Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Cuntenuti
L'eccezzioni pruvucanu a regula, ma in generale u Captiva hè ancu cuncepitu per e strade asfaltate, induve a maiò parte di i cosiddetti SUV molli sò trasportati. Captiva hè un novu à mezu à elli. Nisun pedigree (perchè ùn ci hè micca predecessore) è cù indicazione chì si separanu da u restu di l'offerta Chevy (ex-Daewoo) in Slovenia.
Prima era difficiule di cummandà una Chevrolet per 30.000 $, oghje ùn hè micca difficiule cù u Captiva. Cusì i tempi cambianu, è Chevrolet vole cambià a so reputazione di fabricatore di "veiculi à pocu costu" è taglia ancu una torta più grande, più gustosa. A classe crescente di SUV hè bè adattata per questu.
E persone secche cumpranu soprattuttu cù i so ochji, è Captiva hà una bona basa à stu riguardu. L'apparizione di un SUV soffice, più elevatu fora di u terrenu cà e berline classiche (combi), cù scudi sottomotori in plastica è nantu à tutti i bordi inferiori. A parte posteriore hè rivestita di dui silenziatori, a melodia di i quali sona assai di più per l'orchestra à sei cilindri cà u diesel di dui litri chì u test Captiva hè statu installatu.
À 4 metri di longu, u Captiva si trova altu è pò - sicondu l'equipaggiu sceltu o acquistatu - finu à sette volte. I sedili posteriori sò ammucciati in u troncu, è per esse ghjustu, basta un solu muvimentu di a manu. L'accessu à elli puderia esse megliu cum'è u sicondu sediu divisu s'inclina in avanti, ma per via d'una obstruczione (u labbu di a cunsola centrale) ùn hè micca in una pusizioni cumplettamente verticale, chì significa chì l'accessu richiede pocu attenzione. Cù u bancu drittu, l'accessu à u sestu è u settimu sediu serà presidenziale.
Cumu site? Hè sorprendentemente bè di vultà. Se a vostra altezza hè di circa 175 pollici o menu, ùn averete micca prublemi di pusizione di testa (chì piccula vittura hà menu spaziu per ella in a seconda fila di sedi!), Ma l'avete cù i vostri pedi. Perchè ùn ci hè micca spaziu per i pedi, è i ghjinochji scappanu prestu. Inizialmente, i dui sedili posteriori sò sempre pensati per i zitelli, è in u Captiva ci hè abbastanza spaziu per elli in u fondu.
A seconda fila di sedi hè spaziosa, ma cum'è i sedi di u cunduttore è di i passageri davanti, hè fastidiosamente "piatta" in i cantoni più veloci per via di un sustegnu laterale scarsu è di pelle (questu vale ancu per altri sedi). U restu di u test Captiva hè statu alimentatu da l'elettricità, è i dui fronti si sò riscaldati. A panca posteriore invertita ùn dà micca un fondu cumpletamente piattu à u troncu, postu chì un foru hè creatu davanti à i sedi posteriori, chì si pieganu in u fondu.
A porta di u bagagliu si apre in duie parti: una finestra separata o tutta a porta. In pratica. Inoltre, a finestra pò esse aperta premendu un buttone nantu à a chjave o nantu à a porta di u cunduttore. Porta cumpleta cù u buttone nantu à u portone di coda. U fondu di u fustu hè piattu, è al di là di e duie piazze, ci sò ancu una mansa di scatule "piatte". L'accessu à a rota di riserva hè situatu daretu à i tubi di uscita, induve e palme sporche cadenu.
U situ di travagliu di u cunduttore hè esemplariu. U pannellu hè dolce in cima, solidu in fondu, è u plasticu imita u metallu à mezu, rompendu l'uniformità. Posa fermamente, u volante merita a stessa valutazione da e riviste, è nantu à questu ci rimpruveremu i buttoni di cuntrollu micca illuminati per un bonu sistema audio è cruise control.
Ci sò rimarche annantu à u funziunamentu di u sistema di ventilazione, postu chì certe volte l'aria calda è fredda soffia simultaneamente, in segundu, hè troppu forte ancu à l'intensità minima di u travagliu, è in terzu, hè "purtatu" da u vetru appannatu. U schermu (è u sistema) di l'urdinatore di viaghju hè presu direttamente da l'Epica, chì significa chì duvete piglià a manu da a rotula per vede i parametri. Ludemu a quantità di spaziu di almacenamiento.
U Chevrolet Captivo hè fabbricatu in Corea, induve hè creata una Opel Antara tecnicamente assai simile, cù a quale spartenu ancu motori è trasmissioni. Sottu à u cappucciu di u Captive testatu, un turbodiesel di dui litri cù una capacità di 150 "cavalli" ronzava. Questa hè a megliu scelta (in termini di razionalità), ma luntanu da l'ideale. In a gamma inferiore di giri hè anemicu, mentre chì à mezu dimostra chì ùn hè micca per rottami è soddisfa sia a potenza sia u torque.
U mutore hè statu sviluppatu da GM in cullaburazione cù VM Motori è presenta tecnulugia d'iniezione diretta Common Rail è turbocompressore à geometria variabile. Cù una scatula di cambiamenti megliu (i muvimenti di a leva di u cambiamentu sò longhi è lisci) u mutore puderia esse più utile, allora tenite à mente chì a prima marcia digià corta hè in pratica ancu più corta per via di u mutore debule finu à 2.000 giri / min. U cunduttore di un tale prigiuneru preferisce evità di parte è di guidà in salita.
Forsi qualcunu serà surprised da u altu cunsumu di carburante. Captiva ùn hè micca una categuria faciule, u coefficient di trascinamentu ùn hè micca un record, ma hè ancu cunnisciutu chì ùn ci hè micca una sesta marcia in a trasmissione. Nant'à l'autostrade, induve u Captiva si prova di esse un "viaggiatore" assai còmode à velocità più altu (ma micca "supersonica"), u cunsumu di carburante supera u limitu di 12 litri. À una vitezza di 130 chilometri per ora, u tachimetru mostra a figura 3.000.
Per gode di una corsa dinamica, u Captiva si appoggia troppu, è u ritardu ESP occasionale (per spegne) è un nasu pesante chì prolunga a curva uccide u desideriu di avè una gamba pesante. U Captiva hè più còmode in un viaghju rilassatu, è hè quandu i passeggeri ponu lodà u so chassis soft-tuned, chì assorbe efficacemente buche è soffoche nantu à elli. Di tantu in tantu oscilla è balanci, ma dopu à parechji chilometri di un tale viaghju, diventa chjaru chì u cunduttore pò viaghjà una distanza considerableu senza dulore. È questu hè un plus per questu pacchettu Captiva.
Fondamentalmente, u Captiva hè guidatu da u fronte, ma se l'elettronica detecta u slittamentu di a rota anteriore, l'urdinatore trasmette un massimu di 50 per centu di u torque à l'assi posteriore per mezu di una frizione elettromagnetica. Nisun cambiamentu, micca serratura differenziale. U sistema AWD hè simile à quellu di u Toyota (più vechju) RAV4 è Opel Antara chì hè pruduttu da u listessu fabbricante, Toyoda Machine Works.
In pratica, l'elettronica regola bè a trasmissione trà e roti anteriore è posteriore à velocità moderate, ma quandu u cunduttore vole esse veloce nantu à un terrenu scivoloso (strada bagnata, strada fangosa di carru, neve), a so fiducia in tale guida hè prestu erosa. nasu sciddicusu. L'elettronica mette in sintonia u Captivo in questu modu (se u cunduttore ùn reagisce micca istintivamente girendu u volante), ma in listessu tempu pò guardà periculosamente in a pista adiacente o aduprà tutta a larghezza di a pista di macerie. Cusì Captiva pò esse ancu divertente, ma micca in un flussu regulare quandu ùn simu micca soli in strada.
U cunduttore ùn pò micca avè molta influenza nantu à u muvimentu, postu chì u Captiva ùn hà micca un interruttore, cum'è di solitu u casu di parechji SUV, cù i quali pudete passà à duie o quattru ruote. Benintesa, i pneumatici contribuiscenu ancu assai à (elli) guidà. In u test di Captiva, avemu adupratu e scarpe Bridgestone Blizzak LM-25, chì anu fattu bè in i testi chì avemu testatu.
Rossetto o qualcos'altro? Captiva pò immerse à una prufundità di 500 millimetri, i dati di a fabbrica prumesse un angolo di ingressu di finu à 25 gradi, è un angolo di uscita di finu à 22 gradi. Scende à un angolo di 5 per centu, scende à un angolo di 44 gradi, è si inclina à u latu finu à 62 gradi. Dati chì un driver normale ùn cuntrollà mai in pratica. Tuttavia, hà da pudè, senza paura è gioia, taglià u chjassu longu à un chjassu innevatu fattu di machja o di un carrettu, sintendu un pesciu in acqua. Solu ùn deve esse troppu veloce. O ? Sapete, adrenalina!
Mità di Rabarbara
Foto: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Basic Information
| Vendite: | GM Sud-Est di l'Europa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 33.050 € |
| Costu di mudellu di prova: | 33.450 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocità massima: | 186 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,4 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 6 3 chilometri di garanzia totale, XNUMX anni di garanzia di ruggine, XNUMX anni di garanzia mobile. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 256 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.652 € |
| Pneumatici (1) | 2.600 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 18.714 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.510 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 40.058 € 0,40 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel - frontale trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 92,0 mm - cilindrata 1991 cm3 - rapporto di compressione 17,5:1 - potenza massima 110 kW (150 hp) s.) à 4000 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 12,3 m / s - putenza specifica 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - coppia massima 320 Nm à 2000 rpm / min - 1 albero a camme in testa) - 4 valvole per cilindru - iniezione diretta di carburante via un sistema di common rail - turbocompressore di scarico di geometria variabile, sovrapressione di 1,6 bar - filtru di particulate - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di tutte e quattru roti - embrague elettromagneticu cuntrullatu elettronicamente - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,820 1,970; II. 1,304 ore; III. 0,971 ore; IV. 0,767; v. 3,615; reverse 3,824 - differenziale 7 - rims 18J × 235 - pneumatici 55/18 R 2,16 H, circonferenza rolling 1000 m - velocità in 44,6 gear à XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | vitezza massima 186 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | furgone off-road - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali davanti, gambe a molla, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore cù guide longitudinali è trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni à discu à l'avanti, freni à discu furzati, discu à l'arrière (raffreddamentu forzatu), ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedi) - volante cù cremagliera è pignone, servodirezzione, 3,25 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1820 kg - pesu tutale ammissibile 2505 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 2000 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1850 mm - strada davanti 1562 mm - strada posteriore 1572 mm - distanza da terra 11,5 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1490 mm, in u centru 15000, posteriore 1330 - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, in u centru 480 mm, u sediu posteriore 440 - diametru di u volante 390 mm - tank di carburante 65 l. |
| Scatula: | U vulume di u fustu hè misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 litri): 5 posti: 1 zainu (20 litri); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) 7 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aria (36L) |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Proprietariu: 56% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Lettura manometru: 10849 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,1 anni ( 124 km / h) |
| 1000m da a cità: | 33,2 anni ( 156 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,5s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,1s |
| Velocità massima: | 186km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 7,7 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 82,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 49,3m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore à ralenti: | 42dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (309/420)
Nunda ùn serà u listessu chè prima. Chevrolet cun Captiva diventa un ghjucadore in u mercatu di classi di vitture più prestigiose.
Exterior (13/15)
Da luntanu u più bellu anzianu Daewoo. Cù un fronte distintivu.
Internu (103/140)
Abbastanza spaziosu, ben fattu. Materiali mediani è poca ventilazione.
Motore, trasmissione (25
/ unu)Micca esattamente una coppia felice. S'ellu si trattava di un filmu, seria (in coppia) nominata per un Lampone d'Oru.
Prestazione di guida (67
/ unu)I cunduttori di dumenica saranu felici, mangiatori temperamentali - menu.
Rendimentu (26/35)
Se u mutore sottu era più vivu, averiamu u pulgaru in sù.
Sicurezza (36/45)
Sei airbag, ESP è sensazione à prova di balle.
L'ecunumia
U serbatu di carburante si asciuga rapidamente quandu si rifornisce. Cattiva guaranzia.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
mutore in u campu mediu di rotazione
fattura
arricchimentu riccu
spazio aperto
baule à cinque posti
cunfortu assorbimentu di scossa
apertura separata di a parte di vetru di u portone posteriore
Ritardu di risposta ESP
cattivi rapporti di trasmissione
nasu pesante (muvimentu dinamicu)
cunsumu di carburante
