Chì ne sarà di i VE?

Chì percorsi pò piglià l'e-mobilità quandu a crisa hè finita?

Una di e parechje dumande chì sorgenu in a situazione pandemica attuale hè ciò chì succederà à a mobilità elettrica. Mischia assai e carte in questu ghjocu è a situazione cambia ogni ghjornu.

À u primu sguardu, tuttu pare chjaru - in u cuntestu di "soldi ardenti" massivu è un longu periodu di chjusi di l'imprese, accumpagnati da u cunsumu ultra-bassu, chì certamenti serà accumpagnatu da una longa stagnazione in u mercatu, a maiò parte di e riserve finanziarie. accumulate da l'imprese diminuirà, è cun elli l'intenzione d'investimentu cambianu. Queste intenzioni d'investimentu sò largamente ligati à a mobilità elettrica, chì hè oghje sempre abbastanza ghjovana.

Tuttu paria chjaru ...

Prima di a pandemia, tuttu pareva abbastanza chjaru - l'imprese adoptavanu un approcciu sfarente per a custruzzione di veiculi elettrici, ma in ogni casu, in l'ultimi anni, nimu hà sottovalutatu e prospettive di a mobilità elettrica. Qualchese chì sona "verde" o "blu" hè diventatu a basa di u marketing, è l'investimenti in questa direzzione anu caricatu u budgetu massimu di sviluppu di l'imprese. Dopu à a crisa di a porta di diesel, Volkswagen hà fattu un turnu assai forte versu a mobilità elettrica investendu assai soldi in u sviluppu di novi piattaforme MEB è PPE apposta per i veiculi elettrici cù tutte e caratteristiche di stu tipu di unità. Ùn ci era micca manera di ritornu. Parechje cumpagnie chinesi anu pigliatu u stessu approcciu cum'è l'uppurtunità di piglià pusizioni in i mercati stranieri chì ùn anu mai pussutu entre, soprattuttu per via di u livellu tecnulugicu bassu è a bassa qualità di i so prudutti. GM è Hyundai/Kia anu ancu creatu piattaforme "elettriche",

è Ford hà assuciatu cù VW. Daimler produce sempre EV su una basa universale, ma a preparazione di a piattaforma per i mudelli elettrificati hè ancu quasi cumpleta. L'approcciu di cumpagnie cum'è PSA / Opel è BMW hè diversu, chì e so soluzioni di piattaforma nova sò destinate à a flessibilità, vale à dì, a capacità di integrà tutti i drive, inclusi i plug-in è i sistemi cumpletamente alimentati. In a terza banda, ci sò opzioni cum'è a piattaforma Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV o l'e-TNGA di Toyota, chì sò tantu luntanu da e piattaforme di veiculi convenzionali CMF è TNGA originali chì denominanu TNGA, chì ponu esse viste cum'è cumpletamente novi piattaforme elettriche.

Da questu puntu di vista, a maiò parte di u travagliu hè stata fatta prima di a crisa. A pianta di Zwickau di VW, chì deve pruduce solu veiculi elettrici, hè praticamente equipata è pronta per andà, è e cumpagnie chì custruiscenu veiculi elettrici nantu à e plataforme standard anu digià adattatu a produzzione. A maiò parte di elli cuncepiscenu è fabricanu i so propri motori elettrici è batterie. In ogni casu, avemu da nutà chì per batterie in questu casu intendemu sistemi periferichi cum'è recinzioni, elettronica di putenza, rinfrescante è riscaldamentu. U "nucleu chimicu" di e batterie di lithium-ion hè realizatu da parechje grande cumpagnie cum'è CATL di China, Sanyo / Panasonic di u Giappone è LG Chem è Samsung di Corea. Sia cù elli è e batterie, i prublemi di produzzione sò ghjunti ancu prima di a chjusura di e fabbriche di vitture è eranu ligati à e catene di furnimentu - da e materie prime necessarie da i pruduttori di cellule à e celle stesse chì devenu ghjunghje à e cumpagnie di vitture.

Paradigmi

Tuttavia, i prublemi di fornimentu è e fabbriche chjuse dipingenu solu u quadru attuale. L'evoluzione di e-mobilità dipende da l'orizonte post-crisa. Ùn hè ancu chjaru quantu di i pacchetti di salvezza di l'UE anderanu à l'industria di l'automobile, è questu hè sensu. In a crisa precedente (dapoi u 2009), 7,56 miliardi di euro sò andati à l'industria automobilistica in forma di prestiti di recuperu. A crisa stessa hà furzatu i pruduttori à investisce in e tecnulugie di pruduzzione nove per esse assai megliu preparati per tali situazioni. A fabricazione automobilistica hè oramai assai più flessibile è più faciule da adattà à e fluttuazioni di a dumanda, è questu include opzioni più flessibili per fermà è avviare a produzzione. Chì ùn significa micca chì l'ultimu hè faciule. In ogni casu, e cumpagnie preparanu attualmente i piani A, B è C per andà, secondu cumu si sviluppanu e cose. L'America crede chì abbassà u limitu di u cunsumu di carburante (chì in Europa hè limitatu da l'emissioni di diossidu di carbonu) puderia cunduce à una crescita di u cunsumu d'oliu, postu chì i prezzi bassi attuali ùn sò micca adatti per i pruduttori di oliu, a maiò parte di i quali sò abbastanza caru per estrarre u petroliu crudu da u schiste. Tuttavia, i bassi prezzi di u petroliu è a rimozione di l'esenzione stanu colpendu a mobilità elettrica sempre fragile, chì a so viabilità finanziaria hè largamente basata nantu à sussidi. Dunque, hè impurtante cume queste sovvenzioni saranu riformattate, ciò chì li hà resi sempre più attraenti per cumprà in paesi cum'è a Norvegia è, più recentemente, a Germania. Devenu vene da rivenuti fiscali in i paesi, è stanu calendu bruscamente mentre i costi sociali aumentanu. Se a crisa dura assai, i paesi seranu pronti à subsidià i veiculi elettrichi è l'imprese per u sviluppu attivu? Quest'ultima vale ancu per i motori à combustione interna.

Altru latu di a moneta

Tuttavia, ci pò esse una visione cumpletamente diversa di e cose. Gran parte di i soldi chì l'Unione Europea è i Stati Uniti (per GM è Chrysler) anu spesu per l'imprese di l'automobile durante a crisa finanziaria di u 2009 avianu da esse investiti in tecnulugia verde. Per i pruduttori europei, tuttavia, questu si materializza sottu à più investimenti in diesel "puliti", è dopu in riduzzione di i motori à benzina. I primi sò stati compromessi in 2015, è cù l'introduzione di una riduzione sempre più stretta di e esigenze di emissioni di diossidu di carbonu, i veiculi elettrichi sò andati à u primu pianu. Aziende cum'è Tesla sò diventate letteralmente strategiche. 

Sicondu i fundatori di a filusufìa verde, hè a crisa attuale chì mostra quantu a contaminazione da i machini dannu u pianeta, è questu hè una carta di trump seriu in questa direzzione. Per d 'altra banda, tuttu hè bisognu di fondi, è i pruduttori puderanu prestu dumandà una rivisione di e cundizioni per l'imposizione di ammende per emissioni elevate. E cundizioni di circustanze formative puderanu esse un argumentu forte in questa direzzione, è cum'è avemu dettu, i prezzi di u petroliu bassu complicanu ancu l'aspettu ecunomicu di a mobilità elettrica - cumpresi l'investimenti in fonti rinnuvevuli è una rete di carica. Ùn ci scurdemu micca in l'equazioni i pruduttori di cellule di lithium-ion, chì investenu miliardi in fabbriche novi è chì ancu "brucianu soldi" in u mumentu. Pò esse pigliata una altra decisione dopu a crisa - per indirizzà i pacchetti di stimulu in una misura ancu più grande à e tecnulugia elettriche pulite? Resta à vede. 

Intantu, publicheremu una seria in a quale vi parleremu di e sfide di a mobilità elettrica, cumprese i metudi di produzzione, e tecnulugie per i mutori elettrichi è e batterie.