Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 è Jaguar F-Pace

Audi A4 invece di una pala di neve, Jaguar F-Pace cum'è una vittura assai famigliali, crossover Chinese Haval H2 sottu una neve estrema è Mercedes-Benz A-Class in un vestitu Infiniti Q30

Ogni mese, u staff editoriale AvtoTachki seleziona parechje vitture chì anu fattu u so debut in u mercatu russu micca nanzu à u 2015, è vene cun sfarenti compiti per elli. À a fine di nuvembre è à u principiu di dicembre, avemu pulitu u parcheghju nantu à una trazione integrale Audi, pruvatu à truvà una lingua cumuna cù a Jaguar F-Pace, avemu verificatu u Haval cinese H2 per a prontità per l'invernu russu è cercatu differenze trà u Infiniti Q30 è a soplatform Mercedes A-Class.

Roman Farbotko facia a pulizia di u parking nantu à Audi A4

A berlina hè stata visualizata lateralmente à ogni girata, u sistema di stabilizazione hà continuatu à scumudà quandu si parte da un semafuru, è i specchi riscaldati à un certu puntu anu cessatu di fà fronte à a neve appiccicata - l'inguernu hè venutu à Mosca. Ma a prima nevicata, chì era più una reminiscenza di a trama di un film di disastru, l'aghju scuntrata micca nantu à un crossover immensu, ma nantu à una Audi A4, curaggiu curaggiu di a neve cù u so paraurti frontale.

Digià una meza ora dopu, a berlina à tutte e ruote hà finalmente cunvintu: face fronte à e cundizioni chì ùn volanu megliu cà a maiò parte di i SUV. Avissi duvutu esse dispiacitu da un cortile in u sudu di Mosca, induve a neve ùn hè stata rimossa da l'invernu scorsu. A4 hè surtitu da una rutina è si hè lampatu in un altru, sparghjendu a neve nantu à e rapide rapide. Nantu à a collina ghjalata, a berlina ùn hà mancu pensatu à rinuncià: a gomma senza tacca appiccicò fermamente à a superficia, è u Quattro ùn hà guasi micca lasciatu scappà e rote.

E questu malgradu u fattu chì nimu hà adattatu A4 à e realità russe. Hà a stessa distanza da terra (142 mm) cum'è nantu à a versione europea, ùn ci hè micca riscaldamentu di l'ugelli di lavatrice a goccia, è u volante riscaldatu hè dispunibule solu in e versioni più costose. Inutile dì chì i "quattru" ùn sanu micca aduprà economicamente l '"anticongelante"?

Ma l'Audi A4 pò esse perdonata per tuttu grazia à a so gestione di filigrana in i tempi di un crollu, quandu i vicini striscianu longu à u flussu, l'ochji sburlati di paura. Cù un mutore di punta di 249 CV. si trasforma facilmente in una vittura à a deriva: senza un sistema di stabilizazione, a berlina pulisce u parcheghju in u slip laterale, cambia facilmente a direzzione è continua in u listessu spiritu.

I "quattru" di a nova generazione anu debuttatu nantu à u mercatu russu in 2015 - ghjustu à l'altura di u dollaru. Ma quale hà dettu chì u ghjocu pò esse bonu?

Ivan Ananiev hà pruvatu à truvà un terrenu cumunu cù Jaguar F-Pace

U F-Pace era statu tantu aspettatu chì hà cuminciatu à vende bè subitu dopu a so apparizione, è a marca Jaguar hè diventata subitu rimarcabile in i cartarii di u mercatu di l'automobile russu. Ùn hè micca una burla - a quota di mercatu hè guasgi radduppiata contr'à u fondu di a caduta di marchi premium ancu tradiziunalmente stabile. Questu malgradu u fattu chì u crossover ùn hà micca apertu un novu segmentu è ùn hà micca purtatu nunda fundamentalmente diversu. Hè solu chì u furmatu crossover Jaguar stessu hà sparatu di colpu assai bè.

Catturendu in permanenza l'opinioni micca solu di l'automobilisti, ma ancu di i pedoni, capiscu chì l'inglesi anu avutu un tapperu di spettaculu veramente di alta qualità. A siluetta squatata, sportiva cun ottica stretta è e narici esposte di l'entrata d'aria facenu una putente rivendicazione per a velocità, è l'altezza di u terrenu elevata è a brutalità ostentativa di a parte anteriore indicanu chì sta vittura hè solida è grande - esattamente cum'è ci piace. È u simbulu, di dimensioni modeste, annantu à l'enorme griglia di u radiatore falsu, ùn solu ùn si perde, ma, à u cuntrariu, cumencia à ghjucà cù novi culori aggressivi, sia sgrignendu maliziosamente, sia pichjendu a so lingua sarcasticamente.

U sentimentu di brutalità hè mantenutu abbastanza cunstante in tutti l'altri aspetti. Ci hè troppu vitture di dimensioni abbastanza muderate. Mi face paura cun un lussu ostentativu, paraurti gonfi, dimensioni chì ùn possu micca sente, è una carica putente di 380 cavalli. F-Pace hè redundante in tuttu, ciò chì hè assai fastidiosu per una persona chì hè abituata à pensà razionalmente.

Se ci era un diesel standard di dui litri, tuttu puderia esse statu più faciule, ma a putenza di i motori à benzina principia solu à 340 cavalli. Incorrettu, l'usu di una tale carica in un ambiente urbanu pò esse assai caru. Provu à ùn disturbà mancu appena e mo forze 380, soprattuttu vistu u fattu chì inizialmente a trazione posteriore F-Pace (a parte anteriore hè cunnessa da l'elettronica) ùn hè micca avversa à scuzzulà a coda nantu à u slurry invernale di Mosca. Di conseguenza, o trattene questu crossover me stessu tuttu u tempu, pruvendu à gestisce i controlli più delicatamente, o hè ellu chì mi ferma, spaventendu cù alcune reazioni vaghe.

Cambiendu di vittura spessu, eru abituatu à adattàmi facilmente à qualsiasi di elli in pochi minuti, ma ùn pudia truvà una lingua cumuna cù u F-Pace ancu dopu à dui ghjorni. Avemu avutu da fà una bona spassighjata inseme in qualchì locu in u salvaticu, ma tuttu ciò chì aghju riesciutu à fà hè statu messu nantu à dui seggioli per zitelli, carcà u bagagliu è andà à a dacha cù a mo famiglia, è ùn sò micca listessi modi di guida. Ma u F-Pace hà apertu da l'altra parte: hà assai stanza posteriore è un troncu assai grande. Infine, hà aratu una neve fresca di qualità finu à i mozzi di belle ruote da 20 pollici.

A manu ùn si alza micca per scrive chì questu hè u Jaguar u più praticu di a storia, perchè u F-Pace ùn si tratta micca di questu. A vittura pò ghjucà u rolu di una vittura di famiglia, ma ùn vogliu micca spulà e particelle di polvere da ella è rimpruverà i zitelli per marchi brutti nant'à a pelle cremosa. Ùn vogliu micca intriccià cun intricciate applicazioni mediatiche, è ùn mi pare micca cunveniente di accende u riscaldamentu di i sedi attraversu u menu di u touchscreen, chì devu aspittà u svegliu. Jaguar, cum'è sempre, hà troppu prublemi chì ùn sò micca prontu à suppurtà ogni ghjornu. Infine, u mo furmatu persunale hè a berlina XE, micca un crossover chì allarga cun furia u cortile cù e so enormi entrate d'aria. Ùn ci simu micca capiti, ma avà sò sicuru chì ci sò vitture chì ùn aghju micca cultivatu.

Evgeny Bagdasarov hà testatu Haval H2 per a resistenza à e gelate

Aghju avvicinatu à Haval H2 cun qualchì scetticisimu: un crossover esoticu principierà o micca? Aghju lasciatu a vittura trè ghjorni fà è sò partutu per un viaghju d'affari. Durante questu tempu, H2 hà riesciutu à trasformassi in una grande neve di neve bianca è ùn disturbava più i passanti cù targhette incomprensibili. E dopu anu dettu à a radio chì a notte precedente era a più fredda da u principiu di l'invernu - menu 18 gradi. U starter grugnò per dui secondi per u scopu di a vista è l'unità di litru è mezu (150 CV) hà messu in opera, ma cun ella u volante è i specchi tremavanu cun un picculu fretu. Spegnere u condizionatore d'aria hè un'altra questione, e vibrazioni sò praticamente sparite.

Haval ùn sustene micca a tendenza glubale per riduce i buttoni - ci hè una sparghjera sana, ci hè ancu un buttone separatu per soffia nantu à u parabrezza è i pedi. A zona di u sistema multimediale ùn hè micca visivamente siparata da a zona di u climatizatore, è e manopole per u vulume è l'intensità di u soffiu sò cumpletamente listesse, ciò chì introduce una cunfusione.

Intantu, i bocchi di lavapiatti si sò ghjalati bè, è i tergicristalli, chì oramai staccanu neve nantu à u vetru, sò ancu diventati più induriti. Listessu era u casu di u flagship Haval H9, ma a stufa in u picculu crossover funziona assai megliu. Scalda rapidamente l'internu, libera u vetru da a captività di u ghjacciu è ristabilisce a so mobilità.

Inoltre, questa hè a cunfigurazione media di Lux, è solu a versione più cara hà un climatizazione in doppia zona. Per mantene una temperatura piacevule, duvete girà u pomu tuttu u tempu, bilancendu trà u calore trupicale è u fretu articu.

U risparmiu hè discutibile è guasta l'impressione di una bona vittura. Cum'è l'assenza cumpleta di un sistema di stabilizazione. A perdita hè più di una perdita di l'immagine, postu chì l'H2 ùn sperimenta micca prublemi speciali cù u muvimentu di l'HXNUMX nantu à a neve è u ghjacciu. U "automaticu" à sei velocità hè rilassatu è mantene alti ingranaggi. Un modu speciale "neve", attivatu da un buttone pocu visibile, pò esse lasciatu inutilizatu. À pocu à pocu vi abituate à agisce in modu fluidu è proattivu per ùn strappà e rotule di trasmissione davanti à scivulà.

H2 hà sopravvissutu à a notte a più fredda di l'annu senza guasi micca perdita, ma u sistema multimediale ùn hè mai scongelatu è hà smessu di risponde à u toccu di u touchscreen è di i buttoni fisichi. Ella hè venuta à a vita solu u ghjornu dopu - u sistema mostra dinò u ritrattu da a telecamera di retrovisione è parla cù una voce gorgulente.

Nikolay Zagvozdkin circava differenze trà Infiniti Q30 è Mercedes A-Class

Aghju cambiatu à l'Infiniti Q30 esattamente dui minuti è mezu dopu avè esce da daretu à a rota di u Q50. E se u formatu permette, allora ci saria quattru, o ancu cinque paragrafi nantu à cumu, perchè è perchè a berlina giapponese m'hà cusì affundatu. Ma, alas - dunque, solu un paru di frasi. U Q50 hè assai bellu, inusual è assai mudernu in l'internu, cavalca grandi è rulitsya assai sharp. È ùn s'assumiglia à qualsiasi altra vittura. A cuntrariu di Q30.

E questu hè diventatu chjaru appena a chjave era in e mo mani. Ci hè solu una cosa in più - u badge Infiniti. Inutili, hè una chjave abbastanza ordinaria, bella è di moda Mercedes-Benz. Mettu daretu à u volante, pruvendu à aghjustà u sediu per analogia cù u Q50 - ùn importa micca cumu hè: i buttoni di cuntrollu di u sediu sò nantu à a porta, sò divisi in settori, tradiziunali ... iè, per Mercedes-Benz. Dentru, tuttu ùn hè mancu appena uguale à u Q50: ùn ci hè micca una bella "barba", tuttu hè più intimu, ancu s'ellu ùn hè micca menu di qualità.

Benintesa, capiscu chì questu hatchback giapponese sia custruitu annantu à a stessa piattaforma MFA à trazione anteriore cum'è a Classe A. Hè chjaru chì una grande quantità di cumunu in u cuncepimentu interiore hè una opportunità adatta è logica per risparmià nantu à a produzzione. Ci hè una sola dumanda: perchè allora Q30 hè più caru ch'è i so cuncurrenti? U prezzu minimu per un hatchback giappunese hè 30 691 $. Un donatore A-Class pò esse acquistatu per 22 561 $. È, per esempiu, Audi A3 - per 21 746 $.

Aghju ancu una quistione in più: l'uriginalità ùn hè micca unu di i vantaghji principali di Infiniti? Q50, ripete, m'hà vintu, ancu questu. E similitudini cù a Classe A ùn sminuiscenu micca u Q30. Ellu, per esempiu, hè assai guidatu da l'adulti. Inoltre, nantu à Internet pudete truvà recensioni di i pruprietari chì anu guidatu sia a Mercedes più chjuca sia l'Infiniti Q30. A maggurità vota per a vittura giappunese, cunsiderendula più ghjocu.

Hè fatta a cunclusione finale? Tutti i mo penseri è argumenti sò stati sfracellati da a mo moglia. Hà pruvatu dapoi mesi à discrive u tippu di vittura chì li piacerebbe cumprà in u futuru. Duverebbe esse qualcosa "à u listessu tempu chjucu, ma spaziosu è micca assai bassu", avè almenu quattru porte è esse bellu. Videndu u Q30, hà dettu subitu: "Ebbè, iè, hè esattamente ciò chì aghju imaginatu".