Motori diesel: caratteristiche di u travagliu

Sottu u cappucciu, una vittura muderna averà unu di i trè tippi di unità di putenza. Hè un mutore à benzina, elettricu o diesel. Avemu digià discuttu u principiu di funziunamentu è u dispusitivu di un mutore chì funziona à benzina. in un altru articulu.

Avà ci concentreremu nantu à e caratteristiche di un mutore diesel: in quali parti si compone, cumu si differisce da un analogu di benzina, è cunsideremu ancu e caratteristiche di avviamentu è di funziunamentu di stu mutore à combustione interna in diverse condizioni.

Cosa hè un mutore di vittura diesel

Prima, una piccula teoria. Un mutore diesel hè un tippu di unità di potenza à pistoni chì sembra uguale à un mutore à benzina. A so budova ùn serà ancu praticamente micca diversa.

Serà principalmente cumpostu di:

• Blocu di cilindru. Questu hè u corpu di unità. I fori è cavità necessarii per u so funziunamentu sò fatti in questu. U muru esterno hà una giacca di raffreddamentu (una cavità chì hè piena di liquidu in u mutore assemblatu per rinfriscà l'alloghju). In a parte centrale, i fori principali sò fatti, chì sò chjamati cilindri. Brughjenu carburante. Inoltre, a cuncezzione di blocchi furnisce fori per a cunnessione cù l'aiutu di pin di u bloccu stessu è a so testa, in u quale si trova u meccanismu di distribuzione di gas.
• Pistoni cù bielle. Questi elementi sò identichi in cuncepimentu à quelli di un mutore à benzina. L'unica differenza hè chì u pistone è a biella sò fatti più durevuli per resiste à carichi meccanichi elevati.
• Albero a gomiti. U mutore diesel hè dotatu di un albero a gomiti chì hà un cuncepimentu simile à quellu di un mutore à combustione interna chì funziona à benzina. L'unica differenza hè in chì cuncepimentu di sta parte u fabbricante utilizza per una modificazione particulare di u mutore.
• Arburu di equilibriu. I picculi generatori elettrichi spessu usanu un diesel unicu cilindru. Funziona secondu un principiu push-pull. Siccomu hà un pistone, crea una forte vibrazione quandu u HTS hè brusgiatu. Per chì u mutore viaghji senza intoppu, un arburu di equilibriu hè inclusu in u dispositivu di l'unità monocilindrica, chì cumpensà i sbalzi improvvisi di energia meccanica.

Oghje, i veiculi diesel guadagnanu pupularità per l'introduzione di tecnulugie innuvanti chì permettenu à i veiculi di risponde à e norme ambientali è di i bisogni di l'automobilistu sofisticatu. Se prima l'unità diesel era principalmente ricevuta da u trasportu di merci, oghje una vittura di passeggeri hè spessu dotata di un tale mutore.

Si stima chì guasgi una in XNUMX vitture vendute in i Stati Uniti funziona cù oliu pesante. In quantu à l'Europa, i motori diesel sò ancu più pupulari in questu mercatu. Quasi a metà di e vitture vendute sottu u cappucciu anu stu tippu particulare di mutore.

Ùn rifornite micca benzina in un mutore diesel. Si basa nantu à u so propiu carburante. U carburante diesel hè un liquidu combustibile oleosu, chì a cumpusizione hè simile à u kerosene è l'oliu di riscaldamentu. Rispuntendu à a benzina, questu carburante hà un numeru d'ottanu inferiore (ciò chì hè questu parametru, hè descrittu in dettaglio in un'altra rivista), dunque, a so accensione si face secondu un principiu diversu, chì si distingue da a combustione di a benzina.

L'unità muderna hè migliurata in modu chì cunsuma menu carburante, crei menu rumuri durante u funziunamentu, i gasi di scappamentu cuntenenu menu sustanzi dannosi, è u funziunamentu hè u più simplice pussibule. Per questu, a maiò parte di i sistemi sò cuntrullati da l'elettronica, è micca da diversi miccanismi.

Per chì i veiculi leggeri cù un mutore diesel rispettanu un elevatu standard ambientale, hè dotatu di sistemi addiziunali chì assicuranu una megliu combustione di u mischiu aria-carburante è l'usu di tutta l'energia rilasciata durante stu prucessu.

L'ultima generazione di certi mudelli di vittura riceve u cusì chjamatu diesel pulitu. Stu cuncettu descrive i veiculi in i quali i gasi di scaricu sò guasi identichi à i prudutti di combustione di benzina.

A lista di tali sistemi include:

1. Sistema di entrata. A seconda di u cuncepimentu di l'unità, pò esse custituita da parechji flap d'ingressu. U so scopu hè di assicurà l'alimentazione di l'aria è a furmazione di u vortice currettu di u flussu, chì permette di mischjà megliu u gasoliu cù l'aria in diversi modi di funziunamentu di u mutore à combustione interna. Quandu u mutore parte è gira à bassu giri / min, sti ammortizzatori saranu chjusi. Appena crescenu i giri, sti elementi si aprenu. Stu meccanisimu permette di riduce u cuntenutu di monossidu di carbonu è di idrocarburi chì ùn anu avutu u tempu di brusgià, ciò chì accade spessu à bassa velocità.
2. Sistema di boost power. Unu di i modi più efficaci per aumentà a putenza di u mutore à combustione interna hè di installà un turbocompressore nantu à u trattu di aspirazione. In certi mudelli di trasportu mudernu, una turbina hè installata chì pò cambià a geometria di u percorsu internu. Ci hè ancu un sistema cumpostu turbo, chì hè discrittu ccà.
3. Lanciate u sistema di ottimisazione. Rispuntendu à a contrapartita à benzina, sti mutori sò più capricciosi in termini di cundizioni di funziunamentu. Per esempiu, un mutore di combustione interna fredda parte più inguernu in l'inguernu, è e vechje mudìfiche in u fretu forte ùn partenu senza riscaldamentu preliminariu. Per fà u partitu in tali cundizioni pussibule o u più prestu pussibule, a vittura riceve u riscaldamentu di avviamentu iniziale. Per questu scopu, una candela hè installata in ogni cilindru (o in u collettore d'ingressu), chì riscalda u vulume internu di l'aria, per via di u quale a so temperatura durante a cumpressione righjunghja cumpletamente l'indicatore induve u gasoliu pò accende da solu. Alcuni veiculi ponu avè un sistema chì riscalda u carburante prima di entre in i cilindri.
4. Sistema di scappamentu. Hè cuncepitu per riduce a quantità di inquinanti in u scaricu. Per esempiu, u flussu di scaricu passa filtre à particulechì neutralizeghja idrocarburi micca brusgiati è ossidi di azotu. A smurzamentu di i gasi di scappamentu si faci in u risonatore è in u silenziatore principale, ma in i mutori moderni u flussu di gasi di scappamentu hè dighjà uniformu sin'à l'iniziu, allora alcuni automobilisti acquistanu scarichi attivi di l'automobile (u rapportu annantu à u dispositivu hè descrittu ccà)
5. Sistema di distribuzione di gas. Hè necessariu per u listessu scopu cum'è in a versione benzina. Quandu u pistone face a corsa adatta, a valvula di entrata o di uscita deve aprirsi / chjudesi in una manera puntuale. U dispositivu di tempu include un albero a camme è altre parti impurtanti chì furniscenu esecuzione puntuale di e fasi in u mutore (ingestione o espulsione). E valvole in u mutore diesel sò rinfurzate, postu chì anu una carica meccanica è termica aumentata.
6. Ricirculazione di i gasi di scaricu. Stu sistema furnisce a rimozione cumpleta di l'ossidu di azotu raffreddendu alcuni di i gasi di scaricu è restituenduli à u collettore di aspirazione. U funziunamentu di questu dispositivu pò differisce secondu u cuncepimentu di l'unità.
7. Sistema di carburante. Sicondu u cuncepimentu di u mutore di combustione interna, stu sistema pò differisce leggermente. L'elementu principale hè a pompa di carburante ad alta pressione, chì furnisce un aumentu di a pressione di carburante in modu chì, à alta compressione, l'iniettore sia capace di iniettà carburante diesel in u cilindru. Unu di l'ultimi sviluppi in i sistemi di carburante diesel hè u CommonRail. Un pocu dopu, daremu un ochju vicinu da a so struttura. A so particularità hè chì permette di accumulà un certu vulume di carburante in un tank speciale per a so distribuzione stabile è liscia sopra l'ugelli. U tippu elettronicu di cuntrollu vi permette di aduprà diversi modi di iniezione per ghjunghje a massima efficienza à diverse velocità di u mutore.
8. Turbocompressore. In un mutore standard, un meccanismu speciale hè installatu nantu à u collettore di scaricu cù lame rotanti situate in duie diverse cavità. A girante principale hè guidata da u flussu di gasu di scaricu. L'arburu rotanti attiva simultaneamente a seconda girante, chì appartene à u trattu d'ingressu. Quandu u secondu elementu gira, a pressione di l'aria fresca aumenta in u sistema di aspirazione. Di conseguenza, più volume entra in u cilindru, ciò chì aumenta a putenza di u mutore à combustione interna. Invece di una turbina classica, un turbocompressore hè installatu in alcune vitture, chì hè dighjà alimentatu da l'elettronica è permette un aumentu di u flussu di l'aria, indipendentemente da a velocità di l'unità.

In termini tecnichi, un mutore diesel si distingue da una unità di benzina in u modu di combustione di un mischju aria-carburante. In u casu di un mutore standard à benzina, u carburante hè spessu mischiatu in u collettore d'ingressu (alcune mudificazioni muderne anu iniezione diretta). I gasolii travaglianu solu spruzzendu gasoliu direttamente in i cilindri. Per prevene u BTS da accendesi prematuramente durante a compressione, deve esse mischiatu à u mumentu quandu u pistone hè prontu à cumincià à fà a corsa di a corsa di travagliu.

Dispositivu di sistema di carburante

U travagliu di u sistema di carburante si riduce à furnisce a parte necessaria di carburante diesel à u mumentu ghjustu. In questu casu, a pressione in l'ugliu deve supera significativamente u rapportu di compressione. U raportu di cumpressione di un mutore diesel hè assai più altu di quellu di una unità di benzina.

Culore rossu - circuitu d'alta pressione; culore giallu - circuitu di bassa pressione. 1) pompa di iniezione; 2) valvola di ventilazione forzata di carter; 3) sensor di pressione; 4) rail di carburante; 5) ugelli; 6) pedale acceleratore; 7) vitezza camshaft; 8) vitezza crankshaft; 9) altri sensori; 10) altri meccanismi esecutivi; 11) filtru grossu; 12) cisterna; 13) filtru fine.

Inoltre, suggeremu di leghje chì hè u rapportu di compressione è cumpressione... Stu sistema di alimentazione di carburante, in particulare in u so cuncepimentu mudernu, hè unu di l'elementi più costosi di a macchina, perchè e so parti assicuranu l'alta precisione di l'unità. A riparazione di stu sistema hè assai difficiule è cara.

Quessi sò l'elementi principali di u sistema di carburante.

TNVD

Ogni sistema di carburante deve avè una pompa. Stu mecanismu aspira u gasoliu da u tank è u pompa in u circuitu di carburante. Per fà a vittura economica in termini di cunsumu di carburante, a so pruvista hè cuntrullata elettronicamente. L'unità di cuntrollu reagisce à pressà u pedale di gasu è à u modu di funziunamentu di u mutore.

Quandu u cunduttore preme u pedale di l'acceleratore, u modulu di cuntrollu determina in modu indipendente in chì misura hè necessariu aumentà u vulume di carburante, cambià u tempu di aspirazione. Per fà questu, una grande lista di algoritmi hè cucita in l'ECU in fabbrica, chì attivanu i meccanismi necessarii in ogni casu.

A pompa di carburante crea una pressione costante in u sistema. Stu meccanisimu hè basatu annantu à una coppia di stantu. I dettagli di ciò chì hè è cumu funziona sò descritti separatamente... In i sistemi di carburante moderni, un tippu di distribuzione di pompe hè adupratu. Sò di dimensioni compatte, è in questu casu u carburante scurrerà più uniformemente, indipendentemente da u modu di funziunamentu di l'unità. Pudete leghje più nantu à u travagliu di stu mecanismu. ccà.

Nozzles

Questa parte assicura chì u carburante sia spruzzatu direttamente in u cilindru quandu l'aria hè dighjà compressa in questu. Ancu se l'efficienza di stu prucessu dipende direttamente da a pressione di u carburante, u cuncepimentu di l'atomizatore stessu hè di grande impurtanza.

Frà tutte e mudificazione di l'ugelli, ci sò dui tippi principali. Differenu in u tipu di torcia chì hè generata durante a spruzzatura. Ci hè un tippu o atomizatore multi-puntu.

Sta parte hè installata in a testa di u cilindru, è u so atomizatore hè situatu in l'internu di a camera, induve u carburante hè mischju cù aria calda è si accende spontaneamente. Cunsidirendu l'elevati carichi termichi, è ancu a frequenza di i muvimenti alternativi di l'agulla, un materiale resistente à u calore hè adupratu per a fabricazione di l'atomizzatore di l'ugliu.

Filtru à carburante

Siccomu a cuncezzione di a pompa di carburante ad alta pressione è di l'injectori cuntene parechje parti cù spazii assai minimi, è chì stessi devenu esse ben lubrificati, elevati requisiti sò imposti à a qualità (a so purezza) di u gasoliu. Per questa ragione, u sistema cuntene filtri costosi.

Ogni tipu di mutore hà u so propiu filtru di carburante, postu chì tutti i tippi anu u so propiu flussu è u so gradu di filtrazione. Oltre à eliminà e particelle straniere, questu elementu deve ancu pulisce u carburante da l'acqua. Questa hè a condensazione chì si forma in u tank è si mischia cù u materiale combustibile.

Per impedisce l'acqua di accumulà in u pozzu, ci hè spessu un foru di drenu in u filtru. Occasionalmente una serratura d'aria pò furmassi in a linea di carburante. Per caccià lu, certi mudelli di filtri anu una piccula pompa manuale.

In certi mudelli di vittura, hè stallatu un dispositivu speciale chì permette di scaldà u gasoil. Durante l'inguernu, stu tippu di carburante cristallizeghja spessu, furmendu particule di paraffina. Dipenderà da questu sì u filtru pò passà abbastanza carburante à a pompa, chì furnisce un iniziu faciule di u mutore di combustione interna à u fretu.

Come si travaglia

U funziunamentu di un mutore di combustione interna diesel hè basatu annantu à u listessu principiu di espansione di u mischju aria-carburante chì brusgia in a camera cum'è in una unità di benzina. L'unica differenza hè chì u mischju hè accenditu micca da una scintilla da una candela (un mutore diesel ùn hà micca candele à tutti), ma spruzzendu una parte di carburante in un mezu caldu per via di una forte compressione. U pistone comprime l'aria cusì forte chì a cavità scalda finu à circa 700 gradi. Appena l'ugliu atomizza u carburante, accende è rilascia l'energia necessaria.

Cum'è l'unità à benzina, i diesel anu ancu dui tippi principali di dui tempi è di quattru tempi. Consideremu a so struttura è u principiu di operazione.

Cicculu à quattru tempi

L'unità automobilistica à quattru tempi hè a più cumuna. Questa hè a sequenza in quale una tale unità funziona:

1. Inlet. Quandu u vilebrequin gira (quandu u mutore parte, questu accade per via di u funziunamentu di u starter, è quandu u mutore hè in funzione, u pistone face sta corsa per via di u travagliu di i cilindri adiacenti), u pistone cumencia à movesi in ghjò. À questu mumentu, a valvula di ingressu si apre (pò esse una o duie). Una parte fresca d'aria entra in u cilindru attraversu u foru apertu. Finu chì u pistone ghjunghje à u centru mortu in fondu, a valvula di entrata rimane aperta. Questu compie a prima misura.
2. Cumpressione. Cù una più rotazione di u vilebrebre di 180 gradi, u pistone principia à movesi in altu. A stu puntu, tutte e valvole sò chjuse. Tuttu l'aria in u cilindru hè cumpressu. Per impedisce ch'ellu entri in u spaziu sub-pistone, ogni pistone hà parechji O-ring (in dettaglio nantu à u so dispositivu hè descrittu ccà). Mentre andemu in u centru mortu superiore, per via di a pressione bruscamente crescente, a temperatura di l'aria cresce à parechje centinaia di gradi. U colpu finisce quandu u pistone hè in a pusizione più alta.
3. Corsu di travagliu. Quandu e valvule sò chjose, l'iniettore furnisce una piccula parte di carburante, chì si accende immediatamente per via di a temperatura alta. Ci sò sistemi di carburante chì dividenu sta piccula parte in parechje frazzioni più chjuche. L'elettronica pò attivà stu prucessu (se furnitu da u fabbricante) per aumentà l'efficienza di u mutore à combustione interna in diversi modi di funzionamentu. Quandu i gasi si espandenu, u pistone hè spintu in fondu à u centru mortu. Quandu ghjunghje à BDC, u ciclu finisce.
4. Rilasciu. L'ultima volta di u vilebrequin alza di novu u pistone. In questu mumentu, a valvula di scarico hè dighjà aperta. Attraversu u foru, u flussu di gas hè rimossu à u collettore di scaricu, è attraversu u sistema di scaricu. In certi modi di funziunamentu di u mutore, a valvula di ingressu pò ancu apre leggermente per una migliore ventilazione di u cilindru.

In una rivoluzione di u vilebrequin, duie corse sò effettuate in un cilindru. Ogni mutore à pistoni funziona secondu stu schema, indipendentemente da u tippu di carburante.

Ciculu à dui tempi

Oltre à quattru tempi, ci sò ancu modifiche à dui tempi. Differenu da a versione precedente in chì dui colpi sò eseguiti in un colpu di pistone. Questa mudificazione funziona per via di e caratteristiche di cuncepimentu di u bloccu di cilindru à dui tempi.

Eccu un disegnu sezziunale di un mutore à 2 tempi:

Cumu si pò vede da a figura, quandu u pistone, dopu l'accensione di u mischju aria-carburante, si move versu u centru mortu in fondu, apre prima a presa, induve vanu i gasi di scappu. Un pocu dopu, l'entrata si apre, per via di a quale a camera hè piena d'aria fresca, è u cilindru hè purgatu. Siccomu u carburante diesel hè spruzzatu in l'aria compressa, ùn entrerà micca in u sistema di scaricu mentre a cavità hè purgata.

Comparatu à a mudificazione precedente, a putenza di i dui tempi hè 1.5-1.7 volte superiore. Tuttavia, u contrapartu à 4 tempi hà aumentatu u torque. Malgradu l'elevata putenza, u mutore à combustione interna à dui tempi hà un svantaghju significativu. A so sintonia hà menu effetti paragunatu à un'unità à 4 tempi. Per questa ragione, sò assai menu cumuni in e vetture moderne. Furzà stu tippu di mutore aumentendu a velocità di l'albero à gomiti hè un prucessu piuttostu cumplicatu è inefficace.

Frà i motori diesel, ci sò parechje opzioni efficaci chì sò aduprate nantu à i diversi tipi di veiculi. Unu di i mutori muderni à dui tempi in forma di pugile hè u mutore Hofbauer. Pudete leghje nantu à ellu separatamente.

Tipi di muturi diesel

In più di e caratteristiche in l'usu di i sistemi secondarii, i motori diesel anu differenze strutturali. Fondamentalmente, sta differenza hè osservata in a struttura di a camera di combustione. Eccu a so classificazione principale secondu a geometria di stu dipartimentu:

1. Camera indivisa. Un altru nome per sta classe hè iniezione diretta. In questu casu, u carburante diesel hè spulatu in u spaziu sopra u pistone. Questi mutori necessitanu pistoni speciali. I fossi speciali sò fatti in elli, chì formanu a camera di combustione. Tipicamente, tale mudificazione hè aduprata in unità cù un grande volume di travagliu (cumu hè calculatu, leghje separatamente), è chì ùn sviluppanu micca fatturati elevati. Più u rpm hè altu, più u rumore è vibrazioni seranu u mutore. U funziunamentu più stabile di tali unità hè assicuratu da l'usu di pompe d'iniezione cuntrullate elettronicamente. Tali sistemi sò capaci di furnisce una doppia iniezione di carburante, oltre à ottimizà u prucessu di combustione di u VTS. Grazie à l'usu di sta tecnulugia, sti mutori anu un funziunamentu stabile finu à 4.5 mila rivoluzioni.
2. Càmera separata. Sta geometria di a camera di combustione hè aduprata in a maiò parte di i motori di trasmissione moderni. Una camera separata hè fatta in a testa di cilindru. Hà una geometria speciale chì forma un vortice durante u colpu di compressione. Questu permette à u carburante di mischjassi più efficacemente cù l'aria è di brusgià megliu. In questu cuncepimentu, u mutore funziona più lisciu è menu rumurosu, postu chì a pressione in u cilindru s'accumula di manera liscia, senza scrucconi bruschi.

Cumu hè u lanciu

U principiu fretu di stu tippu di mutore merita una attenzione particulare. Siccomu u corpu è l'aria chì entra in u cilindru sò freddi, quandu a parte hè compressa, ùn hè micca capace di scaldà abbastanza per chì u gasoliu si accenda. Nanzu, in u clima fretu, anu luttatu cun questu cù un focu di focu - anu scaldatu u mutore stessu è u tank di carburante in modu chì u gasoliu è l'oliu eranu più caldi.

Inoltre, à u fretu, u gasoil s'addensisce. I fabricanti di stu tippu di carburante anu sviluppatu una qualità estiva è invernale. In u primu casu, u carburante diesel cessa di esse pompatu attraversu u filtru è attraversu u pipeline à una temperatura di -5 gradi. U diesel invernale ùn perde micca a so fluidità è ùn cristallizza micca à -45 gradi. Dunque, quandu si usa carburante è oliu adatti per a stagione, ùn ci saranu prublemi cù l'iniziu di una vittura muderna.

In una vittura muderna, ci sò sistemi di pre-riscaldamentu. Unu di l'elementi di un tale sistema hè a candela, chì hè spessu installata in a testa di u cilindru in a zona di spruzzo di carburante. I dettagli nantu à questu dispositivu sò descritti ccà... In breve, furnisce una luce rapida per preparà l'ICE per u lanciamentu.

Sicondu u mudellu di a candela, pò scaldà finu à guasi 800 gradi. Stu prucessu dura generalmente pochi secondi. Quandu u mutore si hè riscaldatu abbastanza, l'indicatore spirale nantu à u pannellu cummencia à lampassi. Per fà chì u mutore viaghja di manera stabile finu à chì ghjunghje à a temperatura di funziunamentu, ste candele cuntinueghjanu à scaldà l'aria entrata per circa 20 secondi.

Se a vittura hè dotata di un buttone di partenza per u mutore, u cunduttore ùn hà micca bisognu di navigà in l'indicatori, aspittendu quandu turnà u starter. Dopu avè pressu u buttone, l'elettronica aspittarà indipindente u tempu necessariu per scaldà l'aria in i cilindri.

In quantu à u riscaldamentu di l'internu di a vittura, numerosi automobilisti notanu chì d'inguernu si riscalda più pianu chè l'equivalente benzina. U mutivu hè chì l'efficienza di l'unità ùn li permette micca di scaldassi rapidamente. Per quelli chì vogliono entrà in una vittura dighjà calda, ci sò sistemi per l'iniziu à distanza di u mutore à combustione interna.

Un'altra opzione hè un sistema di preriscaldamentu per l'abitaculu, chì l'attrezzatura utilizza gasoliu solu per riscaldà l'abitazione. Inoltre, riscalda u refrigerante, chì aiuterà in futuro quandu u mutore à combustione interna si riscalda.

Turbocharging è Common-Rail

U prublema principale cù i mutori cunvinziunali hè u cosiddettu turbo pit. Questu hè l'effettu di una risposta lenta di l'unità à pressà u pedale - u cunduttore presse u gasu, è u mutore di combustione interna paria pensà per un pezzu. Questu hè duvutu à u fattu chì u flussu di gasi di scappamentu solu à certe velocità di u mutore attiva a girante di una turbina standard.

L'unità turbo diesel riceve un turbocompressore invece di una turbina standard. I dettagli nantu à questu meccanismu sò descritti in altriуsecondu articulu, ma in breve, furnisce un vulume addizionale d'aria à i cilindri, grazia à quale hè pussibule di caccià una putenza decente ancu à bassu giri.

Tuttavia, u turbodiesel hà ancu un svantaghju significativu. U cumpressore di u mutore hà una piccula vita di travagliu. In media, questu periodu hè di circa 150 mila chilometri di chilometraggio di a vittura. A ragione hè chì stu meccanisimu funziona costantemente in condizioni di stress termicu aumentatu, è à velocità elevate costantemente.

A manutenzione di questu dispositivu hè solu per u pruprietariu di a macchina chì aderisce costantemente à e raccomandazioni di u fabbricante in quantu à a qualità di l'oliu. Se un turbocompressore fiasca, deve esse rimpiazzatu anziché riparatu.

Parechje vitture muderne sò dotate di un sistema di carburante Common-Rail. Hè descritta in dettu nantu à ella separatamente... S'ellu hè pussibule di sceglie appena una tale mudificazione di a vittura, allora u sistema permette di ottimisà l'alimentazione di carburante in modu pulsatu, chì hà un effettu pusitivu annantu à l'efficienza di u mutore à combustione interna.

Eccu cumu funziona stu tipu di sistema di alimentazione di batterie:

• 20 gradi prima chì u pistone ghjunghje à TDC, l'injectore spruzza da 5 à 30 per centu di a parte principale di u carburante. Si tratta di una preiniezione. Forma una fiamma iniziale, per via di a quale a pressione è a temperatura in u cilindru aumentanu senza intoppi. Stu prucessu riduce i carichi di scossa nantu à i componenti di l'unità è assicura una megliu combustione di carburante. Questa preiniezione hè aduprata nantu à i motori chì e prestazioni ambientali sò conformi à u standard Euro-3. Partendu da u 4u standard, una preiniezione in più fasi hè effettuata in u mutore à combustione interna.
• 2 gradi prima di a pusizione TDC di u pistone, a prima parte di a parte principale di u carburante hè furnita. Stu prucessu si faci di listessa manera chì in un mutore diesel cunvinziunale senza una rotaia di carburante, ma senza una surghjente di pressione, postu chì in questa tappa hè digià altu per via di a combustione di una parte preliminare di carburante diesel. Stu circuitu riduce u rumu di u mutore.
• Per un pezzu, u fornimentu di carburante hè fermatu per chì sta parte sia completamente brusgiata.
• Dopu, a seconda parte di u carburante hè spruzzata. A causa di sta separazione, tutta a parte hè brusgiata finu à a fine. Inoltre, u cilindru travaglia più longu chì in una unità classica. Questu si traduce in un torque elevatu à u cunsumu minimu è poche emissioni. Inoltre, ùn ci sò scosse in u mutore di combustione interna, in modu chì ùn faci micca assai rumore.
• Prima chì a valvula di uscita si apre, l'injectore esegue post-iniezione. Questu hè u restu di u carburante. Hè dighjà in focu in u trattu di scaricu. Da una parte, stu metudu di combustione elimina a fuliggine da l'internu di u sistema di scaricu, è da l'altra parte, aumenta a putenza di u turbocompressore, chì permette di allisciare u turbo lag. Una tappa simile hè aduprata nantu à unità chì rispettanu l'eco-standard Euro-5.

Cumu pudete vede, l'installazione di u sistema di carburante di almacenamentu permette di furnisce un alimentu multi-impulsu. Grazie à questu, guasi tutte e caratteristiche di un mutore diesel sò migliorate, ciò chì permette di avvicinà a so putenza à quella di un'unità à benzina. È se un turbocompressore hè installatu in a vittura, allora stu strumentu hà permessu di vene cun un mutore superiore à a benzina.

Stu vantaghju di u mudernu turbodiesel permette di fà cresce a pupularità di e vitture diesel. A strada, se parlemu di e vitture più veloci cù una unità diesel, allora in u 2006 in u desertu di sale di Bonneville un record di velocità hè statu battutu annantu à un prototipu JCB Dieselmax. Sta vittura hà acceleratu à 563 chilometri à l'ora. A centrale elettrica di a vittura era dotata di un rail di carburante Common-Rail.

Vantaghji è Svantaghji di aduprà Motori Diesel

Se selezziunate u carburante è l'oliu adatti, l'unità si mette in opera di manera stabile, indipendentemente da e condizioni climatiche. Pudete verificà chì fluidi devenu esse aduprati in questu casu da e raccomandazioni di u fabbricante.

L'unità di putenza à carburante solidu si distingue da a contraparte di benzina in alta efficienza. Ogni novu mudellu diventa menu rumurosu (è i soni seranu attenuati micca tantu da u sistema di scaricu cum'è da e caratteristiche di u mutore stessu), più putente è efficiente. Quessi sò i vantaghji di un mutore diesel:

1. Ecunomicu. Rispuntendu à un mutore à benzina convenzionale, qualsiasi mutore diesel mudernu cù un volumu identicu cunsumerà menu carburante. L'efficienza di l'unità hè spiegata da a peculiarità di a combustione di u mischju aria-carburante, soprattuttu se u sistema di carburante hè di u tippu accumulatore (Common Rail). In u 2008, una cumpetizione ecunomica si hè svolta trà BMW5 è Toyota Prius (un ibridu chì hè famosu per a so ecunumia, ma funziona à benzina). À a distanza Londra-Ginevra, una BMW, chì hè 200 chilugrammi più pesante, hà passatu quasi 17 chilometri per litru di carburante, è un ibridu hà fattu una media di 16 chilometri. Si face chì per 985 chilometri una vittura diesel hà passatu circa 58 litri, è un ibridu - guasi 62 litri. D'altronde, se pensate chì un ibridu sia capace di risparmià soldi decenti paragunatu à una vittura puramente à benzina. Aghjunghjemu à questu una piccula differenza in u costu di sti tippi di carburante, è ottenemu una quantità addizionale per novi pezzi di ricambio o manutenzione di a vittura.
2. Torque elevatu. A causa di e peculiarità di l'iniezione è a combustione di u VTS, ancu à bassa velocità, u mutore dimostra a putenza sufficiente per spustà u veiculu. Ancu se parechje vitture muderne sò dotate di un sistema di cuntrollu di stabilità è di altri sistemi chì stabilizzanu u funziunamentu di a vittura, u mutore diesel permette à u cunduttore di cambià marce senza purtalla à giri più alti. Questu facilita a guida ancu più faciule.
3. I motori à combustione interna diesel moderni furniscenu emissioni minime di monossidu di carbonu, ponendu una tale vittura à u listessu livellu di a so contrapartita benzina (è in certi casi ancu un passu più altu).
4. A causa di e pruprietà lubrificanti di u diesel, sta unità hè più resistente è hà una longa vita di serviziu. Inoltre, a so forza hè dovuta à u fattu chì in a fabricazione di u fabbricante utilizza materiali più resistenti, rinfurzendu u cuncepimentu di u mutore è e so parti.
5. In pista, una vittura diesel hè praticamente indistinguiscibile in dinamica da un analogu di benzina.
6. A causa di u fattu chì u carburante diesel brucia di menu vuluntà, una tale vittura hè più sicura - una scintilla ùn pruvucerà micca una splusione, dunque, l'equipaggiamentu militare hè più spessu dotatu di unità diesel.

Malgradu a so alta efficienza, i motori diesel anu parechji svantaghji:

1. E vechje vitture sò dotate di motori in cui ci hè una camera micca separata, dunque sò abbastanza rumurose, postu chì a combustione di u VTS si face cù sbalzi forti. Per fà l'unità menu rumorosa, deve avè una camera separata è un sistema di carburante di stoccaggio chì furnisce iniezione di carburante diesel in più fasi. Tali mudìfiche sò costose, è per riparà un tale sistema, ci vole à circà un specialistu qualificatu. Inoltre, in i carburanti moderni dapoi u 2007, hè statu adupratu menu zolfu, affinchì l'uscita ùn abbia un odore spiacevule è pungente di ova marci.
2. L'acquistu è a manutenzione di una vittura diesel moderna sò dispunibuli per l'automobilisti cù rivenuti sopra à a media. A ricerca di pezzi per tali veiculi hè cumplicata solu da u so costu, ma e parte economiche sò spessu di scarsa qualità, ciò chì pò purtà à una ripartizione rapida di l'unità.
3. U carburante diesel hè pocu lavatu, dunque duvete esse estremamente attenti à a benzina. L'automobilisti sperimentati raccomandanu l'usu di guanti monousu, perchè l'odore di carburante diesel in e so mani ùn si svanisce micca per un bellu pezzu, ancu dopu un lavatu accuratu di e mani.
4. D’invernu, l’internu di a vittura deve esse riscaldatu più longu, postu chì u mutore ùn hà pressa di dà calore.
5. U dispusitivu di l'unità include un gran numeru di parti addiziunali, chì complica a riparazione. Per via di questu, l'apparecchiatura muderna sofisticata hè necessaria per l'aghjustamentu è a riparazione.

Per decide di l'unità di putenza, hè necessariu prima decide di quale modu serà operata a vittura. Se a vittura copre spessu lunghe distanze, allora u diesel hè a megliu opzione, chì darà l'occasione di risparmià un pocu di carburante. Ma per i viaghji corti, hè ineffettu, postu chì ùn puderete micca risparmià assai, è duverete spende assai di più in manutenzione chè in un'unità à benzina.

À a fine di a rivista, offre un video rapportu nantu à u principiu di operazione diesel:

Diesel per manichini. Parte 1 - Disposizioni generali.