Chì ghjè l'unità finale è u differenziale di a vittura

Chì ghjè l'ultimu discu

L'ingranaggio principale hè l'unità di trasmissione di a vittura, chì cunverte, distribuisce è trasmette u torque à i roti motrici. Sicondu u disignu è u rapportu di l'ingranaggio di u paru principale, e caratteristiche finali di trazione è velocità sò determinate. Perchè avemu bisognu di un differenziale, satelliti, è altre parte di u gearbox - cunsideremu più.

Come si travaglia 

U principiu di funziunamentu di u differenziale: mentre a vittura si move, u funziunamentu di u mutore converte u torque chì s'accumula nantu à u volante, è hè trasmessu à traversu l'embrague o u cunvertitore di torque à a scatula di trasmissione, dopu à traversu l'arbre cardanu o l'ingranaggio elicoidale ( trazione frontale), infine u mumentu hè trasmessu à u paru principali è e roti. A caratteristica principale di u GP (paru principale) hè u rapportu di gear. Stu cuncettu implica u rapportu di u numeru di denti di l'ingranaggio principale à u stintu o l'ingranaggio elicoidale. More détails: se u numeru di denti di l'ingranaggio di trasmissione hè 9 denti, l'ingranaggio guidatu hè 41, allora dividendu 41: 9 avemu un rapportu di trasmissione di 4.55, chì per una vittura di passageru dà un vantaghju in accelerazione è trazione, ma influenza negativamente a velocità massima. Per i motori più putenti, u valore accettabile di u paru principali pò varià da 2.1 à 3.9. 

Procedura di operazione differenziale:

• u coppiu hè furnitu à l'ingranaghju di trasmissione, chì, per via di a maglia di i denti, u trasferisce à l'ingranaghju guidatu;
• l'engranaje trascinatu è a cuppa, per via di a rotazione, facenu travaglià i satelliti;
• i satelliti trasmettenu infine u mumentu annantu à u mezu assale;
• se u differenziale hè liberu, allora cù un caricu uniforme nantu à l'arburi di l'assi, a coppia serà distribuita 50:50, mentre i satelliti ùn funzionanu micca, ma giranu cun l'ingranaggio, descrivendu a so rotazione;
• quandu si gira, induve una rota hè caricata, per via di l'ingranaggio bisellu, un fustu di l'asse gira più veloce, l'altru più lente.

Dispositivu finale

E parti principali di a GPU è di u dispositivu di u differenziale:

• drive gear - riceve u torque direttamente da u gearbox o attraversu un cardan;
• driven gear - cunnetta a GPU è i satelliti;
• carrier - alloghju per i satelliti;
• ingranaggi di sole;
• satelliti.

Classificazione di l'unità finale

In u prucessu di sviluppu di l'industria automobilistica, i differenziali sò constantemente mudernizati, a qualità di i materiali migliora, è a fiducia di l'unità.

Da u numeru di coppie di impegni

• singulu (classicu) - l'assemblea hè custituita da un ingranaghju guidatu è cunduttu;
• doppia - sò usati dui pariglii d'ingranaggi, induve a seconda coppia hè situata nantu à i mozzi di e roti motrici. Un schema simile hè utilizatu solu nantu à i camioni è l'autobus per furnisce un rapportu di gear aumentatu.

Per u tipu di cunnessione di ingranaggi

• cilindricu - utilizatu in i veiculi di trazione frontale cù un mutore trasversale, ingranaggi elicoidali è un tipu d'ingaghjamentu chevron sò usati;
• conica - principarmenti per a trazione posteriore, è ancu per l'assi di fronte di una vittura in tutte e roti;
• hypoid - spessu usatu in vitture di passageru cù trazione posteriore.

Per layout

• in una scatula di ingranaggi (trasmissione à a rota anteriore cù un mutore trasversale), a coppia principale è u differenziale si trovanu in a scatula di trasmissioni, l'engranaggio hè elicoidale o chevron;
• in un alloghju separatu o una calza di l'asse - utilizatu per i veiculi di trazione posteriore è di tutti i veiculi, induve a trasmissione di u torque à a scatula di trasmissione hè trasmessa via un cardan shaft.

Funziunalità maiò

• fallimentu di u cuscinettu differenziale - in gearboxes, i cuscinetti sò usati per permette à u differenziale di rotà. Questa hè a parte più vulnerabile chì opera sottu carichi critichi (vitezza, cambiamenti di temperatura). Quandu i rulli o boli sò purtati, u cuscinettu emette un ronzio, u voluminu di quale aumenta in proporzione à a vitezza di a vittura. A trascuranza di rimpiazzamentu puntuale di u cuscinettu minaccia di imbulighjà l'ingranaggi di u paru principalu, dopu - à a rimpiazzamentu di tutta l'assemblea, cumpresi i satelliti è l'arbureti di l'assi;
• attivazione di denti GP è satelliti. E superfici di strofinamentu di e parti sò soggette à usura, cù ogni centu milla chilometri di corsa, i denti di a coppia sò cancellati, a distanza trà elli aumenta, purtendu à una vibrazione aumentata è un ronzio. Per questu, un regulamentu di u patch di cuntattu hè furnitu, per via di l'aghjunzione di spacer washers;
• a cisura di i denti di a GPU è di i satelliti - si faci si spessu principia cù slippage;
• licking of the splined part on the axle shafts and satellites - usu naturali secondu u chilometru di a vittura;
• girendu a manica di l'asse di l'asse - porta à u fattu chì a vittura in ogni marcia ferma fermu, è a scatula girarà;
• perdite d'oliu - possibbilmente una cunsequenza di un aumentu di pressione in u carter differenziale per via di una respirazione intasata o per via di una violazione di a strettezza di u coperchio di a scatula.

Cumu funziona u serviziu

A scatula di cambiamenti hè raramente servita, di solitu tuttu hè limitatu à cambià l'oliu. In una corsa di più di 150 km, pò esse necessariu aghjustà u cuscinettu, è ancu u patch di cuntattu trà l'attrezzi guidati è di guida. Quandu si cambia l'oliu, hè estremamente impurtante di pulisce a cavità da i detriti d'usura (picculi patatine) è da a terra. Ùn hè micca necessariu aduprà u lavatu di u riduttore di l'assi, basta à aduprà 000 litri di carburante diesel, lasciate corre l'unità à bassa velocità.

Cunsiglii per cume prolongà e prestazioni di a GPU è di u differenziale:

• cambià l'oliu in una manera puntuale, è se u vostru stile di guida hè più sportiu, a vittura sopporta carichi elevati (cunduce à grande velocità, trasportu di merci);
• quandu cambiendu u fabricatore di l'oliu o cambiendu a viscosità, lavate u cambio;
• cù un chilometru di più di 200 000 km, hè cunsigliatu di utilizà additivi. Perchè avete bisognu di un additivu - disulfuru di molibdenu, cum'è parte di l'additivu, vi permette di riduce a friczione di e parte, per via di quale a temperatura diminuite, l'oliu mantene e so proprietà più longu. Ricurdativi chì cù un forte vistimenti di u paru principalu, ùn hè micca sensu per utilizà un additivu;
• evitari di sciddicà.

Dumande è risposte:

A cosa serve l'attrezzatura principale? L'ingranaggio principale hè una parte di a trasmissioni di a vittura (duie ingranaggi: drive è driven), chì cunverte u torque è u trasferisce da u mutore à l'asse di trasmissione.

Chì ci hè a diffarenza trà u drive finale è u differenziale? L'ingranaggio principale hè a parte di a scatula di trasmissione chì u so compitu hè di trasfiriri torque à i roti, è u differenziale hè necessariu per chì e roti ponu avè a so propria velocità di rotazione, per esempiu, in curre.

Chì ghjè u scopu di l'ingranaggio principale in a trasmissione? A scatula di trasmissione riceve u torque da u volante di u mutore attraversu a cesta di embrague. U primu paru di ingranaggi in una scatula di trasmissione hè un elementu chjave in a cunversione di a trazione à l'assi di trasmissione.