Test drive Bugatti Chiron: Onnipotente

Cunduce unu di i veiculi i più esclusivi di tutti i tempi

In fatti, ùn duverebbe micca esse una vittura cum'è a Bugatti Veyron. In generale, è da un puntu di vista puramente ecunomicu. D’altronde, hà avà un erede ... È cù i so 1500 CV. è u 1600 Nm Chiron pò cambià per sempre. Cumu? Per piacè preparate sei bagni, 30 campi di football è un pallone di calciu è ascoltate ...

I scientisti dicenu chì u corpu umanu si sbarazza rapidamente di a liberazione brusca di l'adrenalina - u prucessu ùn deve micca più di trè minuti.

L'omu hà sempre cercatu per l'impussibule è l'impussibule, ma pochi di i furtunati in a storia di a nostra civilizazione anu sappiutu trasfurmà in polvere, avendu rializatu ciò chì era cunsideratu insurmontabile finu à avà. Forse duveriamu prevede u prucessu di sviluppu Shiron in preparazione per una missione spaziale. Micca à a luna, perchè i Bugatti eranu dighjà quì cù u Veyron, ma in qualchì locu più luntanu.

Ebbè, sapemu Renz, li piace à esagerà, vi dite, è ricurdate chì e vitture Bugatti sò solu vitture dopu tuttu. Ma questu ùn hè micca veru. Perchè Chiron hè un successu, qualcosa veramente speciale, qualcosa sublime.

Benintesa, si pò sempre circà di mette si nantu à a maschera di u ghjurnalistu automobilistu tedesco pragmaticu, meticulosu è assurdamente ogettivu, chì assumerà ch'ellu ùn si lascerà micca impressà da cose banali cum'è u putere. Tuttavia, questu ùn funziona micca. Perchè Chiron hè di un'altra dimensione.

Un sensu di unicità

Per esempiu, a so stessa esistenza. Ancu u so predecessore, chì hà 1001 CV. U Veyron era u tippu di vittura chì a priori cridiamu ch'elli ùn pudianu esiste affattu. È dopu à a nascita di u Veyron, ognunu hà decisu chì seria un avvenimentu unicu, una volta.

Tuttavia, a circulazione hà righjuntu 450 copie, è una di e numerose caratteristiche di u mudellu hè chì u numeru di vendite supera significativamente u numeru di cumpratori. U cerculu di pruprietarii di Veyron include solu 320 persone privilegiate.

U pruprietariu mediu di Veyron hà 42 vitture, trè jet privati, trè elicotteri, un yacht è cinque case. È certamente ùn hà micca bisognu di cunsultà cù a so banca se decide di trasferisce 2 € per cumprà a vittura sportiva non prufessiunale più rapida di u pianeta.

E mentre a ghjente in questi circondi ùn piace micca precipitassi, hè una bona idea di fà avà perchè a metà di a produzione limitata di Chiron di 500 unità hè digià stata urdinata è e prime vitture sò state consegnate à i so pruprietari.

Se avete sempre dubbi nantu à se i mudelli Bugatti valenu a pena di soldi, circheremu di precisà uni pochi d'esempii di sforzi tecnulugichi impressiunanti centrati nantu à una superficie di 9,22 metri quadrati per creà e vitture di produzione più putenti è più veloci in u mondu.

Accuminciamu cù u mutore, a putenza di quale hè digià 1500 hp. - 50% più altu di u Veyron è 25% più di u putenziale di Supersport. Per fà questu, u mutore hè furnutu cù turbochargers più grande - dui nantu à ognunu di i dui moduli di ottu cilindri chì formanu u W16 di ottu litri.

Cusì chì e turbine cù un vulume aumentatu di 69% ùn esce micca da dissonanza è ùn rompenu micca à bassa velocità, sò digià accese sequenzialmente. In ogni fila, una pressione massima massima di 1,85 bar hè inizialmente ripresa da un unicu turbocompressore.

Questu solu hè abbastanza per mubilizà un pienu 1500 hp. è 1600 Nm di u mutore, è u compitu di u sicondu turbocharger hè di mantene u livellu desideratu di putenza è torque. Cusì, dopu à 2000 rpm, una valvula apre da i dui lati, chì permette à l'altri dui compressori di riscalda. À 3800 rpm sò digià cumplettamente in u ghjocu. Per "completamente" quì intendemu veramente cumpletamente.

Questi numeri ùn sò micca solu numeri

A pressione massima in e camere di combustione righjunghji 160 bar, è ogni bastone hè attu da 336 g - 336 volte più di a gravità. A pompa di l'oliu furnisce 120 litri per minutu à u mutore è u sump seccu, a pompa di carburante furnisce 14,7 litri di benzina da un tank di 100 litri, è u mutore assorbe 1000 litri d'aria atmosferica per seconda.

Tuttu chistu porta à a liberazione di u calore cù una putenza di sin'à 3000 hp. Per sustene sta carica di calore di u lubricante, u mutore deve pump 880 litri di fluidu in u sistema di rinfrescante ogni minutu - cun ellu pudete riempie i sei bagni citati à u principiu.

Avà nantu à i campi di football. Sei catalizatori sò impegnati in u trattamentu di i gasi di scappamentu, chì a so superficie attiva tutale serà in forma espansa 230 metri quadrati, chì hè uguale à l'area di circa 266 campi di football.

In listessa linea, ci sò 50 moduli di cuntrollu o elementi di corpu cumposti rinfurzati cù fibra di carbonu, induve solu l'orientazione di a struttura superficiale in un inseme armuniosu richiede dui mesi di travagliu. Da nutà dinò a resistenza à a torsione di u quadru in fibra di carbonu à 50 Nm per gradu di deflessione.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

Per fà questu, l'ala cambia u so angulu d'attaccu finu à 180 gradi, chì porta à 49 chilogrammi di pressione in più è, in cumbinazione cù un sistema di frenu cù quattru dischi di ceramica, permette una accelerazione negativa finu à 600 g.

Ùn ci hè micca assai per spiegà nantu à u Chiron, chì a so unicità vene veramente da u fattu chì pò esse guidatu cum'è qualsiasi altra vittura. Ùn ci hè micca dubbitu chì a to nanna pò mette daretu à a rota è andà per u pane - solu pudete vultà un pocu più veloce di u solitu. È batte unu o dui record mundiali di velocità nantu à a strada ...

Wallace, corridore di Le Mann, mette u ditu nantu à u buttone di partenza. U mutore splode è si mette in rullenza. Ié, è u sonu hè bonu quì. Chiron si ne và pianu è si dirige versu a strada, scruccunendu pianu cù ghiaia in u carrughju. U display mostra 12 CV. putenza aduprata.

A trasmissione à doppia embrague cambia sette marce in modu fluidu, permettendu à u mutore di funziunà ghjustu sopra à u rallentamentu. U Portugallu hè statu infurmatu di a prisenza di Chiron. Trè rùbbriche di a reta stradale sò stati fermati apposta per ellu - una bona idea, perchè ciò chì questu Bugatti hè capace di accelerà ùn hà nunda di fà cù ciò chì a maiò parte di a ghjente capisce cum'è accelerazione. Hè u tempu di u pallone di football...

Andy pidala à u tappettu soffice in terra. Ciò chì segue hè a sensazione chì si averebbe se site sedutu nantu à un pallone di calciu mentre si piglia una penalità. Immaginate l'ultimu minutu di a Finale di a Cuppa di u Mondu, seguitatu da quattru turbocompressori cum'è l'immagine cullettiva di quattru di e più grandi stelle di football mentre s'avvicinanu à u ballu in u stessu tempu è u spingenu in avanti versu u scopu cù tutte e so forze.

Hè a sensazione di una Bugatti à carica diretta cù trazione integrale à piena putenza - senza frenu, senza rumore di pneumatici, senza ghjochi di trazione elettronica. U Michelin 21-inch sbatte in l'asfaltu, mentri u Chiron literalmente vola in avanti. Dui seconde è mezu à 100 km/h, 13,6 à 300 km/h. Assolutamente stupente.

Dopu qualchì minutu, qualchì accelerazione in più, è parechji chilometri dopu, u Chiron si svia tranquillamente è si ferma in un parking di strada.

A stabilità hè impressiunante, è a sospensione alliscia diligentemente qualsiasi sboccu in a strada senza perde nunda, ancu in una strada più stretta. A direzzione ferma precisa è mantene a Chiron calma.