Cosa hè un iniettore: dispositivu, pulizia è ispezione

L'injectors di u mutore di l'automobile sò unu di l'elementi principali di u sistema di putenza di u mutore di iniezione è diesel. Duranti u funziunamentu, l'ugelli sò intasati, flussu, fallenu. Leghjite per più dettagli.

Cosa hè una bocca

U nozzle hè una parte integrante di u sistema di carburante di u mutore, chì furnisce carburante à i cilindri à un certu tempu in una certa quantità. Injectors di carburante sò usati in diesel, injector, è ancu unità di putenza mono-injector. A data, ci sò parechji tippi di ugelli chì sò fundamentalmente diffirenti l'una di l'altru. 

Situazione è principiu di travagliu

Sicondu u tipu di sistema di carburante, l'injectore pò esse situatu in parechji posti, à dì:

• L'iniezione cintrali hè un mono-injector, vale à dì chì solu una bocca hè aduprata in u sistema di carburante, muntatu nantu à u manifold d'admission, immediatamente prima di a valvola di throttle. Hè un ligame intermediu trà un carburatore è un injector full-fledged;
• injection distributed - injector. U nozzle hè stallatu in u manifold di intake, mischju cù l'aria chì entra in u cilindru. Hè nutatu per u funziunamentu stabile, per via di u fattu chì u carburante lava a valvula di intake, hè menu suscettibile à u fouling di carbone;
• iniezione diretta - i nozzles sò muntati direttamente in a testa di u cilindru. Nanzu, u sistema hè stata utilizata solu nantu à i motori diesel, è da l'anni 90 di u seculu passatu, l'ingegneri di l'auto anu cuminciatu à pruvà l'iniezione diretta nantu à un iniettore cù una pompa di carburante à alta pressione (pompa di carburante à alta pressione), chì hà permessu di aumentà. putenza è efficienza relative à l'iniezione distribuita. Oghje, l'iniezione diretta hè largamente usata, in particulare in i motori turbocharged.

Scopu è tippi di ugelli

L'iniettore hè a parte chì injecta carburante in a camera di combustione. Strutturalmente, hè una elettrovalvula chì hè cuntrullata da una unità di cuntrollu di u mutore elettronicu. In a carta di carburante di l'ECU, i valori sò stabiliti, secondu u gradu di carica di u mutore, u tempu d'apertura, u tempu à chì l'aghi di l'iniettore rimane apertu, è a quantità di carburante iniettatu sò determinate. 

Ugelli meccanichi

L'injectors meccanichi sò stati utilizati solu nantu à i mutori di diesel, hè cun elli chì l'era di u classicu diesel di combustion interna cuminciò. U disignu di un tali boccu hè simplice, cum'è u principiu di u funziunamentu: quandu una certa pressione hè righjunta, l'agulla si apre.

"Carburante diesel" hè furnitu da u tank di carburante à a pompa d'iniezione. In a pompa di carburante, a pressione hè custruita è u gasoliu hè distribuitu longu à a linea, dopu chì una parte di u "diesel" sottu pressione entra in a camera di combustione attraversu l'ugliu, dopu chì a pressione nantu à l'agulla di l'ugliu cade, si chjude. 

U cuncepimentu di l'ugliu hè banalmente simplice: un corpu, in u quale hè muntatu un agulla cù un spray, duie molle.

Iniettori elettromagnetichi

Tali iniettori sò stati aduprati in i motori à iniezione da più di 30 anni. A seconda di a mudificazione, l'iniezione di carburante hè fatta in un puntu o distribuita annantu à u cilindru. A custruzzione hè abbastanza semplice:

• alloghju cù un connettore per cunnessione à un circuitu elettricu;
• bobina di eccitazione di a valvula;
• ancura elettromagneta;
• molla di chjude;
• agulla, cù spray è bocca;
• anellu di sigillatura;
• maglia filtrante.

Principiu di funziunamentu: L'ECU manda una tensione à u liquidu di eccitazione da u mutore, creendu un campu elettromagneticu chì agisce nantu à l'aghju. À questu mumentu, a forza di a primavera hè indebulita, l'armatura hè retraita, l'agulla cresce, liberendu l'ugliu. A valvula di cuntrollu si apre è u carburante entra in u mutore à una certa pressione. L'ECU stabilisce u mumentu d'apertura, u mumentu à u quale a valvula ferma aperta, è u mumentu chì l'agulla chjude. Stu prucessu ripete l'intera operazione di u mutore à combustione interna, almenu 200 cicli si verificanu à u minutu.

Ugelli elettroidraulici

L'usu di tali iniettori hè fattu in motori diesel cù un sistema classicu (pompa d'iniezione) è Common Rail. L'ugliu elettroidraulicu si compone di i cumpunenti seguenti:

• bocca cù una agulla di chjusura;
• primavera cù un pistone;
• camera di cuntrollu cù l'acceleratore di ingressu;
• stufa di drenu;
• bobina di eccitazione cù connettore;
• raccordi di ingressu di carburante;
• canali di drenu (ritornu).

Schema di funziunamentu: u ciculu di l'iniettore inizia cù una valvula chjusa. Ci hè un pistone in a camera di cuntrollu, nantu à quale agisce a pressione di u carburante, mentre chì l'agulla di spegne "si mette" strettamente nantu à u sediu. L'ECU furnisce tensione à u liquidu di u campu è u carburante hè furnitu à l'injectore. 

Ugelli piezoelettrici

Hè adupratu solu in unità diesel. Oghje, u cuncepimentu hè u più prugressivu, postu chì l'ugliu piezo furnisce a dosificazione più precisa, l'angolo di spruzzo, a risposta rapida, è ancu a pulverizazione multipla in un ciclu. U bocchettu hè custituitu da e listesse parte di l'elettroidraulicu, ma hà in più l'elementi seguenti:

• elementu piezoelettricu;
• dui pistoni (valvula di cambiamentu cù molla è spinghja);
• valve;
• piastra di gas.

U principiu di funziunamentu hè realizatu cambiendu a lunghezza di l'elementu piezoelettricu quandu si applica tensione. Quandu un impulsu hè applicatu, l'elementu piezoelettricu, cambiendu a so lunghezza, agisce nantu à u pistone di u pusher, a valvola di commutazione hè accesa è u carburante hè furnitu à u drenu. A quantità di carburante diesel iniettatu hè determinata da a durata di l'alimentazione di tensione da l'ECU.

Prublemi è disfunzioni di l'injectors di u mutore        

Per u mutore di travaglià in modu stabile è in u tempu per ùn piglià più gasoline cù una dinamica peghju, hè necessariu di pulisce periodicamente l'atomizer. Parechji sperti ricumandenu di fà una tale prucedura preventiva dopu à 20-30 mila chilometri. Ancu s'è stu regulamentu hè assai influinzatu da u numeru di ore è a qualità di u carburante utilizatu.

In una vittura chì hè spessu usata in i zoni urbani, si move nantu à u toffee, è rifornisce in ogni locu chì tocca, i bocchi anu da esse puliti più spessu - dopu à circa 15 mila chilometri.

Indipendentemente da u tipu di bocca, u so locu più dulurosu hè a furmazione di plaque in l'internu di a parte. Questu succede spessu s'ellu si usa carburante di bassa qualità. A causa di sta placca, l'atomizzatore di l'iniettore cessa di distribuisce u carburante uniformemente in tuttu u cilindru. Calchì volta succede chì u carburante spruzza solu. Per quessa, ùn si mischia bè cù l'aria.

In u risultatu, una grande quantità di carburante ùn hè micca brusgiatu, ma hè ghjittatu in u sistema di scarico. Siccomu a mistura aria-carburante ùn libera abbastanza energia durante a combustione, u mutore perde u so dinamisimu. Per questu mutivu, u cunduttore hà da appughjà u pedale di gasu più forte, chì porta à u cunsumu eccessivu di carburante, è a dinamica di u trasportu cuntinueghja à falà.

Eccu alcuni signali chì puderanu indicà i prublemi di l'iniettore:

1. Difficile iniziu di u mutore;
2. U cunsumu di carburante hè aumentatu;
3. perdita di dinamismo;
4. U sistema di scarico emette un fumu neru è odori di carburante micca brusgiatu;
5. Idle flottante o inestabile (in certi casi, u mutore si ferma cumplettamente à XX).

Cause di ugelli intasati

E cause chjave di injectors di carburante intasati sò:

• Poveru qualità di carburante (altu cuntenutu di sulfu);
• Distruzzione di i mura internu di a parte per via di a corrosione;
• usu naturali di a parte;
• Sustituzioni intempestive di u filtru di carburante (per via di un elementu di filtru intasatu, un vacuum pò esse in u sistema chì rompe l'elementu, è u carburante cumencia à flussu bruttu);
• Violazioni in a stallazione di u nozzle;
• Overheat;
• L'umidità hè entrata in a bocca (questu pò accade in i motori diesel, se u pruprietariu di a vittura ùn sguassate micca u condensatu da u sump di u filtru di carburante).

U prublema di carburante di bassa qualità meriteghja una attenzione particulari. Contrariamente à a credenza populari chì i picculi granuli di sabbia ponu obstruisce a bocca di l'iniettore in benzina, questu succede assai raramente. U mutivu hè chì tutta a terra, ancu i fraccioni più chjuchi, sò filtrati cù cura in u sistema di carburante mentre u carburante hè furnitu à a bocca.

In fondu, u nozzle hè struitu cù sedimentu da a frazione pesante di gasoline. A maiò spessu, si forma in a bocca dopu chì u cunduttore spegne u mutore. Mentre u mutore hè in funziunamentu, u bloccu di cilindru hè rinfriscatu da u sistema di rinfrescante, è a bocca stessa hè rinfriscata da l'ingesta di carburante frescu.

Quandu u mutore smette di travaglià, in a maiò parte di i mudelli di vitture, u liquidu di rinfrescante si ferma di circulà (a pompa hè rigidamente cunnessa à u crankshaft attraversu u cinturione di timing). Per questu causa, una temperatura alta ferma in i cilindri per qualchì tempu, ma à u stessu tempu ùn ghjunghje micca à u limitu di ignizione di gasoline.

Quandu u mutore hè in funziunamentu, tutte e frazioni di gasoline sò completamente brusgiate. Ma quandu smette di travaglià, e fraccione chjuche dissolve per via di a temperatura alta. Ma e fraccioni pisanti di gasoline o di gasoil ùn ponu micca dissolve per una temperatura insufficiente, cusì fermanu nantu à i mura di a bocca.

Ancu s'è sta placca ùn hè micca grossa, hè abbastanza per cambià a seccione trasversale di a valvula in a bocca. Ùn pò micca chjude bè cù u tempu, è quandu si stacca, alcune particeddi ponu entre in l'atomizer è cambià u mudellu di spray.

Frazioni pesanti di gasoline sò spessu furmati quandu certi additivi sò usati, per esempiu, quelli chì aumentanu u so nùmeru d'ottanu. Inoltre, questu pò accade se e regule per u trasportu o l'almacenamiento di carburante in grandi tanki sò violati.

Di sicuru, l'otturazione di l'injectors di carburante si faci lentamente, chì rende difficiuli per u cunduttore per avvistà un ligeru aumentu di a gola di u mutore o una diminuzione di a dinamica di u veiculu. Moltu più spessu, u prublema cù l'injectors si manifesta bruscamente cù a velocità di u mutore inestabile o l'iniziu difficili di l'unità. Ma sti signali sò ancu caratteristiche di altri malfunctions in a vittura.

Ma prima di principià à pulizziari l'injectors, u pruprietariu di a vittura deve esse sicuru d'avè sicuru chì u poviru rendimentu di u mutore ùn hè micca ligatu à altri sistemi, cum'è malfunctions in l'ignition o u sistema di carburante. L'attenzione deve esse pagata à i bocchi solu dopu chì l'altri sistemi sò stati cuntrollati, i scontri di quale anu sintomi simili à quelli di un injector obstruitu.

Metodi di pulizia per iniettori

L'iniettori di carburante sò intasati durante u funziunamentu. Questu hè dovutu à u carburante di bassa qualità, è à u rimpiazzamentu prematuru di u filtru di carburante finu è grossu. In seguitu, a prestazione di l'ugliu diminuisce, è questu hè pienu di un aumentu di a temperatura in a camera di combustione, chì significa chì u pistone si userà prestu. 

U modu più faciule per lavà l'ugelli di iniezione distribuiti, postu chì hè più faciule di smuntalli per una pulizia di alta qualità à u stand, mentre hè pussibule allineare u flussu di trasmissione è l'angolo di spruzzatura. 

Pulizia cù u liquidu di lavà di tipu Wynns à u stand. L'ugelli sò installati nantu à un stand, un liquidu hè versatu in u tank, almenu 0.5 litri, l'ugliu di ogni ugliu hè immersu in fiaschi cù una divisione in ml, chì vi permette di cuntrullà e prestazioni di l'ugelli. In media, a pulizia richiede 30-45 minuti, dopu à chì l'O-ring di l'ugelli sò cambiati è sò stallati in u so postu. A frequenza di pulizia dipende da a qualità di u carburante è da a gamma di rimpiazzamentu di u filtru di carburante, in media ogni 50 km. 

Pulizia liquida senza smuntà. Un sistema liquidu hè cunnessu à u rail di carburante. U mangu chì attraversu u fluidu di pulizia serà furnitu hè cunnessu à u rail di carburante. U mischju hè furnitu sottu una pressione di 3-6 atmosfere, u mutore funziona nantu à ellu per circa 30 minuti. U metudu hè ancu efficace, ma ùn ci hè micca pussibilità di adattà l'angolo di spruzzu è a produtività. 

Pulizia cù additivu di carburante. U metudu hè spessu criticatu chì l'efficacità di mischjà u detergente cù u carburante hè dubbitu. In fatti, questu funziona se i bocchi ùn sò micca ancu intaccati, cum'è una misura preventiva - un strumentu excelente. Inseme cù l'ugelli, a pompa di carburante hè pulita, i picculi particelle sò imbuttati attraversu a linea di carburante. 

Pulizia ultrasonica. U metudu funziona solu quandu si eliminanu l'injectori. Un stand speciale hè dotatu di un dispositivu à ultrasuoni, l'efficacità di u quale hè stata dimustrata. Dopu a pulizia, i depositi di catrame sò eliminati, chì ùn seranu micca lavati da alcunu liquidu di lavaggio. A cosa principale ùn hè micca di scurdassi di cambià a maglia filtrante se i vostri iniettori sò diesel o iniezione diretta. 

Arricurdatevi chì dopu avè pulitu l'injectori, hè cunsigliatu di rimpiazzà u filtru di carburante, è ancu u filtru grossu, chì hè installatu nantu à a pompa di gas. 

Pulizia di ugelli ultrasonici

Stu metudu hè u più cumplessu è hè adupratu in i casi più trascurati. In u prucessu di realizà sta prucedura, tutti i nozzles sò eliminati da u mutore, stallati nantu à un stand speciale. Cuntrolla u mudellu di spray prima di pulisce è compara u risultatu dopu a pulizia.

Un tali stand imita u funziunamentu di u sistema di iniezione di una vittura, ma invece di gasoline o gasoil, un agentu di pulizia spiciali hè passatu per u boccu. À questu puntu, u liquidu flushing forma picculi bolle (cavitazione) per via di l'oscillazioni di a valvula in a bocca. Distrughjenu a placca formata in u canali di parte. À u listessu stand, u funziunamentu di l'injectors hè verificatu è hè determinatu s'ellu hè sensu per aduprà più, o s'ellu hè necessariu di rimpiazzà l'injectors di carburante.

Mentre a pulizia ultrasonica hè unu di i metudi più efficaci, hè ancu u più caru. Un altru svantaghju di a pulizia ultrasonica hè chì un specialista cumpiendu cumpetente sta prucedura. Altrimenti, u pruprietariu di l'auto hà solu buttà i soldi.

Vantaghji è disadvantages di injectors

Tutti i mutori muderni sò dotati di un sistema di carburante iniezione, perchè paragunatu à un carburatore, hà parechji vantaghji significativi:

1. Grazie à una megliu atomizazione, a mistura aria-carburante brusgia cumplitamenti. Questu hè bisognu di una quantità più chjuca di carburante, è più energia hè liberata da quandu u BTS hè furmatu da un carburatore.
2. Cù un cunsumu di carburante più bassu (se paragunemu mutori identichi cù un carburatore è un injector), a putenza di a putenza hè significativamente più altu.
3. Cù u funziunamentu propiu di l'injectors, u mutore si mette facilmente in ogni cundizione climatica.
4. Ùn ci hè micca bisognu di serviziu di l'injectors di carburante spessu.

Ma ogni tecnulugia muderna hà parechji svantaghji seri:

1. A prisenza di un gran numaru di parti in u mecanismu aumenta i zoni di rottura potenziale.
2. L'injectors di carburante sò sensibili à a qualità di carburante povera.
3. In casu di fallimentu o a necessità di pulizziari, rimpiazzà o lavare l'iniettore hè in parechji casi caru.

Video nantu à u tema

Eccu un brevi video nantu à cumu lavà l'injectors di carburante in casa:

Ugelli Super Flushing Cheap DIY è Efficiently

Dumande è risposte:

Chì sò l'injectors di u mutore? Hè un elementu strutturale di u sistema di carburante di una vittura chì furnisce un fornimentu misuratu di carburante à u manifold d'admission o direttamente à u cilindru.

Chì tipi di ugelli ci sò? Injectors, secondu u tipu di mutore è sistema elettronicu, ponu esse miccanicu, elettromagneticu, piezoelectric, idraulicu.

Induve sò i bocchi in a vittura? Hè dipende di u tipu di sistema di carburante. In un sistema di carburante distribuitu, sò stallati in u manifold d'admission. In iniezione diretta, sò stallati in a testa di cilindru.