Cosa hè un clandestinu - perchè avete bisognu di una rota di riserva per una vittura

L'inseme di qualsiasi vittura muderna include assai elementi sfarenti chì ponu esse utili quandu a situazione richiede misure d'urgenza da u cunduttore. Dunque, in u bagagliu di a vittura deve esse un cavu di rimorchiu (a so scelta hè discritta ccà) è un inseme di strumenti (ciò chì deve esse inclusu in questu hè descrittu in rivista separata).

Un altru elementu impurtante chì pò aiutà in una emergenza hè u pneumaticu di riserva. Cù u so aiutu, u cunduttore eviterà rifiuti addiziunali nantu à l'evacuazione di u veiculu cù l'aiutu di un camion di rimorchiatura appositamente attrezzatu.

Cunsiderate cumu si distingue una rota classica da un clandestinu, è cumu si usa una rota di riserva in casu di certi tippi di vitture.

Chì ghjè un clandestinu?

U bacinu hè a listessa rota di riserva, solu in questu casu u fabricatore s'hè occupatu di risparmià spaziu in u bagagliu di a vittura. Hè una piccula rota in acciaio. A so dimensione hè scelta secondu u schema di bullone è u diametru di e roti aduprate.

A volte, materiali ligeri sò aduprati in a rota di docking, ma esternamente pare un tippu di discu full-size muntatu annantu à un assu. Ma u più spessu ch'è no, stu discu hè più finu, chì face risparmià spaziu in u bagagliu quandu a rota ùn hè micca in usu.

Perchè hè necessariu?

Nisun cunduttore spertu pensa à a necessità di una rota di riserva. Ùn hè micca piacevule quandu un pneumaticu hè foratu, è un ulteriore muvimentu hè impussibile per via di u fattu chì ùn ci hè nunda da rimpiazzà a rota danneggiata. Alcuni automobilisti tenenu un kit di riparazione speciale in a scatula di strumenti in casu di guasto (popularmente chjamati lacci per pneumatici). Ma questu kit ùn pò micca sempre salvà.

Per esempiu, cù u so aiutu solu una puntura hè eliminata, ma un tagliu o deformazione di u discu in strada ùn pò esse riparatu in alcun modu. Per questa ragione, u kit di emergenza deve cuntene un pneumaticu di riserva. Cambià una rota ùn piglierà tantu tempu, benintesa, se a vittura hè dotata di un cric.

In casu di panna, a rota cambia in un clandestinu, chì vi permetterà di ghjunghje à u serviziu di pneumatici u più vicinu. In certe situazioni, u pneumaticu pò deteriorà cumpletamente (l'automobilistu ùn hà micca rimarcatu u colpu, è hà guidatu una certa distanza, per via di chì a gomma hè stata simplicemente tagliata da u discu), è un pneumaticu di riserva preparatu vi permetterà d'andà in u magazinu senza ostaculi.

Histoire d'origine

Quandu e prime vitture apparsu, a necessità hè nata per un elementu cum'è un pneumaticu di riserva. A propositu, st'idea era pupulare ancu in ciclismu, quandu un ciclistu hà fattu a cuncurrenza cù dui pneumatici di riserva à pronta.

U mutivu per chì i pruduttori di l'automobile anu equipatu i so prudutti cù una rota di riserva hè stata per via di e cattivi strade. U più spessu, u trasportu si movia longu à una strada di terra o pavimentu. Spessu, un tali revestimentu puderia cuntene varii oggetti taglienti, per esempiu, unghie o particelle metalliche.

L'impresa americana Thomas B. Jeffrey hè stata un pionieru in l'usu di l'azzioni nantu à i veiculi. Malgradu u fattu chì durò solu quattordici anni (1902-16), vari veiculi, in particulare i mudelli Rambler, eranu assai populari.

U funziunamentu di quelle vitture hè statu più faciule da u fattu chì una rota forata puderia esse rimpiazzata in pochi minuti. U travagliu era cusì simplice chì ancu un principiante puderia riesce u compitu. Se un automobilistu sapia riparà i pneumatici, puderia fà lu in un ambiente rilassatu in casa, invece di stà à pusà à fiancu.

Altri pruduttori d'automobile anu aduttatu dinò sta idea. Per questa ragione, una vittura cun una, è in certi casi ancu duie, roti di ricambio era banale. À u principiu, a rota di riserva hè stata fissata à i lati di u compartimentu di u mutore.

In seguitu, per comodità in l'accessu à u compartimentu di u mutore, è ancu per ragioni di aerodinamica crescente, questu elementu hà migratu versu a parte esterna di u corpu da u latu di u troncu. Durante a Seconda Guerra Mundiale, era impussibile aduprà roti di riserva in i Stati Uniti, postu chì u paese hà cunnisciutu una mancanza di gomma.

Differenza da un pneumaticu cunvinziunale

Oghje, ogni vittura o camion hè dotatu di una o più ruote di riserva in casu d'emergenza. U kit pò cuntene una dimensione standard di rota (soprattuttu impurtante per i camion, perchè una puntura o rottura si verifica spessu durante u trasportu di e merci) o un analogicu, ma avendu una dimensione ridotta in larghezza.

A rota di scorta abituale è u clandestinu anu un diametru standard di u discu per una vittura particulare. A differenza trà i dui hè a seguente:

1. A rota standard hà u stessu pesu cum'è l'altri roti chì sò stallati nantu à a vittura. U bacinu serà più faciule. Alcuni automobilisti deliberatamente ùn piglianu micca un pneumaticu di riserva in strada per risparmià un pocu di carburante - nimu hà bisognu di 20-30 kg in più in strada.
2. In più di u pesu, i stowaways anu dimensioni più chjuche paragunatu à l'analogu standard.
3. A rota è u pneumaticu standard sò fatti di migliori materiali, cusì u costu di l'analogu di rotolamentu hè assai menu.
4. U bacinu hè adupratu solu in casi d'urgenza, è nantu à una rota standard si pò guidà per un bellu pezzu. Inoltre, quandu si usa un pneumaticu di riserva liggeru, u cunduttore deve cuntrullà a velocità ammissibile di u veiculu.
5.  U pneumaticu di leggerezza di riserva hè dotatu di gomma di qualità inferiore paragunatu à a rota classica.

Cumu sceglie un clandestinu

Prima di cumprà stu pruduttu, duvete cunsiderà uni pochi di sutilità:

1. Di solitu un clandestinu hè creatu per un mudellu di vittura specificu;
2. Siccomu a rota di riserva serà aduprata solu cum'è elementu d'emergenza, prima di tuttu, ùn si deve pagà micca a qualità di u pruduttu, ma e so dimensioni. Se un automobilistu pensa à acquistà una mudificazione chì averà una risorsa longa, hè megliu à stà nantu à una rota regulare.
3. Se cerchi non standard sò installati nantu à a vittura, per esempiu, per pneumatici di bassu profilu, allora u raghju di rotolamentu pò differisce da l'elementu adupratu da micca più di un pollice. Per esempiu, se u discu R14 hè installatu annantu à l'assi, pudete cumprà una rota di riserva cun un raghju di 15 o 13 pollici.
4. À u detrimentu di a gomma - hè megliu acquistà una stagione per tuttu l'estate / l'invernu. Altrimenti, serà un rifiutu in più. Benintesa, u battistrada in un tale pneumaticu difererà da u mudellu nantu à u restu di e roti, dunque u clandestinu deve esse adupratu solu à poche distanze è in conformità à i requisiti di sicurezza.
5. Oltre à u pneumaticu di scorta riduttu, u cunduttore deve assicurà chì una pompa adatta sia sempre in vittura. Siccomu a larghezza di a gomma in questu pruduttu hè quasi a mità di u standard, a rota deve esse gonfiata assai. Fondamentalmente, a pressione di i pneumatici deve esse à quattru atmosfere.

Induve mette a rota di riserva?

U bacinu hè piazzatu in una nicchia apposta cuncipita per questu in u bagagliu di a vittura o sottu à u fondu. Dipende da a cuncezzione di u veiculu stessu. In certi casi, u pneumaticu di riserva hè pusizionatu verticalmente à u fondu di u veiculu. Questu vale per alcuni mudelli di autobus è furgoni.

Se a vittura hà un postu speciale per una rota di riserva, hè praticu di aduprà sta opzione. In questu casu, a rota ùn serà micca dannighjata se oggetti taglienti sò trasportati in u bagagliu. Una eccezzione sò i veiculi dotati di HBO (u sistema hè discusso in dettaglio in altre centuтo). A maiò spessu, u reservoir di gas hè in forma di tableta è hè installatu in u locu di a rota di riserva.

In tali macchine hè praticu di aduprà un clandestinu. Questu elementu piglierà menu vulume di fustu chè un analogicu à pienu spechju.

Raccomandazioni per aduprà u clandestinu

Eccu alcuni consiglii da esperti:

1. U diametru è u schema di bulloni di u clandestinu devenu currisponde à l'inseme di roti chì sò aduprati in u trasportu;
2. S'ellu hè pussibule di sceglie una gomma di qualità superiore, hè megliu à fermassi annantu à sta scelta, postu chì un pruduttu à bon pattu hà una piccula vita di travagliu;
3. E restrizioni sò applicate à u discu di ogni rota di riparazione, chì u cunduttore deve rispettà;
4. Se a macchina hè dotata di un inseme di titaniu à razze spesse o di dischi simili, i bulloni più lunghi sò aduprati per assicuralli. Per l'ancoraggio, duvete acquistà bulloni di rota standard, è teneli vicinu à a rota di riparazione stessa, per ùn perde si;
5. Duvete verificà periodicamente se a pressione di i pneumatici hè curretta, in particulare cù l'iniziu di u clima fretu.
6. Idealmentu, hè megliu cumprà un pruduttu pensatu per un veiculu specificu.

Pò aduprà a mo rota di riserva in permanenza?

Sta dumanda hè posta da quelli chì scontranu prima u cuncettu di un clandestinu. Nantu à stu puntu, i spezialisti di pneumatici anu un parè unanimu: un pneumaticu di riserva liggeru ùn pò micca esse adupratu cum'è una rota cumpleta.

A peculiarità di l'elementu tempurale si trova in u cuncepimentu simplice di u pneumaticu, è ancu u discu stessu. Una tale rota pò esse guidata solu per distanze corte, è ancu cun un limite di velocità. Quandu si installa un clandestinu, a cundizione s'aggrava.

Dock o pneumatico di riserva: chì hè megliu, pro è contro

Prima di passà da una rota di scorta classica à una rota di riparazione ligera, vale a pena di pisà i pro è i contra di questu analogicu. Eccu alcuni argumenti à favore di aduprà un clandestinu:

• A prima cosa chì i pruprietarii di veiculi dotati di apparecchiature à gas fanno casu hè a piccula dimensione di a rota di riparazione. Hè più strettu di a rota standard. U spaziu liberu pò esse adupratu da l'automobilistu per magazzinà altri articuli ch'ellu usa raramente.
• Hè permessu di aduprà una variante cù una piccula deviazione da a norma di u raghju.
• Alcuni clandestini sò duie volte più leggeri cà e riserve regulare.
• Per a fabbricazione di tali elementi di riparazione, sò usati materiali di qualità inferiore, è ancu un cuncepimentu simplice. Questu affetta u costu di u pruduttu.
• U dock hè più faciule è più prezzu per riparà.
• U design liggeru facilita a muntagna di a rota di riparazione annantu à l'assi.

Malgradu i vantaghji sopra menzionati, i stowaways anu svantaghji decenti:

1. U livellu di sicurezza mentre cunduce nantu à una tale rota hè riduttu. Questu hè dovutu à a larghezza di a gomma. Un pneumaticu finu ùn hè micca capace di furnisce una trazione curretta cù a superficia di a strada, eccu perchè a vittura perde una certa controllabilità. In casu di arrestu d'emergenza, a distanza di frenu cresce notevolmente. In tempu umitu, ci hè u risicu di aquaplaning (cumu trattà questu effettu in cundizioni normali, leghjite quìсь).
2. Se a vittura cunduce nantu à un bacinu nantu à una cattiva strada, u pruduttu pò rompersi o deformassi per via di materiali di bassa qualità.
3. A rota di riparazione hà una piccula risorsa per via di u fattu chì a gomma annantu hè di poca qualità, dunque s'usura rapidamente.
4. Quandu si cunduce nantu à una rota di riparazione, u differenziale è altri elementi di sospensioni è trasmissioni sperimentanu carichi addiziunali, chì li ponu fà rompe durante un longu viaghju.
5. Parechji veiculi moderni sò dotati di sistemi di cuntrollu di stabilità elettronica cum'è ESP o ABS. S'elli ùn sò micca spenti, ponu malfunzionà per via di a differenza di giri di e rotule annantu à un assu. A ragione hè chì l'elettronica considererà a differenza di rotazione cum'è scivolamentu, dunque unu di elli bloccherà. S'ellu ùn hè micca pussibule di disattivà u dispusitivu, l'automobilisti sperimentati raccomandanu di guidà à bassa velocità è senza giri bruschi di u volante.
6. In u bacinu, pudete copre solu distanze corte - solu qualchì decina di chilometri. Ùn pudete micca cuntinuà un longu viaghju nantu à questu. Questu hà da influenzà negativamente l'altri sistemi critichi in a macchina.
7. In u casu di alcune vitture, ùn hè micca raccomandatu di installà un clandestinu à a piazza di una ruota chì hà fallutu. Per esempiu, questu hè applicatu à i mudelli di trazione anteriore. Se a rota anteriore hè perforata, prima avete bisognu à alzà l'assi posteriore è mette a rota di emergenza quì. A misura smuntata hè installata invece di quella falluta. Oltre à u fattu chì questu richiederà un tempu addizionale, per via di a mancanza di corrispondenza di u mudellu di battistrada di e ruote motrici (alcuni automobilisti usanu pneumatici diversi nantu à l'assi anteriore è posteriore), a vittura hà una maneggezza ridutta.

Parechji automobilisti credenu chì u vantaghju più grande di una rota standard nantu à un stowaway hè chì pò esse adupratu cum'è una alternativa identica à una rotta. In fatti, questu ùn hè micca sempre u casu.

Per un rimpiazzamentu cumpletu, a rota deve esse identica à quella chì hè stata dannighjata. In questu casu, u cunduttore duverà sbarcà fora. U fattu hè chì per uttene cumpletamente a rota di riserva, avete bisognu di acquistà un ghjocu di gomma per tutte e 5 rote in modu chì u battistrada currispondi dopu a sostituzione.

Tuttavia, ùn duverete micca cumprà pneumatici direzionali, perchè duverete portà duie rote per ogni latu di a vittura. U listessu vale per u settore invernu / estate. Solu se tutte queste condizioni sò soddisfatte, u pneumaticu di riserva pò esse adupratu cum'è una ruota à pienu pienu.

Caratteristiche di cuntrollu è muvimentu nantu à a rota di emergenza

Ch'ella sia aduprata una clandestina originale o una rota di emergenza simile, l'installazione di questu elementu hà da influenzà immediatamente a manipulazione di u veiculu per peghju. Per questa ragione, questa opzione ùn hè micca raccomandata per automobilisti inesperti.

Avemu digià parlatu di i svantaghji di a rota di riparazione. Eccu cumu un cunduttore deve guidà un veiculu se ci hè un elementu di ancoraggio annantu:

1. A distanza in u flussu deve esse aumentata. U mutivu di questu hè a distanza di fermata aumentata se i freni sò applicati bruscamente.
2. Nantu à superfici di strada instabili, a velocità deve esse ridutta à u minimu, postu chì un pneumaticu strettu hà dighjà un picculu patch di cuntattu, chì diminuisce cù l'aspettu di umidità, neve o sabbia.
3. In curva, a velocità deve esse ridutta in anticipu, è u volante deve esse giratu u più lisu pussibule. Se a rota di riparazione hè nantu à l'assi di pivot, ci serà sottutirazione o deriva à alta velocità (chì hè questu, leghjite in un'altra rivista). In u casu di a trazione posteriore, a vittura soffre di oversteer o di skid.
4. Ogni rota di riparazione indica u limitu massimu di velocità à chì pudete guidà. Di solitu questu hè u baru di 60-80 chilometri / h, ma per ragioni di sicurezza, ùn duverebbe micca accelerà più di 50 km / h.
5. E manuvre brusgiate nantu à una vittura cù un clandestinu sò strettamente proibite.
6. Dopu l'installazione di a rota annantu à l'asse, a pressione in questu deve esse verificata di novu, ancu se sta procedura hè stata effettuata recentemente.
7. Tipicamente, u battistrada ferma aduprabile per dumila chilometri. Per questa ragione, per ùn spende micca soldi in una nova rota di riparazione, hè megliu à minimizà a distanza annantu à un tali elementu.
8. Una volta nantu à u muelle ùn pudete micca copre più di centu chilometri, se ùn ci hè micca a voglia di riparà successivamente a vittura.

Cumu mette un clandestinu nantu à una vittura secondu u tippu di vittura

A regula basica di u pollice per aduprà una rota di riparazione ùn hè micca di muntallu nantu à l'assi di trasmissione. Stu principiu hè u più faciule da seguità se a vittura hè di trazione anteriore. Se a rota motrice fiasca, duvete usà alternativamente quella posteriore, è invece installà un clandestinu. Ancu se nantu à a strada si pò vede una situazione appena sfarente (un automobilistu pigru installa una rota di riparazione annantu à una vittura à trazione anteriore davanti) - ùn duverete micca trascurà sta regula, postu chì a vittura deve mantene un cuntrollu.

In quantu à e vitture à trasmissione posteriore, duverebbe sacrificà a manipulazione à favore di mantene a trazione di e rote motrici, è installà una rota di riparazione annantu à l'assi anteriore. Altrimenti, tali veiculi sò più propensi à sciddicà intornu à a curva. Inoltre, a discrepanzia trà a differenza di velocità di rotazione di e ruote motrici influenzerà negativamente u differenziale (in più, pudete leghje nantu à cumu funziona stu meccanisimu ccà).

Hè pussibule di guidà una rota di docking

A parte tecnica di sta quistione hè dighjà cunnisciuta, è a risposta hè micca, ùn pudete micca aduprà u clandestinu in modu continuu. A listessa risposta hè data da e regule per l'operazione di i veiculi. E regule di circulazione proibiscenu l'operazione di veiculi cù dimensioni di rotule differenti è mudelli di battistrada nantu à u listessu assu. Ùn ci hè micca eccezzioni à sta dumanda.

L'unica cosa chì aiuterà u cunduttore à evità una multa per guidà nantu à un bacinu hè una eccezione. Per rifurmà sta regula, quandu una vittura si rompe, u cunduttore deve piglià misure per risolve u prublema. Altrimenti, una rota di riparazione hè installata, u focu di emergenza hè acceso, è u trasportu hè inviatu à u serviziu di pneumatici u più vicinu.

In questu casu, duvete rispettà a parte estrema destra. Se avete bisognu di fà un U-turn nantu à a pista, allora hè permessu di ricustruisce in anticipu à a pista più à manca prima di rompe a marcatura. Cunsiderendu questu latu di u prublema, a rota standard hà un vantaghju chjaru (se u schema di battistrada hè identicu à a rota rimpiazzata).

Vi prupunemu di fighjà un picculu video nantu à cumu si comporterà una vittura cù un stowaway nantu à l'assi posteriore:

Cume cavalcà un bacinu d'inguernu? Caratteristiche di guidà cù un pneumaticu di riserva d'estate

Cumu cuntene bè

Un accostu speciale per almacenà dokatka ùn hè micca necessariu. U stessu hè applicà à a rota di ricambio standard. L'unicu cosa da cunsiderà hè a pressione di i pneumatici. Siccomu hè in a maiò parte di i casi duie volte più magre cum'è una rota di ricambio standard, a pressione in questu deve esse più altu (circa quattru atmosfere).

Una rota di ricambio fina hè guardata in u compartment di i pneumatici di ricambio, è per salvà u spaziu, per esempiu, certi arnesi ponu esse posti in questa parte di a vittura. Se ci hè un cilindru HBO in u dipartimentu di i pneumatici di ricambio, allora una tale rota ùn occuparà assai spaziu in u troncu di a vittura. In certi mudelli di vitture, pò ancu esse stallatu verticalmente.

Video nantu à u tema

Eccu un brevi video nantu à u dokatka piegatu:

Magazzinu di magazzinu (dokatka)

Dumande è risposte:

Chì significà u clandestinu ? Hè una piccula rota chì currisponde à u diametru di i roti installati nantu à a vittura. Hè chjamatu ancu una rota d'urgenza. Ùn pò esse usatu permanentemente.

Chì ghjè a diffarenza trà un clandestinu è una rota di scorta ? Prima di tuttu, a larghezza di u discu. U dokatka hè quasi duie volte più strettu. U listessu tipu di gomma hè stallatu nantu à questu. Si pò spustà solu à una certa vitezza (finu à 80 km / h).

A cosa serve un clandestino? A rota d'urgenza vi permette di ghjunghje indipindentamente à u serviziu di pneumatici in casu di puntura di una di e roti. A vitezza di trasportu ammissibile hè indicata nantu à u dock.