Cosa hè un manifold di aspirazione in un dispositivu di vittura

Per a preparazione è a combustione di alta qualità di u mischiu aria-carburante, è ancu per a rimozione efficace di i prudutti di combustione, i veiculi sò dotati di un sistema di aspirazione è di scaricu. Scupremu perchè avete bisognu di un manifold di aspirazione, ciò chì hè, è ancu e opzioni per sintonizzallu.

U scopu di u manifold di aspirazione

Questa parte hè destinata à assicurà l'alimentazione di aria è VTS à i cilindri di u mutore mentre hè in funzione. In unità di putenza muderne, elementi addiziunali sò stallati nantu à sta parte:

• Valvula di valvula (valve d'aria);
• Sensore d'aria;
• Carburatore (in mudificazioni di carburatore);
• Iniettori (in motori à combustione interna à iniezione);
• Un turbocompressore chì a girante hè guidata da u collettore di scaricu.

Offremu una breve video nantu à e caratteristiche di questu elementu:

Manifold d'admission: dumande frequenti

Cuncepimentu è custruzzioni di u colettore di entrata

Unu di i fattori più impurtanti chì influenzanu l'efficienza di u mutore hè a forma di u cullettore. Hè presentatu in forma di una serie di tubi cunnessi in una pipa di ramu. Un filtru d'aria hè installatu à a fine di u tubu.

U numeru di rubinetti à l'altra estremità dipende da u numeru di cilindri in u mutore. U collettore di aspirazione hè cunnessu à u meccanismu di distribuzione di gas in a zona di e valvole di aspirazione. Unu di i svantaghji di VC hè a condensazione di carburante nantu à i so muri. Per prevene questu effettu di reazione elettrostatica, l'ingegneri anu sviluppatu una forma di pipa chì crea turbolenza in a linea. Per questa ragione, l'internu di i tubi hè deliberatamente lasciatu grezzu.

A forma di i tubi di u collettore deve avè parametri specifici. Prima, u trattatu ùn deve micca avè anguli taglienti. Per via di questu, u carburante fermerà nantu à a superficia di i tubi, chì obstruisce a cavità è cambia i parametri di l'alimentazione d'aria.

Dopu, u prublema più cumunu di e vie d'ingressu chì l'ingegneri continuanu à luttà cun hè l'effettu Helmholtz. Quandu a valvula di aspirazione si apre, l'aria corre versu u cilindru. Dopu a so chjusura, u flussu cuntinueghja à muvimentu per inerzia, è torna bruscamente. Per via di questu, una pressione di resistenza hè creata, chì interferisce cù u muvimentu di a prossima porzione in a seconda pipa.

Sti dui motivi furzanu i pruduttori di l'automobile à sviluppà una varietà di megliu chì furniscenu un sistema di aspirazione più fluidu.

Come si travaglia

U collettore di aspirazione opera in un modu assai simplice. Quandu u mutore parte, a valvula d'aria si apre. In u prucessu di spustà u pistone à u centru mortu in fondu à u colpu di aspirazione, un vacuum hè creatu in a cavità. Appena chì a valvula di ingressu si apre, una parte di l'aria si move à grande velocità in a cavità vacante.

Durante a tappa di aspirazione, sò fatti diversi processi secondu u tippu di sistema di alimentazione:

• Iniezione mono - a prossima porzione di aria hè furnita da u filtru. Passa per u carburatore o a cavità in cui hè installatu l'injectore di carburante (se u mutore hè dotatu di un veìculu à iniezione). In questa cavità, l'aria hè mischiata cù carburante. A causa di u vacuum in u cilindru, sta parte hè aspirata da a valvula elevata di u sistema di aspirazione;
• Iniezione multi-puntu - Iniettori individuali di carburante sò posti in ogni pipa di u collettore. Quandu a valvula currispundente si apre, l'aria hè furnita attraversu una pipa adatta per ella. In listessu tempu, u carburante hè atomizatu.
• Iniezione diretta - solu l'aria hè aspirata. A valvula hè calata, u pistone cumpressa l'aria in u cilindru. À a fine di u colpu di compressione, u carburante hè furnitu sottu pressione à u mezu cumpressu attraversu l'injectore. In i motori à combustione interna diesel, si faci un prucessu identicu, solu l'aria hè più cumpressa.

Tutti i mutori muderni sò equipati di un sistema elettronicu chì cuntrolla u fornimentu d'aria è di carburante. Questu face u mutore più stabile. E dimensioni di l'ugelli sò adattati à i parametri di u mutore ancu in u stadiu di fabricazione di l'unità di potenza.

Forma di manifold

Questu hè un fattore assai impurtante, chì hè datu l'importanza chiave in a cuncezzione di u sistema di aspirazione di una mudificazione di motore separata. I tubi devenu avè una sezione specifica, lunghezza è forma. A prisenza di cantoni acuti, è ancu curvature cumplesse, ùn sò micca permesse.

Eccu alcune ragioni per chì tanta attenzione hè pagata à i tubi di u collettore d'ingressu:

1. U carburante pò stallassi nantu à i muri di u trattu di aspirazione;
2. Durante u funziunamentu di a unità di putenza, a risonanza di Helmholtz pò cumparisce;
3. Per chì u sistema funziona currettamente, sò aduprati processi fisichi naturali, cume a pressione creata da u flussu di l'aria attraversu u collettore di aspirazione.

Se u carburante ferma costantemente nantu à i muri di i tubi, questu pò sussegwentement causà un restringimentu di u trattu di aspirazione, è ancu u so intasamentu, chì influenzerà negativamente e prestazioni di l'unità di potenza.

In quantu à a risonanza di Helmholtz, questu hè un vechju mal di testa per i disegnatori chì progettanu powertrains moderni. L'essenza di questu effettu hè chì quandu a valvula di aspirazione si chjude, una forte pressione hè creata, chì spinge l'aria fora di u collettore. Quandu a valvula di ingressu hè riaperta, a pressione posteriore face chì u flussu collida cù una contra pressione. A causa di questu effettu, e caratteristiche tecniche di u sistema di aspirazione di a vittura sò ridotte, è l'usura di e parti di u sistema aumenta ancu.

Sistemi di cambiamentu di colettore di entrata

Macchine più vechje anu una varietà standard. Tuttavia, hà un svantaghju - a so efficienza hè ottenuta solu cù un modu di funziunamentu limitatu di u mutore. Per allargà a gamma, hè statu sviluppatu un sistema nuvatore - Geometria Variable Header. Ci sò duie modifiche - a lunghezza di u percorsu o a so sezzione hè cambiata.

Manifold di aspirazione di lunghezza variabile

Sta mudificazione hè aduprata in i mutori atmosferichi. À bassa velocità di l'albero à gomiti, u percorsu d'ingressu duveria esse longu. Questa aumenta a risposta di l'acceleratore è u torque. Appena i giri aumentanu, a so lunghezza deve esse ridutta per rivelà u pienu potenziale di u core di a vittura.

Per uttene questu effettu, una valvula speciale hè aduprata, chì taglia a manica di u collettore più grande da quella più chjuca è viceversa. U prucessu hè regolatu da a legge fisica naturale. Dopu chì a valvula di ingressu hè chjusa, secondu a frequenza di l'oscillazione di u flussu di l'aria (questu hè influenzatu da u numeru di rivoluzioni di l'albero à gomiti), si crea una pressione, chì cunduce u flap di chiusura.

Stu sistema hè adupratu solu in i motori atmosferichi, postu chì l'aria hè furzata in unità turbo. U prucessu in elli hè regolatu da l'elettronica di l'unità di cuntrollu.

Ogni fabbricante chjama stu sistema à a so manera: per BMW hè DIVA, per Ford - DSI, per Mazda - VRIS.

Manifold di ingressu variabile

In quantu à sta mudificazione, pò esse aduprata tramindui in i mutori atmosferichi è turbo. Quandu a sezione di u tubu di ramu diminuisce, a velocità di l'aria aumenta. In un ambiente aspiratu, questu crea l'effettu di un turbocompressore, è in sistemi d'aria furzata, u sviluppu rende più faciule per un turbocompressore.

A causa di u flussu elevatu, u mischiu aria-carburante hè più efficiente mischiatu, chì porta à a so combustione di alta qualità in i cilindri.

I cullettori di stu tippu anu una struttura originale. À l'entrata di u cilindru ci hè più di un canale, ma hè divisu in duie parti - una per ogni valvula. Una di e valvole hà un ammortizzatore chì hè cuntrullatu da l'elettronica di l'auto cù un mutore (o un regulatore di u vacuum hè adupratu invece).

À bassa velocità di l'albero à gomiti, u BTC hè alimentatu da un foru - una valvola funziona. Questu crea una zona di turbulenza, chì migliora u mischju di u carburante cù l'aria, è in listessu tempu a so combustione di alta qualità.

Appena a velocità di u mutore cresce, u secondu canale apre. Questu porta à un aumentu di a putenza di l'unità. Cum'è u casu cù i collettori di lunghezza variabile, i pruduttori di stu sistema danu u so nome. Ford indica IMRC è CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Per saperne di più infurmazioni nantu à cume tali cullettori influenzanu a putenza di u mutore, vedi u video:

Aumenta a putenza di u mutore senza turbina! Tuttu nantu à u cullettore di geometria variabile.

Malfunzioni di u manifold di aspirazione

I difetti più cumuni in u sistema di aspirazione sò:

• Violazione di a strettezza in u situ di stallazione di e guarnizioni;
• Formazione di fuliggine è catramu nantu à i muri interni;
• A furmazione di un passu à e articulazioni (un ostaculu di 2 mm hè abbastanza per chì a putenza di u mutore falessi di circa vinti per centu, ma questu hè solu à bassa velocità);
• Surriscaldamentu da a vicinanza di u collettore di scaricu.

Generalmente, e guarnizioni perdenu e so pruprietà quandu u mutore diventa troppu caldu o quandu i perni di ferma sò allentati.

Cunsideremu cumu certi malfunzionamenti di u collettore d'ingressu sò diagnosticati è cumu affettanu u funziunamentu di u mutore.

Perdite di refrigerante

Quandu u cunduttore nota chì a quantità di anticongelante diminuisce gradualmente, mentre cunduce, si sente un odore spiacevule di liquidu di raffreddamentu brucia, è gocce di antigel frescu rimanganu sempre sottu à a vittura, questu pò esse un segnu di un manifold di aspirazione difettuosu. Per esse più precisi, micca u cullettore stessu, ma una guarnizione installata trà i so tubi è a culata.

In certi motori, si usanu guarnizioni chì assicuranu ancu a strettezza di u rivestimentu di raffreddamentu di u mutore. Tali malfunzionamenti ùn ponu micca esse ignorati, perchè in seguitu daranu necessariamente una seria ripartizione di l'unità.

Fughe d'aria

Questu hè un altru sintimu di una guarnizione di u collettore di aspirazione usata. Pudete diagnosticallu cumu seguitu. U mutore parte, u filu di u filtru di l'aria hè bluccatu da circa 5-10 per centu. Se e rivoluzioni ùn cadenu, significa chì u collettore aspira l'aria attraversu a guarnizione.

A violazione di u vacuum in u sistema di aspirazione di u mutore provoca una velocità di ralentimentu instabile o un fallimentu cumpletu di a unità di putenza per travaglià. L'unicu modu per eliminà una tale malfunzione hè di rimpiazzà a guarnizione.

Meno spessu, perdite d'aria ponu accade per via di a distruzzione di i tubi di u collettore di aspirazione. per esempiu, puderia esse un crack. Un effettu simule si verifica quandu si forma una crepa in u manguu di u vacuum. In questu casu, sti pezzi sò rimpiazzati da novi.

Ancu menu spessu, perdite d'aria ponu accade per via di deformazione di u collettore d'ingressu. Sta parte deve esse cambiata. In certi casi, una fuga di vuoto attraversu un manifold deformatu hè rilevata da u sibilante chì vene da sottu à u cappucciu mentre u mutore hè in funzione.

Dipositi di carbone

Tipicamente, tale malfunzionamentu si verifica in unità turbocompressate. I depositi di carbonu ponu fà perde u putere di u mutore, sbagliassi è aumentà u cunsumu di carburante.

Un altru sintimu di stu malfunzionamentu hè a perdita di trazione. Dipende da u gradu di intoppu in i tubi di aspirazione. Hè eliminatu smuntendu è pulendu u cullettore. Ma sicondu u tippu di manifold, hè più faciule da rimpiazzallu chè da pulì lu. Questu hè chì, in certi casi, a forma di l'ugelli ùn permette micca a rimozione curretta di i depositi di carbonu.

Prublemi cù a valvula di cambià di geometria d'ingaghjamentu

I collettori d'aria in una certa vittura sò alimentati da un regolatore di vuoto, mentre in altri sò cundutti elettricamente. Indipendentemente da chì tippu di ammortizzatore hè adupratu, l'elementi di gomma in elli si deterioranu, da chì l'amortiguatore cessa di trattà u so compitu.

Se l'unità ammortizzatore hè sottovuoto, allora pudete verificà a so operabilità aduprendu una pompa à vuoto manuale. Se questu strumentu ùn hè micca dispunibile, allora una siringa regulare farà. Quandu una unità di aspirazione si trova mancante, deve esse rimpiazzata.

Un altru malfunzionamentu di l'azionamentu di l'amortiguatore hè u fiascu di i solenoidi di cuntrollu di u vacuum (elettrovalvole). In i motori dotati di un collettore d'ingressu à geometria variabile, una rottura di valvola pò accade, chì regule cambiendu a geometria di u trattu. Per esempiu, si pò deformà o pò appiccicà per via di l'accumulazione di carbonu. In casu di tale malfunzionamentu, tuttu u collettore deve esse rimpiazzatu.

Riparazione di u collettore di entrata

Durante a riparazione di u cullettore, a lettura di u sensore installatu in questu hè prima presa. Cusì pudete assicurà chì a colpa sia in questu node particulare. Se a ripartizione hè veramente in u collettore, allora hè disconnessa da u mutore. A prucedura hè realizata in parechje tappe:

• U sistema di carburante hè scullatu;
• I terminali sò disconnessi da a batteria;
• U filtru à aria hè smuntatu;
• A valvula di freccia hè smuntata;
• I bulloni di montaggio di u collettore sò svitati è a parte hè rimossa.

Vale a pena cunsiderà chì alcuni difetti ùn ponu micca esse riparati. Valvole è ammortizzatori appartenenu à sta categuria. Se sò rotte o travaglianu intermittentemente, allora avete solu bisognu di rimpiazzalli. Se u sensore si rompe, u smuntamentu di l'assemblea ùn hè micca necessariu. In questu casu, l'ECU riceverà letture sbagliate, chì cunduceranu à una preparazione sbagliata di u BTC è affettanu negativamente e prestazioni di u mutore. I diagnostichi sò capaci di ricunnosce sta malfunzione.

Durante e riparazioni, l'attenzione deve esse pagata à i sigilli cumuni. Una guarnizione strappata pruvucerà perdite di pressione. Una volta chì u collettore hè già statu rimossu, l'internu di u collettore deve esse pulitu è ​​lavatu.

Tuning di cullettore

Cambendu u cuncepimentu di u collettore di aspirazione, hè pussibule migliurà e caratteristiche tecniche di l'unità di potenza. Tipicamente, u cullettore hè sintonizatu per duie ragioni:

1. Eliminate e cunsequenze negative causate da a forma è a lunghezza di i tubi;
2. Per mudificà l'internu, chì migliurà u flussu di u mischju aria / carburante in i cilindri.

Se u collettore hà una forma asimmetrica, allora u flussu di l'aria o di u mischju aria-carburante serà distribuitu inegualmente nantu à i cilindri. A maiò parte di u voluminu serà diretta à u primu cilindru, è à ognunu successivu - u più chjucu.

Ma i cullettori simetrici anu ancu i so svantaghji. In questu cuncepimentu, un volume più grande entra in i cilindri centrali, è unu più chjucu in quelli esterni. Siccomu u mischju aria-carburante in diversi cilindri hè diversu, i cilindri di a unità di putenza cumincianu à travaglià in modu irregulare. questu face chì u mutore perde u so putere.

In u prucessu di sintonizazione, u collettore standard hè cambiatu in un sistema cù un ingressu multi-acceleratore. In questu cuncepimentu, ogni cilindru hà una valvola di accelerazione individuale. Grazie à questu, tutti i flussi d'aria chì entranu in u mutore sò indipendenti l'unu da l'altru.

Se ùn ci hè micca soldi per una tale mudernizazione, pudete fà da te senza praticamente nisun investimentu materiale. Tipicamente, i collettori standard anu difetti interni in forma di ruvidità o irregolarità. Creanu turbulenza chì crea turbulenza inutile in u percorsu.

Questu pò fà chì i cilindri si riempianu male o inegualmente. Di solitu st'effettu ùn hè micca assai visibile à bassa velocità. Ma quandu u cunduttore aspetta una risposta immediata à pressà u pedale di u gasu, in tali mutori ùn hè micca soddisfacente (dipende da e caratteristiche individuali di u cullettore).

Per eliminà tali effetti, u trattu d'ingressu hè levitu. Inoltre, ùn duvete micca purtà a superficia à un statu ideale (speculare). Basta à caccià a rugosità. Altrimenti, a condensazione di u carburante si formerà nantu à i muri in u trattu di aspirazione di u specchiu.

È una sottilezza di più. Quandu aghjurnate u collettore di aspirazione, ùn si deve micca scurdà di u locu di a so installazione nantu à u mutore. Una guarnizione hè installata in u locu induve i tubi sò cunnessi à a testa di cilindru. Questu elementu ùn deve micca creà un passu chì farà chì u flussu entrante scontri cù un ostaculu.

Cunclusione + VIDEO

Dunque, l'uniformità di u funziunamentu di l'unità di potenza dipende da a parte apparentemente semplice di u mutore, u collettore di aspirazione. Malgradu u fattu chì u cullettore ùn appartene micca à a categuria di meccanismi, ma esternamente hè una parte simplice, u funziunamentu di u mutore dipende da a forma, a lunghezza è a situazione di i muri interni di i so tubi.

Cumu pudete vede, u collettore di aspirazione hè una parte simplice, ma i so malfunzionamenti ponu causà assai preoccupazione à u pruprietariu di a vittura. Ma prima di cumincià à riparallu, bisogna verificà tutti l'altri sistemi chì anu sintomi simili di malfunzionamenti.

Eccu un brevi video nantu à cume a forma di u collettore d'ingressu influenza e prestazioni di u powertrain:

Collettore di aspirazione è scaricu - chì hè? Hè solu cumplicatu.

Dumande è risposte:

Induve si trova u manifold di aspirazione? Questu face parte di l'attaccamentu di u mutore. In unità di carburatore, questu elementu di u sistema di aspirazione hè situatu trà u carburatore è a testa di cilindru. Se a vittura hè iniettore, allora u collettore di aspirazione cunnessa semplicemente u modulu di filtru à l'aria à i fori currispondenti in a testa di u cilindru. L'injectori di carburante, secondu u tippu di sistema di carburante, saranu installati sia in i tubi di u collettore d'ingressu sia direttamente in a culata.

Ciò chì hè inclusu in u manifold di aspirazione? U collettore d'ingressu si compone di parechji tubi (u so numeru dipende da u numeru di cilindri in u mutore) cunnessi in una pipa. Include una pipa da u modulu di filtru à aria. In certi sistemi di carburante (sistemi di iniezione), l'injectori di carburante sò installati in i tubi adatti per u mutore. Se a vittura utilizza un carburatore o monoiniezione, allora questu elementu serà installatu in u node induve sò cunnessi tutti i tubi di u collettore di aspirazione.

Chì ghjè un manifold d'ingressu per? In e vitture classiche, l'aria hè furnita è mischiata cù carburante in u collettore di aspirazione. Se a macchina hè dotata di iniezione diretta, allora u collettore di aspirazione serve solu per furnisce una parte fresca di aria.

Cumu funziona u manifold d'admission? Quandu u mutore principia, l'aria fresca da u filtru di l'aire scorri à traversu u manifold d'admission. Questu succede sia per una spinta naturali sia per l'azzione di una turbina.