Test drive Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 è Lexus GS F

Un "robot" in un ingorgu di trafficu, un crossover in un camion dump è altri compiti per e vitture da u garage AvtoTachki Ogni mese a redazione AvtoTachki seleziona parechje vitture chì anu debuttatu nantu à u mercatu russu micca prima di 2015, è vene cù sfarenti compiti per elli. In settembre, avemu fattu una marcia di duemila chilometri per a Mazda CX-5, avemu guidatu trà l'ingorghi in una Lada Vesta cù una scatula di trasmissioni robotica, ascoltatu un sintetizatore acusticu in una Lexus GS F, è testatu e capacità off-road di u Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko hà paragunatu Mazda CX-5 cù BelAZ

Imagine 300 crossover Mazda CX-5. Questu hè apprussimatamente tuttu u parcheghju sotterraneo di un picculu centru cummerciale - esattamente quante CX-5 chì una cumpagnia giapponese vende in Russia in quattru ghjorni. Allora, tutti questi crossovers ponu esse carricati in un BelAZ. U Model 7571 hè u più grande camion di minieri in u mondu, cù e roti più caru ($ 100 ognunu) è u più putente mutore di 4600 cavalli di u pianeta. Per scuntrà u giant, chì i Bielorussi prughjettanu di equipà un autopilotu, andemu à u Mazda CX-5, unu di i bestsellers in u mercatu russu.

 

L'ambientalisti di i motori atmosferichi sò digià classificati cum'è una spezia in periculu: cù a transizione à l'Euro-6, l'automobilisti anu iniziatu una transizione grossista à i motori turbocharged. I Giapponesi resistanu à l'ultimu, è facenu per una ragione: i so "atmosferichi" sò i più onesti è affidabili. U top Mazda CX-5 hè furnutu cù un "quattru" 2,5-litre cù una capacità di 192 horsepower. Un mutore assai elasticu è sorprendentemente ecunomicu hè eccezziunale bè à a velocità di l'autostrada - u cunsumu di carburante, ancu à un ritmu ragged cù u trafficu è l'accelerazioni "pedale à u pianu" durante u viaghju, si mette in un raghjone 9,5 litri per "centu". Mazda à alta velocità si cumporta ubbidiente è ancu in certi mumenti in una manera di filigrana premium, reagisce sensibilmente à tutti i mo capricci cum'è un bruscu cambiamentu di corsia nantu à u pavimentu bagnatu.

Nant'à e strade bielorussie, u crossover giappunese hè sempre un invitu raru. Ancu se Mazda hè ufficialmente prisente nantu à u mercatu di a republica vicina, pò vantà solu di vende pezzi. In listessu tempu, e strade lucali sò piene di diversi mudelli Mazda di venerabile età: da u legendariu 323 F cù fanali elevatori à a prima generazione "Americana" 626. Hè vera, cù l'entrata in l'Unione Doganale, l'importazione grigia di e vitture in u mercatu bielorussiu hè cascata, dunque un abissu sanu si hè furmatu quì trà generazioni Mazda.

 

"Avemu sempre persone chì credenu chì a vittura duveria esse grande è bella. È ùn importa micca l'età - i Bielorussi preferanu sempre una vittura straniera ben viaghjata cù un chilometru di più di 200 mila à una nova berlina di bilanciu ", u venditore di una di l'Autohouses lucali hà spartutu e so osservazioni, assicurendu chì u nostru CX. -5" pari statu.

Ivan Ananyev hà vistu a vittura perfetta in u Skoda Octavia Scout

Un paru d'anni fà sò intrutu in u periodu di a vita "35+, dui zitelli, appartamentu, residenza estiva" cù a vittura più pratica di classe di golf pussibule. U carru Skoda Octavia di terza generazione hà trasportatu più per mè in trè mesi d'estate di tutte e mo vitture precedenti messe inseme, è hà ancu aiutatu à urganizà una filiale di u mercatu di a custruzzione in un cottage d'estate. Hà trascinatu tavule è pile di piastrelle, sacchetti pesanti di malte è bricchette di carburante per u caminu, porte interne è ancu una stufa di ghisa cusì pesante chì paria chì a vittura stia per cumpressà a sospensione posteriore à i paraurti. E dopu, scaricata è lavata, l'Octavia Combi in pochi minuti si trasforma in un veiculu di famiglia o in un furgone per u trasportu di i zitelli, in u quale e sedie si lampanu in i monti Isofix in un muvimentu.

 

Se à quellu tempu mi mancava qualcosa in vittura, allora era esattamente ciò chì: più distanza da terra, prutezzione di u corpu in plastica, è una trasmissione à tutte e ruote, da pudè viaghjà cun calma longu à e strade di campagna imbruttate di fangu d'autunno è spinghje cun fiducia. nevicate in i parcheghji d'invernu. Ùn sò micca quantu intelligente è praticu serà u grande Kodiaq ceco, ma finu à avà era impossibile per a marca ceca ancu imaginà una opzione più versatile ch'è u vagonu fuoristrada Octavia. Solu un bonu mutore diesel puderia privà cumpletamente e persone chì aduranu e cose semplici, l'ordine in casa è e scatule di cartone da IKEA, ma hè stata lasciata à l'Europei.

In Russia, u Scout hè offertu solu cù un mutore à benzina, chì hè bonu per una persona chì ama micca solu di guidà, ma ancu di guidà. U caratteru di u mutore turbo 180 CV. arquantu groovy, è pò scaldà u cunduttore nantu à u conte di trè, ma ci hè una sfumatura. Cù a trazione integrale, ùn mettenu micca un DSG à sette, ma à sei velocità, chì, cume pare, salva a trasmissione è ùn permette micca à u mutore di respira prufondu. E differenze sò à livellu di sfumature, ma u fattu hè chì a trazione integrale Octavia Scout ùn si accende micca à fondu cum'è a stessa vittura senza kit di carrozzeria è trazione integrale. Inoltre, u Scout, cù a so distanza più alta da u tarrenu, hà una sospensione più rigida, chì u rende più attente à a scelta di a traiettoria nantu à e strade pessime.

 

Tutte queste rimarche sò cum'è nitpicking, ma ùn pudete truvà colpa à a vittura ideale? Quì includemu ancu i scrucconi di a scatula DSG, è cerchi troppu voluminosi chì ponu esse facilmente graffiati nantu à u bordu, è paraurti assai spressivi chì ùn sò micca assai adatti in una vittura fuoristrada. A diversità di u so predecessore, l'attuale Octavia Scout hè più nantu à l'immagine piuttostu chì nantu à a funzione, ancu se, naturalmente, ferma sempre più versatile ch'è a vittura standard. A sola quistione hè se l'aumentu di a distanza da u terrenu è u kit di u corpu valenu a quantità chì u Scout hè più caru ch'è un station wagon à trazione integrale simile. Qualchissia truverà sicuramente a risposta scruchjendu attentamente u fondu in qualchì locu in una fossa fangosa vicinu à a so propria casetta d'estate.

Evgeny Bagdasarov hà guidatu una Lada Vesta nera cù un "robot" in ingorghi

Se in u filmu "Black Lightning" u rolu principale ùn era micca ghjucatu da "Volga", ma da Vesta, averia vulatu bassu, micca veloce, ma avia vulatu. Qualchì mese fà, una berlina di culore grisgiu discretu è cù "meccanica" ùn m'hà micca fattu assai impressione. Ié, paragunatu cù a famiglia Kalino-Grant - celu è terra, ma secondu u contu Hamburg - un impiegatu statale urdinariu di classe B, à u livellu di cuncurrenti stranieri. U Vesta prufitta di un cuncepimentu sofisticatu è di una distanza da terra crossover.

 

In u parcu di a stampa si sò lagnati chì Vesta in u culore di una ala nera ùn hè micca interessante per i fotografi, è chì ùn si vede micca spessu nantu à a strada. Ma cù questu culore a vittura acquista superpotenze - misteru cinematograficu è impressività inusuale per "Lada" ci apparisce. L'equipagiu massimu è a trasmissione "robotica" aghjunghjenu punti - per guasi 9 344 $. Ci hè ESP, airbag laterali, sedili cunfurtevuli, multimedia abbastanza decente cù una rara navigazione CityGuide è una camera retrovisione.

"Robot" hè difficiule à lodà, soprattuttu s'ellu hà una sola frizione, ma in u casu di AMT, l'ingegneri VAZ anu fattu veramente u so megliu. Questu hè luntanu da u peghju di ste trasmissioni è pare bellu ancu paragunatu cù u "automaticu" à 4 velocità francese. U saccu durante l'accelerazione "à u pianu" ùn pò micca esse evitata, ma in generale, u "robot" prova à agisce senza intoppi è prevedibilmente. U prezzu per a liscia era dinamica: finu à "centinaie" Vesta accelera in 14,1 seconde, dunque u sorpassu deve esse pensatu in anticipu.

Se appughjà delicatamente u pedale di "gas", a vittura parte rapidamente, senza ritardu è ùn si irrita micca cù scontri in i cunfitturi di trafficu, ma quandu pruvate d'accelerà, reagisce bruscamente cù un ritardu. Cù u pedale pressatu à u pianu, a vittura accelera in jerks - per andà più liscia, avete bisognu di indovinà u mumentu di u cambiamentu di marcia è liberate un pocu l'acceleratore. In generale, u "robot" prova di agisce bè è prevedibile. A dinamica hè diventata u prezzu per a fluidità: Vesta accelera à "centu" in 14,1 seconde, cusì u sorpassu deve esse pensatu in anticipu.

 

Tuttavia, quandu si porta a vostra famiglia à a dacha, ùn si nota micca assai di una mancanza di dinamica, è reazzioni lisce è una sospensione soffice sò solu à portata di mano: i passeggeri ùn saranu micca scossi o malati di mare. Avete rimarcatu qualcosa d'altru. Un grande passeggiu, chì si adatta ghjustu in u troncu XRAY, si adatta in quellu vestovsky, solu a culla deve esse rimossa è piazzata parallela à u chassis.

Un paiu di ghjorni dopu, stavu dighjà cunducendu solu à Mosca è mi sò giratu apposta per a sinuosa autostrada Rogachev. À un ritmu rapidu, a vittura ferma prevedibile, ma manca di precisione. A suspensione crossover hè bona in i fossi, ma ùn trasforma micca a vittura in un veru SUV. Nantu à l'asfaltu ùn averia micca male di sottovalutallu di un paru di centimetri. Un tali chassis richiede dighjà un mutore più putente è altre impostazioni di direzzione. Cusì i prototipi di u sport è di u Vesta off-road mostrati à u Salone di l'Automobile di Mosca sò un must assolutu.

Nikolay Zagvozdkin hà ascoltatu u sintetizatore acusticu Lexus GS F

"Seriu? Questu Lexus vale 81 821 $? - u mo amicu, ancu avè sentitu ognunu di i 477 cavalli in u GS F, ùn hà micca cridutu in i numeri da a lista di prezzi. Per esse precisu, costa $ 85. è, sicondu u mo amicu, per questi soldi saria megliu cumprà "qualcosa chì u prezzu serà immediatamente visibili". Per esempiu, Maserati Levante ($ 305), Porsche Cayenne S ($ 75), Nissan GT-R ($ 119) o Porsche 81 ($ 821).

Tuttavia, ùn sò micca d'accordu cun questu. Per mè, u GS F hè un test di tornasu, un test per un veru fanaticu di a vittura chì manca sempre l'estate. In a lingua inglese per tali persone ci hè una parolla brillante, perfettamente adatta petrolhead, letteralmente - "petrolhead". Solu tali, fendu casu à u passu di dui tubi di scappamentu tondi, luci scure è un'ala posteriore nantu à u coperchio di u bagagliu, marceranu a cosa principale - questu Lexus, forse una di l'ultime vetture sportive muderne, cunservendu u vechju mutore aspiratu naturale: 477 HP. i Giappunesi anu cacciatu da cinque litri senza turbine è soprappressori.

Dunque, u so sonu hè speciale: lisciu, piuttostu silenziu, chì parte solu quandu u mutore hè messu in funzione o quandu si gira u mutore per finisce. Questu, tuttavia, hè u meritu di micca solu un aspiratu di cinque litri, ma ancu un ambientu acusticu astutu.

 

A GS F hè una vittura chì si pò abituà à mudelli pesanti. Hè u più leali pussibule à u cunduttore, li pardona a maiò parte di i so sbagli, si piglia cù primura in un skid, seguita vulinteri a rota è generalmente crea una sensazione cumpleta chì stai cunducendu una vittura da corsa, chì sai dighjà cunduce guasi perfettamente. . Una sensazione periculosa, à propositu, se cambiate di piazza subitu dopu à Lexus, per esempiu, in una Nissan GT-R.

U tempu passatu daretu à u volante di sta vittura sportiva hè statu un piacè, è possu imaginà chì sta berlina pò esse aduprata per cunduce ogni ghjornu, è micca solu per a pista. Benchì, benintesa, mi piacerebbe ride in invernu, per esse cumpletamente sicuru. Onestu, aspiratu putente, reattività, facilità di gestione - tuttu què per 81 $. A scelta di un veru "petrolhead", chì ùn importa micca chì sia rispettosu di cede in fila è di guardà a so vittura cun prudenza, valutendu u costu elevatu, nimu ne farà.