Cosa hè un convertibile, pro è contro

Frà l'automobilisti, u convertible hè cunsideratu u tippu di corpu più originale è elegante. Queste vitture anu parechji fanatichi chì sò disposti à fà cumprumessi per avè una vittura esclusiva di sta classe in u so garage.

Cunsiderate ciò chì hè un convertibile, chì varietà sò, è chì sò i vantaghji principali è i svantaghji di tali vitture.

Cosa hè un convertibile

U corpu di u "convertible" hè cusì pupulare chì oghje hè difficiule di truvà un automobilistu cusì chì ùn puderia micca spiegà simpliciamente di chì tippu di vittura si tratta. E vitture in sta categuria anu un tettu retrattile.

Sicondu u mudellu di vittura, a cima pò esse di duie cunfigurazioni:

• Cuncepimentu inclinatu. Per un tale sistema, i pruduttori attribuiscenu u spaziu necessariu in u troncu o trà a fila posteriore è u troncu. A cima in tali vitture hè più spessu fatta di tessili, postu chì in questu casu occupa menu spaziu in u bagagliu chè un omologu rigidu di metallo. Un esempiu di tale custruzzione hè Audi S3 Convertible.
• Tettu amovibile. Questu pò ancu esse una tenda soffice o una cima piena dura. Unu di i raprisententi di sta categuria hè Ford Thunderbird.

In a versione più cumuna (cima tessile reclinabile), u tettu hè fattu di un materiale durevule è soffice chì ùn teme micca i cambiamenti di temperatura è u piegamentu frequente in una nicchia. Per chì a tela resiste à una esposizione prolungata à l'umidità, hè impregnata di un cumpostu speciale chì ùn si svanisce micca cù l'anni.

À l'iniziu, u meccanisimu di piega di u tettu richiede l'attenzione di u pruprietariu di a vittura. Duvia alzà o abbassà ellu stessu a cima è riparalla. I mudelli moderni sò dotati di un drive elettricu. Questu accelera assai è facilita a procedura. In certi mudelli, ci vole pocu più di 10 secondi. Per esempiu, u tettu in a Mazda MX-5 si piega in 11,7 seconde è cresce in 12,8 seconde.

U tettu retrattile richiede spaziu supplementu. A seconda di u mudellu di veìculu, si piatta in u scompartimentu di u bagagliu (in cima à u vulume principale per pudè mette bagaglii in ellu) o in un nichulu separatu situatu trà i schienali di u sediu è u muru di u bagagliu.

In u casu di Citroen C3 Pluriel, u fabbricante francese hà sviluppatu un meccanismu affinchì u tettu sia piattatu in una nichja sottu à u troncu. Per fà vede a vittura cum'è un convertibile classicu, è micca cum'è una vittura cù un tettu panoramicu, l'archi devenu esse smuntati à a manu. Un tipu di custruttore per un automobilista.

Alcuni fabbricanti accurtanu a cabina per liberà u spaziu necessariu, trasformendu a berlina à quattru porte in un coupé à duie porte. In tali vitture, a fila di daretu hè più puerile ch'è un adultu pienu, o hè assente in tuttu. Tuttavia, ci sò ancu mudelli allungati, l'internu di i quali hè spaziosu per tutti i passeggeri, è u corpu hà quattru porte.

Meno cumunu in i convertibili moderni hè una struttura di tettu chì si piega sopra u tappu di stivale, cum'è una cappucciu nantu à una giacca. Un esempiu di questu hè u Volkswagen Beetle Cabriolet.

Cum'è una imitazione di u bilanciu di un convertibile, hè statu sviluppatu un corpu duru. E caratteristiche di sta mudificazione sò descritte in un articulu separatu... In mudificazioni di u hardtop convertibile, u tettu ùn si piega micca, ma hè cumpletamente cacciatu in a stessa forma chì hè installatu nantu à a vittura. Cusì chì durante u viaghju ùn si rompa micca cù una raffa di ventu, hè fissatu cù l'aiutu di fermi speciali o imbullonati.

Storia di u corpu convertibile

U convertibile hè cunsideratu u primu tippu di carrozzeria. Un carru senza tettu - hè cusì chì a maiò parte di e carrozze tirate da cavalli parianu, è solu l'elite si pudianu permette un carru cù una cabina.

Cù l'invenzione di u mutore à combustione interna, i primi veiculi autopropulsivi eranu assai simili à e carrozze aperte. L'antenatu di a famiglia di e vitture dotate di motori à combustione interna era u Benz Patent-Motorwagen. Hè stata custruita da Karl Benz in u 1885 è hà ricevutu un brevettu in u 1886. Paria un carru à trè roti.

A prima vittura russa entrata in pruduzzione di massa hè stata a "vittura di Frese è Yakovlev", dimustrata in u 1896.

Finu à oghje, ùn si sà quante copie sò state prodotte, tuttavia, cumu si pò vede in a foto, si tratta di un veru convertibile, u tettu di u quale puderia esse abbassatu per prufittà di un viaghju tranquillu attraversu a campagna scenica.

In a seconda mità di l'anni 1920, i pruduttori di l'automobile ghjunghjenu à a cunclusione chì e vitture chjuse eranu più pratiche è più sicure. In vista di questu, i mudelli cù un tettu rigidu fissu apparsu sempre più spessu.

Ancu se i convertibili anu continuatu à occupà a nicchia principale di e linee di produzione, da l'anni 30, i vitturisti anu spessu optatu per strutture interamente metalliche. À quellu tempu, appareru mudelli cum'è Peugeot 402 Eclipse. Si trattava di vitture cù un tettu rigidu pieghevule. Tuttavia, i so meccanismi lascianu assai à desiderà, chì spessu fallianu.

Cù u scoppiu di a Siconda Guerra Mundiale, e vitture eleganti sò state praticamente dimenticate. Appena a situazione pacifica hè stata ristabilita, a ghjente avia bisognu di vitture affidabili è pratiche, dunque ùn ci hè statu tempu per sviluppà meccanismi di piegamentu di alta qualità.

U mutivu principale di a calata di a pupularità di i convertibili era u cuncepimentu più rigidu di omologhi chjusi. Nantu à i grandi sbocchi è cù incidenti minori, u corpu hè rimasu intattu in elli, chì ùn si pudia dì di mudificazioni senza rack è un tettu duru.

U primu cunvertibile americanu cù un hardtop pieghevule hè u Ford Fairline 500 Skyliner, pruduttu da u 1957 à u 1959. U sei posti era equipatu di un sofisticatu meccanisimu automaticu chì piega automaticamente u tettu in un troncu tamantu.

A causa di parechje mancanze, una tale vittura ùn hà micca rimpiazzatu i contraparti tutti metallichi. U tettu duvia esse fissatu in parechji lochi, ma questu creava sempre solu l'aspettu di una vittura chjusa. I sette mutori elettrichi eranu cusì lenti chì u prucessu di alzà / abbassà u tettu pigliò guasi dui minuti.

A causa di a presenza di parti supplementari è di un corpu allungatu, u convertibile era più caru ch'è una berlina chjusa simile. In più, a vittura cunvertibile pesava 200 chilugrammi di più cà u so omologu di una pezza di più in più pupulare.

À a mità di l'anni 60, l'interessu per i convertibili era diminuitu bruscamente. Hè statu u top convertibile Lincoln Continental chì hà facilitatu u cecchinu in l'assassiniu di John F. Kennedy in u 1963.

Stu tipu di corpu hà cuminciatu à guadagnà popolarità solu in u 1996. Solu avà era dighjà una mudificazione esclusiva di berline o coupé.

Aspettu è struttura di u corpu

In a versione muderna, i convertibili ùn sò micca vitture cuncepite separatamente, ma un aghjurnamentu di un mudellu digià finitu. U più spessu hè una berlina, coupé o hatchback.

U tettu in tali mudelli hè pieghevule, menu spessu hè amovibile. A mudificazione più cumuna hè cù un top soft. Si piega più veloce, ùn occupa micca assai spaziu è pesa assai menu cà a versione metallica. In a maiò parte di e macchine, u sistema di sollevamentu funziona in modu automaticu - basta à appughjà un buttone è a cima hè piegata o sbulicata.

Siccomu a piega / spiegazione di u tettu crea una vela, a maiò parte di i mudelli sò dotati di un meccanismu di bloccamentu durante u muvimentu. Trà tali vitture ci sò Mercedes-Benz SL.

Alcuni fabbricanti stallanu tali sistemi chì permettenu à u cunduttore di alzà a cima mentre conduce. Per attivà u meccanisimu, a velocità massima di a vittura deve esse 40-50 km / h, cume, per esempiu, in a Porsche Boxster.

Ci sò ancu sistemi manuali. In questu casu, u pruprietariu di a vittura deve mette in opera u meccanisimu di piega in muvimentu. Ci hè parechje varietà di tali opzioni. Certi anu da esse smuntati è piegati in una nicchia apposta cuncepita, mentre chì altri travaglianu nantu à u listessu principiu cum'è quelli automatichi, solu ùn anu micca un'unità elettrica.

A mudificazione a più cumuna hè a vittura soft-top, ma ci sò ancu parechji mudelli hard-top. A causa di u fattu chì a parte superiore deve esse solida (hè difficiule di fà una bella cusgitura di sigillatura à e articulazioni), ci deve esse abbastanza spaziu in u troncu. In vista di questu, più spessu tali vitture sò fatte in forma di coupé à duie porte.

Trà tali tetti ci sò ancu varietà uriginali, per esempiu, a sucietà Savage Rivale hà fattu una avanzata à stu riguardu. In a vittura sportiva Roadyacht GTS di fabricazione olandese, u tettu pieghevule hè rigidu, ma grazia à u so design unicu, ùn occupa micca assai spaziu in u bagagliu.

A cima trasformabile di a vittura si compone di 8 sezzioni, ognuna di e quali hè fissata nantu à una ferrovia centrale.

Sottotipi di un corpu convertibile

E mudificazioni più cumuni di u corpu in stile cabriolet sò berline (4 porte) è coupé (2 porte), ma ci sò ancu opzioni cunnesse, chì parechji si riferenu à convertibili:

• Roadster;
• Speedster;
• Faeton;
• Landau;
• Targa.

Differenze trà un convertibile è tippi di corpu cunnessi

Cum'è digià citatu, un convertibile hè una mudificazione di un mudellu di strada particulare, cum'è una berlina. Tuttavia, ci sò varietà chì parenu un convertibile, ma in realtà hè una categuria separata di custruzzione.

Roadster è cunvertibile

A definizione di "roadster" oghje hè un pocu sfocata - una vittura per dui posti cù un tettu amovibile. Più infurmazione nantu à stu tipu di corpu hè descritta ccà... I fabricanti usanu spessu stu termine cum'è nome commerciale per un convertibile à dui posti.

In a versione classica, si trattava di vitture sportive cù un design originale. A parte frontale in elle hè notevolmente ingrandita è hà una forma inclinata simplificata. U fustu hè chjucu in elli, è u sbarcu hè abbastanza bassu. In u periodu di prima guerra, era un tipu di corpu separatu. I rapprisentanti prominenti di sta classe sò:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster è convertibile

Una versione menu pratica di u roadster hè cunsiderata un speedster. Questa hè ancu una categuria separata di vitture in a nicchia sportiva. Frà i speedsters, ùn ci hè micca solu doppia, ma ancu varianti singuli.

Sti vitturi ùn anu mancu un tettu. Durante l'alba di e corse di vitture, i speedsters eranu assai popolari per via di u fattu ch'elli eranu u più leggeri pussibule per e corse di velocità. Unu di i primi rapprisentanti di u speedster hè a Porsche 550 A Spyder.

U parabrezza in tali vitture sportive hè sottovalutatu, è quelli laterali sò generalmente assenti. Siccomu u bordu superiore di a finestra anteriore hè assai bassu, ùn hè micca praticu di mette un tettu nantu à una tale vittura - u cunduttore riposerà a so testa contr'à ella.

Oghje, i speedsters sò assai raramente prudutti per via di a so praticità bassa. U rappresentante mudernu di sta classe hè a vittura di mostra Mazda MX-5 Superlight.

Pudete ancu montà una cima nantu à alcuni speedsters, ma questu richiederà una scatula di strumenti è finu à una mezz'ora.

Faeton è cunvertibile

Un altru tippu di vittura aperta hè un fetone. I primi mudelli eranu assai simili à e carri in cui u tettu puderia esse calatu. In questa mudificazione di u corpu, ùn ci hè micca pilastri B, è e finestre laterali sò amovibili o assenti.

Postu chì sta mudificazione hè stata gradualmente rimpiazzata da i convertibili (vitture cunvinziunali cù un tettu ripiegabile), i fetoni migraru versu un tippu di corpu separatu, apposta cuncipitu per un cunfortu aumentatu per i passeggeri posteriori. Per aumentà a rigidità di u corpu davanti à a fila posteriore, hè stata installata una partizione addizionale, cum'è in limousine, da a quale un altru parabrezza si alzava spessu.

L'ultimu riprisentante di u faeton classicu hè u Chrysler Imperial Parade Phaeton, esciutu in u 1952 in trè esemplari.

In a literatura sovietica, questu termu hè statu applicatu à i veiculi militari fuoristrada cù un tettu di tela è senza finestre laterali (in certi casi, sò stati cuciti in u polo). Un esempiu di una tale vittura hè u GAZ-69.

Landau è cunvertibile

Forse u tipu più unicu di convertibile hè l'ibridu trà una berlina esecutiva è un convertibile. A parte anteriore di u tettu hè rigida, è sopra i passeggeri di a fila posteriore, si alza è cala.

Unu di i rappresentanti di a vittura esclusiva hè u Lexus LS600h. Questa macchina hè stata apposta per u matrimoniu di u Principe Albert II di Monaco è di a Principessa Charlene. Invece di una tenda morbida, a fila posteriore era cuperta di policarbonatu trasparente.

Targa è cunvertibile

Stu tipu di corpu hè ancu un tipu di roadster. A differenza principale da questu hè a presenza di un arcu di sicurezza dietro a fila di sedi. Hè stallatu in permanenza è ùn pò micca esse cacciatu. Grazie à a struttura rigida, i pruduttori anu pussutu installà una finestra posteriore fissa in a vittura.

U mutivu di l'apparizione di sta mudificazione hè stata a prova di u Dipartimentu di i Trasporti di i Stati Uniti (in l'anni 1970) di pruibisce i convertibili è i roadsters per via di una scarsa sicurezza passiva quandu si stanu à rotulà e vitture.

Oghje, i convertibili in a forma classica anu un quadru rinfurzatu di u parabrezza (è in coupè biposte, archi di sicurezza sò stallati daretu à i sedi di u cunduttore è di u passageru), ciò chì li permette sempre di esse aduprati.

U tettu in targa hè amovibile o mobile. U mudellu più famosu di stu corpu hè a Porsche 911 Targa.

Calchì volta ci sò opzioni cù una trave longitudinale, chì aumenta a rigidità torsionale di u corpu. In questu casu, u tettu si compone di dui pannelli amovibili. A vittura giapponese Nissan 300ZX hè unu di i raprisententi di a sottuspezia.

Avvanzi è svantaghji di un convertibile

Inizialmente, tutte e vitture eranu senza tettu o cù una tela di sollevamentu per difettu. Oghje, un convertibile hè più un articulu di lussu chè una necessità. Hè per questa ragione chì parechje persone sceglienu stu tipu di trasportu.

Eccu alcuni aspetti più pusitivi di stu tipu di corpu:

• A megliu visibilità è punti cechi minimi per u cunduttore quandu u tettu hè falatu;
• Un design originale chì rende u mudellu familiare di vittura più attraente. Certi facenu un ochju à u bassu rendiment di u mutore, solu per avè una vittura cun un design esclusivu;
• Cù un hardtop, l'aerodinamica in a vittura hè identica à i so omologhi tutti in metallo.

U corpu di u "cunvertibile" hè più un omagiu à u stilu chè praticità. Prima di sceglie una vittura aperta cum'è veiculu principale, vale a pena di cunsiderà micca solu i so vantaghji, ma ancu i svantaghji, è in questu tippu di corpu ci sò abbastanza:

• Quandu un veìculu hè azziunatu senza tettu, assai più polvere apparisce in cabina ch'è in omologhi chjusi, è quandu hè in piedi, oggetti stranieri (pietre da sottu à e rotule di i veiculi chì passanu o detriti da u corpu di u camion) entreranu facilmente in cabina;
• Per migliurà a stabilità, per via di a debule forza aerea, tali vitture diventanu più pesanti, ciò chì hè accumpagnatu da un consumu di carburante aumentatu paragunatu à e vitture cunvinziunali di a listessa gamma di mudelli;
• In e versioni cù un top soft, hè assai fretu per cavallu in l'invernu, ancu se in mudelli muderni a tenda hà un sigillu necessariu per l'isolamentu termicu;
• Un altru inconveniente di u tettu morbidu hè chì pò diventà assai bruttu quandu un cunduttore imprudente spazza passendu a vittura parcheggiata attraversu a fanga. A volte ci fermanu macchie nantu à a tela (sostanze grasse ponu esse presenti in una pozzanghera o un acellu volante decide di "marcà" u so territoriu). A pelusa di pioppu hè qualchì volta assai difficiule da caccià da u tettu senza lavà;
• Duvete esse particolarmente attenti quandu sceglite un cunvertibile in u aftermarket - u meccanisimu di u tettu pò esse dannighjatu o in traccia di fallimentu;
• Scarsa prutezzione contr'à i vandali, soprattuttu in u casu di un top soft. Per arrubà a tela, basta un picculu cultellu;
• In una calda ghjurnata di sole, i cunduttori spessu alzanu u tettu, perchè ancu à a velocità, u sole si face pesantemente in capu, da u quale si pò facilmente fà insolazione. U listessu prublema apparisce in e grande cità quandu u cunduttore si ferma in un ingorgu o ingorgu. Ognunu sà chì a diffusione di i raggi ultravioletti di u sole ùn hè micca bluccata da i nuvuli, dunque in estate, ancu in tempu nuvolosu, si pò facilmente brusgià. Quandu a vittura si move lentamente attraversu a "giungla" urbana, l'internu di a vittura hè spessu insupportabilmente caldu (per via di l'asfaltu caldu è di e vitture chì fumanu vicinu). Situazioni cusì impone à i cunduttori di alzà u tettu è di accende u climatizatore;
• U meccanisimu di piegamentu di u tettu hè u mal di testa u più cumunu per tutti i prupietarii di vittura esclusivi. À u filu di l'anni, hà bisognu di rimpiazzamentu di e parti rare, chì costanu di sicuru un bellu soldu. Hè soprattuttu veru per i miccanismi cù una trasmissione idraulica o elettrica.

Benintesa, sti tipi di prublemi ùn fermeranu micca i veri romantichi. Si piglieranu a cura di a so vittura, affinchì u veiculu sia à tempu bellu è riparatu. Sfurtunatamente, un tale fenomenu hè raru in u mercatu secundariu, dunque, quandu sceglite un convertibile d'occasione, ci vole à esse preparatu per e "surprize".

Pudete cunduce cù u tettu sottu à a pioggia?

Una di e dumande spessu discusse nantu à i convertibili hè chì pudete cavalcà cù a cima in giù per tempu piovosu? Per risponde ci vole à piglià in contu dui fattori:

• A vittura deve spustassi à una certa velocità minima. A causa di e differenze in a struttura di u corpu, e caratteristiche aerodinamiche di e vitture differenu. Per esempiu, per a BMW Z4, a velocità minima à chì a pioggia chjara ùn impone di alzà u tettu hè di circa 60 km / h; per Mazda MX5 questa soglia hè da 70 km / h, è per Mercedes SL - 55 km / h.
• Hè assai più praticu se u meccanismu pieghevule pò travaglià cù una vittura in muvimentu. Per esempiu, a Mazda MX-5 hè in un locu strettu è si move in a seconda fila. U tettu in questu mudellu cresce solu quandu u veiculu hè fermu. Quandu cumencia à piove, u cunduttore hà bisognu à fermassi cumpletamente per 12 secondi è ascultà assai cose interessanti in u so indirizzu, o bagnassi ghjustu in vittura, pruvendu à passà versu a corsia estrema destra è cercendu un locu di parcheghju adattatu.

Dunque, in certi casi, u convertibile hè veramente insubstituibile - quandu u cunduttore hà decisu di organizà un viaghju romanticu indimenticabile per u so altru significativu. In termini di praticità, hè megliu sceglie un mudellu cù una cima dura.

Dumande è risposte:

Chì ghjè u nome di una vittura cù un tettu apertu? Ogni mudellu chì ùn manca un tettu hè chjamatu cunvertibile. In questu casu, u tettu pò esse cumplettamente assenti da u parabrisa à u troncu, o in parte, cum'è in u corpu Targa.

Chì ghjè u megliu convertible mai? Tuttu dipende di e caratteristiche chì u cumpratore aspetta. U mudellu di lussu hè l'Aston Martin V8 Vantage Roadster 2012. Vettura di sport aperta - Ferrari 458 Spider (2012).

Chì ghjè u nome di a vittura di passageru open-top? Se parlemu di mudificazione di u mudellu standard, allora serà un convertible. In quantu à una vittura sportiva cù un tettu retractable, ma senza finestri laterali, questu hè un speedster.