U dispusitivu è u principiu di una trasmissione automatica

Tutti i motori à combustione interna di una vittura sò accoppiati à una trasmissione. Oghje ci hè una grande varietà di scatule di ingranaggi, ma cundizionalmente ponu esse divisi in duie categorie:

• Trasmissione manuale o cambio manuale;
• Trasmissione automatica o trasmissione automatica.

In quantu à a "meccanica", quì e differenze si riferenu solu à u numeru di velocità è caratteristiche di a struttura interna. Più infurmazione nantu à u dispositivu di trasmissione manuale hè dettu ccà... Fighjemu ci nantu à a trasmissione automatica: a so struttura, principiu di funziunamentu, i so vantaghji è i so svantaghji paragunatu cù e contraparti meccaniche, è discurremu ancu di e regule di basa per aduprà a "macchina".

Cosa hè a trasmissione automatica

A diversità di una scatula meccanica, in un analogu automaticu di a velocità, l'autumaticu cambia. In questu casu, l'implicazione di u cunduttore hè minimizata. A seconda di a cuncezzione di a trasmissione, u cunduttore seleziona o modu adattatu nantu à u selettore, o dà periodicamente certi cumandamenti à u "robot" per cambià a marcia desiderata.

I pruduttori anu pensatu à a necessità di creà trasmissioni automatiche per riduce i scrucconi quandu cambianu marce da u cunduttore in modu manuale. Cum'è sapete, ogni automobilistu hà e so abitudine di cunduce, è, purtroppu, sò luntanu da esse utili. Per esempiu, fate attenzione à i sbagli i più cumuni chì spessu causanu u fallimentu di a meccanica. Truverete queste informazioni in articulu separatu.

Storia di l'invenzione

Per a prima volta, l'idea di cambià marce in modu automaticu hè stata implementata da Herman Fittenger. A trasmissione di un ingenieru tedescu hè stata cuncipita in u 1902. hè stata aduprata per a prima volta nantu à e nave.

Dui anni dopu, i fratelli Statewent (Boston) anu presentatu una versione mudernizata di a scatula meccanica, ma, in fatti, hè stata a prima "automatica". A trasmissione planetaria hè stata installata in e vitture Ford Model T. U principiu di funziunamentu di a trasmissione automatica era chì u cunduttore, aduprendu un pedale, aumentava o diminuì a marcia. A velocità inversa hè stata attivata da un pedale separatu.

A prossima tappa di "evoluzione" di a trasmissione automatica cade à a mità di l'anni 30. GM hà raffinatu u meccanisimu esistente aghjunghjendu una trasmissione idraulica planetaria. Ci era sempre una frizione in u semiautomaticu.

In parallelu à General Motors, l'ingegneri Chrysler anu aghjustatu una frizione idraulica à u cuncepimentu di a trasmissione. Grazie à questu cuncepimentu, a scatula hà cessatu di avè un accoppiamentu rigidu di l'azionamentu è di l'assi trascinati. Questu hà assicuratu un cambiamentu di marcia liscia. U meccanisimu hà ancu ricevutu un overdrive. Questu hè un overdrive speciale (rapportu di trasmissione menu di 1), chì rimpiazza a scatula di cambio à duie velocità.

U primu sviluppu seriale di a trasmissione automatica hè statu un mudellu da GM. U meccanisimu hà cuminciatu à esse pruduttu in u 1940. In u dispusitivu di una tale trasmissione, ci hè un accoppiamentu fluidu in cumbinazione cù una scatula di trasmissione planetaria per 4 pusizioni. A commutazione hè stata fatta cù l'idraulica.

Dispositivu di trasmissione automatica

Comparatu à a trasmissione manuale, a trasmissione automatica hà un dispositivu più cumplessu. Eccu l'elementi principali di una trasmissione automatica:

• U convertitore di coppia hè un contenitore cù fluidu di trasmissione (ATF). U so scopu hè di trasmette u torque da u mutore à combustione interna à l'arburu di trasmissione di a scatula. E rote di a turbina, di a pompa è di u reattore sò installate in u corpu. Inoltre, u dispositivu di cunvertitore di coppia include duie frizioni: bloccu è ruota libera. U primu assicura chì u convertitore di coppia hè bloccatu in u modu di trasmissione richiestu. U secondu permette à a rota di u reattore di girà in direzzione opposta.
• L'attrezzi planetarii sò un inseme d'assi, accoppiamenti, tamburi chì furniscenu ingranaggi in su è in giù. Stu prucessu hè realizatu cambiendu a pressione di u fluidu di travagliu.
• L'unità di cuntrollu - era idraulica, ma oghje si usa una versione elettronica. L'ECU registra i segnali da diversi sensori. Basatu annantu à questu, l'unità di cuntrollu invia segnali à i dispositivi da i quali dipende u cambiamentu in u modu di funziunamentu di u meccanismu (valvole di u corpu di a valvula, chì dirigenu u flussu di u fluidu di travagliu).
• I sensori sò dispositivi di segnalazione chì registranu e prestazioni di vari elementi di trasmissione è invianu segnali adatti à l'ECU. A scatula cuntene tali sensori: a frequenza di rotazione di entrata è di uscita, temperatura è pressione di l'oliu, a pusizione di a maniglia (o lavatrice in parechje vitture moderne) di u selettore.
• Pompa à oliu - crea a pressione necessaria per girà e palette di cunvertitore currispondenti.

Tutti l'elementi di a trasmissione automatica sò situati in un alloghju.

U principiu di funziunamentu è a vita di serviziu di a trasmissione automatica

Mentre a vittura hè in muvimentu, a unità di cuntrollu di a trasmissione analizza a carica di u mutore è, secondu l'indicatori, invia segnali à l'elementi di cuntrollu di u convertitore di coppia. U fluidu di trasmissione cù a pressione adatta muove e frizioni in l'attrezzu planetariu. Questa cambia u rapportu di gear. A velocità di stu prucessu dipende ancu da a velocità di u trasportu stessu.

Parechji fattori influenzanu u funziunamentu di l'unità:

• Livellu d'oliu in a scatula;
• A trasmissione automatica funziona currettamente à una certa temperatura (circa 80^оC), dunque, d'inguernu, hà bisognu di riscaldamentu, è d'estate, hà bisognu di raffreddamentu;
• A trasmissione automatica hè raffreddata di listessa manera chì per u mutore - cù l'aiutu di un radiatore;
• A pressione di l'oliu (in media, questa figura hè in u intervallu da 2,5 à 4,5 bar.).

Se monitorate a salute di u sistema di raffreddamentu à tempu, è ancu i fattori sopra citati, a scatula durerà finu à 500 milla chilometri. Ancu se tuttu dipende da quantu attente hè l'automobilistu à a prucedura di mantenimentu di a trasmissione.

Un fattore impurtante chì affetta a risorsa di a scatula hè l'usu di consumabili originali.

I principali modi di funziunamentu di a trasmissione automatica

Benchì i cambiamenti automatichi di velocità in modalità automatica o semi-automatica, u conducente pò stabilisce un modu specificu necessariu per una situazione specifica. I modi principali sò:

• R - modalità di parcheggio. Durante a so attivazione (a pusizione currispundente di a leva di selezzione), e rote motrici sò bluccate. Quandu a leva hè in sta pusizione, ci vole à avvià è à piantà u mutore. In nisun casu questa funzione ùn deve esse accesa mentre si cunduce;
• R - retromarcia. Cum'è in u casu di a meccanica, stu modu deve esse attivatu solu quandu a macchina hè stata finita;
• N - neutru o nimu di e funzioni attivate. In questu modu, e roti giranu liberamente, a macchina pò costa ancu cù u mutore accendutu. Ùn hè micca cunsigliatu di aduprà stu modu per risparmià carburante, postu chì u mutore cunsuma di solitu più carburante à u ralentinu chè quandu a velocità hè accesa (per esempiu, quandu si frena u mutore). Stu modu hè dispunibule in vittura in casu chì a vittura abbia bisognu à esse rimorchjata (ancu se alcune vitture ùn ponu micca esse rimorchiate);
• D - stu modu permette à a vittura di avanzà. L'elettronica stessa cuntrolla u cambiamentu di marcia (down / up). In questu modu, l'automatizazione usa a funzione di frenu di u mutore quandu u pedale di acceleratore hè liberatu. Quandu sta modalità hè accesa, a trasmissione prova à tene a vittura quandu hè in discesa (l'efficienza di a tenuta dipende da l'angulu di inclinazione).

Modi di trasmissione automatica addiziunali

In più di i modi di basa, ogni trasmissione automatica hè dotata di funzioni addiziunali. Ogni cumpagnia di vittura furnisce i so mudelli cù diverse opzioni di trasmissione. Eccu alcuni di elli:

• 1 (à volte L) - a trasmissione ùn include micca a seconda marcia, ma permette à u mutore di girà finu à a velocità massima. Stu modu hè adupratu nantu à e strade di strada estremamente difficiule, per esempiu, in pendite ripide è lunghe;
• 2 - un modu simile, solu in questu casu a scatula ùn alzerà micca sopra a seconda marcia. U più spessu, in questa pusizione, a vittura pò ghjunghje à un massimu di 80 km / h;
• 3 (o S) - un altru limitatore di velocità, solu questu hè u terzu ingranaggio. Alcuni automobilisti l'utilizanu per supera o accelerazione dura. Senza andà à a velocità 4, u mutore gira finu à a velocità massima, chì hà un effettu pusitivu annantu à l'accelerazione di a vittura. Di solitu, in questu modu, a vittura pò accelerà à 140 km / h. (u principale hè di seguità l'agulla di u tachimetru per ch'ellu ùn entre micca in a zona rossa).

Parechje macchine sò dotate di un modu di trasmissione semiautomaticu. Unu di i nomi di tali mudificazioni hè Tiptronic. U selettore in elli averà un nichu separatu à u latu di i modi principali.

I simbuli + è - permettenu di passà à l'armata currispundente in modu "manuale". Questu hè, naturalmente, un modu relativamente manuale, postu chì u prucessu hè correttu da l'elettronica in ogni casu per chì u cunduttore ùn guasti a trasmissione cù azzioni sbagliate.

Pudete tene u pedale di l'acceleratore depressu quandu cambi di marcia. Stu modu addizionale hè dispunibule per guidà nantu à e sezioni di strada difficiule cum'è a neve o e pendite ripide.

Un altru modu addiziunale chì pò esse prisente in una trasmissione automatica hè "Invernu". Ogni fabbricante u denota à a so manera. Per esempiu, un selettore puderia avè un fioccu di neve o un W scrittu annantu, o pò dì "Neve". In questu casu, l'automatichi ùn permettenu micca à e rotule motrici di scivulà durante l'iniziu di u muvimentu o quandu si cambia a velocità.

In modu invernale, a vittura hà da parte da a seconda marcia, è e velocità cambieranu à bassa velocità di u mutore. Alcune persone utilizanu stu modu quandu guidanu in sabbia o fangu in l'estate. In un periodu caldu in una bona strada, ùn duvete micca aduprà sta funzione, chì a scatula si surriscaldarà rapidamente per via di travagliu cù carica aumentata.

In più di i modi elencati, a trasmissione di alcune vitture hà un modu Sport (l'ingranaggi sò impegnati à giri più alti) o Shift Lock (a funzione di cambià a leva di selezzione pò esse attivata ancu quandu u mutore hè spente).

Cumu operà una trasmissione automatica

Ancu se u cambiamentu di marcia in sta trasmissione richiede un minimu impegnu di u cunduttore, ùn hè micca cumpletamente scartatu. Eccu i passi di basa per aduprà currettamente una trasmissione automatica.

Regole di basa per aduprà a scatula di macchina

U principiu di u muvimentu duverà esse fattu in a seguente sequenza:

• Stringemu u pedale di frenu;
• Principiemu u mutore (nantu à un mutore sordu, a leva ùn pò micca esse sposta);
• Pulsà u buttone di serratura in l'interruttore di modalità (se dispunibule). Hè generalmente situatu à u latu o in cima di u manicu;
• Spustemu a leva di selezzione in pusizione D (se avete bisognu di fà una copia di salvezza, sceglite R). A velocità hè attivata dopu à unu o dui secondi dopu avè impostatu u modu necessariu, è u mutore riduce leggermente a velocità.

U muvimentu di a vittura deve esse effettuatu cumu seguitu:

• Lascià andà u pedale di frenu;
• A vittura stessa hà da cumincià à muvassi (se l'iniziu si face in salita, allora ci vole à aghjunghje gasu);
• U modu di guida hè determinatu da a natura di pressà u pedale di u gasu: se hè pressatu bruscamente, a vittura serà più dinamica, se hè pressata senza intoppi, a vittura accelererà senza intoppi, è l'ingranaggi accenderanu più pianu;
• S'ellu hè necessariu accelerà bruscamente, appughjà u pedale à u pianu. A funzione kick-down hè attivata. In questu casu, a scatula cambia in una marcia più bassa è gira u mutore finu à giri più alti per accelerà a vittura. Tuttavia, questu ùn furnisce micca sempre una dinamica massima. In questu casu, hè megliu mette a leva di selezzione in modalità S o 3, allora a velocità ùn cambierà micca in quarta marcia, ma accelererà in terza.

Firmemu cusì:

• Lasciemu u pedale di u gasu;
• Sì avete bisognu di piantà più veloce, appughjà u frenu;
• Per impedisce chì a vittura si move, tenite u frenu;
• Se a tappa hè corta, allora a leva di selezzione hè lasciata in modalità D, è se hè più longa, allora a trasferemu in modalità N. In questu casu, u mutore ùn brusgià carburante invanu. Per impedisce chì a vittura si sposti arbitrariamente, u frenu ùn deve esse liberatu o u modu di parcheggio deve esse attivatu.

Alcuni ricordi riguardanti l'usu di a macchina:

• I pedali di gasu è di frenu sò attivati ​​solu cù u pede dirittu, è a manca ùn hè micca attivata in tuttu;
• U pedale di frenu deve esse sempre tenutu depressu mentre si ferma, eccettu per l'attivazione di u modu P;
• Quandu si cunduce in una cullina, ùn accende micca N, postu chì a trasmissione automatica usa u frenu di u mutore;
• Quandu u modu hè cambiatu da D à N o viceversa, u buttone di serratura ùn deve micca esse pressatu, per ùn impegnà accidentalmente a velocità inversa o parcheggiare mentre si conduce.

Una vittura cù una trasmissione automatica hà bisognu di un frenu à manu?

Se a trasmissione automatica hè dotata di un modu di staziunamentu, perchè a vittura hà un frenu di staziunamentu? In u manuale di istruzzioni di a maiò parte di i pruduttori di veiculi muderni indicanu chì questu hè una misura addizionale da u muvimentu arbitrariu di a vittura.

A maiò parte di l'automobilisti ùn adupranu micca u frenu di manu perchè u modu di parcheghju face sempre bè u so travagliu. È d'inguernu, certe volte i pads si congelanu versu i dischi (soprattuttu se a vittura hè stata in una pozzanghera u ghjornu nanzu).

Eccu i casi quandu avete bisognu di un frenu di manu:

• Quandu si ferma nantu à una pendenza per una fissazione supplementaria di a macchina;
• Hè utile ancu quandu si cambianu roti;
• Prima di accende u modu P nantu à una pendita (in questu casu, a leva cambierà cun grande sforzu, chì pò purtà à l'usura di e parti di frizione di a trasmissione);
• Se a vittura hè in pendita sia in modu P sia in u frenu di manu, allora à l'iniziu di u muvimentu, prima caccià u "parcheghju", è dopu rilascia u frenu di manu.

Pro è contro di a trasmissione automatica

A trasmissione automatica hà vantaghji è svantaghji. I vantaghji includenu i seguenti fattori:

• Cambiamenti di marcia cambia senza intoppi, senza strappi, chì furnisce un muvimentu più comudu;
• Ùn ci hè bisognu di cambià o riparà l'embrague;
• In u modu manuale, una bona dinamica hè furnita, ancu se u cunduttore face un sbagliu, l'automatizazione correggerà leggermente a situazione;
• A trasmissione automatica hè capace di adattassi à u stilu di guida di l'automobilistu.

I svantaghji di a macchina:

• U cuncepimentu di l'unità hè più cumplessu, per via di ciò a riparazione deve esse fatta da un spezialistu;
• In più di una manutenzione cara, a sustituzione di a trasmissione serà assai cara, postu chì cuntene un gran numeru di meccanismi cumplessi;
• In modu automaticu, l'efficienza di u meccanisimu hè bassa, ciò chì porta à un cunsumu eccessivu di carburante;
• U pesu di a scatula senza fluidu tecnicu è cunvertitore di coppia hè di circa 70 kg, è quandu hè pienu caricatu - circa 110 kg.

Trasmissione automatica è trasmissione manuale chì hè megliu?

Ci hè parechji tippi di scatule automatiche, è ognuna di elle hà e so caratteristiche. Ognunu di elli hè descrittu in articulu separatu.

Chì hè megliu: meccanica o automatica? In breve, hè una questione di gustu. Tutti l'automobilisti sò divisi in dui campi: alcuni sò fiduciosi in l'efficienza più grande di a trasmissione manuale, mentre chì altri sò di a trasmissione automatica.

Trasmissione automatica versus meccanica:

• Più "covata";
• Hà menu dinamica, ancu in modu manuale;
• Quandu acceleranu, u cunsumu di carburante aumenta significativamente;
• Per un modu più ecunomicu, duverete accelerà è decelerà senza intoppi;
• A ripartizione di a macchina hè estremamente rara, ma in casu di manutenzione curretta è puntuale;
• U costu di una nova trasmissione hè estremamente altu, dunque, a so manutenzione deve esse affrontata cun una cura particulare;
• Ùn richiede alcuna abilità speciale, soprattuttu per i principianti, per esempiu, per inizià una cullina.

In vista di u desideriu di avè una vittura più comoda, parechji automobilisti preferiscenu trasmissioni automatiche. Tuttavia, se un principiante impara da a meccanica, acquista subitu e cumpetenze necessarie. Chiunque hà ammaestratu una trasmissione manuale guiderà facilmente nantu à qualsiasi trasmissione, chì ùn si pò dì l'inversu.

Dumande è risposte:

Chì elementi sò inclusi in a trasmissione automatica? A trasmissione automatica hè custituita da: un convertitore di torque, ingranaggi planetari, unità di cuntrollu, friction clutch, freewheel clutch, corpu di valvula, frenu di banda, pompa d'oliu, alloghju.

Cumu funziona a trasmissione automatica? Quandu u mutore principia, a pompa d'oliu cumencia à travaglià (crea pressione in u sistema). L'oliu hè pompatu nantu à l'impeller di u cunvertitore di torque, chì trasferisce torque à a trasmissione. I rapporti di ingranaggi sò cambiati elettronicamente.

Chì sò e caratteristiche di a trasmissione automatica? A cuntrariu di a meccanica, una macchina automatica richiede un minimu d'azzioni da u cunduttore (just accende u modu desideratu è appughjà u gasu o frenu). Certi mudificazioni anu un modu manuale (per esempiu, tiptronic).