Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Quandu u SUV hè statu svelatu à u Chevrolet show 2006, certamenti anu pigliatu a folla per sorpresa. Da una marca chì uni pochi d'anni fà hà avutu un nome chì alcuni ùn pudianu mancu pronunzia currettamente, una vittura di moda è populari apparsu nantu à e strade. A "surella" di l'Opel, Antara, hà aiutatu un pocu, ma malgradu tuttu, Captiva hà facilmente truvatu u so postu in u sole, è oghje pare chì Antara hè quellu chì hà bisognu d'aiutu.
A quantità giusta di linee arrotondate chì curanu l'eleganza, alcuni dettagli sportivi per l'agressione, un chassis elevatu, quattru ruote motrici? è u successu hè quì. Captiva hè fascinata. Sloveni ancu. È hè solu interessante di vede quantu d'elli cunducenu nantu à e nostre strade. Benintesa, u prezzu ghjoca ancu un rolu quì, chì hè (torna) assai più attraente paragunatu à Antara. Per a versione di basa 2.0VDCI (93 kW), avete da deduce 25.700 3.500 euro da Chevrolet, mentre Opel hà un altru XNUMX di più euro per l'Antara (tecnicamente parlante) assai simile.
Se ùn avete micca voglia di guidà a più semplice Captiva in offerta, ci hè ancu u Captiva LT Sport 2.0D AT. U prezzu? Esattamente 37.130 3.2 euros. Ùn riceverete micca antara per questi soldi, perchè ùn hè micca. U più caru cù a designazione 6 V167 Cosmo (36.280 kW) costa 200 € 36.470. Simile à u Captiva LT Sport cù un mutore di benzina à sei cilindri in prua, per u quale duverete deduce un pocu menu di XNUMX € (XNUMX XNUMX).
Dunque, almenu secondu i dati tecnichi, uttenerete trè "cavalli" in più. Scherzu da parte. Di più interessante, Chevrolet hà stabilitu un prezzu più altu per u mutore diesel à quattru cilindri, chì produce circa 80 cavalli di menu cà u mutore à benzina da 3 litri. Ma hè una altra storia.
Fighjemu ciò chì hè u pacchettu LT Sport. Ùn serà micca difficiule d'identificà u prigiuneru dotatu di questu. Tuttu ciò chì duvete fà hè di marchjà in daretu, è sì avete rimarcatu luci trasparenti (Chevrolet li chjama sporti) nantu à e porte invece di rossu cù un circulu biancu à mezu, avete un Captiva Sport davanti à voi. Ùn hè micca tuttu.
Inoltre, uttene ancu rote sportive da 18 pollici, pneumatici 235/55 R 18, vetri posteriori colorati, tubo di uscita cromatu, piastra di prutezzione cromata sottu, specchi di culore di u corpu è paraurti superiore, rack di tettu, latu sport. rails è pudemu elencà di più.
Stu pacchettu presenta ancu un internu spurtivu duminatu da a pelle. I rivestimenti di e porte è tutti i sette posti sò in una cumbinazione nera è rossa, u volante hè ornatu di pelle nera cù cuciture rosse, accessori decorativi chì ricordanu a fibra di carbonu, è tuttu què hè cumpletatu da ricche attrezzature. oghje pudete ancu truvà sensori di parcheggio, sedili frontali riscaldati, sensore di pioggia, regolatore di cruciera, specchiu retrovisore autoestinguibile, ecc. Quandu si guarda un Captiva equipatu cusì, vi diventa chjaru chì l'etichetta Sport hè pienamente ghjustificata. U SUV digià attrattivu diventa ancu più bellu, è per inadvertenza si sente chì questu Chevrolet duveria esse più altu nantu à a scala di u statutu di ciò chì altrimenti l'avemu vistu.
Tuttu torna à u so postu quandu si mette in opera u mutore è si ne và. I sedi parenu sportivi, ma quandu site pusatu, ùn sò micca. Hè u listessu cù u chassis, chì hè (troppu) soffice, è u servu di guida, chì ùn dà micca à u conducente l'infurmazioni chì necessitanu.
U fattu chì u Captiva Sport hè più sportiu chè tuttu u restu hè infine cunfirmatu da u cambio è da u mutore. In questa cunfigurazione, qualunque sia l'unità chì sceglite (un mutore à sei cilindri à benzina averia forse statu più adattu s'ellu ùn era ancu più vorace), solu una trasmissione automatica hè sempre dispunibule. Questa trasmissione à cinque velocità hà una capacità di spostamentu manuale, una bella caratteristica chì permette di lascià cumpletamente u vostru travagliu à u cunduttore.
Ùn simu in alcun modu suggerendu chì raccomandemu chì a mamma sia inattiva. Partenza da strade senza priorità à strade prioritarie hè un must, finu chì truvate chì l'embrague è u convertitore di coppia facenu u so travagliu piuttostu senza prufessione (prima a frizione hè disattivata, dopu u convertitore di coppia), allora cambiate a vostra tecnica è cuminciate cù l'acceleratore è i pedali di frenu depressi. in listessu tempu.
Finu à una velocità di 90 km / h, pare chì ci sia troppu rumore in l'internu è chì a scatula di cambiamenti puderia esse spostata più altu, è da questa velocità u Captiva diventa piacevule à guidà, chì u ventu suprime delicatamente u mutore è si calma.
U torque (320 Nm) è a putenza (110 kW) sò abbastanza per una crociera piacevule in piaghja. È ancu per u sorpassu, sè site abbastanza attentu in anticipu è trasfurmate manualmente a leva di ingranaggi in una marcia più bassa. Tuttavia, qualcosa di più seria irrealistu d'aspittà da un SUV di 1.905 libbra, chì hà una trasmissione automatica invece di una manuale. E questu hè ancu evidenti in u flussu. À a fine di u nostru test, avemu calculatu chì u cunsumu mediu si fermava à 11 litri di gasoliu per chilometru.
Matevž Korošec, foto:? Sasha Kapetanovich
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Basic Information
| Vendite: | GM Sud-Est di l'Europa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 37.130 € |
| Costu di mudellu di prova: | 37.530 € |
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| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Velocità massima: | 214 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.991 cm? – potenza massima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – coppia massima 320 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 5-vitezza - pneumatici 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 214 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.820 kg - pesu grossu permessu 2.505 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.635 mm - larghezza 1.850 mm - altezza 1.720 mm - cisterna di carburante 65 l. |
| Scatula: | 265-930 L |
E nostre misurazioni
| T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 39% / Condizione chilometrica: 3.620 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,5 anni ( 120 km / h) |
| 1000m da a cità: | 34,1 anni ( 152 km / h) |
| Velocità massima: | 182km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 11,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 49,0m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Per quelli chì cercanu un SUV vistosu, u Captiva puderia esse una scelta abbastanza interessante cù stu pacchettu d'equipaggiu. In fatti, attrae micca solu cù u so aspettu, ma ancu cù un internu praticu, pulitu è riccu furnitu. In quantu à l'attrezzatura sportiva, menu impressiunanti sò a prestazione di u mutore - ci hè una alternativa (3.2 V6) ma solu s'ellu ùn importa micca u cunsumu - è un prezzu chì ùn hè più cusì assequible cum'è pudemu scrive per u base Captiva.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu (rote, cromu, neru ...)
pelle rossa è nera dentru
salone praticu (sette posti)
arricchimentu riccu
DC (Descent Assist)
sedi davanti riscaldati
"Circling" 90 km / h
(ancu) châssis molle, volante
operazione di trasmissione automatica
putenza media di u mutore (attrezzature sportive)
manicu di sede
cunsumu di carburante
