Chì avete bisognu di sapè nantu à u sistema di frenu di una vittura?

Per a sicurezza stradale, ogni veìculu ùn deve solu esse capace di manuvrà in modu efficace, ma ancu di piantassi à poca distanza. È u secondu fattore hè più impurtante. Per questu scopu, ogni veiculu hà un sistema di frenu.

Circa u dispositivu è e modifiche di a sterza avemu dettu un pocu nanzu. Avà cunsideremu i sistemi di frenu: a so struttura, malfunzionamenti è principiu di funziunamentu.

Cosa hè un sistema di frenu?

U sistema di frenu di un veiculu hè un inseme di parti è di meccanismi, u scopu principale di u quale hè di rallentà a rotazione di e rote in u più cortu tempu pussibule. I sistemi moderni sò dotati di dispositivi elettronichi è meccanismi chì stabilizzanu u veiculu in condizioni di frenata d'emergenza o in strade instabili.

Tali sistemi è meccanismi includenu, per esempiu, ABS (circa a so struttura leghje quì) è un differenziale (chì ghjè è perchè hè necessariu in una vittura, si dice in un'altra rivista).

Una digressione corta in a storia

Appena a rota hè stata inventata, a quistione si pone subitu: cumu rallentà a so rotazione è rende stu prucessu u più lisu pussibule. I primi freni parianu assai primitivi - un bloccu di legnu attaccatu à un sistema di leve. Quandu hè in cuntattu cù a superficia di a rota, a frizione hè stata creata è a rota si ferma. A forza di frenu dipende da i dati fisichi di u cunduttore - più a leva era pressata, più u trasportu fermava più veloce.

Per parechji decennii, u meccanisimu hè statu raffinatu: u bloccu era cupertu di pelle, a so forma è a pusizione vicinu à a rota sò state cambiate. À u principiu di l'anni 1900, hè apparutu u primu sviluppu di un frenu di vittura efficace, puru sì assai rumurosu. Una versione più migliurata di u meccanisimu hè stata pruposta da Louis Renault in u listessu decenniu.

Cù u sviluppu di u motorsport, sò stati fatti aggiustamenti significativi à u sistema di frenu, postu chì e vitture anu aumentatu a putenza è, in listessu tempu, a velocità. Digià in l'anni 50 di u XXu seculu, hè apparutu u sviluppu di meccanismi veramente efficaci chì assicuranu a rapida decelerazione di e rotule di i veiculi sportivi.

À quellu tempu in u mondu di l'automobile ci era dighjà parechje opzioni per diversi sistemi: tamburinu, discu, scarpa, cintura, idraulicu è attritu. Ci era ancu dispositivi elettronichi. Benintesa, tutti questi sistemi in cuncepimentu mudernu sò assai diversi da i so primi omologhi, è alcuni ùn sò micca usati per tuttu per a so impraticalità è a bassa affidabilità.

U sistema più affidabile di questi ghjorni hè u discu. E vetture sportive moderne sò dotate di grandi dischi chì travaglianu in tandem cù ampie pastiglie di frenu, è e pinze in elli anu da dui à 12 pistoni. Parlendu di u caliper: hà parechje modifiche è un dispositivu diversu, ma questu hè un tema per un'altra rivista.

E vitture economiche sò dotate di un sistema di frenu cumbinatu - i dischi sò attaccati à i mozzi anteriori, è i tamburi sò attaccati à e roti posteriori. E vitture elite è sportive anu freni à discu nantu à tutte e roti.

Cumu funziona u sistema di frenu

I freni sò attivati ​​premendu u pedale situatu trà l'embrague è i pedali di gas. I freni sò azziunati idraulicamente.

Quandu u cunduttore preme u pedale, a pressione cresce in a linea piena di fluidu di freni. U fluidu agisce nantu à u pistone di u meccanisimu situatu vicinu à e pastiglie di frenu di ogni rota.

Più hè dura è dura u cunduttore preme u pedale, più chjaramente hè appiicatu u frenu. E forze chì venenu da u pedale sò trasmesse à l'attuatori è, secondu u tippu di sistema, nantu à e roti, sia i pasticchi serranu u discu di u frenu, sia si spostanu è si appughjanu contr'à i cerchi di tamburi.

Per cunvertisce i sforzi di u cunduttore in più pressione, ci hè un vacuum in e linee. Questu elementu aumenta u flussu di fluidu in a linea. I sistemi moderni sò cuncepiti in modu chì, se i tubi di frenu sò depressurizzati, u frenu funziona sempre (se almenu un tubu rimane intattu).

I freni sò dettagliati in u video seguente:

Cumu funziona u sistema di frenu è u booster di u vacuum.

Dispositivu di sistema di frenu

I freni à macchina sò cumposti da duie categurie d'elementi:

• Drive - un sistema chì cunduce una parte di u meccanisimu di frenu;
• Meccanismu - i sforzi venenu da u drive. Una forza hè creata in questu, chì rallenta a rotazione di u mozzu di a rota. A stragrande maggioranza di i meccanismi di i sistemi moderni opera nantu à u principiu di attritu. Hè cusì, a forza di attritu hè aduprata per fermà a macchina.

A trasmissione di frenu hè di i tippi seguenti:

• Meccanicu - in e vitture muderne, hè adupratu in u sistema di frenu di staziunamentu. U so cuncepimentu include una leva è un cavu chì u cunnette cù i freni di e roti posteriori. Alcuni mudelli di vitture sò dotati di una contrapartita elettronica. In questu casu, i sforzi ùn dipendenu micca da i dati fisici di u pruprietariu di a vittura;
• Idraulicu hè u principiu per u quale a maiò parte di i sistemi muderni travaglianu. U cuncepimentu di una tale unità include un pedale, un amplificatore di vuoto, cilindri di travagliu è maestri, una linea (tubi);
• Pneumaticu - adupratu principalmente in u trasportu di merci. Stu sistema hè alimentatu da aria cumpressa. U so dispusitivu include: un cumpressore, un ricevitore, un pedale è altri elementi chì assicuranu una pressione d'aria costante in u sistema;
• L'elettropneumatica o un altru tipu di unità cumbinata hè raramente aduprata, perchè hà un dispositivu cumplessu è una manutenzione costosa.

U dispositivu di frenata include:

• Caliper - un cilindru di travagliu hè installatu in questu, chì reagisce à e forze di u fluidu di frenu è ferma u discu. Un tali mecanismu hè inclusu in u cuncepimentu di i freni à discu. In quantu à l'opzione di u budgetu, u frenu di tamburinu ùn hà micca una pinza, è u cilindru slave hè situatu trà dui pads. Da una parte è da l'altra, a parte hà un pistone chì espande i pads, in modu chì appughjanu contr'à i muri di u tamburinu;
• Disc - hè installatu nantu à i mozzi di a rota (u più spessu in fronte). Sò fatti di metallo densu è resistente chì pò sopportà alte temperature è pressione significativa. Alcuni mudelli sò perforati per una migliore prestazione di frenu. U raffreddamentu di i dischi dopu a frenata hè furnitu solu da i flussi d'aria;
• Tamburu - e vechje vitture avianu solu tali freni, è e vitture economiche produtte oghje sò dotate di tali freni solu nantu à l'asse posteriore. U frenu in tali miccanismi ùn hè micca efficace quant'è in l'equivalenti di u discu, ma in termini di affidabilità anu un livellu più altu (un oggettu straneru, per esempiu, una filiale, ùn pò micca entrà in u meccanisimu è bluccà u so funziunamentu), dunque i pruduttori ùn anu pressa di caccialli da a so vittura;
• I pads sò un altru elementu chì participa à u frenu di e roti. Hè una parte metallica cù una fodera di frizione. Alcuni mudelli anu un stratu di culore è di sonu per indicà l'usura nantu à a superficie di attritu. In casu chì l'entusiasta di a vittura dimentichi di fà attenzione à a situazione di i freni, e pasticci usate si faranu sente - un scricchiolu custante durante a frenata.

Freni

A vittura decelera cù dui tippi di freni:

• Freni à tamburu - a stragrande maggioranza di e vitture (per a maiò parte mudelli di bilanciu è rappresentanti di a classe media) sò dotati di tali meccanismi annantu à l'asse posteriore. Sò assai affidabili è stabili. In tali freni, per via di l'usura di i pasticci, si crea un spaziu aumentatu trà a superficia di frizione è i muri di i tamburi. U meccanisimu include un regulatore chì compensa sta distanza muvendu i pads u più vicinu à i muri di u tamburinu pussibule. U prucessu di autumettazione di u meccanisimu si face soprattuttu durante a frenata dura. I freni sò raffreddati da costole nantu à u tamburu stessu è da un gran numeru di parti metalliche;
• Frenu à discu - adupratu annantu à l'assi anteriore, è in e vitture sportive è e vitture premium è sopra, sò ancu aduprati nantu à l'asse posteriore. A pinza ferma u discu di frenu da i dui lati. Questu arrangiamentu richiede menu sforzi per ralentisce a rota, dunque stu sistema hè più efficiente ch'è a contrapartita di tamburu. Per via di questu, i meccanismi sperimentanu carichi termichi assai più alti. Nantu à i dischi muderni, sò fatte scanalature speciali chì migliuranu a dissipazione di u calore. Tali mudificazioni sò chjamati ventilati.

Questi dui tippi di meccanismi sò inclusi in u dispositivu di u sistema di frenu principale di una vittura. Funziona cum'è di solitu - quandu u cunduttore vole piantà a vittura. Tuttavia, ogni veiculu hà ancu sistemi ausiliari. Ognunu di elli pò travaglià individualmente. Eccu e so differenze.

Sistema auxiliare (d'emergenza)

Tutta a linea di frenu hè divisa in dui circuiti. I pruduttori spessu cunnessu e roti à un circuitu separatu longu a diagonale di a vittura. U serbatu di espansione, installatu annantu à u cilindru maestru di frenu, hà un deflettore dentru à un certu livellu (currisponde à u valore minimu criticu).

Finu chì i freni sò in ordine, u vulume di u fluidu di i freni hè sopra à u deflettore, cusì e forze da u vacuum sò applicate simultaneamente à i dui tubi, è funzionanu cum'è una linea. Se u manguu si rompe o u tubu si rompe, u nivellu TOR caderà.

Un circuitu dannighjatu ùn pò esse pressurizatu finu à chì a fuga sia riparata. Tuttavia, grazia à a partizione in u tank, u liquidu ùn perde micca cumpletamente, è u secondu circuitu continua à travaglià. Benintesa, in questu modu, i freni funzioneranu duie volte più male, ma a vittura ùn ne serà più priva. Questu hè abbastanza per ghjunghje in sicurezza à u serviziu.

Sistema di parcheggio

Stu sistema hè chjamatu popularmente solu u frenu di manu. Hè adupratu cum'è un meccanisimu di rinculo. U dispositivu di u sistema include una verga (una leva situata in a cabina vicinu à a leva di ingranaggi) è un cavu ramificatu in duie rote.

In a versione classica, u frenu di manu attiva i pasticci di frenu principali nantu à e roti di daretu. Tuttavia, ci sò modifiche chì anu u so propiu pad. Stu sistema ùn dipende mancu nant'à u statu di u TJ in a linea o malfunzionamentu di u sistema (malfunzionamentu di u vacuum o altru elementu di i freni principali).

Diagnostichi è malfunzioni di u sistema di frenu

U più impurtante guastu di frenu hè l'usura di e pastiglie di frenu. Hè assai faciule da diagnosticallu - a maiò parte di e mudificazioni anu un stratu di signale chì, quandu hè in cuntattu cù u discu, emette un scriccu caratteristicu durante a frenata. Se sò usati pads di bilanciu, allora a so situazione deve esse verificata à l'intervalu specificatu da u fabbricante.

Tuttavia, sta regulazione hè relativa. Tuttu dipende da u stilu di guida di l'automobilista. S'ellu li piace à accelerà brusgiate nantu à e piccule sezzioni di a strada, sti pezzi si usanu più rapidamente, postu chì i freni seranu appiicati più attivamente di l'usu.

Eccu un picculu tavulinu di altri difetti è cumu si manifestanu:

Malfunzione:	Cumu si manifesta:	Riparazione:
Usura di u stratu di frizione nantu à i pasticci; Rottura di i cilindri di frenu principali o di travagliu; Ripartizione di u vacuum.	L'efficienza di u sistema di frenata hè diminuita nettamente.	Rimpiazzate e pasticci (se u stilu di guida hè assai attivu, allora i mudelli megliu devenu esse aduprati); Verificate a salute di tuttu u sistema è identificate un elementu rottu; Se sò stati installati cerchi non standard (per esempiu, di diametru più grande), u sistema di frenu duverà esse aghjurnatu - cum'è una opzione, installate un caliper per pads più grandi.
L'apparizione di un filtru d'aria; Depressurizazione di u circuitu; Scaldamentu è ebullizione di u TJ; Fallimentu di u cilindru di frenu principale o di a rota.	U pedale fiasca o diventa insolitamente dolce.	Sanguinà i freni (cumu fà bè, leghje quì); Ùn viole micca a procedura di rimpiazzamentu TJ specificata da u fabbricante; Rimpiazzà l'elementu consumatu.
Danni à l'aspiratu o à a scoppia di tubi; I cuscinetti TC sò usati.	Ci vole assai sforzu per appughjà u pedale.	Riparà un elementu fallitu o diagnostichi a linea.
I pasticci di frenu si usanu in modu irregulare; Usura rapida di l'elementi di u cilindru di frenu; Depressurizazione di a linea di frenu; I Pneumatici si usanu à gradi diversi (sta manifestazione tocca raramente i freni - i motivi principali di l'usura irregulare discutitu in un altru articulu); Pressione d'aria diversa in e roti.	Quandu u frenu hè in corsu, a vittura hè tirata di fiancu.	Verificate a pressione di i pneumatici; Durante u rimpiazzamentu, stallate currettamente e pastiglie di frenu; Diagnosticate tutti l'elementi di u sistema di frenu, identificate una ripartizione è rimpiazzate a parte; Aduprate parti di qualità (cumprate da fornitori di fiducia).
Disco di frenu purtatu o dannighjatu; Uscita di u bordu o di i pneumatici; Roti equilibrati in modu impropriu	A vibrazione si sente quandu si frena.	Bilancià e rotule; Verificate i cerchi è l'usura di i pneumatici; Verificate a situazione di i dischi di frenu (se frenate urgentemente à grande velocità, i dischi si surriscaldanu, chì pò causà deformazioni).
Cuscinetti purtati o surriscaldati; Cuscinetti intasati; A caliper hè mossa.	Rumore costante durante a guida o a so apparizione ogni volta quandu si frena (scricchioliu, macinazione o scricchioliu); Se u stratu di attritu hè completamente cancellatu, allora durante a frenata si sente chiaramente u sonu di strofinamentu di parti metalliche è di vibrazioni in u volante.	Verificate e condizioni di e pastiglie - sì sò sporche o usate; Rimpiazzate i pasticci; Quandu si installa a pinza, lubrificate a piastra anti-squeak è i pins.
Rottura di u sensore ABS; Pinza di frenu ostruita; Ossidazione di i contatti di u sensore ABS o rottura di u filu; Fusibile soffiatu.	In un veiculu equipatu di ABS, u lampu d'avvertimentu si accende.	Verificate e prestazioni di u sensore (invece di u dispositivu suspettatu, hè installatu un funziunamentu cunnisciutu); Sì ostruitu, pulitu; Rimpiazzà u fusibile; Diagnostica l'unità di cuntrollu di u sistema.
U frenu di manu hè alzatu (o u buttone di u sistema di parcheggio hè premutu); U livellu di u fluidu di frenu hè cascatu; Fiascu di u sensore di livellu TJ; Rottura di u cuntattu di frenu di parcheggio (o a so ossidazione); Pastiglie di frenu magre; Problemi in u sistema ABS.	Se a macchina hè dotata di un tale sistema di cuntrollu, allora a lampada di u Frenu hè sempre accesa.	Verificate u cuntattu di u frenu di manu; Diagnosticate u sistema ABS; Verificate l'usura di e pastiglie di frenu; Verificate u livellu di u fluidu di frenu; Esse in l'abitudine di verificà a pusizione di u frenu di manu prima di guidà.

Pastiglie è intervalli di sustituzione di discu frenu

U cuntrollu di e pastiglie di frenu deve esse fattu durante i cambiamenti stagiunali di pneumatici. Questu facilita a diagnosi di l'usura à tempu. A diversità di i fluidi tecnichi, chì devenu esse cambiati à intervalli regulari, e pastiglie di frenu sò cambiate sia in casu di fiascu improvvisu (per esempiu, per via di detriti, a superficia di attritu s'hè usata in modu irregulare), o quandu hè purtata à un certu stratu.

Per aumentà a sicurezza di u sistema di freni, parechji fabbricanti dotanu e pastiglie di un stratu di segnale speciale (i freni sciaccanu quandu u stratu di basa hè consumatu). In certi casi, u pruprietariu di a vittura pò determinà l'usura di l'elementi per indicazione di culore. L'efficacità di e pastiglie di frenu diminuisce quandu sò menu di dui o trè millimetri di spessore.

Prevenzione di u sistema di frenu

Perchè u sistema di frenu ùn si rompa bruscamente, è i so elementi travaglianu tutta a risorsa ch'elli si suppone avè, duvete rispettà e regule basiche è semplici:

1. U diagnosticu deve esse effettuatu micca in un serviziu di garage, ma in una stazione di serviziu cù attrezzature di precisione (soprattuttu se a vittura hè dotata di un sistema elettronicu cumplessu) è in chì travagliavanu specialisti;
2. Attene à a procedura per rimpiazzà u fluidu di i freni (indicata da u fabbricante - in fondu questu hè un periodu di una volta ogni dui anni);
3. Dopu avè rimpiazzatu i dischi di frenu, si deve evità u frenu attivu;
4. Quandu i segnali da l'urdinatore di bordu apparsu, avete bisognu di cuntattà u serviziu u più prestu pussibule;
5. Quandu rimpiazzate cumpunenti, aduprate prudutti di qualità da produttori di fiducia;
6. Quandu rimpiazzate e pastiglie di frenu, lubrificate tutte e parti di u caliper chì ne anu bisognu (questu hè indicatu in l'istruzzioni per l'usu è l'installazione di u meccanismu);
7. Ùn aduprate micca roti chì ùn sò micca standard per questu mudellu, cum'è in questu casu i pads si usanu più veloce;
8. Evite una frenata pesante à alta velocità.

Seguità ste semplici linee guida ùn stenderà micca solu a vita di i freni, ma ancu ferà ogni viaghju u più sicuru pussibule.

Inoltre, stu video descrive a prevenzione è a riparazione di u sistema di freni di a vittura:

Rio, Solaris curretta manutenzione di u sistema di frenu + rimpiazzamentu di pastiglie.

Dumande è risposte:

Chì tippu di sistemi di frenu ci sò ? Sistemi di frenu di vittura sò divisi in: travagliu, spare, ausiliari è parcheghju. Sicondu a classa di a vittura, ogni sistema hà a so mudificazione.

A cosa serve u sistema di frenu di stazionamentu ? Stu sistema hè ancu chjamatu frenu di manu. Hè intesu principarmenti per impedisce chì una vittura si vulterà in collina. Hè attivatu durante u parcheghju o per una partenza liscia in una collina.

Cosa hè un sistema di frenu ausiliari? Stu sistema furnisce un cuntrollu supplementu di una velocità constante di u veiculu durante una longa discesa (usendu u frenu di u mutore).