Cosa hè un carter di motore in una vittura?

U carter hè una parte integrante di un mutore di combustione interna. Senza st'elementu strutturale di a putenza, u so funziunamentu hè impussibule. Da sta rivista, amparerete quale hè u scopu di u carter di u mutore, chì tippi di carter sò, è cumu mantene è ripararli.

Cosa hè un carter di vittura?

U carteru di una vittura face parte di l'alloghju di u mutore. Hè installatu sottu u bloccu di cilindru. Un albero à gomiti hè installatu trà questi elementi di u corpu. Oltre à u mutore, questu elementu hà ancu cambi, cambio, assu posteriore è altre parti di a vittura chì necessitanu lubrificazione costante.

Hè generalmente accettatu chì u carteru hè un reservoir in u quale si trova l'oliu. In quantu à u mutore, questu hè u più spessu u casu. In quantu à l'alloghji di trasmissione, questu ùn hè micca solu a padella d'oliu, ma tuttu u corpu di u meccanisimu cù tuttu u drenu necessariu, u riempitore è i fori di riparazione. Sicondu u scopu di u cuntinuu, un grassu speciale hè versatu in ellu, adattatu per una unità particulare.

Storia di l'apparizione

Per a prima volta l'idea incarnata in stu ditagliu apparisce in u 1889. L'ingegnere H. Carter hà inventatu un picculu reservoir chì cuntene lubrificante liquidu per una catena di bicicletta.

Inoltre, a parte hà impeditu à l'oggetti stranieri di entrà trà i denti di u pignone è i ligami in catena. À pocu à pocu, st'idea hà migratu versu u mondu di l'automobile.

Scopu è funzioni di u carter

U compitu principale di i carters hè di muntà meccanismi muventi chì necessitanu una lubrificazione abbundante. U carteru cuntene un albero à gomiti, una pompa à oliu, alberi di bilanciamento (chì motori utilizanu tali meccanismi è perchè sò necessarii, leghjite un articulu separatu) è altri elementi impurtanti di a unità di potenza.

I alloghji di trasmissione accoglienu tutti l'assi è l'ingranaggi chì trasmettenu u torque da u volante di u mutore à e ruote motrici. Sti pezzi sò constantemente sottu stress, cusì anu ancu bisognu di una lubrificazione abbundante.

Oltre à a lubrificazione, u carter face ancu parechje altre funzioni impurtanti:

• Unità di raffreddamentu. In u risultatu di u funziunamentu di e parte rotanti, e superfici di cuntattu diventanu assai caldi. A temperatura di l'oliu in u contenitore aumenta ancu gradualmente. Cusì ùn si surriscalda è ùn perde micca e so pruprietà, deve esse raffreddatu. Sta funzione hè realizata da un reservoir chì hè sempre in cuntattu cù l'aria fresca. Quandu u veiculu si move, u flussu aumenta è u meccanisimu si raffredda megliu.
• Prutegge e parti di a macchina. U carteru di u mutore è di a scatula di ingranaggi hè fattu di metallo resistente. Grazie à questu, ancu se l'automobilista ùn hè micca attentu à a situazione nantu à a strada, sta parte hè capace di prutege a pompa d'oliu è l'arburu rotativu da a deformazione durante l'impatti. Fondamentalmente, hè fattu di ferru, chì si deforma à l'impattu, ma ùn scoppia micca (tuttu dipende da a forza di l'impattu, allora duvete sempre esse attenti quandu si conduce sopra i bump).
• In u casu di l'alloghji di trasmissione, permettenu chì l'alberi è l'ingranaggi sianu installati in un meccanismu è fissati à u quadru di a macchina.

Cuncezzione carter

Siccomu u carter face parte di l'alloghju di u mutore (o scatula di ingranaggi), u so cuncepimentu dipende da e caratteristiche di l'unità in cui hè adupratu.

U fondu di l'elementu hè chjamatu pallet. Hè fattu principalmente da lega d'aluminiu o d'acciaiu stampatu. Questu li permette di suppurtà colpi serii. Un tappu di drenu d'oliu hè installatu in u puntu più bassu. Si tratta di un picculu bullone chì si svita quandu si cambia l'oliu è permette di rimuovere cumpletamente tutta a grassa da u mutore. Un dispositivu simile hà un carter di scatula.

Per chì i muri di a parte sopportanu carichi aumentati durante a vibrazione di u mutore, sò dotati di rinforzi in l'internu. Per prevene a fuga d'oliu da u sistema di lubrificazione, presse di tenuta sò installate nantu à l'arburi (u sigillu di l'oliu davanti hè di dimensioni più grande cà quellu posteriore, è fiasca spessu).

Offrenu un bon sigillu ancu quandu alta pressione si accumula in a cavità. Queste parti impediscenu ancu e particelle straniere di entre in u meccanisimu. I cuscinetti sò fissati à l'alloghju cù coperture è bulloni speciali (o perni).

Dispositiu di carter

U dispositivu di carter include ancu canali di cunduzione di l'oliu, grazie à i quali u lubrificante scorre in u pozzu, induve hè raffreddatu è successivamente aspiratu da a pompa. Durante u funziunamentu di u meccanisimu di a manivella, piccule particelle di metallu ponu entre in u lubrificante.

Cusì ùn danneghjanu micca a pompa è ùn cadenu micca nantu à e superfici di cuntattu di u meccanisimu, i magneti sò installati nantu à u muru di pallet di alcune vitture. In alcune versioni di mutori, ci hè in più una maglia di drenaggiu metallicu chì filtra e grande particelle è li impedisce di stallassi nantu à u fondu di u pozzu.

Inoltre, u carter hè ventilatu. I vapori d'oliu si accumulanu in l'internu, è alcuni di i gasi di scappamentu da a cima di u mutore entranu in questu. U mischju di sti gasi hà un effettu negativu annantu à a qualità di l'oliu, per via di u quale perde e so proprietà lubrificanti. Per caccià i gasi di colpu, u coperchio di a culata hà un tubu finu chì hè cunnessu à u carburatore o va à u filtru d'aria.

Ogni fabbricante utilizza u so propiu cuncepimentu per rimuovere i gasi di carter da u mutore. Alcune vitture anu separatori speciali in u sistema di lubrificazione chì puliscenu i gas di carter da l'aerosol di l'oliu. Questa impedisce a contaminazione di i canali di l'aria attraversu chì i gasi nocivi sò scaricati.

Variità di carter

Oghje ci sò dui tippi di carter:

• Sump umitu classicu. In questu, l'oliu hè in u pozzu. Dopu a lubrificazione, falanu in u drenu, è da quì sò aspirati da a pompa à oliu.
• Sump seccu. Sta mudificazione hè aduprata soprattuttu in e vitture sportive è i SUV à pienu sviluppu. In tali sistemi di lubrificazione, ci hè un reservoir addizionale di oliu, chì hè rifornitu cù pompe. Per prevene u lubricante da u surriscaldamentu, u sistema hè dotatu di un radiatore d'oliu.

A maiò parte di i veiculi utilizanu un carter convencionale. Tuttavia, per i motori à combustione interna à dui è à quattru tempi, sò stati sviluppati i so cartulari.

Carter du moteur à deux temps

In stu tipu di mutore, u crankcase hè utilizatu per pre-compressà a mistura aria-carburante. Quandu u pistone eseguisce un colpu di compressione, u portu di ingressu si apre (in i mutori muderni di dui tempi, i vàlvule di ingressu sò installati, ma in mudificazioni più vechje, u portu si apre / si chjude da u pistone stessu mentre si move à traversu u cilindru), è un frescu. parte di a mistura entra in u spaziu sottu u pistone.

Quandu u pistone face a so corsa, cumpressa a mistura aria / carburante sottu. Per via di questu, a mistura hè furnita sottu pressione à u cilindru. Per fà questu prucessu senza rinvià u carburante à u sistema di carburante, i mutori muderni di dui tempi sò furnuti cù una valvula bypass.

Per quessa, u carter di un tali mutore deve esse sigillatu è una valvula di ingressu deve esse presente in u so disignu. Ùn ci hè micca bagnu d'oliu in stu tipu di mutore. Tutte e parte sò lubricate aghjunghjendu oliu à u carburante. Per quessa, i mutori di dui tempi necessitanu sempre un rifornimentu constante di l'oliu di mutore.

Carter di motore à quattru tempi

A cuntrariu di u mutore precedente, in un mutore di combustione interna di quattru tempi, u carter hè isolatu da u sistema di carburante. Se u carburante entra in l'oliu, questu indica digià un malfunzionamentu di l'unità di putenza.

U travagliu primariu di u carter di quattru tempi hè di cunservà l'oliu di u mutore. Dopu chì l'oliu hè furnitu à tutte e parte di l'unità, scorri à traversu i canali appropritati in un sump avvitatu à u carter (parte inferiore di u bloccu di cilindri). Quì, l'oliu hè pulitu di chips di metallu è dipositi exfoliati, s'ellu ci hè, è hè ancu rinfriscatu.

Un intake d'oliu per u sistema di lubricazione di u mutore hè stallatu à u puntu più bassu di u sump. Attraversu stu elementu, a pompa di l'oliu aspira l'oliu è, sottu pressione, furnisce dinò à tutte e parte di l'unità. Cusì chì i contrapesi di u crankshaft ùn spuma l'oliu, una certa distanza hè mantinuta da u so specchiu à a pusizioni più bassu di sti parti.

Carter boxer

U mutore boxer (o boxer) hà un disignu speciale, è u so crankcase hè un elementu chjave da quale dipende a rigidità strutturale di tuttu u mutore. Tali mutori sò principarmenti stallati in vitture sportivi, perchè per tali veiculi a chjave hè l'altezza di u corpu. Grazie à questu, u centru di gravità di a vittura sportiva hè u più vicinu à a terra pussibule, chì aumenta a stabilità di una vittura ligera.

L'oliu in u mutore boxer hè ancu almacenatu in un sump separatu, è a pompa furnisce lubricante à tutte e parte di l'unità attraversu i canali di u crankcase.

Tipi di custruzzione è materiale

U crankcase hè fattu da u listessu materiale cum'è u bloccu di cilindru. Siccomu sta parte hè ancu sottumessu à stress termichi è meccanichi, hè fatta di metallu. In u trasportu mudernu hè una alea d'aluminiu. Nanzu, u ghisa era usatu.

In parechji mudelli di vitture, l'oliu d'oliu hè chjamatu crankcase. Ma ci sò mudificazioni chì sò parti di l'alloghju di u bloccu di cilindru. Parechje crankcases usanu stiffeners per aiutà a parte à resistà l'impatti da quì sottu.

Caratteristiche di u carter di un mutore à dui tempi

In un mutore à quattru tempi, u carter hè implicatu solu in a lubrificazione di u mutore. In tali modifiche, l'oliu ùn penetra micca in a camara di travagliu di u mutore à combustione interna, per via di chì u gasu hè assai più pulitu di quellu di i motori à dui tempi. U sistema di scaricu di tali unità di potenza sarà equipatu di un cunvertitore cataliticu.

U dispusitivu di i motori à dui tempi si distingue da a mudificazione precedente. In elli, u carteru hà un rolu direttu in a preparazione è a fornitura di u mischiu carburante-aria. Sti mutori ùn anu mancu una panella d'oliu separata. In questu casu, u lubricante hè aghjuntu direttamente à a benzina. Da questu, parechji elementi di i motori à combustione interna à dui tempi sò più propensi à falli. Per esempiu, anu spessu bisognu di cambià candele.

Differenza in mutori à dui è quattru tempi

Per capisce a differenza trà i carters in i motori à dui è quattru tempi, duvete ricurdà e differenze trà l'unità stesse.

In un mutore à combustione interna à dui tempi, una parte di u corpu ghjoca u rolu di un elementu di u sistema di carburante. Dentru, l'aria hè mischiata cù carburante è alimentata in i cilindri. In una tale unità, ùn ci hè micca carter separatu chì averebbe un pozzu cù oliu. L'oliu di u mutore hè aghjuntu à u carburante per furnisce lubrificazione.

Ci sò più parti in un mutore à quattru tempi chì necessitanu lubrificazione. Inoltre, a maiò parte di elle ùn venenu micca in cuntattu cù u carburante. Per questa ragione, deve esse furnitu più grassu.

Cosa hè u pozzu seccu

Un articulu separatu pò esse distinguitu in quantu à u pozzu seccu. Ma, in breve, una caratteristica di u so dispositivu hè a presenza di un reservoir addizionale per l'oliu. Sicondu u mudellu di a vittura, hè installatu in diverse parti di u compartimentu di u mutore. U più spessu si trova vicinu à u mutore o direttamente nantu à questu, solu in un containeru separatu.

Una tale mudificazione hà ancu un pozzu, solu l'oliu ùn hè micca almacenatu in ellu, ma hè immediatamente pompatu da una pompa in u reservoir. Stu sistema hè necessariu, postu chì in i mutori à grande velocità l'oliu spessu schiuma (u meccanisimu di a manivella in questu casu ghjoca u rolu di un mixer).

I SUV spessu cunquistanu passati longu. À un grande angulu, l'oliu in u pozzu si move à u latu è espone u tubu d'aspirazione di a pompa, chì pò fà chì u mutore sperimenti a fame d'oliu.

Per prevene stu prublema, u sistema di pozzu seccu furnisce lubrificante da un reservoir situatu in cima di u mutore.

Malfunzionamenti del carter

Siccomu u crankcase ùn hè micca direttamente implicatu in a rotazione di u crankshaft o l'operazione di altre parti di u mutore, questu elementu di u disignu di u mutore di combustione interna hà a vita di travagliu più longa. Ci ponu esse solu dui malfunzionamenti in u carter:

1. Rupture di pallet. U mutivu hè chì l'oliu in u mutore drena sottu a influenza di a gravità. Per quessa, a panna d'oliu hè in u puntu più bassu di u mutore di combustione interna. Se u carru hè guidatu nantu à e strade aspra, è a so distanza di terra hè assai bassu per tali strade, allora ci hè una alta probabilità chì u pallet chjappà un bump in a strada. Pò esse solu un monticulu nantu à a strada di terra, una roccia grande, o un pirtusu prufondu cù bordi sharp. Se u sump hè dannatu, l'oliu sguassate gradualmente nantu à a strada. Se u carru hè furnutu cù un sump seccu, allora in casu di un colpu forte, hè necessariu di spegne u mutore è pruvate à riparà u pirtusu. In i mudelli cù un crankcase classicu, tuttu l'oliu fughjerà. Dunque, in casu di danni, hè necessariu di rimpiazzà un cuntinuu pulitu sottu à a macchina, soprattuttu se l'oliu hè statu cambiatu.
2. Guarnizione di carter usata. A causa di a fuga, u mutore pò perde lentamente l'oliu per via di smudges. In ogni vittura, a necessità di rimpiazzà a guarnizione si trova dopu un periodu di tempu diversu. Dunque, u pruprietariu di a vittura deve monitorà indipindentamente l'apparizione di una fuga è rimpiazzà u sigillu in una manera puntuale.

Manutenzione, riparazione è sustituzione di carter

A rottura di u carter hè estremamente rara. U più spessu, a so paletta soffre. Quandu u veiculu viaghja nantu à i sbalzi severi, a parte inferiore di u veiculu pò colpisce una petra tagliente. In u casu di un pozzu, questu darà sicuramente una perdita di oliu.

Se u cunduttore ùn face micca attenzione à e cunsequenze di l'impattu, u mutore sperimenterà una carica aumentata per via di a fame di oliu è finalmente si romperà. Se una crepa si hè furmata in a padedda, pudete pruvà à saldalla. L'acciaiu hè riparatu cù l'elettricu o gasu cunvinziunali, è l'aluminiu solu cù saldatura à l'argon. Ùn hè micca raru di truvà sigillanti speciali per pallet in i magazini, ma sò efficaci finu à u prossimu colpu.

Rimpiazzà a palletta ùn hè micca un travagliu cusì difficiule. Per fà questu, avete bisognu di drenà l'oliu vechju (s'ellu ùn hè micca finitu per u foru), svite i bulloni di fissaghju è installate un novu pozzu. A guarnizione deve esse ancu rimpiazzata da a nova parte.

Per minimizà e probabilità di perforà a padella d'oliu, vale a pena aduprà una prutezzione di piastra d'acciaio. Hè attaccatu à i membri laterali sottu u veiculu. Prima di cumprà una tale prutezzione, duvete prestà attenzione à e slot in questu. Alcune mudificazioni anu fori currispundenti chì permettenu di cambià l'oliu in u mutore o in a scatula senza caccià a prutezzione.

Ripartizioni tipichi

Siccomu u carter face una funzione protettiva è di sustegnu, ùn ci hè nunda da rompe in ellu. I principali fallimenti di sta parte di u mutore includenu:

• Danni meccanichi à causa di impatti quandu si conduce sopra i bump. U mutivu di questu hè a situazione di questu elementu. Hè situatu assai vicinu à u tarrenu, dunque ci hè una probabilità alta chì chjappi nantu à una petra acuta se a vittura hà una piccula distanza da terra (per più dettagli nantu à stu parametru di a vittura, vede in un'altra rivista);
• Rottura di u filu di i perni di ferma per via di un torque di serratura incorrettu;
• Usura di materiali di guarnizione.

Indipendentemente da u tippu di danni à u carter, questu ferà chì u veiculu perda u lubrificante di a trasmissione. Quandu u mutore sperimenta a fame di oliu o perde troppu lubrificante, definitivamente porterà à gravi danni.

Per evità di rompe u filu di u pernu di montaggio, u mutore deve esse riparatu da un prufessiunale chì hà u strumentu adattu. L'eliminazione di perdite attraversu a guarnizione hè fatta da a sustituzione di questu elementu cù unu novu.

Prutezzione carteru

Quandu si cunduce nantu à strade di terra o sbalzi, ci hè u risicu di colpisce un oggettu tagliente chì sorte da a terra (cume una petra). Spessu u colpu casca nantu à a padella d'oliu. Per ùn perde micca u fluidu, vitale per u mutore, u cunduttore pò installà una prutezzione speciale di u carter.

In fattu, micca solu a padella d'oliu hà bisognu di prutezzione da colpi gravi, ma ancu d'altre parti di u mutore. Per chì a parte inferiore di u scompartimentu di u mutore sia prutetta in modu affidabile, a prutezzione di u carter deve esse fatta di metallo resistente chì ùn si deformi micca sott'à carichi pesanti.

L'elementu protettivu pò esse fattu di metalli ferrosi, alluminiu o materiali cumposti. I mudelli più economici sò l'acciau, ma sò più pesanti di i so omologhi in alluminiu.

Per chì a parte ùn si deteriori cù u tempu per via di a ruggine, hè cuperta cun un agente protettivu speciale. I buchi tecnichi sò ancu fatti in u cuncepimentu di a parte. Attraversu elli, u maestru pò fà alcune riparazioni in u scompartimentu di u mutore (per esempiu, per cambià u filtru di l'oliu in alcune vittura), ma u so scopu principale hè di furnisce a ventilazione necessaria di u scompartimentu.

A prutezzione hè muntata cù bulloni in fori appositamente fatti per a fissazione. Se l'automobilista hà acquistatu un mudellu pensatu per sta vittura, allora l'installazione ùn piglierà tantu tempu.

Cumu pudete vede, a maiò parte di e parti di a vittura necessitanu una manipulazione attenta è una manutenzione puntuale. In u casu di un carter, ùn sfrancate micca è cumprate una prutezzione adatta. Questu estenderà a vita di l'articulu.

Dumande cumune nantu à a prutezzione di u cartulare

Per prutege u cartulare di una vittura, i pruduttori di l'automobile anu sviluppatu varie opzioni per prutege u carter, chì hè installatu in modu chì sia situatu trà u carter è a superficie di a strada.

Eccu alcune dumande cumuni nantu à l'installazione di stu tipu di prutezzione in una vittura:

Quistione:	Risposta:
U mutore diventerà più caldu?	Innò. Perchè quandu a vittura cunduce, u flussu d'aria vene da l'entrate d'aria situate in u paraurti anteriore è ancu da a griglia di u radiatore. U mutore hè raffreddatu in a direzzione longitudinale. Quandu a vittura hè ferma cù a putenza in funzione, un ventilatore hè adupratu per rinfriscalla (questu dispositivu hè descrittu in un altru articulu). D'inguernu, a prutezzione serà un elementu addiziunale chì impedisce u raffreddamentu rapidu di u mutore à combustione interna.
Ci seranu rumuri sgradevuli da e petre o da altri ogetti solidi?	Iè. Ma questu accade raramente se a macchina hè operata in un ambiente urbanu. Per riduce u rumu da l'ogetti chì cadenu, basta à aduprà l'isolamentu di u rumu.
Serà difficiule di fà una manutenzione di rutina?	Innò. A maiò parte di i mudelli di prutezzione di u sottu carrughju anu tutte l'aperture tecniche necessarie chì permettenu un'ispezione visuale di a vittura da a fossa, è ancu per parechje procedure standard, per esempiu, cambià l'oliu è u filtru. Alcuni mudelli anu tappi di plastica in i lochi adatti.
A prutezzione hè difficiule da installà è rimuovere?	Innò. Per fà questu, ùn avete micca bisognu di fà alcun travagliu preparatoriu (per esempiu, forà fori addiziunali in a macchina). Quandu acquistate un fondu protettivu, u kit includerà i fermi necessarii.

Scelta di a prutezzione di u cartulare

Indipendentemente da u tippu di veiculu, sia a prutezzione di pallet metallica sia cumposta pò esse acquistata per questu. Quandu si tratta d'opzioni metalliche, ci sò opzioni d'aluminiu o d'acciaiu in questa categoria. L'analogu cumpostu guadagna solu pupularità, dunque ùn hè micca sempre pussibule di acquistallu in u mercatu, è u prezzu di un tale pruduttu serà più altu.

I skids cumposti ponu esse in fibra di carbonu o fibra di vetru. Tali prudutti anu i seguenti vantaghji nantu à e versioni metalliche:

• Legeru;
• Ùn currode;
• Ùn si stanca;
• Hà una forza alta;
• Durante un accidente, ùn pone micca una minaccia in più;
• Hà assorbimentu sonore.

I mudelli d'aluminiu costeranu assai più prezzu, è e opzioni d'acciaiu saranu i più economici. L'aluminiu hà una bona rigidità è resistenza à l'impattu, è u pesu hè leggermente inferiore à e modifiche in acciaio. In quantu à l'analogu di l'acciaiu, in più di u so pesu più grande è di a suscettibilità à a currusione, stu pruduttu hà tutti l'altri vantaghji.

A scelta di a prutezzione di u carter hè influenzata da e cundizioni in cui a macchina serà aduprata. S'ellu si tratta di un veìculu per cunduce frequenti fora di strada, allora seria più praticu di cumprà una prutezzione d'acciaiu. Per una vittura sportiva chì participa à e gare in pista, hè megliu à optà per a versione cumposta, postu chì pesa menu, ciò chì hè estremamente impurtante per i trasporti sportivi.

Dotà una vittura urdinaria di tale prutezzione ùn hè economicamente micca fattibile. U fattore principale chì deve esse pagatu quandu si sceglie a prutezzione hè a so rigidità. Se u fondu hè facilmente deformatu, allora cù u tempu ùn pruteggerà micca u pallet da danni meccanichi à causa di forti impatti.

Eccu un esempiu di cume una guardia di acciaio hè installata nantu à una vittura:

Installazione di prutezzione in acciaio per Toyota Camry.

Video nantu à u tema

Inoltre, suggeremu di vede un video detallatu nantu à u sump seccu:

Carter seccu! Cumu, perchè, è perchè?

Dumande è risposte:

Cosa hè un carter? Questa hè a parte principale di u corpu di a unità di potenza. Hà una struttura simile à una scatula, è hè destinatu à prutege è sustene e parti di travagliu di u mutore à combustione interna. Attraversu i canali fatti in sta parte di u mutore, l'oliu di u mutore hè furnitu per lubrificà tutti i meccanismi chì componi u cuncepimentu di u mutore. Alcuni cunduttori chjamanu u carteru u cartulare in cui l'oliu di u mutore drena è hè almacenatu. In i motori à dui tempi, u cuncepimentu di u carteru assicura u tempu currettu.

Induve si trova u cartulare? Questu hè u corpu principale di a unità di potenza. Un vilebrequin hè stallatu in a so cavità (sottu). A cima di u carteru hè chjamatu bloccu di cilindru. Se u mutore hè troppu grande, questu elementu hè un pezzu cù u bloccu di cilindru, fattu da un unicu casting. Una tale parte hè chjamata carter. In i motori più grandi, sta forma hè difficiule da fà in un unicu casting, dunque u carter è u bloccu di cilindri sò parti separate di u corpu di u mutore à combustione interna. Se per u cartulare u mutore significa u so pallet, allora sta parte si trova in u fondu di u mutore. questa hè a parte cunvexa in cui si trova l'oliu (in alcune macchine, sta parte hè pompata fora di l'oliu in un serbatu separatu, è dunque u sistema hè chjamatu "pozzu seccu").