Tuning di chip
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Chip tuning ciò chì hè è cun chì si manghja

Cosa hè a tuning di chip

A tuning di chip hè un rimpiazzamentu per u prugramma ECU, per adattà l'indicatori di basa di u mutore. In realtà, per via di questu, si ottiene u miglioramentu prumessu di e prestazioni.

Se i spezialisti di prima avianu avutu à saldà meccanicamente un chip di fabbrica per una vittura da solu, avà si tratta di "pocu sangue". Hè abbastanza solu per cambià u firmware cù un software speciale è un laptop cunnessu à u connettore OBD II.

Chip tuning ciò chì hè è cun chì si manghja

Sicondu sperti specializati, sintonizà u chip permette di rimuovere alcune di e restrizioni imposte da u software di fabbrica, per un miglioramentu notevule in e prestazioni di u mutore.

Paràmetri di u mutore di fabbrica

À u stadiu di a creazione mutori à combustione interna hè analizatu l'effettu di e diverse impostazioni nantu à l'efficienza è a vita di serviziu di l'unità di potenza. E vitture moderne sò dotate di dispositivi elettronichi sofisticati chì impediscenu à u mutore di girà finu à u so limitu.

1 Zavodskie Nastrojki (1)

Decine di ingegneri cù parechji anni di esperienza travaglianu nantu à u sviluppu di tali schemi. Di conseguenza, e vitture esce da a linea di assemblea cù impostazioni chì soddisfanu e norme di u statu è anu caratteristiche ottimali.

L'unità di cuntrollu elettronicu regula a quantità di benzina è aria, controlla u tempu di fornitura di scintille è altri parametri chì influenzanu l'efficienza di u mutore à combustione interna. Queste impostazioni sò programmate in fabbrica è determinate per esse ottimali.

Determinendu i limiti di u funziunamentu di u mutore, i pruduttori partenu da se a vittura rispetta o micca e norme ambientali. S'elli ùn rispettanu micca, allora tali macchine ùn riceveranu micca certificazione è ùn seranu micca liberate per a vendita. O u fabbricante duverà pagà tasse addiziunali per a fabbricazione di tali veiculi. In cunfurmità cù questi requisiti, u firmware di l'unità di cuntrollu hè prugrammatu cù certe restrizioni chì influenzanu a potenza massima prodotta da l'unità.

2 Zavodskie Nastrojki (1)

Questa hè solu una ragione per i paràmetri di u mutore predeterminatu. Eccu uni pochi di più:

  1. Mossa di marketing. U mercatu di l'automobile richiede mudelli cù diverse valutazioni di potenza. Hè assai più prezzu per un fabbricante di stabilisce limiti per una ECU cà di creà un novu mutore. Grazie à questu, u cliente compra una vittura cù un mutore "mudernizatu" è paga felice un pocu di più per tali cambiamenti.
  2. A riserva di carica hè necessaria per riduce l'incidenza di e chiamate di i clienti per riparazioni in garanzia.
  3. A capacità di aghjurnà a gamma di mudelli. Per incentivà i clienti à cumprà mudelli ristrutturati, in più di i cambiamenti di cuncepimentu, i pruduttori "espandenu" e capacità di i motopropulsori, cumplettendu cù filtri d'aria migliorati, intercoolers, pompe di carburante più putenti o catalizatori modificati. Tali cambiamenti sò fatti senza a necessità di un novu mutore.

Perchè chip a vostra vittura?

Chip tuning ciò chì hè è cun chì si manghja

Per ragioni evidenti, parechji cunduttori ùn anu pressa d'aghjurnà e so vitture in questu modu, timendu e cunsequenze. Per determinà se u "ghjocu vale a candela", cunsiderate tutti i pro è u contra. Dunque, i vantaghji di scippà u "cervellu" di a vittura:

  • Salvà. A sintonizazione di u chip custerà à u cunduttore assai menu cà i cambiamenti meccanichi in u cuncepimentu di u mutore o in u sistema di aspirazione-scaricu.
  • Rendimentu miglioratu. E cumpagnie chì sò impegnate à riconfigurà l'unità di cuntrollu di u mutore prumettenu à i so clienti diversi vantaghji: aumentu di a putenza di u mutore, riduzzione di u consumu di carburante è riduzzione di u rumu.
  • Flessibilità di persunalizazione. Trà parechje opzioni di firmware, u pruprietariu di u veiculu hè offertu à sceglie u più ottimale per e so necessità specifiche.
  • Reversibilità di u prucessu. Se parlemu di mudernizazione meccanica, allora, in questu casu, un specialistu taglia e camere di combustione, aumentendu u so volume. A sintonizazione di chip nantu à stu fondu pare più sicura, perchè vi permette di vultà in i parametri di fabbrica in ogni mumentu.

Quessi sò i vantaghji chì vi sarà certamente parlatu in un centru di serviziu specializatu. Tuttavia, vale a pena di ricurdà i risichi associati. I cunsidereremu un pocu più tardi.

Perchè e vitture ùn sò micca sintonizzate durante a fabricazione

U mutivu principalu perchè i mutori senza chip sò venduti da a fabbrica hè chì u fabricatore ùn hà micca u desideriu di utilizà tutte e risorse di l'unità di putenza u più prestu pussibule. A cosa principal ùn hè micca di sprime tuttu u sucu fora di u mutore, ma per assicurà u so funziunamentu stabile per un bellu pezzu.

Inoltre, u funziunamentu di ogni unità di putere hè limitatu da i normi ambientali. Quantu più emissioni produce un mutore, più altu hè u tributu per u fabricatore di l'automobili.

Un altru fattore impurtante hè u periodu di garanzia di u mutore. cusì chì dopu à un paru d'anni ùn avete micca bisognu di cambià tutti i motori venduti gratuitamente, i pruduttori specificamente ùn portanu micca i paràmetri di l'unità à u massimu per chì dura più.

Chì mutori ponu esse chjappati

3Dvigate (1)

Quasi tutti i mutori chì funzionanu sottu u cuntrollu di una ECU, sia benzina sia diesel, sò chipable. Considerendu a differenza in u principiu di alimentazione di carburante è a so accensione, a procedura di sintonizazione serà ancu diversa.

  1. Motore à benzina. A tuning di chip per una tale unità costerà menu cà per un analogu diesel. A prucedura principale include a riprogrammazione di u lugiziale di cuntrollu. U compitu principale di stu tippu di mudernizazione hè di aumentà a spinta di u mutore di combustione interna à velocità media è alta, è à bassa velocità - per lasciallu uguale u più pussibule. Questa sintonia aumenterà a dinamica di a vittura quandu si supera.
  2. Motore diesel. Sminuzzà un tale mutore di combustione interna hè un prucessu più laboriosu è caru. Oltre à a riprogrammazione, hè necessariu installà una pompa di carburante diversa (duveria pruduce più pressione) è iniettori chì puderebbenu suppurtà a testa aumentata. In più di l'aumentu di a putenza, tali mutori sò basati nantu à chip per aumentà u torque à giri bassi. Sta mudernizazione hè spessu fatta da i pruprietarii di SUV à pienu scopu per migliurà e caratteristiche di a vittura per e gare fora di strada.

Più "rinculo" da u tuning di chip si sente in mudificazioni di u mutore turbo. Se ci hè un mutore aspiratu sottu à u cappucciu, allora l'effettu di a mudernizazione si noterà annantu mutore volumetricu à combustione interna... Per e modifiche sottocompattate senza turbocompressore, u chipping software ùn serà micca abbastanza (un aumentu solu finu à 10 CV), dunque, l'attrezzatura deve esse migliorata.

4 Turbirovannyj Motor (1)

I mutori cù un picculu vulume, secondu l'installazione di apparecchiature non standard, ponu esse chip cù diversi livelli di firmware:

  • U primu livellu (tappa-1) hè abbastanza per i paràmetri di fabbrica di u funziunamentu di u mutore, ma quandu si installa un gasu miglioratu è un intercooler, a vittura riceve un aumentu di putenza finu à u 50% da i paràmetri di fabbrica.
  • U secondu livellu hè adupratu per lampà i "cervelli" di a vittura, in cui u catalizatore hè statu cacciatu, un intercooler è un sistema di aspirazione più efficiente sò installati. L'aumentu di a putenza cù queste impostazioni hè da 30 à 70 per centu.
  • U terzu livellu hè cucitu nantu à l'ECU di a vittura, in cui e modifiche precedenti sò state fatte è una turbina produttiva hè installata. Un aghjuntu di 70-100% hè osservatu à a putenza standard.

Tali dati sò indicati da parechji attelli di tuning di vittura. Tuttavia, per uttene prestazioni reali senza interferisce cù u cuncepimentu di u mutore, sta crescita ùn pò esse ottenuta.

Chip tuning di un mutore à benzina

A maiò spessu, sò i motori di gasoline chì sò chipped, perchè cù u stessu voluminu cum'è a contrapartita di diesel, u mutore di combustione interna di gasoline hà menu putenza. Per aumentà a putenza cù l'aiutu di u software tuning, l'unità di cuntrollu elettronicu hè riprogrammata senza rimpiazzà l'injectors standard. Grazie à questu, u prezzu di un tali raffinamentu hè accessibile per a maiò parte di l'amatori di tuning.

Chip tuning ciò chì hè è cun chì si manghja

A maiò spessu, in tali muturi, cercanu di aumentà l'indicatore di torque in a zona di velocità media è massima, chì a rende più dinamica durante u sorpassu in l'autostrada. À u listessu tempu, i fondu fermanu cù quasi u listessu torque.

Chip tuning motor diesel

Comparatu à l'aghjurnamentu di una unità di benzina, un mutore di diesel hè più difficiuli di chip. U mutivu hè chì, in più di l'aghjustamenti di u software, a migliurà a prestazione di l'ICE spessu richiede di rimpiazzà a pompa di carburante d'alta pressione è l'injectors. Questi elementi devenu furnisce una pressione aumentata è travaglià stabile sottu una tale carica.

U compitu principalu di mudernizà un mutore diesel hè di aumentà a trazione nantu à u fondu, è ancu di aumentà a putenza generale di u mutore. A maiò spessu, una tale mudernizazione hè realizata da i motoristi chì operanu i so vitture fora di strada. In i SUV, a trazione massima hè impurtante precisamente à bassa revs, è micca solu a dinamica generale.

Cumu sò e vitture chjappate?

Ci hè duie opzioni per u tuning di chip: rimpiazzà u software in u controller o cunnessu equipaggiamenti supplementari. Dispositivi esterni cumuni includenu:

  • Acceleratore Booster (Pedal Booster). Installatu in u circuitu elettronicu à pedale (se a vittura hà un tale sistema). U principiu di funziunamentu hè chì u signale chì vene da l'acceleratore hè trattatu in u dispositivu è hè aumentatu. In fatti, e caratteristiche di u mutore ùn cambianu. Piuttostu, a sensibilità di u pedale cambia à u principiu, ma quandu u signale da u pedale di gas ghjunghje à u massimu chì u dispositivu ausiliare pò furnisce, a risposta di u mutore ùn cambia. L'automobile diventa più acutu cù una pressione minima, ma à a fine ùn ci hè risposta.
5 Pedale Booster (1)
  • ChipBox o "snag". Chjamatu ancu PowerBox o TuningBox. Hè una piccula unità elettronica chì si cunnette cù u connettore di u sensore. U so scopu hè di cambià u signale chì và versu l'ECU. Per esempiu, nantu à un mutore diesel, u sensore di ferrovia di carburante signaleghja a pressione necessaria di 100 bar. U chipbox cambia u signale (20 per centu menu), per via di u quale l'ECU rileva chì a pressione in u rail hè 20 bar menu, dunque signaleghja a pompa per aumentà a testa di 20%. Di conseguenza, a pressione ùn hè micca 100, ma 120 bar. U controller ùn vede micca a "sustituzione", dunque ùn dà micca un errore. Tuttavia, un errore pò accade per via di un disaccordu di altri parametri, per esempiu, durante l'operazione "standard", u cunsumu di carburante hè aumentatu o a sonda lambda segnala un riccu mischju. Per i motori à benzina cù una turbina, tali "trucchi" sò posti nantu à u sensore di turbocompressore. U dispusitivu sottovaluta e prestazioni di u sistema, da chì a turbina "accelera" finu à u limitu. Questa sintonizazione face chì u mutore viaghja à un livellu periculosu, chì pò purtà à danni.
6 Chip Box (1)
  • Cuntrollore addizionale (PiggyBack). Una unità di cuntrollu chì cullega trà i cablaggi di a vittura è l'ECU. Hè adupratu raramente è solu in casu di mudificazioni maiò chì una unità di cuntrollu standard ùn puderia micca trattà.
7 Piggy Back (1)
  • StandAlone. Un'altra unità di cuntrollu alternativa, chì hè installata invece di quella standard. Hè adupratu solu per l'accordu di sport è richiede una comprensione di e piccule cose in u funziunamentu di u mutore, è ancu altri sistemi cù regolazioni fini.

A mudernizazione di l'ECU standard senza interferisce cù u so software hè impussibile. Eccu cumu si passa a procedura.

Tappe di tuning

Esternamente, u travagliu pare cusì:

  • l'urdinatore hè cunnessu à u connettore di serviziu di l'unità di cuntrollu;
  • u vechju firmware hè cacciatu;
  • u novu software hè caricatu.

In realtà, a procedura pò esse eseguita in modi diversi, secondu u mudellu di l'unità di cuntrollu, a so prutezzione è l'attrezzatura chì u maestru utilizza. A più spessu, l'urdinatore hè cunnessu attraversu u cunnessu di diagnosticu OBD. In certi casi, l'ECU hè rimossa è cunnessa à l'urdinatore per mezu di i connettori à i quali hè cunnessu u cablaggio di a vittura. Ci hè ancu cuntrolli chì sò cuciti solu dopu l'analisi (i fili sò cunnessi à i cuntatti nantu à u bordu stessu).

8 Chip Tuning (1)

Ùn hè micca cunsigliatu di fà stu tippu d'aghjurnamentu da te. Hè megliu affidallu à prufessiunali chì anu e cumpetenze è a cunniscenza di l'intricacies di sta prucedura. Se ci hè un desideriu di esercitassi, allora questu deve esse fattu nantu à l'unità di cuntrollu chì hè prevista per esse rimpiazzata.

Equipamentu di tuning di chip

Un equipamentu speciale hè necessariu per compie a procedura di aggiornamentu. S'ellu ùn hè micca pussibule di cunnesse a vittura à un urdinatore di serviziu, allora qualsiasi laptop cù un prugramma per lampà l'unità di cuntrollu è un connettore di serviziu (per cunnessione à u "cervellu" di a vittura) hè adattu.

9 Oborudovanie (1)

Prima, u prugramma per cambià i parametri ECU deve esse installatu nantu à l'urdinatore. Allora u vechju firmware di u controller hè eliminatu per mezu di u connettore di serviziu è un novu hè installatu invece.

Hè estremamente impurtante di aduprà u lugiziale currettu quandu esegue sta procedura, altrimenti un dannu irreparabile sarà fattu à a unità di potenza (o à i sensori). In certi casi, questu ùn vene micca à questu, perchè u firmware sbagliatu degrada l'efficienza di u mutore, è l'automobilistu cerca un altru serviziu per scopre i motivi.

I programmi

10 prugramma (1)

Ci hè trè categurie di prugrammi aduprati per u tuning di chip di mutore.

  • "Persunalizatu". Una versione "bozza" hè installata è mudificata per adattassi à i parametri di una vittura particulare, basatu annantu à i risultati di e prove. A causa di a scrupulosa selezzione di parametri, tale firmware hè efficace solu s'ellu hè installatu da prufessiunali chì capiscenu veramente l'intricacies di i paràmetri di u sistema per a unità di putenza.
  • "Conserve". Un schedariu prontu, o mudellu, per marche di vittura specifiche. Tali firmwares sò creati basati nantu à i feedback di l'utilizatori è sò almacenati in a basa di dati di a cumpagnia di sintonia. Quandu u pruprietariu di a stessa vittura dumanda per cippà, u prugramma richiestu hè dighjà dispunibule. U prucessu di mudernizazione in questu casu hè acceleratu.
  • Programmi certificati da i produttori. Capendu i limiti di u funziunamentu di un mutore particulare, i produttori di automobili offrenu i so prugrammi per l'accordu di chip chì ùn danneghjanu micca u mutore. Ci hè da nutà chì micca ogni marca furnisce stu serviziu. Inoltre, micca tutti i pruduttori anu u so propiu atelier di sintonizazione. Tali prugrammi costeranu più chè contraparti di terze parti, ma sò più affidabili.

Esempiu di software certificatu: per Audi - ABT; per Mercedes - Brabus è AMG; per BMW - Alpine è simili. Pudete truvà spessu una versione "bugettu" di tali prugrammi chì ponu esse scaricati da Internet. In questu casu, quantu furtunatu. Qualchissia cunvene, è qualchissia dopu una tale mudernizazione piglia a vittura per a riparazione.

Tipi di mutore di vittura chip tuning

Cunvinziunali, u chip tuning di l'unità di putenza pò esse divisu in trè categurie:

  1. Sintonizazione di u software. In questu casu, solu l'elettronica sò aghjustate senza fà cambiamenti à a parte tecnica di a unità di putenza.
  2. Tuning cumplessu. In questu casu, u chip hè solu una parte di u cumplessu generale di u travagliu realizatu per raffinà a vittura.
  3. Mudificazione parziale di a vittura. Quandu sceglite stu metudu, u funziunamentu di l'elettronica di u mutore hè adattatu, è a geometria di i manifolds d'admission è di scarico hè parzialmente cambiata cù qualchì mudernizazione di a parte tecnica di u mutore (per esempiu, installendu un camshaft differente).

A maiò parte di i tuners utilizanu software tuning. Questa prucedura hè più accessibile, micca cusì caru, è se vulete, pudete facilmente restaurà i paràmetri di fabbrica se u pruprietariu di a vittura ùn piace micca l'aghjurnamentu.

Opzione 1. Facemu cambiamenti à l'ECU di a vittura, vale à dì à l'unità di cuntrollu elettronicu.

Utilizendu stu metudu, un automobilista pò aumentà a putenza è a velocità massima di una vittura, ottene l'economia di carburante. Stu metudu migliurà a qualità di a mistura combustibile, rende a vittura più nitida à u principiu.

Chip tuning ciò chì hè è cun chì si manghja

Sicondu u tipu di unità di putenza, un aumentu di u putere hè osservatu finu à u 50 per centu, u torque - da 30-50 per centu, è a macchina, indipendentemente da u tipu di firmware, reduce u cunsumu di carburante da 10%.

Chi hè què?

Questa aghjurnazione hè pussibule solu nantu à i veiculi equipati di computer elettronicu. U maestru reflashes u prugramma standard ECU di fabbrica, rimpiazzendu cù un software più radicali chì cambia a natura di u supply di carburante è u funziunamentu di u mutore di combustione interna.

Per ogni veiculu, un prugramma individuale hè sceltu, è prima di rimpiazzà u software, un prugramma standard hè determinatu in modu chì, se ne necessariu, pudete retrocede à i paràmetri di fabbrica.

Chì sistemi sò affettati?

U funziunamentu di u mutore è i sistemi cunnessi hè cambiatu, risultatu in un aumentu di a putenza di a putenza è, sicuru, a vitezza di u trasportu. Malgradu l'aumentu di u dinamisimu, a vittura principia à cunsumà menu carburante.

Cumu hè realizatu?

Stu travagliu hè realizatu in centri di serviziu speciale. Flashing richiede un equipamentu caru, cusì micca ogni stazione di serviziu di garage pò fà u compitu cù alta qualità. Se ùn ci sò micca cumpetenze spiciali è capiscenu di tuttu u prucessu di u travagliu, hè prubabile di arruvinà l'elettronica di a macchina.

Opzione 2. Installazione di un modulu di chip tuning speciale.

Stu metudu permette:

  • Aumentà a putenza è u torque da 20-30 per centu;
  • Migliurà a trazione è u dinamisimu generale di a macchina;
  • Reduce u cunsumu di carburante da 10 per centu;
  • Fornite accelerazione dinamica è alta velocità;
  • Eliminate l'arrestu arbitrariu di u mutore à i semafori;
  • Migliurà l'elasticità di u mutore.

Chi hè què?

Quissa hè una unità spiciali chì influenza u funziunamentu di u mutore. Ottimiza u funziunamentu di u sistema di carburante è u fornimentu di impulsi da i sensori di u mutore, chì aumenta a risposta di u mutore à l'azzioni di u cunduttore.

Chip tuning ciò chì hè è cun chì si manghja

A peculiarità di stu metudu hè chì ùn deve micca intervenzione in u software di u sistema di bordu di a vittura, è una tale sintonizazione pò esse fatta indipindente. In fatti, a macchina conserva i paràmetri di fabbrica.

Chì sistemi sò affettati?

A stallazione di u modulu ùn hè micca bisognu di manipulazione di e parti elettroniche o meccaniche di u veiculu. À u listessu tempu, una quantità di caratteristiche di u veiculu sò migliurate, cum'è l'efficienza di carburante è un aumentu di u dinamismu di u veiculu, secondu i paràmetri standard di l'unità di cuntrollu.

Cumu hè realizatu?

Per una tale sintonizazione, ùn avete micca bisognu di un equipamentu di serviziu speciale, nè avete bisognu di rinfurzà a parte tecnica di l'unità. U modulu di ottimisazione hè stallatu sottu u cappucciu trà u sistema di carburante è a unità di cuntrollu di u mutore.

U vantaghju di un tali aghjurnamentu hè chì u modulu hà connettori standard chì si adattanu à a maiò parte di i mudelli di vitture. nisuna mudificazione elettrica necessaria.

Opzione 3. Sustituitu u mutore di vittura standard installendu una turbina di gas invece.

In questu casu, e caratteristiche dinamiche di a vittura sò completamente cambiate. L'aumentu di u putere è u torque pò ghjunghje sin'à 100 per centu (l'aumentu minimu in questi paràmetri hè 10%). Grazie à questu, a vitezza massima di a vittura diventa più alta, u trasportu diventa notevolmente dinamica nantu à a pista.

Chip tuning ciò chì hè è cun chì si manghja

In più di l'ecunumia di carburante 10-50%, a vittura acquista un sonu sportiu più aggressivu durante l'iniziu è l'accelerazione dura. A maiò parte di i migliori sò influenzati da u tipu di turbina di gas installata.

Chi hè què?

Questa mudernizazione hè a più radicali. U periculu hè chì una turbina di gas serà installata invece di un mutore regulare. U novu powertrain affetterà cumplettamente u cumpurtamentu di a vittura. quantu u veiculu migliurà in termini di dinamismu dipende da u tipu di turbina scelta.

Chì sistemi sò affettati?

Siccomu u mutore hè cambiatu cumplettamente in u prucessu di mudernizazione, a stallazione di una turbina di gas influenza assolutamente tutti i sistemi assuciati cù u mutore (carburante, ignition, unità di cuntrollu, intake, scarico).

Cumu hè realizatu?

Cum'è cù u lampu, a rimpiazzamentu di una centrale elettrica richiede una cunniscenza precisa di u funziunamentu di e turbine di gas. Dunque, una tale mudernizazione pò esse realizata solu da specialisti in certi attellu licenziati per realizà stu tipu d'accordu.

Prima di tuttu, hè necessariu di sceglie a turbina di gas ghjustu, chì in un casu particulari ùn serà micca troppu putente o, à u cuntrariu, assai debbule. Sta prucedura ùn hè micca cunsigliatu in ogni stazione di serviziu, perchè hè assai periculosa.

Vantaghji di chip tuning

Allora, ciò chì prumettenu in i centri di serviziu specializati in chips di motore currisponde à a realtà?

11 Plus (1)

Cambendu i paràmetri predefiniti, a vittura pò esse resa più economica. Benintesa, guasi nimu usa questa opzione, perchè affetta a dinamica di a vittura in giù. Riduce u cunsumu di carburante pò esse uttenutu in altre manerechì ùn necessitanu micca grandi rifiuti.

Soprattuttu u tuning di chip hè adupratu per aumentà a putenza di u mutore. Se a procedura hè eseguita da prufessiunali sperimentati è utilizanu un software cumpetente, allora a dinamica di u veiculu aumenta veramente. Senza l'installazione di apparecchiature supplementari è l'interventu in u cuncepimentu di l'unità, a putenza di u mutore à combustione interna ùn pò micca esse aumentata di 30-40%. È un equipagiu più pruduttivu permetterà di fà una vittura frisky à l'iniziu è una vittura dinamica quandu si supera da una vittura ordinaria.

Malgradu i prufessiunali annunziati da quelli chì participanu à a mudernizazione di e vitture, sta prucedura hà parechji svantaghji.

Cons di chip tuning

Quandu decidite nantu à u tuning di chip, pensate à u fattu chì i pruduttori anu una basa scientifica è tecnica enorme per cuncepisce i sistemi di l'automobile è un staff interu di specialisti altamente qualificati sta travagliendu in questu compitu. Ogni aghjustamentu in l'ECU hè attentamente testatu, è solu s'elli passanu, i cambiamenti sò permessi in a pruduzzioni di massa. Ma, ancu cun tuttu què in mente, un difettu pò esse truvatu in a vittura è hè richiamatu.

Chip tuning ciò chì hè è cun chì si manghja

E cumpagnie chì sò impegnate in u tuning di chip di u mutore sò fisicamente incapaci di furnisce una soluzione per ogni mudellu di vittura separatamente è sò furzate à accurdassi cù prugrammi cù parametri media. Benintesa, ùn pudete micca esse sicuru chì u software prupostu per voi sia statu testatu prima. In a maiò parte di i casi, hè simplicemente micca prufittu per tali centri di serviziu.

Per piacè nutate chì un chip incorrettu pò causà danni micca solu à l'ECU, ma ancu à u mutore stessu. Alcune persone semplicemente disattivanu a funzione di notificazione di errore per calmà u cunduttore, è u pruprietariu cunduce cusì, ignurendu u prublema, finu à chì a vittura stalla. Ciò chì costa hè pienu, probabilmente, ogni pruprietariu di vittura indovina. A propositu, ùn duvete micca contà nè nantu à a riparazione di a garanzia.

Inoltre, u chipping di u mutore pò avè altri svantaghji:

  • valvule brusgiate (per via di un mischju troppu arricchitu);
  • surriscaldamentu di u mutore;
  • u catalizatore si scioglie;
  • detonazione di u mutore;
  • u torque aumentatu guasta u cambio, chì hè pensatu per carichi più bassi.

Micca tutti sti prublemi appareranu necessariamente cum'è un kit. Tuttu dipende da u mudellu di vittura è da a qualità di e parti chì sperimentanu forti sovraccarichi.

Devo chip u mutore?

Determinendu questu prublema, ogni pruprietariu di a vittura deve esse cusciente di ciò chì l'aumentu di a putenza di u mutore di a so vittura hè pienu, è hè prontu à piglià tali rischi. Ci saranu assai più prublemi se eseguite a messa in opera, sperimentendu cun firmware, o quandu eseguite a procedura in attelli discutibili.

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U chipping competente serà realizatu da specialisti in atelli di marca, ma duverete spende una quantità decente per un tale serviziu. S'ellu vale a pena di spende soldi per rinfurzà u mutore da 15-20 cavalli dipende da ogni pruprietariu di vittura. Vale a pena di ramintà: in più di pagà per a mudernizazione di una vittura, duverà esse riparatu è riparatu più spessu, è questu hè ancu un gattivu.

Quantu putenza pò esse aghjuntu dopu à u chip tuning?

Ancu s'è certi pirsuni pensanu chì u chip tuning pò esse fattu in assolutamente tutte e vitture cù una ECU, in fattu questu ùn hè micca u casu. Se una unità di cuntrollu di prima generazione hè stallata in a macchina (a maiò parte di mudelli prima di 1996), ùn pò micca esse riprogrammatu.

I mudelli pruduciuti in u periodu 1996-2000 ponu esse chip, solu in questu casu ùn hè micca utilizatu software, ma u microcircuit principale cù altre paràmetri invece di u standard hè simplicemente installatu.

Tutti i mudelli chì venenu da e linee di assemblea, à partesi da u 2000, ponu esse aghjurnati riprogrammendu l'unità di cuntrollu. Per fà questu, avete bisognu di utilizà un equipamentu speciale, chì hè carricu cù un software micca standard adattatu per una vittura particulari.

Purtendu chip tuning, assai automobilisti cuntanu à una migliione radicali in tutti i paràmetri di a so vittura, ma questu dipende direttamente da u tipu di unità di putenza è di u mudellu di vittura. Cù una sintonizazione curretta, chjappà u mutore, pudete ottene un aumentu di u putere in a gamma di 3-30 per centu.

Nisun prugramma di computer ùn hè capaci di aghjunghje 50 per centu di a putenza à u mutore se ùn ci hè micca cambiatu in a parti tecnica di l'unità. Se tali migliuramentu ponu esse fatti, allora a vita operativa di u mutore 100% seria drasticamente ridutta. Se u mutore ùn si rompe, a trasmissione falla, perchè hè pensatu solu per una certa carica.

Inoltre, a crescita massima senza dannu criticu à u mutore hè affettata da u putenziale stabilitu da u fabricatore. Cusì, a maiò parte di l'imprese muderni riduce u rendiment di u mutore da circa 10%. Dunque, hè impussibile di aumentà stu paràmetru, per dì, 20% solu da u prugramma.

Se u mutore funziona senza turbina, u chip tuning aumenterà u rendiment di l'unità da circa 7 per centu. Nantu à i motori turbocharged, l'aumentu pò esse più significativu - finu à u 30%, è dopu in cumminazione cù qualchì mudernizazione. Ma in a maiò parte di i casi, questu aumentu di u putere ùn hè praticamente micca sentitu.

Cumu determinà se a vittura hà aghjustatu u putere?

A manera più cumuna per determinà questu hè di misurà a velocità di accelerazione prima di chip è dopu l'aghjurnamentu. Ma sti risultati sò i più imprecisi. Hè praticamenti impussibule di ottene cundizioni di overclocking identiche. Questu hè affettatu da u clima, e cundizioni stradali, a temperatura di l'aria, l'umidità, ancu a quantità di carburante in u tank.

Chip tuning ciò chì hè è cun chì si manghja

Per determinà in modu precisu quantu i paràmetri di u mutore anu migliuratu dopu à u chip, avete bisognu di guidà a vittura à un stand speciale. Stu dispusitivu spins u mutore à a vitezza massima, à a quale l'unità ùn accelera più a rotazione di e roti, è ùn rallenta micca i rulli di u stand.

Inoltre, una tale prucedura deve esse fatta prima di mudernizazione è dopu. Sfurtunatamente, sta prucedura ùn hè micca prezzu. In media, per ottene una sola figura nantu à una misurazione, avete da spende 50-100 dollari.

Una opzione di più budget hè di stallà dispusitivi spiciali chì determinanu u tempu di accelerazione di a vittura. Per evitari di cumprà un novu dispositivu chì costa circa $ 370, pudete allughjà da un serviziu di vittura chì furnisce un serviziu simili. E misurazioni di a velocità di overclock sò cunsigliate per pruteggià contr'à i maestri di tuning chip senza scrupuli.

Quantu costa un chip tuning di vittura?

I prezzi di i chip cambianu in una gamma abbastanza larga. Se affidate u travagliu à un maestru di garage, pudete scendere cun centu dollari. I servizii specializati chì avvicinanu u prucessu in una manera più sistematica è riflessiva ponu dumandà più di mille dollari. Per questi soldi, cunduceranu diagnostichi preliminari è successivi testi di a vittura, prevenendu i guasti è aumentendu l'usura di u mutore.

Hè ancu da nutà chì alcuni rivenditori ufficiali offrenu ancu chips di vittura. Tuttavia, hè troppu superficiale, è cunsiste à aghjustà solu uni pochi parametri ECU è ùn dà micca à u cunduttore risultati tangibili. Ma u costu di un tale serviziu serà assai altu.

Nota chì pudete ancu chip una vittura da voi stessu scaricendu u software adattatu da Internet. Ancu s'ellu serà gratuitu, hè assai periculosu per u mutore, postu chì a fiducia di tali software hè in quistione.

Chì succede à a garanzia di u venditore?

Quandu u software di a fabbrica hè lampatu, questu hè rivelatu in casi rari. Durante a manutenzione di rutina, u concessionariu ùn scaneghja micca u software per manipulazione. L'attenzione principale hè prestata à a parte tecnica - cambià olii è filtri, cuntrollendu i principali sistemi di vittura. In certi passi, l'errori ECU sò resettati.

Se u venditore nota chì un software non standard hè statu installatu, allora hè cambiatu in quellu di fabbrica. Cambià i paràmetri di u software ùn hè micca una ragione per a negazione di serviziu. D’altronde, certi rivenditori di vittura offrenu elli stessi un firmware aghjurnatu.

Chip tuning ciò chì hè è cun chì si manghja

Se ci hè una preoccupazione chì u rappresentante ufficiale pò rifiutà di serviziu a vittura di garanzia, allora pudete andà per un picculu truccu. Prima di andà in u centru di serviziu, alcuni automobilisti stallanu torna u software di fabbrica.

Tuning di chip DIY

L'unica volta chì pudete fà chip tuning sè stessu hè s'ellu avete sperienza in realizà un tali travagliu è l'equipaggiu appropritatu. Altrimenti, in nisun casu ùn duvete fà un tali aghjurnamentu sè stessu, salvu chì ùn parlemu di installà un modulu di ottimisazione.

Se avete sempre cunfidenza in e vostre capacità, prima di tuttu, avete bisognu di sceglie un software adattatu per un mudellu di vittura particulari (ancu l'annu è u mese di liberazione sò impurtanti). Pudete pruvà a vostra furtuna nantu à a vechja unità di cuntrollu, chì hè prevista per esse rimpiazzata in un futuru vicinu. U mutivu hè chì u software goffa pò facilmente rompe l'ECU.

L'unità di cuntrollu di "donatore" vi aiuterà ancu à ottene u travagliu cù l'equipaggiu software. Dunque, hè più faciule per "senza dolore" sfondate in tuttu u prucessu di chip tuning. Pudete ancu sperimentà a sincronizazione di novu software nantu à questu.

Caratteristiche di mudernizazione di diverse marche di vitture

Naturalmente, ogni mudellu di vittura hà e so caratteristiche distintive di a prucedura di prugrammazione di unità di cuntrollu. L'scelta di un novu firmware hè influinzatu da quale u prugramma regulare hè utilizatu. L'allineamentu ideale hè a scelta di un prugramma chì hè creatu da una cumpagnia specializata in tuning sti vitture.

Per esempiu, i prugrammi notevuli per i mudelli Audi di chip tuning sò ozzione chì sò sviluppati da AVT. Sè avete bisognu di chip u vostru BMW, allura vi duvite attenti à i prudutti Alpina. In modu, a marca bavarese stessu prupone pacchetti di tuning per i so clienti. Se una vittura di segmentu premium hè acquistata, assai cumpagnie offrenu tali pacchetti di opzioni. Per esempiu, Mercedes-Benz offre à i so clienti software da AMG.

L'imprese cù una reputazione mundiale ùn sò micca impegnati in a mudernizazione di mudelli domestici. Dunque, sè vo vulete aghjurnà a vostra "swallow", allora prima di tuttu, avete bisognu di chjarificà ciò chì un maestru particulare hà in tuning stu mudellu, è ancu leghje e recensioni di i clienti è i so cunsiglii.

Miti

Ci sò parechji miti nantu à u tuning di chip:

  • Mitu-1 - alcune persone credenu chì chipping significa installà un altru chip in a unità di cuntrollu. In fattu, u prugramma chì cuntrolla u funziunamentu di u mutore è di altri sistemi cunnessi cambia. Ùn sò fatti cambiamenti fisichi;
  • Mitu-2 - dopu à riflette, u cunsumu di carburante diventa più altu. In realtà, tuttu dipende da u software. Alcuni prugrammi aumentanu in realtà a "gula" di u mutore, ma in listessu tempu a so putenza aumenta aumentendu a velocità ammissibile è altri parametri. A maiò parte di i prugrammi ottimisanu u funziunamentu di u mutore di combustione interna per chì, à u cuntrariu, cunsuma menu carburante;
  • Mitu-3 - u firmware installatu non standard si blocca è i paràmetri di fabbrica sò restituiti. In fatti, se a unità di cuntrollu hè stata lampata, allora u firmware di a fabbrica stessa ùn ritorna mai, postu chì hè completamente cancellatu prima di installà u novu software. U principiu hè simile à a registrazione di un flash drive di l'urdinatore - se l'infurmazioni sò state una volta registrate, ùn vanu in nessun locu senza assistenza;
  • Mitu-4 - dopu à l'accordu di chip, pudete guidà cù carburante cù un numeru d'ottanu inferiore. U numeru d'ottanu hè direttamente ligatu à u rapportu di compressione di u mutore di combustione interna. Ogni mutore hà u so propiu rapportu di compressione, per quessa, u carburante hè sceltu precisamente per questu parametru. U firmware ùn cambia mai u raportu di cumpressione. Più hè altu, più u numeru d'ottanu deve esse altu. SJ cambia solu dopu l'intervenzione in u cuncepimentu di u mutore;
  • Mitu-5 - un aumentu di putenza in un mutore atmosfericu finu à u 30 per centu. In realtà, senza cambià i parametri fisici di u mutore à combustione interna senza turbocompressore, a putenza aumenta di un massimu di 10 per centu. Ma questu si inserisce ancu in u cuncettu di "finu à trenta%".

scuperti

Duverebbe capisce chì cippà una vittura hè assuciatu à una serie di rischi chì u cunduttore assume cuscientemente. Se decidite di fà stu passu, allora hè megliu cuntattà centri di servizii specializati è rinumati. Benintesa, ùn anu ancu nunda à chì vede cù e piante di fabricazione, ma almenu anu una sperienza più vasta. Inoltre, e grandi cumpagnie anu attrezzature per testà una vittura prima è dopu à scippà, ciò chì riduce significativamente u risicu di cunsequenze negative.

Attenti à u costu di i servizii. Arricurdatevi, i "cervelli" di a scippatura di a vittura ùn ponu esse boni. Un prezzu bassu indica una bassa qualificazione di un spezialistu chì hè solu "pigliatu e mani".

Dumande cumune:

Chì dà l'accordu di chip? Cù u so aiutu, u torque è a putenza sò aumentati, u funziunamentu di u turbocompressore hè cambiatu, UOZ hè correttu, a composizione di u MTC hè cambiata, è i calati durante l'accelerazione sò ridotti. Questa prucedura hè ancu realizata cù altre unità di cuntrollu, per esempiu, trasmissione automatica, ABS, ecc.

Chì ci hè a differenza trà u tuning di chip è u firmware? A tuning di chip si distingue da u firmware di a fabbrica da algoritmi modificati per u funziunamentu di vari controllori di mutore è altre unità.

Chì tuning di chip hè megliu? Hè megliu fighjà nantu à i prugrammi prufessiunali appruvati da u fabricatore. Una poca mudernizazione preferisce arruinà l'unità chè aumentà a so efficienza. Hè necessariu fà a prucedura solu cù specialisti cunnisciuti.

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