Test di prova Mitsubishi Pajero Sport contr'à Toyota LC200

Se Pajero Sport hè u bigliettu minimu d'entrata à u mondu di i SUV veri giapponesi, allora u Land Cruiser 200 hè, almenu, l'entrata direttamente à a scatula VIP.

Spessu, e cose chì parenu cumpletamente opposte, in fatti, ùn sò micca criticamente diverse. I pugili chì si lancianu unu à l'altru à e cunferenze di stampa fora di e cellule anu una cena simpatica inseme, i naziunalisti ardenti rimarcanu chì i so principii di vita campanu più vivamente in quelli chì odianu, i suldati di e guerre più sanguinose, chì devenu odiarsi di tuttu u core , pensate à e listesse cose, fate cunversazioni annantu à i listessi temi, è avete sogni simili.

In stu cuntestu, l'idea di paragunà Mitsubishi Pajero Sport è Toyota Land Cruiser 200 ùn pare micca strana. Inoltre, u cumpratore pò veramente affruntà una tale scelta. Cunniscite questi cerchi di moda, chì, per esempiu, indicanu u publicu di destinazione di dui prudutti in presentazioni di marketing è vedenu induve si intersecanu? In u casu di i SUV quadru classicu, si intersecanu definitivamente da a parte chì include omi chì amanu l'attività à l'aria aperta, indifferenti à u kitsch è l'orgogliu.

Se pensate chì ùn ci hè micca tali persone in a sucietà muderna, allora vi sbagliate. Ùn discuteraghju micca è faraghju supposizioni nantu à quantu ci sò in termini percentuali, ma tale, per esempiu, hè u mo amicu. Ellu - un cacciatore è un piscadore appassiunatu - hà sceltu una vittura per ellu solu secondu i seguenti parametri: si tratta di una vittura in a quale tutta a so grande famiglia pò adattassi, deve sentesi cunfidenza nantu à u fora di strada, affrontà u rimorchju di una rimorca, è esse fidatu. Sia Pajero Sport sia Land Cruiser 200 eranu nantu à a so lista. Un prezzu ragiunevule, naturalmente, ùn hà micca impurtatu.

Sicondu questu indicatore, l'eroi sò spartuti da l'abissu. Per un diesel Land Cruiser cù sospensione pneumatica (hè dispunibule solu in a cunfigurazione massima), danu guasi dui Mitsubishi cù un mutore à benzina in a cunfigurazione Ultimate: 71 431 $. contru 39 $. Se Pajero Sport hè un bigliettu di partenza per u mondu di SUV quadri brutali (almenu stranieri, perchè ci hè ancu un UAZ Patriot), allora Toyota hè l'entrata à a scatula VIP.

L'internu di e vitture mette in risaltu stu paradigma. Rispuntendu à u Pajero Sport di a generazione precedente, questu ùn hè mancu un passu in avanti, ma un saltu rivendicendu un record olimpicu. E chjave di quindici anni fà ùn sò micca visibili quì. Quelli chì fermanu (per esempiu, sedi riscaldati) sò piattati più in fondu per ùn chjappà l'ochju. U buttone di startu di u mutore si trova quì in un modu insolitu - à manca, mentre chì in u Land Cruiser 200 hè in u so locu abituale. Mitsubishi hà un display touchscreen à culore, è a cunsola centrale hè cuncipita assai simplicemente, ma assai capiscitoghju: solu i buttoni rispunsevuli di cuntrullà u cuntrollu climaticu à doppia zona si trovanu annantu.

In Toyota, tuttu hè chic: a pelle hè di megliu qualità è assai più piacevule à u toccu, u plasticu hè più dolce, u schermu hè più grande è pare ancu esse più luminosu. In u fondu di u pannellu cintrali ci sò cuntrolli di cuntrollu di u clima, mentre chì un pocu più altu hè una striscia di buttoni multimediali, è sottu hè una funziunalità off-road. À u listessu tempu, u LC200 ùn hà micca Apple CarPlay, mentre chì in Pajero Sport parechje funzioni multimediali sò ligate à un smartphone. Grande soluzione pratica, ma u lugiziale hà ancu bisognu di qualchì travagliu. Per esempiu, sè vo circate in Yandex. Inceppamenti trà trafficu cù u vostru smartphone, ùn puderete micca pudè ascultà a radiu in parallelu: u sistema passerà automaticamente à u vostru telefuninu.

Currisponde pienamente à a differenza di cuncepimentu interiore è di atterrazione in vitture. Questu ùn significa micca in tuttu chì in Pajero Sport hè peghju - solu per un dilettante. Quì, malgradu u fattu chì a sedia sia senza forma à u modu americanu, senza supporti pronunziati, site sedutu abbastanza raccoltu è severu. Forse u fattu hè chì u tunnel cù a manopola di cambiamentu manghja una parte di u spaziu aduprabile è ùn li permette micca di sfondassi. Invece chì, truvendu si in u sediu di u cunduttore di u Land Cruiser 200, cuminciate involuntariamente à fugliale cù a manu in cerca di u telecomandu TV.

È aiuta à furmà a differenza principale in a percepzione di queste vitture. Pajero Sport cù u pruprietariu annantu à "voi", mentre Toyota hè troppu curtese cun ellu. Per esempiu, per entre in un Mitsubishi cù u cattivu tempu, duvete saltà nantu à i pedoni sporchi, è entre in un Land Cruiser senza imbruttassi. Inoltre, u LC200 hà una mansa di piccule cose chì facenu a vita più faciule: supporti per tablette nantu à u spinu di i sedi davanti, rete per bagaglii chjuchi, ricarica senza filu per un telefuninu (i prupietarii d'iPhone passanu tradiziunalmente).

Ancu i mutori di vittura cunfermanu sta tesi. Finu à l'ultimu mumentu (avà una versione diesel hè ancu dispunibile), Pajero Sport da Tailanda, induve u mudellu hè assemblatu, era furnitu à a Russia solu cù un V6 di 3,0 litri benzina cù una capacità di 209 cavalli. Hè sta vittura chì avemu avutu in prova. À u principiu pare chì sta unità ùn basta micca per una vittura chì pesa più di duie tunnellate: u SUV accelera assai bè, senza scrucconi è emozioni. Ma in fatti, a vittura ripiglia 100 km / h abbastanza rapidu per e so dimensioni - in 11,7 secondi.

Toyota ùn hà micca divulgatu e prestazioni dinamiche di u 249 cavalli diesel Land Cruiser 200. Ma si sente cum'è più veloce di u Pajero Sport. A versione pre-stilata cù una unità di 235 cavalli (a nova hà ricevutu più coppia, putenza è un filtru di particule) hà acceleratu à "centinaie" in 8,9 secondi, è questu à pena più. Mentre Mitsubishi ùn pare micca guasgi trè secondi più lente, l'accelerazione di Toyota hè simplicemente più palpabile.

Forse hè u cambio. Sorprendentemente, hè in Pajero Sport chì hè più avanzatu tecnulugicamente. Mitsubishi hà un autumaticu à ottu velocità, chì funziona cusì lisu è lisu pussibule. U LC200 hà una trasmissione automatica à sei velocità (in i Stati Uniti, una automatica à ottu velocità funziona dighjà in una coppia cù un mutore di 5,7 litri in Toyota), ùn provoca ancu nisun inconveniente, ma funziona più sensibilmente chè u so omologu in Mitsubishi.

U Land Cruiser 200 hè più frescu in guasi ogni aspettu. Dunque ancu cù tuttu què, guidà un Mitsubishi si rivela più imprudente. U puntu hè precisamente u riferimentu propiu à "voi". L'ascetisimu generale di a dicurazione interiore, a sensazione chì ùn ci hè solu nunda da rompe quì - tuttu què pare slegà e mani di u cunduttore.

Quì pudete spegne u sistema di stabilizazione è girà i "pyataks" nantu à un SUV maiò. Hè cusì ubbidiente chì, per esempiu, sò statu insegnatu à deriva nantu à a generazione precedente L200. Questu pickup hè u listessu Pajero Sport, solu cù un corpu diversu. Pudete pruvà à passà à a lestra è esse surpresu di a manera bè chì stu colossu gestisce: si tene à u pozzu di l'asfaltu, dirige in modu trasparente. In listessu tempu, capisci chiaramente chì cunduce un SUV di grandi dimensioni. A suspensione rigida ùn hà micca eliminatu cumpletamente i rotuli, ma sò diventati assai menu chè in l'ultima generazione di a vittura.

In u Land Cruiser 200, site circundatu da un cunfortu cusì, a vittura hè cusì ubbidiente è cusì prevedibile chì ci vole un paiu d'ore à guidalla è vi scurdate di a so essenza off-road. Sembra chì state guidendu una berlina di dimensioni medie chì indovina u desideriu di ogni cunduttore.

Tuttavia, una tale preoccupazione per una persona ùn face micca u LC200 soft off-road. Ahimè, ùn avemu mai trovu una fanga adatta chì ste vitture ùn pudessinu francà. In Toyota, a trazione integrale hè alimentata da un differenziale meccanicu Torsen. U mumentu hè divisu per difettu in una ratio di 40:60, ma se ne necessariu, pò esse ridistribuitu à una parte o à l'altra. Inoltre, a vittura hà una funzione di Crawl Control chì permette di guidà à bassa velocità fissa in cundizioni difficili senza pressà l'acceleratore o u pedale di frenu attraversu "fangu è sabbia", "macerie", "sbocchi", "rocce è fangu" è "grandi petre".

Pajero Sport utilizza a trasmissione Super Select II dopu cambiamentu di generazione. A distribuzione di u torque hè ancu cambiata - à listessa ch'è quella di Toyota. A serratura differenziale posteriore hè attivata quì cù una chjave separata. A vittura hà ancu un inseme di prugrammi per u cuntrollu di trazione per i sfarenti tippi di fuoristrada - un analogu di Multi Terrain Select.

Se a funzionalità per e vitture fuoristrada hè apprussimativamente a stessa, allora per a cità, u Land Cruiser 200 hè megliu equipagiatu. U sistema di vista in tuttu u circondu è a funzione "cappa trasparente", quandu una camera in a griglia di radiatore registra un ritrattu davanti à a vittura, è dopu nantu à u screnu centrale in tempu reale si vede a situazione sottu à u fondu è l'angulu di direzzione di e rote di davanti, aiutanu ancu in cundizioni urbane - u LC200 hè più faciule da guidà in cantieri stretti. Entrambe e vitture ponu avè uguale successu in a tempesta di nevicate è di bordi, ma hè più difficiule di parcheghja end-to-end in Pajero Sport. Almenu finu à avè abituatu à e dimensioni di a vittura perfettamente.

Cortesia cortese o frenesia amichevuli - a scelta trà u Land Cruiser 200 è u Mitsubishi Pajero Sport, se e duie vitture figuranu nantu à a lista breve di u cumpratore, duveranu esse fatte guidate solu da sti cuncetti. In guasi tutti l'altri parametri, a vittura, chì costa guasi u doppiu, supera u so rivale, chì, tuttavia, ùn li toglie i meriti à Mitsubishi. A propositu, tornendu à a storia cù u mo amicu - hà finalmente sceltu a Nissan Patrol.

Tipu di corpu		SUV	SUV
Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Passu, mm	2800	2850
Pesu à curva, chilò	2050	2585-2815
tippu di mutore	Benzina, V6	Diesel turbo
Volume di travagliu, metri cubi cm	2998	4461
Max. putenza, l. da.	209 à 6000 rpm	249 à 3200 rpm
Max. Cool. mumentu, Nm	279 à 4000 rpm	650 à 1800-2200 rpm
Tipu di trasmissione, trasmissione	Trasmissione automatica piena à 8 velocità	Trasmissione automatica piena à 6 velocità
Max. vitezza, km / h	182	210
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	11,7	nd
Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km	10,9	nd
Prezzu da, $.	36 929	54 497