Injector - chì hè? Cumu funziona è ciò chì serve

In u mondu di l'automobile, ci sò dui sistemi di carburante aduprati in i motori à combustione interna. U primu hè carburatore, è u secondu hè iniezione. Se prima tutte e vitture eranu dotate di carburatori (è a putenza di u mutore di combustione interna dipende ancu da u so numeru), allora in l'ultime generazioni di veiculi di a maiò parte di i fabricanti di automobili si usa un iniettore.

Cunsideremu cumu questu sistema differisce da un sistema di carburatore, chì tippi di iniettori sò, è ancu quali sò i so vantaghji è i so svantaghji.

Cosa hè un iniettore?

Un iniettore hè un sistema elettromeccanicu in una vittura chì hè implicatu in a furmazione di un mischiu aria / carburante. Stu termine si riferisce à un iniettore di carburante chì injecta carburante, ma si riferisce ancu à un sistema di carburante multi-atomizzatore.

L'iniettore opera nantu à qualsiasi tippu di carburante, grazie à u quale hè adupratu per motori diesel, benzina è gasu. In u casu di l'equipaggiu di benzina è gasu, u sistema di carburante di u mutore serà identicu (grazia à questu, hè pussibule installà un equipamentu GPL nantu à elli per a cumminazione di carburante). U principiu di funziunamentu di a versione diesel hè identicu, solu funziona sottu alta pressione.

Injector - a storia di l'apparenza

I primi sistemi di iniezione apparsu à u listessu tempu cù i carburatori. A prima versione di l'iniettore era una sola iniezione. L'ingegneri anu capitu subitu chì s'ellu era pussibule di misurà u flussu di l'aria chì entra in i cilindri, era pussibule urganizà un suministru di carburante misuratu sottu pressione.

In quelli ghjorni, l'injectors ùn sò micca largamente utilizati, perchè u prugressu scientificu è tecnicu ùn hà micca ghjuntu à un tali sviluppu chì i vitture cù i mutori di iniezione eranu dispunibuli per i motoristi ordinariu.

I più sèmplice in quantu à u disignu, è ancu a tecnulugia affidativa, eranu carburatori. Inoltre, quandu si stallanu versioni mudernizati o parechji dispositi nantu à un mutore, era pussibule aumentà significativamente u so rendimentu, chì cunfirma a participazione di tali vitture in cuncorsi di vitture.

U primu bisognu di injectors apparsu in i mutori chì sò stati utilizati in l'aviazione. A causa di frequenti è severi sovraccarichi, u carburante ùn passava micca bè à traversu u carburatore. Per quessa, a tecnulugia avanzata di iniezione di carburante furzata (injector) hè stata aduprata in i cumbattenti durante a Siconda Guerra Munniali.

Siccomu l'injector stessu crea a pressione necessaria per u funziunamentu di l'unità, ùn hè micca a paura di i sopracarchi sperimentati da l'aeronave in volu. L'injectors di l'aviazione anu cessatu di migliurà quandu i mutori di pistoni cuminciaru à esse rimpiazzati da i mutori di jet.

In u listessu periodu, i sviluppatori di vitture sportive anu attiratu l'attenzione à i meriti di injectors. Comparatu à i carburatori, l'injector furnisce u mutore cù più putenza per u stessu voluminu di cilindru. A pocu à pocu, a tecnulugia innovativa hà migratu da u sportu à u trasportu civile.

In l'industria di l'automobile, injectors cuminciaru à esse introduttu subitu dopu à a Siconda Guerra Munniali. Bosch era u capu in u sviluppu di sistemi di iniezione. Prima, apparsu l'iniettore meccanicu K-Jetronic, è dopu apparsu a so versione elettronica - KE-Jetronic. Hè grazia à l'intruduzioni di l'elettronica chì l'ingegneri anu pussutu aumentà u rendiment di u sistema di carburante.

Cumu funziona l'injectore

U più simplice sistema di iniezione include i seguenti elementi:

• ECU;
• Pompa à benzina elettrica;
• Ugellu (secondu u tippu di sistema, pò esse unu o più);
• Sensori d'aria è di gas;
• Cuntrollu di pressione di carburante.

U sistema di carburante funziona secondu u schema seguente:

• Un sensore d'aria registra u vulume chì entra in u mutore;
• Da ellu, u signale va à a unità di cuntrollu. In più di stu parametru, u dispositivu principale riceve informazioni da altri dispositivi - u sensore di u vilebrequin, a temperatura di u mutore è di l'aria, a valvola di accelerazione, ecc .;
• L'unità analizza i dati è calcula cù chì pressione è à chì mumentu furnì carburante à a camera di combustione o à u collettore (secondu u tippu di sistema);
• U ciclu finisce cù un signale per apre l'aghju di l'ugliu.

Più dettagli nantu à cumu funziona u sistema di iniezione di a vittura sò descritti in u video seguente:

Sistema di alimentazione di carburante in un veiculu di iniezione

Dispositivo iniettore

L'injectore hè statu sviluppatu per a prima volta in 1951 da Bosch. Sta tecnulugia hè stata aduprata in u Goliath 700 in dui tempi. Trè anni dopu, hè statu installatu in a Mercedes 300 SL.

Postu chì stu sistema di carburante era una curiosità è era assai caru, i pruduttori di vitture esitavanu à intruducelu in a linea di unità di potenza. Cù u strettu di e normative ambientali dopu à a crisa glubale di u carburante, tutte e marche sò state custrette à cunsiderà di equipà i so veiculi cun un tale sistema. U sviluppu hè statu cusì successu chì oghje tutte e vitture sò dotate di un iniettore per difettu.

U cuncepimentu di u sistema stessu è u principiu di u so funziunamentu sò dighjà cunnisciuti. In quantu à l'atomizatore stessu, u so dispusitivu include l'elementi seguenti:

• Un sigillu di gomma chì ùn permette micca à l'aria di entre in u circuitu di linea in u puntu induve a pila di combustibile hè cunnessa;
• U filtru finu impedisce l'intuppu di u foru di spruzzo;
• Connettore per cunnessione di fili;
• Elettromagnete - mette l'agulla in muvimentu;
• L'avvolgimentu di l'elettromagnetu attiva u muvimentu di u magnetu stessu;
• Una surgente chì rende l'agulla alzata à u so postu;
• Un sigillu in gomma chì impedisce l'aria di entre trà u collettore d'ingressu è i muri di l'ugliu;
• Needle - esegue a funzione di una valvula attraversu a quale hè injected fuel;
• I mudelli aduprati in i sistemi d'iniezione diretta anu un cappucciu protettivu addizionale. Impedisce chì l'alloghju si surriscaldi quandu u HTS si accende.

Tipi di ugelli di iniettore

Inoltre, l'ugelli differenu trà di elli in u principiu di atomizazione di carburante. Eccu i so parametri principali.

Ugellu elettromagneticu

A maiò parte di i motori à benzina sò dotati solu di tali iniettori. Questi elementi anu una valvula di solenoide cun agulla è bocca. Durante u funziunamentu di u dispositivu, a tensione hè applicata à u bobinu magneticu.

A frequenza di l'impulsu hè cuntrullata da a unità di cuntrollu. Quandu un corrente hè applicatu à u ghjiru, un campu magneticu di a polarità currispondente hè furmatu in questu, per via di quale l'armatura di a valvula si move, è cun ella l'agulla cresce. Appena a tensione in u liquidu sparisce, a primavera move l'agulla in u so postu. L'alta pressione di u carburante facilita u ritornu di u mecanismu di bloccaggio.

Ugellu elettroidraulicu

Stu tipu di spray hè adupratu in i motori diesel (cumpresu a mudificazione di u rail Common Rail Rail). U pulverizadore hà ancu una elettrovalvula, solu l'ugliu hà alette (entrata è drenu). Cù l'elettromagnete disenergizatu, l'aghju ferma in u so postu è hè pressatu contr'à u sediu da a pressione di u carburante.

Quandu l'urdinatore manda un signale à l'acceleratore di drenu, u gasoliu entra in a linea di carburante. A pressione annantu à u pistone diventa menu, ma ùn diminuisce micca nantu à l'agulla. A causa di sta differenza, l'aghju cresce è attraversu u foru u gasoliu entra in u cilindru sottu alta pressione.

Ugellu piezoelettricu

Questu hè l'ultimu sviluppu in u campu di i sistemi d'iniezione. Hè adupratu principalmente in mutori diesel. Unu di l'avvanzi di sta mudificazione, paragunatu à u primu, hè chì funziona quattru volte più veloce. Inoltre, a dosa in tali dispositivi hè più precisa.

U dispositivu di tale bocca include ancu una valvula è una agulla, ma ancu un elementu piezoelettricu cù un spingitore. L'atomizatore funziona nantu à u principiu di differenza di pressione, cum'è in u casu di un analogu elettroidraulicu. L'unica differenza hè u cristallu piezo, chì cambia a so lunghezza sottu u stress. Quandu un impulsu elettricu hè applicatu à questu, a so lunghezza diventa più longa.

U cristallu agisce nantu à u pusher. Questu move a valvula aperta. U carburante entra in a linea è si forma una differenza di pressione, per via di quessa l'aghju apre u foru per spruzzà u gasoliu.

Tipi di sistemi d'iniezione

I primi disegni di iniettori avianu solu in parte cumpunenti elettrichi. A maiò parte di u cuncepimentu consistia di cumpunenti meccanichi. L'ultima generazione di sistemi hè dighjà dotata di una varietà di elementi elettronichi chì assicuranu un funziunamentu stabile di u mutore è a dosa di carburante di a più alta qualità.

A data, solu trè sistemi di iniezione di carburante sò stati sviluppati:

• Monoinjezione;
• Multi-iniezione;
• Iniezione diretta.

Sistema di iniezione centrale (iniezione unica)

In e vitture muderne, un tale sistema ùn hè praticamente micca truvatu. Hà un iniettore unicu di carburante, chì hè installatu in u collettore di entrata, cum'è u carburatore. In u collettore, a benzina hè mischiata cù l'aria è, cù l'aiutu di trazione, entra in u cilindru currispundente.

U mutore di carburatore differisce da u mutore di iniezione cù iniezione mono solu in u fattu chì in u secondu casu, l'atomizazione forzata hè effettuata. Questu divide u batch in più particelle chjuche. Questu furnisce una combustione migliorata di u BTC.

Tuttavia, stu sistema hà un svantaghju significativu, hè per quessa chì hè diventatu rapidamente obsoletu. Siccomu u pulverizadore hè statu installatu troppu luntanu da e valvole di aspirazione, i cilindri sò stati riempiti in modu irregulare. Stu fattore hà influenzatu significativamente a stabilità di u mutore à combustione interna.

Sistema di iniezione distribuitu (multi-iniezione)

U sistema multi-iniezione hà rimpiazzatu rapidamente l'analogu sopra menzionatu. Finu à avà, hè cunsideratu u più ottimali per i motori à benzina. In questu, l'iniezione hè ancu effettuata in u collettore di aspirazione, solu quì u numeru di iniettori currisponde à u numeru di cilindri. Sò installati u più vicinu pussibule à e valvole di aspirazione, grazie à chì a camera di ogni cilindru riceve un mischju aria-carburante cù a cumpusizione desiderata.

U sistema di iniezione distribuitu hà permessu di riduce a "gula" di i mutori senza perde putenza. Inoltre, tali macchine sò più coerenti cù e norme ambientali di e contraparti di carburatore (è quelle dotate di una sola iniezione).

L'unicu inconveniente di tali sistemi hè chì a causa di a presenza di un gran numeru di attuatori, a messa in opera è a manutenzione di u sistema di alimentazione hè abbastanza difficiule da esse eseguita in u vostru propiu garage.

Sistema di iniezione diretta

Questu hè l'ultimu sviluppu chì hè adupratu nantu à i motori à benzina è a gas. In quantu à i motori diesel, questu hè l'unicu tipu d'iniezione chì pò esse adupratu in elli.

In un sistema di distribuzione diretta di carburante, ogni cilindru hà un iniettore individuale, cum'è in un sistema distribuitu. L'unica differenza hè chì i sprayers sò installati direttamente sopra a camera di combustione di u cilindru. A pulverizazione hè fatta direttamente in a cavità di travagliu, saltendu a valvula.

Questa mudificazione permette di aumentà l'efficienza di u mutore, riduce ancu u so consumu è rende u mutore à combustione interna più rispettosu di l'ambiente per via di a combustione di alta qualità di u mischju aria-carburante. Cum'è in u casu di a mudificazione precedente, stu sistema hà una struttura cumplessa è richiede carburante di alta qualità.

A differenza trà u carburatore è l'injectore

A differenza più impurtante trà questi dispositivi hè in u schema di furmazione MTC è u principiu di a so presentazione. Cum'è l'avemu scupertu, l'injectore faci una iniezione furzata di benzina, gasu o gasoliu è per via di l'atomizazione u carburante si mischia megliu cù l'aria. In u carburatore, a qualità di u vortice chì si crea in a camera d'aria ghjoca un rolu maiò.

U carburatore ùn cunsuma l'energia generata da u generatore, nè richiede l'elettronica cumplessa per operà. Tutti l'elementi in questu sò esclusivamente meccanichi è travaglianu nantu à a basa di leggi fisiche. L'iniettore ùn funziona micca senza una ECU è elettricità.

Chì hè megliu: carburatore o iniettore?

A risposta à sta dumanda hè relativa. Sè cumprate una vittura nova, allora ùn ci hè scelta - e vitture à carburatore sò dighjà in a storia. In un concessionariu di vittura, pudete cumprà solu un mudellu d'iniezione. Tuttavia, ci sò ancu assai veiculi cù un mutore di carburatore in u mercatu secundariu, è u so numeru ùn diminuirà micca in un prossimu futuru, cume e fabbriche continuanu sempre à pruduce pezzi di ricambio per elli.

Quandu si decide di u tippu di mutore, vale a pena di cunsiderà in quali cundizioni serà aduprata a macchina. Se u modu principale hè una zona rurale o una piccula cità, allora a macchina à carburatore farà u so travagliu bè. In queste zone, ci sò poche stazioni di serviziu di alta qualità chì ponu riparà currettamente l'injectore, è u carburatore pò esse riparatu ancu da solu (YouTube aiuterà à aumentà u livellu di autoeducazione).

In quantu à e grande cità, l'iniettore vi permetterà di risparmià assai (paragunatu à u carburatore) in cundizioni di trascinamentu è di ingorghi frequenti. Tuttavia, un tale mutore richiederà un certu carburante (cun ​​un numeru d'ottanu più altu ch'è per un tippu più simplice di mutore à combustione interna).

Utilizendu un sistema di carburante per motociclisti cum'è esempiu, u video seguente mostra i vantaghji è i svantaghji di carburatori è iniettori:

Injector vs Carburatore. Cosa hè megliu? | Voce di Bezdok | MC Garage @MotorcyclistMag

Cura di u mutore di iniezione

A manutenzione di un sistema di carburante à iniezione ùn hè micca una prucedura cusì difficiule. A cosa principale hè di seguità e raccomandazioni di u fabbricante per a manutenzione di routine:

• Cambià u filtru à l'aria;
• Ùn vi scurdate di rimpiazzà u filtru di carburante finu;
• Verificate periodicamente i contatti di u sensore di u sistema per cuntaminazione di oliu o polvere;
• Ùn cunduce micca cù un serbatu guasi viotu (hè spessu a ragione di u fiascu di a pompa à carburante);
• Riempite u serbatu cù u carburante currettu.

Queste regule semplici eviteranu sprechi inutili nantu à a riparazione di elementi falluti. In quantu à l'impostazione di u modu di funziunamentu di u mutore, sta funzione hè eseguita da a centralina elettronica. Solu in assenza di un signale da unu di i sensori nantu à u pannellu di strumenti, u signale di u Verificatore di u Motore si accenderà.

Ancu cù una manutenzione curretta, hè qualchì volta necessariu pulisce l'injectori di carburante.

Flushing the injector

I fattori seguenti ponu indicà a necessità di una tale procedura:

• U mutore ùn parte micca bè;
• Velocità flussu flottante;
• Diminuta dinamica durante u overclocking;
• A vittura hè diventata più "gula".

Fondamentalmente, l'injectori sò intasati per via di impurità in u carburante. Sò cusì chjucu chì si filtranu per l'elementi filtranti di u filtru.

L'iniettore pò esse lavatu in dui modi: piglià a vittura à a stazione di serviziu è eseguisce a procedura à u stand, o fate da voi stessu cù chimichi speciali. A seconda procedura hè eseguita in a sequenza seguente:

• Prima, duverete creà un sistema di carburante alternativu - un picculu contenitore cù carburante à u quale hè aghjuntu un purificatore (a concentrazione di a sostanza hè indicata nantu à u so contenitore, ma spessu un litru di fluidu hè destinatu à trattà 2,5 litri di volumu di u mutore). Una altra pompa di carburante hè installata quì;
• U mutore hè riscaldatu finu à a temperatura di funziunamentu;
• Dopu questu, avete bisognu di disattivà a pompa di carburante principale. Per fà questu, basta à caccià u so fusibile;
• Parechje volte si prova à avviare u mutore senza pompa. Questu hè necessariu per chì a pressione in a linea cade;
• U tubu di alimentazione di carburante hè scullatu;
• U manguu di ritornu deve esse tappatu. Per fà questu, hè eliminatu da u raccordu è un bullone grossu hè avvitatu in questu;
• Un novu sistema di carburante hè cunnessu;
• U mutore parte. Duverebbe travaglia per 5 minuti, dopu à quale hè inceppatu;
• Per chì l'agente possa corruzzione di i depositi in l'ugelli, duvete aspettà un pocu di minuti è riavviare u mutore à combustione interna;
• Lascià girà u mutore per circa 30 minuti, aumentendu periodicamente a velocità à un valore di 2500 giri / min;
• U sistema di carburante alternativu hè scullatu è u standard hè cunnessu;
• U mutore hè messu in opera per 10 minuti per caccià qualsiasi detergente residuale;
• Dopu à compie a prucedura, e candele sò rimpiazzate da novi.

Ci hè da nutà chì sta pulizia ùn elimina micca l'impurità da u serbatu di carburante. Ciò significa chì se a causa di u bloccu hè un carburante di bassa qualità, allora deve esse cumpletamente drenatu da u tank è pienu di carburante pulitu.

Quantu hè sicura sta prucedura, vedi u video:

Sciacquà l'injectore senza cacciallu à a manu. Cumu lavà u sistema di iniezione LAVR ML101

Malfunzionamenti cumuni di l'iniettore

Malgradu l'alta affidabilità di l'injectors è a so efficienza, l'elementi più finamente travagliati in u sistema, più grande a probabilità di fallimentu di stu sistema. tale hè a realità, è ùn hà micca bypassed l'injectors.

Eccu i danni più cumuni à u sistema di iniezione:

• fallimentu di a pompa di carburante (usura naturali è carburante di bassa qualità);
• Rottura di injectors (carburanti di bassa qualità - obstruzioni, fallimentu di valvula);
• L'otturazione di u sensoru di flussu d'aria di massa (menu spessu u so analogu, u sensoru di pressione assoluta, falla);
• Ossidazione di cunnessi elettronichi;
• fallimentu di u sensoru di pusizioni di u throttle budget;
• Canali di l'acceleratore ostruiti;
• L'aria si filtra in u carburante.

A maiò parte di i guasti portanu à u funziunamentu inestabile di a unità di putenza. U so arrestu cumpletu hè a causa di u fallimentu di a pompa di carburante, tutti l'injectors à una volta è u fallimentu di u DPKV. A unità di cuntrollu prova di scaccià u restu di i prublemi è stabilizzà u funziunamentu di u mutore di combustione interna (in questu casu, l'icona di u mutore brillarà nantu à u tidy).

Avvanzi è svantaghji di l'injectore

I vantaghji di l'injectore includenu:

• A furmazione più efficace di u mischju aria-carburante;
• A putenza di l'unità di putenza, in paragunazione cù un mutore di carburatore cù i stessi parametri, hè finu à 10 per centu più alta;
• L'elettronica cunsuma più economicamente carburante è distribuisce u mumentu d'iniezione più efficacemente;
• L'emissioni di l'injectore sò guasgi 75 per centu più rispettosi di l'ambiente cà u carburatore;
• Maggiore stabilità - l'elettronica ùn hà micca bisognu di esse adattata à spessu di dispositivi meccanici;
• D'inguernu, u mutore d'iniezione entra in modu di funziunamentu più veloce - ùn hà micca bisognu di riscaldamentu à longu andà.

Oltre à i vantaghji, stu sistema hà svantaghji significativi chì ùn permettenu micca à l'automobilisti cun redditu modestu di dà preferenza à u carburatore:

• U costu di u sistema stessu, u so mantenimentu o riparazione hè assai più caru chè i stessi parametri di quellu di u carburatore;
• Per fà diagnostichi, avete bisognu di un spezialistu cun attrezzature speciali;
• L'elettronica o i sensori di i motori à iniezione fiascanu raramente, ma quandu accade, duvete spende una quantità decente per rende a vittura à a so dinamica precedente;
• U mutore equipatu di un iniettore hè selettivu per a qualità di u carburante. Se u carburatore funziona perfettamente tranquillamente nantu à a benzina 92nd, allora l'injectore hà bisognu almenu 95th.

U sistema di iniezione di carburante hà dimustratu chì hè abbastanza stabile è affidabile. Tuttavia, se ci hè un desideriu di aghjurnà u mutore di carburatore di a vostra vittura, allora duvete pisà i pro è i contra.

Video nantu à cumu funziona l'iniettore

Eccu un brevi video nantu à cumu funziona un mutore mudernu cù un sistema di carburante iniezione:

Sistema di alimentazione di carburante in un veiculu di iniezione

Dumande è risposte:

Cosa hè un injector in termini simplici? Da l'inglese injection (injection o injection). In fondu, hè un injector chì spruzza carburante in u manifold d'admission o direttamente in u cilindru.

Chì significà u veiculu di iniezione? Questu hè un veiculu chì usa un sistema di carburante cù iniettori chì spruzzanu benzina / carburante diesel in i cilindri di u mutore o in u collettore di aspirazione.

A cosa serve un iniettore in una vittura? Siccomu l'injector hè parti di u sistema di carburante, l'injector hè pensatu per l'atomizazione meccanica di carburante in u mutore. Pò esse un injector diesel o gasoline.