Pruvate quattru mudelli famosi: Re di u spaziu
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Pruvate quattru mudelli famosi: Re di u spaziu

Pruvate quattru mudelli famosi: Re di u spaziu

A BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo è VW Touran 1.4 TSI anu ancu varianti à sette posti.

Quandu si tratta di vitture pratiche, l'opinione publica ultimamente tende à indicà un mudellu SUV, ma i furgoni portanu sempre u titulu di "station wagon". Ai scurdatu? Sò i rè di a trasfurmazione interna è i pruprietarii di a zona di carica. È shopping veramente ottimale per famiglie cù zitelli. In particulare furgoni cum'è BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo è VW Touran 1.4 TSI, chì sò ancu dispunibili in versioni à sette posti.

VW Touran cun grande cunfortu è una grande dinamica

Cumu era u destinu di u successu? O li amanu o li odianu. Probabilmente nisuna altra furgoneta attrae tanta attenzione da i mumblers nantu à i fori in ligna tedeschi cum'è u bestseller di Wolfsburg. È quasi sempre critica a so apparenza simplice. In l'ultima seconda generazione, ùn hà micca cambiatu assai - per ragioni assai pratiche. U disignu di u cantonu furnisce micca solu a vista megliu, ma ancu u spaziu internu più vastu.

I diseggiani anu aumentatu a distanza di a seconda generazione à u livellu di u novu Passat - cù tuttu u cunfortu per i passageri in i sedi posteriori; nudda parte in i mudelli paragunati ponu muvimenti cusì liscia. Questu hè cumplettamente applicà à a terza persona in a seconda fila.

Quì, i trè sedi individuali ponu esse spustati separatamente da circa 20 centimetri in a direzzione longitudinale. Per a prima volta, i dui sedi posteriori esterni ponu esse riscaldati à un costu supplementu, è cù l'aria condizionata automatica di trè zone, i passageri ponu regulà a so propria temperatura. Da u nivellu Comfortline in su, u schienale di u sedile davanti à diritta si ripiega in avanti di standard; tandu u furgone diventa un mezzu di trasportu di merchenzie finu à 2,70 metri di longu. In a cunfigurazione di sette sedi, u voluminu di bagaglii hè 137, in a cunfigurazione di cinque posti - 743, è cù i backrests plegati finu à 1980 litri - un record trà i mudelli pruvati.

Sè avete bisognu di u spaziu massimu di carica, pudete sbloccare a tapa di u troncu è guardà sottu à u pianu. Inoltre, a lampada in u troncu pò esse eliminata è usata cum'è una linterna. Numerosi nichi è scatuli, scatuli supplementari sottu à i sedili di fronte, una reta per i picculi articuli à i pedi di u passageru à u cunduttore è e sacchetti in a parti suprana di i spalle di u sediu di fronte - VW hà pensatu à tuttu.

In ogni casu, a più grande diffarenza da a cumpetizione hè in a guida - hà cunsulazione cunfortu, chì hè senza rivali in a classe di minibuses. L'ammortizzatori adattivi supplementari assorbanu i colpi senza traccia; Spessu l'unicu ciò chì si sente hè u rumore di e roti rotulanti.

Allora u chassis hè isolatu da u corpu? Hè u mo piacè. In i testi di dinamica stradale, u Touran si move più veloce trà i piloni, a so direzzione precisa dà una sensazione ragiunamente autentica, è e so funzioni operanu cum'è per difettu.

Previsibilmente, VW ùn permette micca debulezze in a sezione di sicurezza, in termini di sistemi di supportu, hè solu davanti à u mudellu BMW, ma u Touran riporta a distanza di fermata a più corta à 130 km / h (cù freni caldi).

BMW Serie 2 Gran Tourer cun Debbulezze in Comfort

BMW è furgone ? Senza dubbitu, questu hè a 2ª serie Gran Tourer. Cù questu, BMW face i so primi passi in terreni completamente scunnisciuti - trazione frontale, finu à sette posti, una siluetta cù un tettu altu. U guardianu di u Santu Graal di a guida dinamica hà bisognu di assai curagiu per entre in questa zona micca particularmente amica di l'imaghjini.

U mudellu BMW hè l'unicu in a prova di paraguni cù un mutore di trè cilindri chì puderia piace solu l'amatori di u rumore di travagliu bruttu. A cuntrariu di a so contrapartita nantu à a piattaforma Mini, cù un mutore di 136 hp. U Gran Tourer si sente ligeramente motorizatu - ancu s'ellu hà i migliori dati di accelerazione in teste è hè ancu u più efficiente di carburante.

Quelli chì tandu s'aspittavanu chì a furgoneta BMW seria ghjittata cù impazienza trà i piloni nantu à a pista per pruvà a dinamica sò stati disappruvati. A cuntrariu di u so fratellu più chjucu, l'Active Tourer, a furgoneta s'inclina bruscamente, e so reazioni parenu imprecisi, è esegue tempi più debuli di a media in i dui cambiamenti di corsia. In i paràmetri, i diseggiani s'appoghjanu nantu à a rigidità, chì avemu pensatu chì hè stata pruvata assai tempu fà - à u cuntrariu di e versioni in testi precedenti, avà a macchina ùn hè micca dotata di ammortizzatori regulabili è hè troppu strettu. U corpu è i passageri ùn sò mai lasciati solu - nè in a cità, nè in una strada regulare, nè in l'autostrada. Questu pò fastidiu ancu nantu à e brevi distanze è riduce significativamente a classificazione di sospensjoni. Cunsigliemu fermamente à i cumpratori potenziali di mette una croce nantu à l'ammortizzatori cù un modu còmode, offertu per una tarifa supplementaria.

L'arredamentu interiore ùn face micca obiezioni. In i "trè", per esempiu, BMW dimostra ambizioni eccessive per u risparmiu. In u casu di u Gran Tourer, ùn hè micca u casu: u plasticu semplice si pò truvà solu in u fondu di u trim, u pannellu hè adurnatu (à un costu addiziunale) cù una lunetta in metallo, è u troncu hà un trim premium.

Comparatu à l'Active Tourer più chjucu, l'interasse hè stata allargata da undici centimetri. Cusì, in a fila di daretu, dui passageri anu abbastanza spaziu per a gamba, ma un terzu pussibule trà elli si mette cum'è punitu - u sediu mediu hè troppu strettu è praticamenti inutilizabile per i passageri adulti.

L'ingegneri anu fattu assai sforzi micca solu nantu à l'ergonomia simplice, ma ancu nantu à u roll blind per u bagagliu. A so rimozione hè di solitu fastidiosa è fastidiosa, ma cù u Gran Tourer hè assai faciule di rimuoverla è occupa u spaziu riservatu per ellu sottu à u doppiu pianu di u bagagliu. À u fondu ci hè una grande vasca per picculi articuli.

Anelli di bagaglii è ganci per sacchetti è sacchetti di cummerciu cumplementanu a situazione in u settore di carichi. Solu in questu test di paragone hè adupratu u dispositivu di rilasciu à u schienale di u sedile posteriore; cù u so aiutu, sò piegati da u troncu, divisi in trè parti. Tuttavia, à u cuntrariu di Opel è VW, e parti inferiori quì ponu scorrere avanti è indietru in un raportu dui à unu.

Ford Grand C-Max cun dinamica stradale rinfrescante, ma sedili deboli

U Grand C-Max dimostra una presenza dinamica più robusta in a classe van. U so chassis hè custruitu da u principiu à a fine in u spiritu di Ford. Ramintemu: u Focus ùn era micca u mudellu chì hà purtatu dinamica à a classa compatta senza cuntà solu nantu à una suspensione più rigida? Hè u listessu cù u bagnu. Cum'è BMW, utilizza ammortizatori cunvinziunali, ma sò bè ​​accurdati. L'ultima revisione tecnica hà introduttu valvole di smorzamentu cù una risposta più rapida.

Ford duveria sicuramente avè pigliatu sta occasione per migliurà a qualità di custruzzione. E parti individuali di u dashboard parenu assemblate temporaneamente, plastiche sensibili à i graffi in u troncu, è a polistirolu in a scatula sottu ùn dà micca l'impressione di esse stabile. Ùn vogliu micca pruvà a mo forza cumprendu in un magazinu di materiali di custruzzioni.

Ma torna à u chassis. U paràmetru di basa hè strettu, ma permette solu l'impatti di u cockpit sottu a carica piena è impedisce una brutta inclinazione laterale in i cantoni. U volante C-Max hè un piacè di guidà direttamente, hè rinfrescante agile nantu à e strade secundarie, ma in l'autostrade offre un cunfortu di sospensione chì rende sopportabili longu transizioni. Apparentemente alcuni capiscenu a dinamica.

Grazie à e porte posteriori scorrevule - l'unica in questa prova di paragone - l'accessu à a seconda fila hè soprattuttu faciule. Ma tandu vi nutari subitu chì u mudellu Ford hè fatta à ordine; Prima di tuttu, i passageri di a fila media si sentenu.

Sfortunatamente, i sedi posteriori ùn sò micca assai cunfurtevuli per distanze longhe, ciò chì, cum'è u casu di BMW, hè particularmente veru per u sediu mediu. Quellu chì si trova deve prima attaccà un ganciu largu cù un moschettone per pudè aduprà a cintura media. Questu hè difficiule quant'è u fattu chì per uttene un pavimentu di carica uniforme, avete bisognu di installà u feltru fermu chì vene cù a vittura dopu piegatu u schienale.

I sedili posteriori esterni ùn ponu esse eliminati, cum'è in u bagnu Opel, si movenu solu longitudinalmente. Se ùn avete micca bisognu di u sediu mediu, chì pò esse usatu solu in una emergenza, pò esse plegatu sottu à u sediu esternu ghjustu, è dopu un tipu di passaghju di carica hè furmatu - per esempiu, per l'equipaggiu sportiu longu. O per accede à a terza linea. Ma queste sedie extra ponu esse cunsigliate solu se u Grand C-Max hè adupratu cum'è un taxi à a kindergarten. Altrimenti, pudete facilmente risparmià nantu à elli per un supplementu di 760 euro è urdinate una opzione di cinque posti.

Opel Zafira Tourer per pragmatisti

Zafira participa à a prova cù u cusì chjamatu sistema di sedute Lounge, vale à dì cù trè sedili separati cunfortu chì ponu esse trasfurmati in duie sedie, più un bracciu cintrali. Hè bisognu di assai sforzu, ma vi dà più libertà di muvimentu - è nimu ùn offre tali trucchi.

Trà i sedili di fronte hè una cassettiera multifunzionale. Ancu in a terza fila (s'ellu hè urdinatu) ci sò nicchie per e cose chjuche plus coasters. In una vittura cusì pragmatica, ùn pudete micca aiutà, ma pardunà i tippi simplici di materiali è display, è ancu i numerosi buttoni nantu à a cunsola centrale è a logica cumplessa di cuntrollu di funzioni.

E di guidà ? Quì Opel mostra chì i carichi elevati ùn portanu micca necessariamente à un cumpurtamentu di furgone. Infatti, a Zafira ùn si pò negà una certa lentezza, ma a furgoneta pò esse abbastanza energica intornu à i cantoni è, malgradu u so corpu altu, ferma faciule di guidà è offre a seconda sospensione più còmoda dopu à u Touran. Tuttavia, in paragone direttu cù u Ford Zafira più densu, l'impressione di un cumpurtamentu menu attraente ferma. È in i testi di dinamica di a strada, si distingue per a so tendenza à cambià a strada quandu l'ESP hè attivatu; in u risultatu, i punti sò deduti per a sicurità stradale.

Quì u Zafira ùn pò micca inspirà cun a facilità rilassata di u bagnu VW. Ciò hè in gran parte dovutu à u so mutore à quattru cilindri, chì u so turbocompressore ùn pare micca esse capace di allargà a so putenza, perchè quandu si accelera, u Zafira si precipita in avanti, in un certu modu si spazza. E prestazioni dinamiche assolute sò in realtà abbastanza, ma per cavalcà à parità cù u Touran è C-Max, duvete girà i giri cun diligenza è mette in u sforzu di cambià più energeticamente cù a leva di ingranaggi ad alta velocità.

VW Touran à l'avanguardia di a revisione à mezu termine

In termini di qualità, VW dirige u classamentu per un margine significativu; garantisce una semi-pusizione cù un scarpone tamantu, u megliu cunfortu di a sospensione in a so classa, un mutore lisciu è putente, è una gestione faciule è efficiente in strada. Hè seguitu da BMW, chì almenu parzialmente cumpensa per e mancanze in u cunfortu di guida cù un enorme arsenale di offerte di sicurezza addiziunali, sistemi di supportu è apparecchiature multimediali, è ancu low cost.

Ford è Opel seguitanu à una distanza rispettuosa - i dui mudelli anu grande lacune in i sistemi di supportu. Inoltre, u Grand C-Max perde punti per via di a so impressione di qualità è si distingue negativamente per u so cunsumu di carburante più altu, mentre chì u Zafira Tourer hè in ritardu per via di un mutore di quattru cilindri lento cù una scatula sfurtunata è un cumpurtamentu di strada ligeramente goffa.

VW Touran - u più caru, ma ancu vince

L'unicu di i quattru mudelli, u Touran, participeghja à una trasmissione à doppia frizione (DSG). Custa 1950 €, chì si riflette menu trè punti in a stima di u prezzu di basa, chì a furgoneta VW hè a più cara di u test. U vantaghju di cunfortu hè statu ancu apprezzatu da i cumplessi sportivi di vittura è punti à trè punti, paragunevuli à mudelli cù cambiu manuale di marcia. U Touran perde un altru puntu perchè principia spessu cù un ligeru ticchiu (principalmente dopu "s'addurmintà" per via di u sistema start-stop).

U nostru test Touran hè ghjuntu in una versione costosa di Highline, ma hè ancu megliu equipagiatu di u top-end Titanium Ford Grand C-Max. Cum'è una vasca da bagno BMW, duverà pagà in più per ella, per esempiu, rotaie di tettu, sedili davanti riscaldati è assistenza di parcheghju.

In ogni casu, in a linea Advantage, u mudellu BMW hà l'aria condizionata automatica è u cruise control. Chì ci manca ? "Cose cum'è un sediu di cunduttore pieghevule, un lettore CD cù radiu, sedili riscaldati, rails di tettu è tergicristalli riscaldati.

In u calculu di i costi, Opel hà inizialmente fattu una bona impressione cù i so consumabili economici. Per l'Edizione Zafira, hè megliu urdinà un pacchettu chì si compone di climatizazione automatica, sedi riscaldati è aiutu à u parcu, è ancu un sensore di pioggia è un urganizatore di bagaglii per uttene u listessu livellu di attrezzatura cum'è VW.

U fattu chì u Touran perde punti in a seccione di u costu per via di u DSG caru ùn detracte micca a so superità chjara. Hè u megliu furgone compactu in u mondu, è i so ammortizzatori adattativi sò u novu standard in a classe. Hè seguitatu da u mudellu BMW, chì permette di più carenze significativu solu in u cunfortu di a sospensjoni.

Grand C-Max hà conservatu u so terzu postu in a finale, lascendu una bona impressione cù u so cumpurtamentu dinamicu. A distanza vicinu hè seguita da u Zafira Tourer, sempre un furgone estremamente praticu ma micca brillanti.

CONCLUSIONI

1. VW Touran 1.4 TSIPunti 444

In termini di costi, u Touran ùn hà micca cuncurrenza. Ellu vole dumandà perchè guadagna?

2. BMW 218i Gran TourerPunti 420

A cunfortione di a sospensione hè deludente. Se ignoremu questu, vedemu un debut praticu è spaziosu in a classe van cun una armata impressiunante di sistemi di supportu.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.Punti 402

U chassis hè megliu cà BMW. U corpu di forma dinamica richiede menu spaziu interiore. Porte scorrevoli pratiche.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 TurboPunti 394

U pesante Zafira ùn fiasca in nunda, ma ùn brilla cù nunda. A bicicletta hè abbastanza ingorda, ma si sente debule. Assai appena daretu à u mudellu Ford.

Testu: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas

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