di i motori à combustione interna classici (circa cumu altri motori à combustione interna ponu travaglià, leghjite in un altru articulu) ci hè un prucessu di cunversione di movimenti alternativi in ​​muvimentu di rotazione. U bloccu di cilindru cuntene pistoni cù bielle. Quandu un mischju di aria è carburante entra in u cilindru è hè accesa da una scintilla, molta energia hè liberata. I gasi in espansione spingenu u pistone versu u centru mortu inferiore.

Cosa hè un albero à gomiti in una vittura è cumu funziona

Tutti i cilindri sò muntati nantu à bielle, chì à u so volta sò attaccate à i ghjurnali di biella di l'albero à gomiti. A causa di u fattu chì u mumentu di scatenamentu di tutti i cilindri hè diversu, un effettu uniforme hè esercitu annantu à u meccanismu di a manovella (a frequenza di vibrazione dipende da u numeru di cilindri in u mutore). Questu face chì l'albero à rotazione continuamente. U muvimentu di rotazione hè trasmessu dopu à u volante, è da ellu attraversu l'embrague à a scatula di cambiamenti è dopu à e rote motrici.

Dunque, u crankshaft hè cuncepitu per cunvertisce ogni tipu di movimenti. Questa parte hè sempre creata estremamente accuratamente, postu chì a pulizia di rotazione di l'arburu di ingressu in a scatula di ingranaggi dipende da a simmetria è l'angolo di inclinazione calibratu precisamente di inclinazione di e manovelle in relazione à l'altru.

Materiali da i quali hè fattu u vilebrequin

Per a fabricazione di albero a gomiti, si usa l'acciaiu o u ferru duttili. U mutivu hè chì a parte hè sottu carica pesante (torque elevatu). Dunque, sta parte deve esse di alta forza è rigidità.

Per a fabricazione di mudificazioni di ghisa, u casting hè adupratu, è mudificazioni di l'acciau sò falsificate. Per dà a forma ideale, sò aduprati torni, chì sò cuntrullati da prugrammi elettronichi. Dopu chì u pruduttu hà ottenutu a forma desiderata, hè levigatu, è per rendelu più forte, hè trattatu aduprendu alte temperature.

Struttura albero a gomiti

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L'albero à gomiti hè installatu in a parte inferiore di u mutore direttamente sopra u pozzu d'oliu è si compone di:

  • u ghjurnale principale - a parte di sustegnu di a parte nantu à quale hè stallatu u cuscinettu principale di u carter di u mutore;
  • ghjurnale di biella - fermate per bielle;
  • guance - cunnette tutti i ghjurnali di biella cù i principali;
  • punta - a parte di uscita di u crankshaft, nantu à a quale hè fissata a puleggia di u meccanismu di distribuzione di gas (timing) drive;
  • gambu - a parte opposta di u fustu, à a quale hè attaccatu u volante, chì cunduce l'ingranaggi di u cambio, u starter hè ancu cunnessu ad ellu;
  • contrapesi - servenu per mantene l'equilibriu durante i muvimenti di u percorsu di u gruppu di pistoni è rimuovere i carichi di forza centrifuga.

I ghjurnali principali sò l'assi di u albero à gomiti, è e bielle sò sempre spostate alternativamente in direzzione opposta l'una da l'altra. I fori sò fatti in questi elementi per furnisce oliu à i cuscinetti.

Una manivella à albero a gomiti hè un inseme cumpostu da duie guance è un ghjurnale di biella.

Nanzu, e mudifiche prefabbricate di manivelle eranu installate in vitture. Tutti i motori oghje sò equipati di albero a gomito da un pezzo. Sò fatti da acciaiu ad alta resistenza forghjendu è dopu accendendu torni. Opzioni menu caru sò fatti di ghisa cù u casting.

Eccu un esempiu di creazione di un albero a gomiti in acciaio:

3 Albero à muffa Processu cumpletamente automatizatu

A cosa serve un sensore albero motore?

DPKV hè un sensore chì determina a pusizione di u vilebrequin in un certu momentu. Stu sensore hè sempre installatu in veiculi cù accensione elettronica. Leghjite più nantu à l'accensione elettronica o senza cuntattu ccà.

Per chì u mischju aria-carburante sia furnitu à u cilindru à u mumentu ghjustu, è ancu per accendelu à tempu, hè necessariu determinà quandu ogni cilindru esegue a corsa adatta. I segnali da u sensore sò aduprati in vari sistemi di cuntrollu elettronicu di veiculi. Se sta parte ùn funziona micca, a unità di putenza ùn serà micca capace di cumincià.

Ci hè trè tippi di sensori:

  • Induttivu (magneticu). Un campu magneticu hè furmatu intornu à u sensore, in u quale cade u puntu di sincronizazione. U tag timing permette à l'unità di cuntrollu elettronicu di mandà l'impulsi desiderati à l'attuatori.
  • Sensore di Sala. Hà un principiu di funziunamentu simile, solu u campu magneticu di u sensore hè interruttu da un schermu fissatu à l'arburu.
  • Otticu. Un discu dentatu hè ancu usatu per sincronizà l'elettronica è a rotazione di u vilebrequin. Solu invece di un campu magneticu, si usa un flussu luminosu, chì cade nantu à u ricevitore da u LED. L'impulsu chì và versu l'ECU hè furmatu à u mumentu di l'interruzzione di u flussu di luce.

Per saperne di più infurmazioni nantu à u dispusitivu, u principiu di funziunamentu è malfunzionamenti di u sensore di posizione di l'albero à gomiti, leghjite in una rivista separata.

Forma albero motore

A forma di l'albero à gomiti dipende da u numeru è da a posizione di i cilindri, da u so ordine di operazione è da i colpi chì sò fatti da u gruppu cilindru-pistone. A seconda di sti fattori, u albero a gomiti pò esse cun un numeru diversu di ghjurnali di biella. Ci sò mutori in i quali a carica di parechje bielle agisce nantu à un collu. Un esempiu di tali unità hè un mutore à combustione interna in forma di V.

Questa parte deve esse fabbricata in modu chì durante a rotazione à alta velocità a vibrazione sia minimizata quant'è pussibule. I contrapesi ponu esse aduprati secondu u numeru di bielle è l'ordine in cui sò generate e flare di l'albero à gomiti, ma ci sò ancu modifiche senza questi elementi.

Tutti i albero a gomiti rientranu in duie categorie:

  • Albero a gomiti a pieno supporto. U numaru di riviste principali hè aumentatu di unu paragunatu cù a biella. Questu hè dovutu à u fattu chì nantu à i lati di ogni ghjurnale di biella ci sò supporti, chì servenu ancu cum'è l'assi di u meccanismu di a manovella. Questi albero a gomiti sò più comunemente aduprati perchè u fabbricante pò aduprà materiale liggeru, chì affetta l'efficienza di u mutore.Cosa hè un albero à gomiti in una vittura è cumu funziona
  • Albero motore a cuscinetti parziali. In tali parti, i ghjurnali principali sò più chjuchi cà a biella. Tali parti sò fatti di metalli più durevuli in modu chì ùn si deforminu micca è si rompenu durante a rotazione. Tuttavia, stu cuncepimentu aumenta u pesu di l'arburu stessu. In fondu, tali albero a gomiti sò stati aduprati in motori à bassa velocità di u seculu scorsu.Cosa hè un albero à gomiti in una vittura è cumu funziona

A mudificazione di sustegnu cumpletu si hè rivelata più ligera è più affidabile, dunque hè aduprata in i motori à combustione interna muderni.

Cumu funziona un albero motore in un mutore di vittura

À chì serve un albero motore? Senza ella, u muvimentu di a vittura hè impussibile. A parte funziona nantu à u principiu di rotazione di i pedali di bicicletta. Solu i mutori di vitture utilizanu più bielle.

L'albero a gomiti funziona come segue. Un mischiu aria-carburante si accende in u cilindru di u mutore. L'energia generata spinge u pistone fora. Questu mette in opera una biella cunnessa à a manivella di l'albero à gomiti. Questa parte face un muvimentu di rotazione costante intornu à l'assi di u albero à gomiti.

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À questu mumentu, una altra parte, situata in a parte opposta di l'assi, si move in a direzione opposta è abbassa u prossimu pistone in u cilindru. I muvimenti ciclichi di questi elementi portanu à una rotazione uniforme di u vilebrequin.

Hè cusì chì u muvimentu alternativu hè cunvertitu in muvimentu rotariu. A coppia hè trasmessa à a puleggia di distribuzione. U funziunamentu di tutti i miccanismi di u mutore dipende da a rotazione di u albero à gomiti - a pompa d'acqua, a pompa à oliu, u generatore è altri accessori.

Sicondu a mudificazione di u mutore, ci pò esse da una à 12 manivelle (una per cilindru).

Per i dettagli nantu à u principiu di funziunamentu di u meccanismu di a manovella è a varietà di e so modifiche, vedi u video:

Lubrificazione di i ghjurnali di l'albero à gomiti è di a biella, u principiu di operazione è e caratteristiche di diversi disegni

Prublemi è suluzioni putenziali à l'albero à gomiti

Benchì l'albero motore sia fattu di metallo resistente, pò falli per via di u stress custante. Questa parte hè sottumessa à una tensione meccanica da u gruppu di pistoni (à volte a pressione nantu à una manivella pò ghjunghje à dece tonne). Inoltre, durante u funziunamentu di u mutore, a temperatura in ellu cresce à parechje centinaia di gradi.

Eccu alcuni di i motivi di a ripartizione di una parte cumpunente di u meccanismu di a manovella.

Bully of manivella colli di una manivella

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L'usura di i ghjurnali di biella hè un malfunzionamentu cumunu, postu chì a forza di attritu hè furmata in questa unità à alta pressione. In cunsequenza di tali carichi, appariscenu travagli nantu à u metalu, chì impediscenu u muvimentu liberu di i cuscinetti. Per via di questu, u manivellu si riscalda in modu irregulare è pò dopu deformassi.

Ignorà stu prublema hè pienu di vibrazioni forti micca solu in u mutore. U surriscaldamentu di u meccanisimu porta à a so distruzzione è, in una reazione in catena, à tuttu u mutore.

U prublema hè risoltu macinendu i crankpins. In listessu tempu, u so diametru diminuisce. Per assicurà chì a dimensione di questi elementi sia uguale nantu à tutte e manovelle, sta procedura deve esse effettuata esclusivamente in torni prufessiunali.

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Siccomu dopu a prucedura, e lacune tecniche di e parti diventanu più grandi, dopu a trasfurmazione un insertu speciale hè installatu nantu à elli per cumpensà u spaziu resultante.

A cunfisione si face per via di un livellu di oliu bassu in u carter di u mutore. Inoltre, a qualità di u lubrificante affetta l'ocurrenza di un malfunzionamentu. Se l'oliu ùn hè micca cambiatu à tempu, s'addensisce, da chì a pompa d'oliu ùn hè micca capace di creà a pressione necessaria in u sistema. A manutenzione tempestiva permetterà à u meccanismu di a manovella di travaglià per un bellu pezzu.

Chjave di manivella tagliata

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A chjave di a manovella permette di trasferisce u torque da l'arburu à a puleggia di trasmissione. Questi dui elementi sò dotati di scanalature in cui hè inseritu un cunei speciale. A causa di materiale di bassa qualità è carichi pesanti, sta parte in casi rari pò esse tagliata (per esempiu, quandu u mutore hè inceppatu).

Se i solchi di a puleggia è di KShM ùn sò micca rotti, allora basta à rimpiazzà solu sta chjave. In i vechji mutori, sta prucedura ùn pò micca purtà u risultatu desideratu per via di reazione in a cunnessione. Dunque, l'unicu modu per esce da a situazione hè di rimpiazzà queste parti cù novi.

Usura di u foru di a flangia

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Una flangia cù parechji fori per cunnessu un volante hè attaccata à u gambu di l'albero à gomiti. Cù u tempu, sti nidi si ponu rompe. Tali difetti sò classificati cum'è usura da fatica.

Cum'è un risultatu di u funziunamentu di u miccanisimu sottu carichi pisanti, microcracks sò furmati in parti di metallu, per via di chì si formanu depressioni singulari o di gruppu nantu à e articulazioni.

U malfunzionamentu hè eliminatu da fori di alesatura per un diametru di bullone più grande. Questa manipulazione deve esse realizata sia cù a flangia sia u volante.

Perdita da u sigillu di l'oliu

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Dui sigilli olii sò stallati annantu à i ghjurnali principali (unu da ogni latu). Impediscenu a fuga d'oliu da sottu à i cuscinetti principali. Se a grassa si mette nantu à e cinture di distribuzione, questu riduce significativamente a so vita.

Puderanu fughe di sigilli olii per i seguenti motivi.

  1. Vibrazione di u vilebrequin. In questu casu, l'internu di a scatula d'imbottitura s'usa, è ùn si adatta micca bè à u collu.
  2. Longu fermu in u fretu. Se a macchina stà fora per un bellu pezzu, u sigillu di l'oliu si asciuga è perde a so elasticità. È per via di u fretu, ellu duba.
  3. A qualità di u materiale. E parti di u budget anu sempre una vita di travagliu bassa.
  4. Errore d'installazione. A maiò parte di i meccanichi si stallanu cù un martellu, cunducendu delicatamente u sigillu di l'oliu nantu à l'arburu. Per chì a parte funziona più longu, u fabbricante raccomanda di aduprà un attrezzu pensatu per sta procedura (un mandrinu per cuscinetti è sigilli).

A maiò spessu, i sigilli olii si usanu à tempu. Tuttavia, se ci hè a necessità di rimpiazzà una sola, a seconda deve esse ancu cambiata.

Malfunzione di u sensoru di l'albero à gomiti

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Stu sensore elettromagneticu hè installatu nantu à u mutore per sincronizà u funziunamentu di l'injectore è u sistema di accensione. S'ellu hè difettu, u mutore ùn pò micca esse messu in ballu.

U sensoru di u vilebrequin detecta a pusizione di e manivelle in u centru mortu di u primu cilindru. Basatu annantu à stu parametru, l'unità di cuntrollu elettronicu di u veìculu determina u mumentu di l'iniezione di carburante in ogni cilindru è a fornitura di una scintilla. Finu à quandu un pulse hè ricevutu da u sensore, una scintilla ùn hè generata.

Se stu sensore fiasca, u prublema hè risoltu rimpiazzendulu. Solu u mudellu chì hè sviluppatu per stu tippu di mutore deve esse sceltu, altrimenti i parametri di a pusizione di u crankshaft ùn currisponderanu micca à a realtà, è u mutore à combustione interna ùn funzionerà micca currettamente.

Serviziu à l'albero à gomiti

Ùn ci hè nisuna parte in a vittura chì ùn abbia bisognu d'ispezione periodica, manutenzione o sostituzione. U listessu vale per i crankshaft. Siccomu sta parte hè costantemente sottu un pesante pesu, si consuma (questu accade soprattuttu rapidamente se u mutore sperimenta spessu a fame di oliu).

Per verificà e cundizioni di u vilebrequin, deve esse cacciatu da u bloccu.

L'albero à gomiti hè rimossu in a sequenza seguente:

  • Prima ci vole à drenà l'oliu;
  • Dopu, avete bisognu di caccià u mutore da a vittura, allora tutti i so elementi sò disconnessi da ellu;
  • U corpu di u mutore di combustione interna hè giratu à capu in ghjò cù a paletta;
  • In u prucessu di disassembling the crankshaft mount, hè necessariu di ricurdà a situazione di i tappe principali di u cuscinettu - sò diffirenti;
  • E coperture di u supportu o di i cuscinetti principali sò smuntati;
  • L'o-ring posteriore hè cacciatu è a parte hè cacciatu da u corpu;
  • Tutti i cuscinetti principali sò rimossi.

Dopu, verificemu u albero à gomiti - in chì cundizione hè.

Riparazione è costu di un crankshaft dannatu

U crankshaft hè una parte estremamente difficiuli di riparà. U mutivu hè chì sta parte opera à alta rpm sottu carichi pesanti. Dunque, sta parte deve avè una geometria perfetta. Questu pò esse realizatu solu cù l'equipaggiu d'alta precisione.

Cosa hè un albero à gomiti in una vittura è cumu funziona

Se u crankshaft deve esse macinatu per l'apparizione di scoring è altri danni, stu travagliu deve esse realizatu da un tecnicu prufessiunale cù l'equipaggiu speciale. Per restaurà un crankshaft usuratu, in più di grinding, hà bisognu:

  • pulizia di i canali;
  • sustituzione di cuscinetti;
  • trattamentu termale;
  • Balancing.

Naturalmente, tali travagliu pò esse realizatu solu da specialisti altamente qualificati, è piglianu assai soldi per questu (u travagliu hè realizatu nantu à l'equipaggiu caru). Ma questu hè solu a punta di l'iceberg. Prima chì u maestru cumencia à riparà u crankshaft, deve esse cacciatu da u mutore, è dopu stallatu currettamente in u locu. È questu hè un rifiutu supplementu nantu à u travagliu di un minder.

U costu di tutti sti travaglii dipende di u prezzu di u maestru. Questu deve esse clarificatu in a zona induve tali travaglii sò realizati.

Ùn hà micca sensu di riparà solu u crankshaft quandu si disassemble u mutore, per quessa, hè megliu cumminà immediatamente sta prucedura cù a revisione di u mutore di combustione interna. In certi casi, hè più faciule per cumprà un mutore di cuntrattu (impurtatu da un altru paese micca sottu à u cappucciu di una vittura è senza una corsa per u territoriu di stu paese) è installate invece di u vechju.

Algoritmu per verificà l'albero a gomiti:

Per determinà a situazione di una parte, deve esse lavatu cù benzina per eliminà l'oliu residuale da a superficie è da i canali di l'oliu. Dopu u lavatu, a parte hè lavata cù un cumpressore.

Inoltre, u cuntrollu hè effettuatu in a sequenza seguente:

  • Un'ispezione di a parte hè effettuata: ùn ci hè micca schegge, graffi o crepe nantu à questu, è si determina ancu quantu hè stancu.
  • Tutti i passaghji di l'oliu sò purgati è purgati per identificà possibili blocchi.
  • Se si trovanu scuffi è graffi nantu à i ghjurnali di biella, a parte hè sottumessa à macinazione è lucidatura successiva.
  • Se si trovanu danni nantu à i cuscinetti principali, devenu esse rimpiazzati da altri novi.
  • Un'ispezione visuale di u volante hè effettuata. S'ellu hà danni meccanichi, a parte hè cambiata.
  • U cuscinettu muntatu nantu à a punta hè esaminatu. In casu di difetti, a parte hè pressata, è una nova hè pressata.
  • U sigillu di l'oliu di u coperchio di l'arburu à camme hè verificatu. Se a vittura hà un chilometraggio elevatu, allora u sigillu di l'oliu deve esse rimpiazzatu.
  • U sigillu à u fondu di u vilebrequin hè rimpiazzatu.
  • Tutti i sigilli in gomma sò verificati è, se ne necessariu, rimpiazzati.

Dopu l'ispezione è una manutenzione curretta, a parte hè tornata à u so postu è u mutore hè assemblatu in l'ordine inversu. Dopu à compie a prucedura, u muvrinu duverà girà senza intoppi, senza assai sforzi nè strappi.

Rettifica à albero motore

Indipendentemente da chì materiale hè fattu l'albero motore, prima o poi si forma un travagliu annantu. À e prime fasi di usura, per allargà a vita di travagliu di una parte, hè macinata. Postu chì l'albero à gomiti hè una parte chì deve esse perfettamente furmata, u prucessu di macinazione è di lucidatura deve esse realizatu da un tornitore capitu è ​​espertu.

Farà tuttu u travagliu da per ellu. Solu l'acquistu di cuscinetti di biella di riparazione (sò più spessi di quelli di a fabbrica) dipende da u pruprietariu di a vittura. E parti di riparazione differenu per u so spessore, è ci sò e taglie 1,2 è 3. A seconda di quante volte l'arburu hè statu macinatu o secondu u gradu di a so usura, i pezzi currispundenti sò acquistati.

Per più infurmazioni nantu à a funzione DPKV è diagnostichi di i so malfunzioni, vedi u video:

Sensori à albero motore è à camme: principiu di funziunamentu, malfunzionamenti è metudi di diagnosticu. Parte 11

Video nantu à u tema

Inoltre, fighjate un video nantu à cumu si restaurà u crankshaft:

Dumande è risposte:

Induve hè u vilebrequin? Sta parte hè situata in l'alloghju di u mutore sottu u bloccu di cilindru. E bielle cù pistoni da u latu oppostu sò attaccate à u collu di u meccanismu di a manovella.

Chì hè un altru nome per u vilebrequin? L'albero a gomiti è un nome abbreviato. U nome cumpletu di a parte hè albero motore. Hà una forma cumplessa, chì l'elementi integrali sò i cosiddetti ghjinochji. Un altru nome hè u ghjinochju.

Ciò chì cunduce l'albero a gomiti? L'albero à gomiti hè cunnessu à u volante induve hè trasmessa a coppia. Sta parte hè destinata à cunvertisce i muvimenti alternativi in ​​quelli di rotazione. L'albero à gomiti hè guidatu da l'attuazione alternativa di i pistoni. U mischju aria / carburante si accende in u cilindru è sposta u pistone cunnessu à a manivella di l'alberu. A causa di u fattu chì i stessi prucessi si verificanu in i cilindri adiacenti, u cuscinettu principia à girà.

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